Linje fra Flamboin-Gouaix til Montereau | |
Renovering ved planovergangen af Châtenay-sur-Seine . | |
Land | Frankrig |
---|---|
Byer serveret | Montereau-Fault-Yonne |
Historisk | |
Idriftsættelse | 1848 |
Forhandlere |
Montereau til Troyes ( 1848 - 1853 ) Paris til Strasbourg ( 1853 - 1854 ) Øst ( 1854 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 ) |
Tekniske egenskaber | |
Officielt nummer | 831.000 |
Længde | 27,7 km |
Afstand | standard (1.435 m ) |
Elektrificering | Ikke elektrificeret |
Maksimal hældning | 6 ‰ |
Antal måder | Enkelt spor (tidligere dobbelt spor) |
Skiltning | VUSS |
Trafik | |
Ejer | SNCF |
Operatør (er) | SNCF |
Trafik | Fragt |
Den linje fra Flamboin-Gouaix til Montereau , også kaldet den østlige linje , er beliggende i Frankrig , syd for Seine-et-Marne . Cirka 27,7 km lang , den er meget gammel. Det giver forbindelsen mellem jernbanenet øst og sydøst.
Det er linjen nr . 831000 for det nationale jernbanenet .
Lukket for passagertrafik siden 1939 og næsten forladt siden 1980'erne genfødes den gradvist efter godstrafikens behov . Aggregerede tog har kørt igen på den vestlige del fra Courcelles-en-Bassée siden oktober 2008 . Siden begyndelsen af 2012 er det blevet genaktiveret gennem hele forløbet.
Flamboin-Gouaix til Montereau-linjen løber fra kilometerpunkt (PK) 94.456 ( Flamboin-Gouaix- krydset på Paris-Est-linjen til Mulhouse-Ville ) til PK 122.677 ( Montereau , på Paris-Lyon-linjen til Marseille-Saint-Charles ) , den oprindelse kæde være på Paris-Est-station .
Etableret i den meget udbredte dal i Seinen , derefter til sin biflod Voulzie , har den et fremragende layout med lange lige linjer og en næsten flad profil. Ramperne overstiger ikke 3 ‰, hvilket udgør en ubestridelig fordel for godstrafik.
Fra Flamboin-Gouaix station kører linjen mod vest og krydser Voulzie . Derefter løber den langs Auxence, før den slutter sig til Seine- dalen i udkanten af Vimpelles, hvor den krydsede den metriske målelinie for Société Générale des Chemin de Fer Economiques fra Jouy-le-Châtel til Bray-sur-Seine , niveau. Bestilt. i 1904 og lukket i 1950 .
Den krydser så Seinen på en 105 m struktur, før den passerer over motorvej A5 og LGV Sud-Est via en 104 m bro . Efter den dobbelte forbindelse med LGV og en tilsluttet industrizone krydser den Yonne på "Moskva-broen" (124 m lang), inden den går ind i Montereau station .
Ruten er tegnet af fireogtyve planovergange.
Koncessionen af en linje fra Montereau til Troyes ved afgørelse blev godkendt ved lov den 26. juli 1844 . Den følgende 14. december fastsætter en kongelig ordinance klausulerne om koncessionen.
Auktionen fandt sted den 25. januar 1845 . Linjen tildeles hr. Vauthier, Gallice-Dalbanne, Paul Séguin og selskab. Denne auktion blev godkendt på samme dato ved et kongeligt dekret.
Denne linje er åben fra Montereau til Troyes (100 km ) den10. april 1848, af Compagnie du chemin de fer fra Montereau til Troyes .
En aftale underskrevet den 6. august 1853 mellem Compagnie du chemin de fer de Montereau i Troyes og Compagnie du Chemin de fer de Paris i Strasbourg indeholder bestemmelser om tilbagekøb af linjen af sidstnævnte. Denne konvention blev godkendt ved et kejserligt dekret den 17. august 1853 . Sektionen mellem Flamboin og Troyes integreres derefter i linjen fra Paris-Est til Troyes , kendt som linje 4 , mens sektionen mellem Flamboin og Montereau (27,7 km ) bliver linje "22,8".
Det 16. januar 1854blev Compagnie du chemin de fer fra Paris til Strasbourg Compagnie des chemin de fer de l'Est , hvis vedtægter blev godkendt den 21. januar 1854 .
Oprindeligt bygget med et dobbelt spor, mistede det en ret hurtigt i mangel af tilstrækkelig trafik, før den også mistede sin passagertrafik i 1939 .
Under anden verdenskrig brugte tyskerne det til at passere SF-tog fra Hendaye til Bar-le-Duc (Soldatenfernschnellzug) . Efter krigen, mens den ventede på genopbygningen af Nogent-sur-Marne- viadukten , blev den også brugt til tog mellem Paris-Est og Troyes .
En serviceforbindelse (nordforbindelse ved Montereau) har eksisteret siden 1983 med LGV Sud-Est fra Montereau ; det bruges over et par kilometer til at betjene en industrizone. En anden forbindelse, der giver adgang til LGV på sydsiden, blev taget i brug for nylig (sydforbindelse ved Montereau).
Et afsnit på yderligere otte kilometer fra Montereau åbnes igen16. oktober 2008for at betjene en filial (ITE Cemex ) og dermed begrænse rotationen af tunge godskøretøjer.
Med henblik på at sætte hele denne akse i brug igen for godstog udførte Réseau Ferré de France (RFF) i løbet af sommeren 2010 en fornyelse af ballastspor (RVB), der var nødvendig for at understøtte de betydelige belastninger af denne type tog.
Linjen fra Flamboin-Gouaix til Montereau har været i drift igen siden januar 2012. Restaureringsarbejdet har faktisk en mangfoldig økonomisk interesse, fordi RFF blev opfordret til ny trafik:
Denne tilbagevenden til service har skabt frygt fra beboere, der er bekymrede over mulige støjpåvirkninger, især i Ormes-sur-Voulzie . En protokol, der specificerer driftsbetingelserne for linjen, blev underskrevet10. november 2011mellem præfekten Seine-et-Marne, Réseau Ferré de France og de omkringliggende kommuner.
Ifølge “Global magazine” kunne de store summer, der investeres af RFF, forklares med et andet argument: undgåelse af Paris-regionen, når der transporteres radioaktive materialer mellem affaldsbehandlingscentret i La Hague og kernekraftværket Nogent. Sur-Seine og den fremtidige Bure lossepladscenter .
Linjen sættes i drift igen over hele sin rute 30. januar 2012 : det 8. marts, overføres et første TGV Sud-Est togsæt fra Villeneuve-Saint-Georges til Romilly-sur-Seine , hvor SNCF- teknikeren med ansvar for renovering eller større reparationer af tog af denne type er placeret via Flamboin-linjen -Gouaix til Montereau.
Aktørerne i tilbagevenden til tjeneste.
Vejen lagt, men endnu ikke afgjort.
Rehabilitering af Châtenay-sur-Seine- overfarten .
Linjen har fem stationer:
og to stop:
Bygningerne ved Châtenay-sur-Seine og Ormes-sur-Voulzie stationer blev ødelagt; dem ved Vimpelles og Noslong- Marolles stoppesteder solgt til enkeltpersoner.
Den Montereau station .
Stop ved Noslong- Marolles .
Stop ved Vimpelles .
Vimpelles fragtstation .
Den Flamboin-Gouaix station .
Liniehastighedsbegrænsningen i 2012 for alle typer tog er 40 km / t.
Linjen drives under ordningen Single Track Simplified Signalaling (VUSS).
Det 28. december 1913i Vimpelles smadrer et tog fra Bray-sur-Seine gennem barrierer på den østlige linje .
Linjen vises i flere film, især: