Linje fra Grigny til Corbeil-Essonnes

Linje fra Évry-Courcouronnes-platået
fra Grigny til Corbeil-Essonnes
⇒ Se linjekortet. ⇐
Linjekort Se illustration ⇐
Jernbane bro over Francilienne .
Land Frankrig
Byer serveret Grigny , Ris-Orangis , Évry-Courcouronnes , Corbeil-Essonnes
Historisk
Idriftsættelse 1974  - 1975
Forhandlere SNCF  ( 1972  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (siden 2015 )
Tekniske egenskaber
Officielt nummer 988.000
Længde 10,7  km
Mellemrum standard (1.435  m )
Elektrificering 1500 V kontinuerlig
Antal måder Dobbelt spor
Skiltning BOLD
Trafik
Ejer SNCF
Operatør (er) SNCF
Trafik (RER) (D)

Den linje fra Grigny til Corbeil-Essonnes eller linje af plateauet af Évry er en jernbanestrækning med dobbeltspor og standard sporvidde på ti kilometer i længden, der ligger i den franske departement af Essonne , i Ile-de-France . Det tjener de forskellige kvarterer i nye by af Évry . Det er den første nye passagerlinje bygget af det franske nationale jernbaneselskab (SNCF) siden dets oprettelse i 1938 . Det er linjen nr .  988000 for det nationale jernbanenet .

Åbnet i to faser i 1974 og 1975 udgør linjen en parallel rute, selvom den er længere, fordi den er mere bøjelig, til linjen fra Villeneuve-Saint-Georges til Montargis af Corbeil , kendt som dallinjen, som den er forbundet med i begge ender. Det er en af ​​de vigtigste sydlige grene af linje D i RER og understøtter udelukkende temmelig intens forstæderstrafik . Selvom det teoretisk svarer til den historiske rute gennem Seine- dalen , begrænser trafikrestriktioner for visse typer motorkøretøjer dets anvendelse af andre ruter end RER til nogle få ekstraordinære omdirigeringer. Det har ingen planovergang .

Historie

Kronologi

Service til den nye by Évry

Linjen fra Grigny til Corbeil-Essonnes er den første nye linje for rejsende bygget af det franske nationale jernbaneselskab (SNCF). Siden oprettelsen i 1938 havde de nye værker fra det nationale selskab faktisk indtil da kun vedrørt tilpasninger, rekonstruktioner eller oprettelse af store værfter , men ikke en ny linjesektion.

Opførelsen af ​​"Plateau" -linjen blev besluttet i slutningen af 1960'erne for at støtte udviklingen af ​​den nye by Évry, der blev etableret på et plateau med udsigt over Seines venstre bred . Det er faktisk valgt at blive præfekturet for den nye afdeling i Essonne , som følge af nedtagningen af ​​de gamle afdelinger i Seine og Seine-et-Oise . Betydningen af ​​det fast ejendomsprogram, der er planlagt på kommunerne Grigny , Ris-Orangis , Courcouronnes og Évry, kræver en effektiv jernbanetjeneste.

Første operation af det specielle SNCF - program, det foreløbige udkast tages i betragtning af transportunionen i Paris ijanuar 1970. Men uden at vente på erklæringen om offentlig brug , som er underskrevet16. maj 1972, godkender transportministeren en nødudførelse fra 7. september 1971. Arbejdet begyndte straks under kontrol af en arbejdsstudiegruppe (GET), der rapporterede til udstyrsdivisionen i regionen Paris-Sud-Est.

Linjen er designet således, at man undgår gener for fremtidige beboere, med en rute hovedsageligt i skyttegrave, delvist dækket flere steder langs ruten. Det kræver opførelse af otteogtyve vejbroer over grøften, nogle genoprette eksisterende ruter, andre etablere nye forbindelser knyttet til det nye byprojekt. Nogle af de broer, der blev bygget på det tidspunkt, er stadig ikke blevet brugt tredive år senere (eksempel: en bro i Évry mellem Évry-Courcouronnes station og Bras de Fer station), hvor oprindelsesprojekterne har udviklet sig siden.

Ruten involverer udboring af en tunnel i Grigny, opførelse af adgangsramper i begge ender, i udfyldning mod nord og viadukt mod syd og rydning af en lang skyttegrav, der krydser plateauet, hvor byen skulle udvides. Nyt. Fire stationer er bygget "ex-nihilo": tre af dem er semi-underjordiske, og en, Orangis - Bois de l'Épine , er i det fri. De er udstyret med parkeringspladser og moderne faciliteter, såsom fjern parkering og rulletrapper .

Projektet kræver også større ændringer i dallinjen, som den forbinder i begge ender. Mod nord blev der oprettet et nyt kryds ved starten af ​​linjen ved Grigny - Val de Seine, og der blev foretaget flere ændringer på Juvisy station , et vigtigt forbindelsespunkt i de sydlige forstæder. Et spor og en kaj fjernes for at forlænge et spor til 315 meter for togsæt på tolv biler, der bygges en underjordisk passage, og en lille omskifterpost, hvilket som helst fleksibelt transitrelæ (PRS) er installeret inden for posten. 1, for at fjernstyre kontrollere det nye kryds. Mod syd kræver den nye linje store ændringer af faciliteterne på Corbeil-Essonnes station . En togopbevaringsbakke er monteret, og en enkelt PRS tages i brug19. oktober 1975.

Arbejdet bremses af et vanskeligt terræn såvel som byplanlægningsbegrænsninger, men udføres ikke desto mindre meget hurtigt. Linjen tages i brug i to faser. Det16. februar 1974, er en første sektion åben så langt som til Grigny-Center station , der drives som en antenne med en midlertidig terminal på spor 2.28. november 1975, resten af ​​linjen får energi og åbnes derefter for offentligheden den videre 6. december 1975. Den nye linje oplevede straks et stort antal besøgende.

Egenskaber

Spor

Ti kilometer lang afbrydes platens linje fra linjen fra Villeneuve-Saint-Georges til Montargis ved Corbeil , kendt som dallinjen, i højden af ​​den gamle station i Grigny-Val-de-Seine , i dag forladt. En gradsseparation gør det muligt for spor 1 på linjen at krydse spor 2 fra Corbeil via dalen uden at klippe.

Efter at have krydset den nationale vej 7 slutter den sig ved en voldsom dæmning til stationen i Grigny-Center . Denne station er halv åben, halv begravet. Linjen forlader stationen gennem Grigny- tunnelen , stadig på en rampe, der åbner sig i en skyttegrav nær motorvej A6 . Det forbliver i skyttegravene det meste af resten af ​​ruten. Dette layout blev valgt under konstruktionen i forventning om fremtidig urbanisering.

Hvis stationen Orangis - Bois de l'Épine er i det fri, er de fra Évry-Courcouronnes, så Bras de Fer , derimod, anbragt i en overdækket skyttegrav og får udseendet af underjordiske stationer. Ankommer til den sydlige kant af Évry-platået, stiger linjen ned til Corbeil-Essonnes station via en lang viadukt, der spænder over Francilienne, før den slutter sig til dallinjen.

Mesterværker

De vigtigste tekniske strukturer på ruten består af Grigny- tunnelen (805  m ), broen over RN7 (59  m ), broen over Francilienne (133  m ) og Corbeil- viadukten (395  m ). Denne viadukt, med en hældning på 20  ‰ , er faktisk består af tre dele: en "  overføring  " over sporene af linjen af "dalen" med en længde på 341,20  m , en 96 m bom  og en 232,25 m " kabinet "  .

Linjen har også 23 broer, 9 over og 14 nedenfor.

Udstyr

Dobbelt sporet er udstyret med en permanent modretningsinstallation (IPCS). Det er elektrificeret ligesom hele Paris-Lyon forstadnetværk i 1,5 kV jævnstrøm med en understation placeret ved kilometerpunkt 3,6 (Pilatre understation) og en anden ved Corbeil-Tarterets; den er udstyret med en automatisk lys blok (BAL), hastighedskontrol fra radiofyr (KVB) og en jord-tog radio link uden datatransmission.

Operation

Linjen drives af SNCF som en sektion af linje D i RER og under Transilien- mærket .

Dens ret vanskelige længdeprofil favoriserer ikke cirkulationen af ​​varer, der stadig er forbudt der. Der er kurver med en minimumsradius på 600 meter og stejle ramper, 15  ‰ i retning nord-syd og 20  ‰ i den anden retning på den lange viaduktklatring fra Corbeil. Disse egenskaber begrænser hastigheden til 100  km / t (oprindeligt 120  km / t ). Der cirkulerer tre typer personbiler: Z 5300 jernbanevogne fra starten, Z 5600s og mere generelt siden Z 20500s .

I 1974 sikres servicen i antennen i Grigny, kvart time i spidsbelastningstider og en halv time i spidsbelastningstimer, af et Z 5300- tog opdelt og grupperet sammen i Juvisy med togene, der forbinder Paris til Melun af Corbeil . Da sektionen blev åbnet helt i 1975 , blev linjen betjent af tog, der forbinder den direkte til Paris-Lyon med en hastighed på et tog pr. Kvart time i spidsbelastningstider og et tog pr. Halv time i spidsbelastningstider. Siden14. december 2008, tog kommer fra eller går til Malesherbes , La Ferté-Alais , Melun , Corbeil-Essonnes , Juvisy , Paris-Gare-de-Lyon , Châtelet - Les Halles , Stade-de-France - Saint-Denis , Villiers-le- Bel - Gonesse - Arnouville , Goussainville eller Orry-la-Ville - Coye . Alle bevægelser er omnibus på plateau-linjen, nogle tog er direkte mellem Villeneuve-Saint-Georges og Paris-Gare-de-Lyon.

Den gennemsnitlige rejsetid mellem Viry-Châtillon og Corbeil-Essonnes er seksten minutter, den gennemsnitlige rejsetid fra Paris-Lyon til Corbeil via plateauet er syvogtredive til fireogfyrre minutter afhængigt af togene, semi-direkte eller omnibus. Linjen er helt placeret i zone 5 i Île-de-France-priserne for offentlig transport , hvor Viry-Châtillon-stationen er den sidste station i zone 4.

Det daglige antal rejsende er mellem 7.500 og 15.000 afhængigt af stoppestedet i 2003 , hvoraf den vigtigste er Évry-Courcouronnes station , et stort forbindelsescenter med omkring 15.000 daglige rejsende.

Fotografier af linjestationerne

Noter og referencer

  1. Collardey 1999 , s.  131.
  2. Collardey 1999 , s.  132.
  3. Collardey 1999 , s.  1883.
  4. Detaljeret kort over det regionale ekspresnetværk
  5. Tvivl 2011 , s.  212.
  6. 150 år med Chemin de Fer i Essonne . René Bailly. Editions Amatteis. Kapitel XII.
  7. Dalen er også udstyret parallelt med en permanent modretningsinstallation (IPCS)
  8. [PDF] RFF - kort over elektrificerede strækninger
  9. [PDF] RFF - Kort over tog afstand tilstande
  10. [PDF] RFF - kort over er udstyret med hastighedskontrol
  11. [PDF] RFF - Kort over og som er udstyret med forbindelser til togene
  12. [PDF] RFF - kort over maksimale liniehastigheder
  13. Transilien RER D tidsplan
  14. "  Atlas for offentlig transport i Île-de-France  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hvad skal jeg gøre? ) , Den 213.139.127.233 , STIF,13. august 2017.

Se også

Bibliografi

Dokument, der bruges til at skrive artiklen : dokument brugt som kilde til denne artikel.

Relateret artikel