Linje fra Miramas til L'Estaque

Linje fra
Miramas til L'Estaque
⇒ Se linjekortet. ⇐
Linjekort Se illustration ⇐
EN TER Marseille > Miramas på La Vesse-viadukten
Land Frankrig
Byer serveret Miramas , Istres , Port-de-Bouc , Martigues , Carry-le-Rouet , L'Estaque
Historisk
Idriftsættelse 1879  - 1915
Elektrificering 1983  (delvis elektrificering)
Forhandlere Herrer Digeon og Dellamarre ( 1875  - 1891 )
Miramas i Port-de-Bouc ( 1891  - 1904 )
PLM  ( 1904  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (siden 2015 )
Tekniske egenskaber
Officielt nummer 935.000
Længde 61  km
Mellemrum standard (1.435  m )
Elektrificering 1500 V kontinuerlig
mellem Miramas og Lavalduc
Antal måder Dobbelt spor
Skiltning BAL fra Miramas til Martigues
BAPR med akseltæller ud over
Trafik
Ejer SNCF
Operatør (er) SNCF , Euro Cargo Rail (ECR)
Trafik TER , fragt

Den linje fra Miramas til l'Estaque , med tilnavnet Côte Bleue linje , er en fransk standard sporvidde jernbanestrækning i Bouches-du-Rhône afdeling , som udgør en alternativ rute til afsnittet fra Miramas til L'Estaque af rækken af Paris- Lyon til Marseille-Saint-Charles via Port-de-Bouc og langs Côte Bleue .

Det udgør linje 935.000 i det nationale jernbanenet.

Historie

Fra midten af det XIX th  århundrede, er der en hovedledning fra Avignon til Marseille , som krydser Massif de l'Estaque mellem Etang de Berre og Estaque , nord for Marseille, tunnelen Nerthe. Færdiggjort den8. januar 1848, den blev bygget efter planerne fra arkitekten Paulin Talabot .

Ved afslutningen af den fransk-preussiske krig i 1870 , den Compagnie des Chemin de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) planlagt at delvist fordoble linje mellem Miramas og Marseille i for at få en lettelse rute i tilfælde problem i Nerthe-tunnelen. Den valgte rute, kaldet "ved Port-de-Bouc", omgår Berre-dammen mod vest, krydser Caronte-passet nær Martigues og følger derefter Côte Bleue til L'Estaque. Det er en af ​​de tre ruter, der tidligere var blevet foreslået til opførelse af linjen fra Paris-Lyon til Marseille-Saint-Charles , på trods af rutens vanskeligheder.

En aftale underskrevet den 10. maj 1874mellem generalrådet i Bouches-du-Rhône og herrer Digeon og Dellamarre indrømmer en linje fra Miramas til Port-de-Bouc. Koncessionen godkendes ved et dekret om12. april 1875der erklærer linjen for offentlig brug som en lokal interesse. I specifikationerne specificeres det, at linjen begynder ved Miramas- stationen , ved grænsen til linjen fra Lyon til Marseille , så skal den passere gennem Istres , nær Fos og ende ved Port-de-Bouc .

Virksomheden bestilte linjen i 1882.

Et dekret af 5. juni 1891, tillader udskiftning af Société des Chemins de Fer de Miramas i Port de Bouc (MPB) med de oprindelige koncessionshavere, hvis firma var gået konkurs i 1887 .

Linjen fra Miramas til L'Estaque indrømmes som en mulig titel til Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) ved en aftale underskrevet mellem ministeren for offentlige arbejder og virksomheden om26. maj 1883. Denne konvention er godkendt ved lov om20. novemberNæste. det29. juni 1904, loven, der erklærer opførelsen af ​​den offentlige forsyningslinje, offentliggøres. Denne lov indeholder bestemmelser om statens opkøb og integration i netværket af Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon og i Middelhavet af linjen fra Miramas til Port-de-Bouc med tilpasning af den, der skal integreres i den nye linje. Undersøgelsen og ekspropriationerne kan begynde. I 1908 fordoblede Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée sporet mellem Miramas og Port-de-Bouc og begyndte opførelsen mellem Port-de-Bouc og L'Estaque .

Planerne for linjen blev udarbejdet i Lyon af PLM's tekniske tjenester instrueret af chefingeniør Canat. De blev godkendt af direktøren for PLM, Gustave Noblemaire , i 1904. Paul Séjourné , en ny ingeniør hos PLM, overvågede konstruktionen. Arbejdets vanskelighed bestod i, at der ikke er nogen kystslette; linjen er derfor fastgjort til flanken i Estaque-serien .

Miramas- linjen i Port-de-Bouc er fuldt fordoblet1 st juli 1913og Port-de-Bouc - L'Estaque- delen åbner den15. oktober 1915.

Linjen blev elektrificeret mellem Miramas og Lavalduc syd for Istres , hvor en gren blev bygget for at give adgang til det petrokemiske kompleks og havnen i Fos-sur-Mer . 1.500 volt jævnstrømselektrificeringsprojektet sørgede for en total elektrificering af denne linje, men antallet af tunneller, der skulle dimensioneres, var uoverkommeligt, elektrificering af sektionen mellem Lavalduc og l'Estaque blev opgivet, også af omkostningsårsager (det var bydende nødvendigt at elektrificere med 1500 volt jævnstrøm, ville 25Kv skiftevis, billigere, have kompliceret drift i modsætning til Côte d'Azur ). Med generaliseringen af BGC 81000 vil disse dual-mode køretøjer være i stand til at skifte tilstand, mens de kører ved Lavalduc-krydset, når denne operation vil blive godkendt i alle depoter, der administrerer disse AGC'er , inklusive Marseille.

Marts til September 2020, linjen afbrydes for moderniseringsarbejde. Denne modernisering giver imidlertid ikke mulighed for elektrificeringsarbejde i tunnellerne eller elektrificering. Linjen drives fortsat udelukkende i dual-mode køretøjer ( Régiolis , BGC B 81500 og fremtidige Euro Dual lokomotiver til godstransport).

Infrastruktur

Mesterværker

Over sine 61 kilometer inkluderer linjen 18 viadukter eller broer og 23 tunneller inklusive:

Operation

Passagertjeneste

De Provence-Alpes-Côte d'Azur TER togene yde god service til linjens stationer: 14 daglige kørsler i hver retning i løbet af ugen, ti på lørdage, søndage og helligdage, i henhold til en tidsplan på timebasis, i korrespondance til Miramas med TER fra eller til Salon-de-Provence , Arles , Montpellier , Avignon og Lyon .

Det eneste direkte nattog fra Paris til Marseille via Salon og Port-de-Bouc , ironisk nok tilnavnet "Fosséen" i analogi med den berømte Phocéen , blev afskaffet i 1990'erne .

Om sommeren tilbyder regionen turistpakker med fri bevægelighed på linjen eller med en søtur.

Andre

Den eneste jernbaneadgang til industri- og havneområdet i Fos-sur-Mer (den store maritime havn i Marseille ), linjen er elektrificeret fra Miramas til krydset mellem servicen i Rassuen. Længere mod syd findes der flere industrielle grene ved Fos og Martigues-Lavéra (havn og petrokemisk kompleks).

Linjen bruges af konvojer af byaffald fra Marseille til Fos-sur-Mer forbrændingsanlæg .

Endelig bruges linjen lejlighedsvis til togomlægning i tilfælde af en afbrydelse på linjen fra Marseille til Miramas via Rognac. Dette var især tilfældet den27. marts 2010.

Linie fotos

Noter og referencer

  1. http://trains-europe.fr/raildanslegard/cote-bleue/tunnel_engrenier/index.htm
  2. Côte Bleue-toget på webstedet PACA-regionen
  3. Bog: Reinhard Douté, De 400 profiler af passagerlinjer i det franske jernbanenet , La Vie du Rail, august 2011, ( ISBN  978-2-918758-44-0 ) , bind 2, side 200.
  4. "  Nr. 4300 - Dekret om offentlig brug, etablering af en jernbane af lokal interesse fra Miramas til Port-de-Bouc: 12. april 1875  ", Bulletin for lovene i den franske republik , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol.  11, nr .  262,1875, s.  97 - 113 ( læs online ).
  5. Annales des Ponts et Chaussées læst (adgang 21. juli 2011).
  6. "  Nr. 23785 - Dekret, der godkender udskiftning af de oprindelige koncessionshavere af jernbaneselskabet fra Miramas til Port-de-Bouc som koncessionshaver af den lokale interesselinje med dette navn: 5. juni 1891  ", Bulletin of the Loven i Den Franske Republik , Paris, Imprimerie Nationale, xII, bind.  42, nr .  1409,1891, s.  837 - 838 ( læs online ).
  7. "  N ° 14213 - Lov, som godkender de aftaler, den 26. maj og 9. juni 1883 mellem ministeren for offentlige arbejder, og Selskabet af jernbanerne fra Paris til Lyon og til Middelhavet: 20. november 1883  ", Bulletin om lovgivningen i Den Franske Republik , Paris, Imprimerie Nationale, xII, bind.  28, nr .  834,1884, s.  325 - 333 ( læs online ).
  8. "  N ° 45448 - Lov om offentlig brug, som almen interesse, etablering af en jernbane fra Miramas til L'Estaque: 29. juni 1904  ", Bulletin for lovgivningen i Den Franske Republik , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol.  70, nr .  25981905, s.  689 - 692 ( læs online ).
  9. Depliant_CoteBleue-2017, for at downloade {pdf}

Se også

Bibliografi

Ikonografi

Relaterede artikler

eksterne links