Operatør (er) | SNCF ( TER ) |
---|---|
Navn |
Multi-serie
|
Kælenavn | Regiolis |
Type | selvkørende |
Motorisering | elektrisk eller dobbelt tilstand |
Sammensætning | 4 eller 6 sager |
Kobling | Multipel enhed (MU) mulig op til 3 togsæt i kommerciel service. Mulighed for op til 4 togsæt (UM4), hvis et af togene er uden passagerer (kendt som i W) |
Konstruktion | 370 togsæt bestilt |
Producent (er) | Alstom |
Idriftsættelse | siden 2014 |
Effektiv |
Division
|
Opgave | TER , Léman Express , Intercités |
Aksel arrangement |
Bo '+ 2' + 2 '+ 2' + Bo '(4c.) Bo '+ 2' + 2 '+ 2'-Bo' + 2 '+ 2' + Bo '(6c.) |
---|---|
Mellemrum | standard (1.435 mm ) |
Brændstof | diesel |
Mad |
kontinuerlig 1,5 kV / enkeltfase 25 kV - 50 Hz / enkeltfase 15 kV - 16,7 Hz |
Trækkraftmotorer |
4 eller 6 * synkrone permanente magneter 12 LCS 2939 C (elektrisk) 4 eller 6 * MAN D 2876 (termisk) |
Smitte | elektrisk |
Længde | 56, 71,6 eller 110 m |
Bredde | 2,85 m |
Højde | 4,29 m |
Døre | 1300 mm |
Siddepladser |
160, 220 eller 360 pl. |
Maksimal hastighed | 160 km / t |
Den Régiolis er en generation af selvkørende togsæt bygget af Alstom fra Coradia familien . Den SNCF og franske regioner har nu bestilt mere end 350 punkter for forbindelserne TER . Det første tog præsenteres den4. juli 2013i Aquitaine , og den første idriftsættelse finder sted den22. april 2014på TER Aquitaine- netværket mere end et år bag den oprindelige tidsplan. SNCF bruger også disse tog inden for rammerne af Léman Express grænseoverskridende netværk .
Andre tog drives af den algeriske SNTF og den senegalesiske regionale eksprestransport .
I løbet af 2000'erne muliggjorde levering af flere hundrede nye tog, X TER , A TER , AGC eller endda TER 2N NG en større modernisering af den regionale flåde for elektrisk og termisk udstyr. Imidlertid fortsatte i begyndelsen af 2010'erne den gamle serie udstyr, der stammer fra 1970'erne og 1980'erne; det synes nødvendigt at fortsætte flådens fornyelse og vækst i perioden 2013-2022 med den stigende brug af TER-netværket. Dette ønske manifesteres med et udbud fra SNCF om design af en ny type tog, "polyvalent carrier" (PP). Efter Grenelle Environment Forum og den vellykkede brug af dual-mode AGC-udstyr, må dette udstyr ikke kun præsentere nogen termisk version, men elektriske og to-mode versioner for at undgå luftledninger. I termisk trækkraft på grund af manglende egnet materiale.
Mens Bombardier Transport havde vundet kontrakten et par år tidligere for 700 AGC-togsæt beregnet til TER, vandt Alstom denne gang kontrakten, hvilket gjorde det muligt for producenten at fremstille udstyr beregnet til fransk regional trafik. Det forestillede tog, Régiolis, tilbydes i en elektrisk og to-mode-to-nuværende version, der gør det muligt for disse tog at køre på hele det franske netværk på normal sporvidde , elektrificeret eller ej, som B 82500 fra den konkurrerende producent Bombardier. Derudover er der også en tre - nuværende version med 15 kV med en frekvens på 16,7 Hz , der muliggør grænseoverskridende tjenester til Tyskland og Schweiz . Régiolis præsenteres som "et modulært tog, der kan gøre alt" og tilbydes i tre versioner med tre, fire eller seks kasser og tre typer faciliteter, peri-urban, regional eller intercity. Ligesom producentens AGV eller Bombardier Z 50000 og Regio 2N er toget designet med en artikuleret arkitektur med bogierne anbragt mellem bilerne. Endelig har dette tog det særlige at være det første regionale jernbaneudstyr med en integreret lav etage.
De første otte regioner, der bestilte Régiolis, er Alsace , Aquitaine , Nedre Normandiet , Øvre Normandiet , Lorraine , Midi-Pyrenæerne , Pays de la Loire og Picardie . Ordren fra Basse-Normandie, der blev afgivet i 2009, dækker femten tog for et beløb på 148 millioner euro.
Derefter vil Alsace bestille yderligere to togsæt i 2012 ligesom Pays de la Loire med 5 enheder, Grand Est vil bestille 6 i 2018 og derefter 22 ekstra tog i januar 2019.
Auvergne og Poitou-Charentes bestilte også tog i 2011 (tolv tog til Auvergne og 10 til Poitou-Charentes).
I slutningen af juni 2015 bestilte den tidligere Rhône-Alpes-region sytten Z31500-togsæt til et beløb på 160 millioner euro til Léman Express grænseoverskridende netværk . Ti ekstra togsæt blev bestilt i juli 2019 af Auvergne-Rhône-Alpes-regionen for at skabe en homogen flåde i Haute-Savoie og erstatte de sidste Z2'er i afdelingen. Disse tre-strøm togsæt er egnede til at køre under 1,5 kV jævnstrøm og 25 kV - 50 Hz og 15 kV - 16,7 Hz vekselstrømme i Schweiz . Beskrevet som Coradia Polyvalents af Alstom, de består af fire biler med en samlet længde på 72 m . De er arrangeret i en bymæssig konfiguration med syv sidedøre til at transportere op til 204 passagerer. De er også i stand til at rejse med en maksimal hastighed på 140 km / t på schweizisk territorium. Den første Coradia blev præsenteret den 10. april 2019 på Reichshoffen- stedet og blev derefter leveret den 30. juli 2019. De følgende fire togsæt leveres i løbet af august måned og derefter med en hastighed på fem togsæt om måneden indtil udgangen af måneden. November 2019.
Den region Franche-Comté bestilt syv togsæt i 2013, så Bourgogne-Franche-Comté bestilt 8 flere togsæt i 2018 og seksten nye seks-box togsæt på1 st marts 2019, med et inter-city type layout.
I maj 2019 bestilte regionen Provence-Alpes-Côte d'Azur yderligere fem togsæt i en regional dual-mode-version på sin oprindelige rækkefølge på ti maskiner, stadig med fire kasser.
SNCFFor at tillade tilbagetrækning af Corail-biler i slutningen af deres levetid fra visse SNCF Intercités- forbindelser placerer sidstnævnte en nødordre iSeptember 2013, som en del af Régiolis-markedet for regional transport, 34 to-mode og dobbelt-nuværende togsæt af en afledt version til lange rejser. De består af seks kasser med en længde på 110 m og har 269 sæder, inklusive 35 i første klasse til en pris på 10,3 millioner euro pr. Tog. Alstom reagerer med udstyr med specifikke indvendige fittings: Coradia Liner. Det første tog forlod fabrikken i efteråret 2015 og blev leveret i anden halvdel af 2016, hvor den første idriftsættelse fandt sted i slutningen af 2016 på delvist ikke-elektrificerede linjer. Disse togsæt kan også leveres i togsæt på 72 m (4 biler), 5 eller 8 biler, muligvis i rent elektrisk tilstand eller i en version, der passer til 200 km / t . Den første regelmæssige idriftsættelse begyndte den6. februar 2017med 2 returrejser om dagen til Paris - Mulhouse, der erstatter CC 72100- bugserende Corail-biler . Udskiftningen af alle Corail-togsæt i denne linje udføres den1 st juli 2017med de første 19 leverede tog .
I 2017 bestilte SNCF Mobilités yderligere 30 varer af varierende længde og layout til et beløb på 360 millioner euro til erstatning for det trukne udstyr til en større del af flåden tildelt Intercités og øgede dermed den anslåede flåde med 64 togsæt. De første leverancer af denne nye ordre foretages fraseptember 2018.
Andre klienterPå Île-de-France, som en del af Charles de Gaulle Express-projektet , er fremtidig direkte jernbaneforbindelse mellem Gare de l'Est og Roissy-Charles-de-Gaulle lufthavn bestilt 13 Régiolis-togsæt, de vil blive specielt udstyret til transport af passagerer med bagage.
Railcoop- kooperativet, som planlægger at genoprette en jernbaneforbindelse mellem Lyon og Bordeaux i 2022, planlagde at leje 5 eller 6 Régiolis Coradia Liner-togsæt, men valgte til sidst selvkørende togsæt af X72500- typen .
Oversigt over ordrerKøber | Antal sager | Version | Trækkraft | Indretning | Bestilt nummer | Kilder |
---|---|---|---|---|---|---|
Auvergne-Rhône-Alpes | 4 | B 84500 | Dual-mode-dobbelt spænding | Regional | 12 | |
4 | Z 31500 | Elektrisk (tricurrent) | Peri-urban | 27 | ||
Bourgogne-Franche-Comté | 4 | Z 51500 | Elektrisk | Regional | 24 | |
6 | Z 51500 | Elektrisk | Intervilles | 16 | ||
Loire Valley Center | 4 | B 84500 | Dual-mode-dobbelt spænding | Regional | 3 | |
Great East | 4 | B 83500 | Dual-mode-dobbelt spænding | Peri-urban | 11 | |
6 | B 83500 | Dual-mode-dobbelt spænding | Peri-urban | 23 | ||
4 | B 84500 | Dual-mode-dobbelt spænding | Regional | 10 | ||
6 | B 85000 | Dual-mode-dobbelt spænding | Intercities | 24 | ||
Hauts-de-France | 6 | B 84500 | Dual-mode-dobbelt spænding | Regional | 17 | |
6 | B 84500 | Dual-mode-dobbelt spænding | Intercities | 10 | ||
Hej Paris | 6 | ? | Bestemt | 13 | ||
Intercities | 6 | B 85000 | Dual-mode-dobbelt spænding | Intercities | 15 | |
4 | Z 51500 | Elektrisk | Intercities | 9 | ||
Normandiet | 6 | B 84500 | Dual-mode-dobbelt spænding | Intervilles | 15 | |
4 | B 85900 | Dual-mode-dobbelt spænding | Regional | 10 | ||
Ny Aquitaine | 4 | Z 51500 | Elektrisk | Regional | 22 | |
4 | B 84500 | Dual-mode-dobbelt spænding | Regional | 20 | ||
Occitania | 4 | B 83500 | Dual-mode-dobbelt spænding | Peri-urban | 25 | |
4 | B 84500 | Dual-mode-dobbelt spænding | Regional | 3 | ||
4 | Z 54900 | Elektrisk | Peri-urban | 26 | ||
PACA | 4 | B 84500 | Dual-mode-dobbelt spænding | Regional | 15 | |
Pays de la Loire | 4 | B 84500 | Dual-mode-dobbelt spænding | Regional | 10 | |
4 | Z 51500 | Elektrisk | Regional | 10 | ||
Total | 370 |
det 1 st december 2011, tre arbejdere, der foretog justeringer på Alstoms private testspor i Tronville-en-Barrois (Meuse), dør ned af et testtog. Dette jernbanetestcenter tester alle Régiolis togsæt inden levering.
Régiolis fremstilles på flere Alstom-steder:
Régiolis modtager godkendelse til kommerciel drift, udstedt af Public Railway Safety Establishment (EPSF) iMarts 2014. De første tog kører indapril 2014i Aquitaine, Picardy , Lorraine og Alsace .
Bredden på Régiolis og Regio 2N er uforenelig med den sporvidde, der findes i et bestemt antal stationer. Ca. 1.300 platformskanter skal derfor retoucheres for at frigøre nogle få centimeter for at muliggøre passage af disse nye tog. Omkostningerne ved denne operation anslås til 50 millioner euro. Hvis denne form for minimal tilpasning af infrastrukturer til nyt udstyr er rutinemæssigt, rejste manglen på forventning og frygt for en prisstigning kontrovers i maj 2014.
Den første Régiolis, en Z 51500 quadricaisse , trådte i kommerciel service mere end et år bag de oprindelige prognoser,22. april 2014i Aquitaine, om forholdet Bordeaux - Agen . Samme dag satte Lorraine sit første regionale dual-mode B 84500- tog i kommerciel tjeneste mellem Nancy og Saint-Dié-des-Vosges . Endelig seks dage senere blev28. april, Alsace bringer til gengæld en peri-urban dual-mode enhed B 83500 mellem Strasbourg og Sarreguemines i drift . En måned senere blev26. maj, er det Picardies tur til at introducere sine første B 84500'er på forbindelsen Paris-Nord - Laon .
Fra 7. maj 2018er alle Régiolis-togsæt (derfor inklusive Coradia Liner) begrænset til hastigheden på "V140s" (indførelse af en hastighedsgrænse på 140 km / t samt andre hastighedsreduktioner på visse dele af linjen). Under tests, der blev udført i april, blev det faktisk bemærket ved 160 km / t , at nødbremselængden oversteg dem, der tillod godkendelse af denne type udstyr. Denne begrænsning forårsaget af for tidlig ældning af bremsebelægningerne, som derfor skal udskiftes, bør ophæves i oktober samme år .
Toget, der har et integreret lavt gulv, der giver god tilgængelighed, fås i to versioner: dobbeltstrøm selvkørende (elektrisk) og dobbeltstrøm selvdrevet dobbeltdrift (elektrisk og diesel), der kan køre 160 km / t .
Régiolis består af maksimalt 6 biler: VE1 og VE2: slutkøretøjer med kabiner, VIUFR: mellemliggende bil med adgang til bevægelseshæmmede (PRM), VC1 og VC2: nøglekøretøjer (knækbar), VI2: mellemkøretøj 2. Régiolis fås i tre længder: PPP: små (tre biler: VE1 + VIUFR + VE2), PPM: medium (fire biler: VE1 + VIUFR + VI2 + VE2) og PPG: stor kapacitet (seks biler: VE1 + VIUFR + VC1 + VC2 + VI2 + VE2). Sidstnævnte kan rumme op til 650 passagerer.
Det kan tilbyde forskellige typer tjenester: byforbindelser med hyppige stop og tung trafik, såsom regionale eller inter-byforbindelser med længere rejsetider (+/- en time i gennemsnit). Régiolis er udstyret med permanentmagnetmotorer , der er mere effektive end tidligere generations elmotorer. Den kan cirkulere i en elektrisk eller dual-mode version (elektrisk eller termisk) og under to spændinger (25 kV og 1.500 V ).
Den kan fås i grænseoverskridende versioner til cirkulation på det tyske og schweiziske netværk med en spænding på 15 kV . For at øge kapaciteten op til 1.000 pladser er det muligt at parre op til tre togsæt i den længste version (dvs. 330 meter).
Internt er et nyt indbygget system beregnet til passagerinformation (dynamiske skærme, ruteplan og lydmeddelelser). Régiolis har også sæder med stikkontakter, læselamper, individuelle fodstøtter og armlæn samt træmanchetter på armlænene.
Kommer fra Alstoms Coradia Liner-serie, består et Régiolis B 85000-togsæt af 6 biler, der tilbyder 269 pladser (sammenlignet med 281 for Norman Régiolis omdannet til Intercités, hvilket sikrer Paris - Granville-missionerne eller 290 for den klassiske TER-version af 6 kassekasser ) inklusive 35 pladser i første klasse fordelt som følger:
Layoutet er klassisk med 2 rækker med 2 sæder i anden og 2 + 1 i første. Der er kun 2 foldesæder pr. Platform, hvilket betyder 12 i alt.
De indrettede rum er fordelt som følger:
Nummerering | Trækkraft | Indretning | Antal sager | Længde i meter |
---|---|---|---|---|
B 83500 | Dual-mode-dobbelt spænding | Peri-urban | 4 sager | 72 |
B 83500 | Dual-mode-dobbelt spænding | Peri-urban | 6 sager | 110 |
B 84500 | Dual-mode-dobbelt spænding | Regional | 4 sager | 72 |
B 84500 | Dual-mode-dobbelt spænding | Regional | 6 sager | 110 |
B 85000 | Dual-mode-dobbelt spænding | Intercities | 6 sager | 110 |
B 85900 | Dual-mode-dobbelt spænding | Intervilles | 4 sager | 72 |
Z 51500 | Elektrisk | Regional | 4 sager | 72 |
Z 51500 | Elektrisk | Intervilles | 6 sager | 110 |
Z 54900 | Elektrisk | Peri-urban | 4 sager | 72 |
Z 31500 | Elektrisk (tricurrent) | Peri-urban | 4 sager | 72 |
Passagerrummene er alle forbundet med brede permanente intercirkulationer uden døre, som Z 50000 . De har aircondition, hvilket resulterer i fravær af åbne vinduer og en buet form på ruden. Alle siddepladser har stikkontakter, så du f.eks. Kan tilslutte en bærbar computer. Selvkørende biler har en eller to dobbelte døre på hver side, 1300 mm brede, adskilt af toiletter, plads til cykler eller endda bagage, afhængigt af de valgte valg, placeret overfor fire sæder. Enderne af disse biler har et par sæder og adgangsplatforme til jernbanevognen.
Alstom , SNCF og fire franske regioner ( Grand Est , Nouvelle-Aquitaine , Occitanie og Centre-Val-de-Loire ) har slået sig sammen om at udvikle en hybrid Régiolis. Toget vil være udstyret med lithium-ion-batterier, der muliggør genopretning og lagring af bremseenergi og derefter genbruger det for at imødekomme togets energibehov. Disse batterier træder i stedet for halvdelen af togets termiske motorer. Denne version giver 20% reduktion i energiforbruget sammenlignet med en klassisk to-mode version. Der var brug for flere måneder på Alstom Tarbes-stedet for at udvikle trækkassen (kombinerer et energilagringssystem med lithium-ion-batterier og en strømkonverter) og i september 2020 begyndte præ-service-bokse. Et togsæt vil blive taget fra Occitanie-flåden til test i begyndelsen af 2021 under reelle forhold. SNCF annoncerer en eksperimentel kommerciel idriftsættelse i 2022 og en seriel implementering i 2023.
Siden 6. april og i 3 måneder har SNCF eksperimenteret i partnerskab med regionen Normandie , brugen af biobrændstof (B100) på de 15 Régiolis-tog, der kører på linjen Paris-Granville . Dette biobrændstof er fremstillet af rapsolie 100% fra den franske sektor (raps opsamles i regionen, inden den behandles i Verdun ). Ifølge SNCF vil brugen af dette biobrændstof reducere CO2-udledningen med 60% .
På linjen Paris-Granville er 80% af TER stadig i diesel- tilstand .
Transformationen af Régiolis, der skal bruges med dette biobrændstof, er teknisk mindre, både på motorerne og distributionsstationerne.
Desuden er 14. december 2014blev tre togsæt, der tilhørte det tidligere Nedre Normandiet, lånt til Intercités til forbindelsen Paris - Amiens - Boulogne. De blev returneret til Basse-Normandie-regionen et år senere, og alle tog i dette forhold blev igen forsikret i Corail-busser (som før). Disse Régiolis Normandie- togsæt blev genbrugt på Intercités-forbindelserne mellem Paris og Granville . I 2020 vender forholdet (udvidet til Calais) tilbage til Régiolis 'pung.
Det er også planlagt at tildele B 85000 eller Z 51500 til følgende forhold:
Régiolis fra den tidligere Auvergne-region har været i kommerciel tjeneste siden11. december 2016. De erstatter de nyeste kompositioner, der tidligere er leveret af regionale vendbare togsæt (RRR) + BB 67400 eller store kapacitetsbanevogne (AGC) X 76500 . Yderligere Régiolis er blevet bestilt af Auvergne-Rhône-Alpes-regionen for at gennemføre AGC'erne i Haute-Savoie . De er forpligtet til forhold:
Régiolis beregnet til Léman Express- netværket bærer en bestemt leverance og leverer følgende tjenester (de andre linjer i dette netværk leveres med Stadler FLIRTs ):
Régiolis rækkefølge af den tidligere Franche-Comté-region og for nylig Bourgogne-Franche-Comté sigter mod at erstatte BB 25500 og RRR, BB 7200 og BB 22200 og deres tilknyttede Corail-biler på linierne:
Den første test af Régiolis i Alsace finder sted den 10. marts 2014afgår fra Strasbourg med det allerførste tog, B83553.
Den tidligere Alsace-region har bestilt 24 to-sæt togsæt til en samlet pris på 23 millioner euro . De tages gradvist i brug på Strasbourg- Sarreguemines-linjerne (under køreledning fra Strasbourg til Mommenheim og i diesel-tilstand fra Mommenheim til Sarreguemines).
Ved afslutningen af plenarmødet i Grand Est-regionen i januar 2019 meddelte det regionale råd ordren på yderligere 22 Régiolis-togsæt for at styrke TER-forsyningen omkring Strasbourg og forbindelserne med Tyskland.
For at tillade cirkulationen af Régiolis i Alsace måtte platformene bringes op til standard på seks stationer: i Colmar , Mothern , Gertwiller , Metzeral , Herrlisheim og Mundolsheim .
Régiolis fra den tidligere Lorraine-region har den primære rolle at erstatte de sidste X 4750'ere, der stadig er i drift i Lorraine, nogle elementer, der stadig er i drift, selvom de er særdeles forfaldne (ikke renoveret Métrolor ):
Intercités togsæt (B 85000, fra Alstoms Coradia Liner-serie) leverer ex-Intercités-tog, der er blevet Grand Est TER på forbindelserne Paris - Troyes - Mulhouse samt Vallée de la Marne TER på Parisforbindelsen . - Châlons-en -Champagne .
Hauts-de-FranceRégiolis fra det tidligere Picardie- område vil erstatte Corail TER- togsættene, der er forbundet med BB67400 på aksen Paris-Nord - Crépy-en-Valois - Laon . De vil også erstatte RRR'erne, hovedsageligt på akserne:
15 B 84500 togsæt, bestilt af den tidligere Basse-Normandie-region, blev leveret mellem 2014 og 2016 til linjen Paris-Montparnasse / Vaugirard - Granville (linjen Intercités indtil 31. december 2019). Siden sommeren 2020 har disse selvkørende køretøjer også kørt på sommertjenesten Paris - Pontorson - Mont-Saint-Michel .
Ud over denne “intercity” version er der 10 B 85900 togsæt, bestilt af den tidligere Haute-Normandie-region, i en regional version. Disse togsæt blev leveret mellem 2015 og 2016 på følgende ruter:
Ny AquitaineDen tidligere Aquitaine-region skulle være den første region til at sætte Régiolis i kommerciel tjeneste, planlagt tilMarts 2013 når du bestiller februar 2011. Efter en første udsættelse tilJuli 2013 annonceret i slutningen af 2012, derefter et sekund i februar eller Marts 2014 annoncerede i 2013, er det endelig 4. juli 2013 at den første præsentation finder sted og 22. april 2014at den tages i brug. Régiolis er beregnet til følgende linjer:
Kun den tidligere Midi-Pyrénées-region har bestilt Régiolis-togsæt, som derfor hovedsageligt tjener dets territorium.
De to første togsæt blev leveret den 18. november 2014, til idriftsættelse i februar 2015 på linjerne:
Den Ile-de-France-regionen har ikke placeret ordrer for Régiolis togsæt. Imidlertid vil et link, der kun ligger i denne region, køre inden 2024 13 togsæt, der er specielt udstyret til lufthavnsforbindelser. Disse tog køres på Charles de Gaulle Express , en ny linje, der direkte forbinder Paris-Est station til terminal 2 i Charles de Gaulle lufthavn . Disse tog drives af et nyt selskab, der samler Keolis (et datterselskab af SNCF) og RATP.
Sytten togsæt blev bestilt i 2015 af SNTF efter et udbud . Tog tages i brug på linjerne Algiers-Oran , Batna-Alger , Oran-Béchar og Annaba-Tebessa . Togsættene består af seks elementer og er i stand til at køre i 160 km / t , men hastigheden er begrænset af skinnernes alder.
Femten tog, ”tæt på Régiolis [...] men tilpasset klimatiske forhold og peri-bytype-missioner” er blevet bestilt. Under indvielsen ijanuar 2019, to togsæt blev leveret.
På 27. januar 2021, flåden består af 323 køretøjer ud af de 370 bestilte tog; den fordeles som følger:
STF- betegnelse | Forkortelse STF | Ejer | Udstyr | Nummer |
---|---|---|---|---|
STF Aquitaine | SAQ | Ny Aquitaine | B 84500 | 20 |
Z 51500 | 22 | |||
STF Bourgogne Franche-Comté | SBF | Bourgogne-Franche-Comté | Z 51500 | 24 |
STF Center-Val-de-Loire | TBS | Loire Valley Center | B 84500 | 3 |
STF Grand Est | SGE | Great East | B 85000 | 24 |
STF Lorraine | SMN | Great East | B 84500 | 9 |
STF Occitanie | SOC | Occitania | B 83500 | 25 |
B 84500 | 3 | |||
Z 54900 | 24 | |||
STF Normandiet | SNO | Normandiet | B 84500 | 15 |
B 85900 | 10 | |||
STF Provence-Alpes-Côte d'Azur | SPC | Provence-Alpes-Côte d'Azur | B 84500 | 15 |
STF Picardy | SPI | Hauts-de-France | B 84500 | 27 |
STF Pays de la Loire | SPL | Pays de la Loire | B 84500 | 10 |
Z 51500 | 10 | |||
STF Rhône-Alpes | SRA | Auvergne-Rhône-Alpes | B 84500 | 12 |
Z 31500 | 18 | |||
STF Alsace | STA | Great East | B 83500 | 25 |
B 84500 | 1 | |||
STF Voyages-Intercités | IVR | Intercities | B 85000 | 15 |
Z 51500 | 9 |