Lockheed L-12 Electra Junior

Lockheed L-12 Electra Junior
Lockheed L-12 Electra F-AZLL tilhørende Bernard Chabbert blev brugt af den amerikanske flåde som R3O-2.
Rolle	Let transport
Bygger	Lockheed
Mandskab	2
Første fly	27. juni 1936
Idriftsættelse	1937
Produktion	130
Dimensioner
Længde	11,1  m
Span	15,1  m
Højde	2,9  m
Fløjområde	32,8  m 2
Masse og bæreevne
Maks. tom	2.615  t
Maks. Afgang	3.924  t
Petroleum	775  liter
Passagerer	6
Motorisering
Motorer	2 motorer Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. 5B  (en)
Enhedens strøm	330  kW ( 450  hk ) ved 2300  omdr./min
Total effekt	660  kW ( 900  hk )
Forestillinger
Maksimal kørehastighed	(havoverflade) 343  km / t
Maksimal hastighed	362  km / t
Autonomi	(296 km / t 0.365 0 m 0,5 pax) 1.690  km
Loft	(øvelse) 7.117  m
Klatrehastighed	7,46  m / s

Den Lockheed L-12 Electra Junior er et tomotorers lys transport fra mellemkrigstiden er udviklet af den amerikanske fly producenten Lockheed . Ekstrapoleret fra L.10 Electra fandt L.12 Electra Junior intet marked på det marked, det blev bygget til.

Undgået af forsyningsvirksomhederne var det imidlertid den nye forretningsflyvnings lykke og blev brugt af Sidney Cotton til at spionere på de tyske og italienske militære forberedelser i 1939 . Et par militære enheder blev også leveret, men i modsætning til Beechcraft, hvis model 18 var tilpasset den militære efterspørgsel, blev Electra Junior aldrig forbedret af Lockheed, som allerede arbejdede på langt mere ambitiøse militære projekter.

Ud af 130 byggede enheder var 21 stadig i flytilstand i slutningen af ​​2010.

Et hurtigt transportplan

I 1935 havde Lockheed Aircraft Company en god økonomisk sundhed med et salg på 270% og en nettoindkomst på $ 217.986. Hun kunne derfor tænke roligt over lanceringen af ​​et nyt fly. Men den model 10 Electra optrådte for stor til den spirende klientel af business jets og amerikanske feeder luftfartsselskaber. Carl Squier, vicepræsident for Burbank- firmaet med ansvaret for salget, troede, at en enhed, der bruger den samme motor, men mindre, derfor hurtigere, ville sælge bedre.

Det 15. august 1935Den Bureau of Air Commerce i USA offentliggjorde et program stik til en let transport twin motor designet til feeder linjer og sine inspektører at lette deres bevægelighed inden for landet. Flyet skulle have en maksimal hastighed på mindst 280  km / t, mindst en landingshastighed på eller mindre end 105  km / t , kunne flyve i niveau ved 460  m på en enkelt motor og rydde en forhindring 15  m ved start på mindre end 460  m . Det fremtidige fly, der er i stand til at transportere 2 piloter og 6 passagerer, skal også være udstyret med førende afisning, propeller med variabel tonehøjde og dobbelt radioudstyr. Konkurrenterne måtte foretage deres første flyvning før30. juni 1936, dvs. inden udgangen af ​​regnskabsåret 1936.

For Hall Hibbard , den unge ingeniør Clarence Johnson, hvis første fly det var, og hele Burbank-designkontoret, var udviklingen af ​​det nye fly relativt ligetil. Vingen og halen af ​​Electra blev holdt, men skroget blev forkortet med 1,30  m . Den belastede masse blev derfor reduceret fra 4.672 til 3.810  kg, og skroget blev udstyret til to piloter og seks passagerer, hvilket giver bemærkelsesværdig komfort for tiden i udøvende version (klubstole, bord, maskinstation osv.) Som i den kommercielle version ( toiletter om bord).

Prototypen (NX16052, c / n 1201) blev bygget på rekordtid og foretog sin første flyvning 27. juni 1936, styret af Marshall Headle . Det siges, at piloten havde coquetry til at vente 12  timer  12 for at starte enheden på landingsbanen. Fra de første tests afslørede dobbeltmotoren sine kapaciteter og nåede 362  km / t ved 1.500  m for en marchhastighed på 343  km / t , mens Model 10 ikke oversteg 325  km / t ved 1.500  m . Disse forestillinger berettigede at erklære Model 12-vinderen af ​​konkurrencen organiseret af Bureau of Air Commerce , især da de to andre konkurrenter, Beech 18 og Barkley-Grow T8P-1 , ikke blev afsluttet til tiden. ATC-616 certificering blev opnået den14. oktober 1936, uden at enheden har gennemgået nogen specielle ændringer, og mens to eksemplarer allerede var leveret.

Et fly uden marked

Hvis der var leveret 36 dobbeltmotorede fly i slutningen af ​​1937, gik salget hurtigt i stå. Som med sin konkurrent Beech 18 var der faktisk kun et meget lille marked for denne type enhed. Af 63 fly leveret til civile brugere indtil 1941 blev kun seks leveret til disse amerikanske flyselskaber og et til Associated Airlines Pty i Australien. 39 eksemplarer blev leveret til private nordamerikanske operatører, oftest olieselskaber. Resten var beregnet til amerikanske regeringsorganer og et par udenlandske kunder. Især tre eksemplarer blev leveret til Maharajas af Jodhpur (VT-AJN, c / n 1237), Jammu og Cashmere (VT-AJS, c / n 1238) og Jaipur (VT-AMB, c / n 1274).

I April 1940, den nationale rådgivende komité for luftfart (NACA) afgav en ordre til en Electra Junior, der var beregnet til at teste et system til afisning af vingerne under flyvning ved prøveudtagning af udstødningsgasserne kendt som “Hotwing”. Designet af ingeniør Jay Cowling, der trak på forskning, der allerede er udført hos Junkers i Tyskland, omfattede dette system kanaler, der kanaliserede varme gasser mod den forreste kant af vingen, øvre overfladeslidser foran kraniet. Tillader gassen at slippe ud. Denne tvillingmotor blev også kendetegnet ved en yderligere langsgående finne. Forsøgene begyndte den7. maj 1941og gav ikke øjeblikkelig tilfredshed, hvor varmen ikke blev fordelt jævnt over forkanten, mens udstødningsportene, ubehandlet, var udsat for korrosion. Vendt tilbage til Lockheed, dette fly var underlagt ændringer, der førte til udviklingen af ​​et effektivt afisningssystem, som derefter blev monteret på amerikanske flermotorige bombefly.

I Juni 1937, Republic Oil Company overtog et fly (NR869E, c / n 1225), der skulle indføres i det transatlantiske løb i New York-Paris, styret af Jimmy Mattern. Denne konkurrence, der blev annulleret, var dobbeltmotoren, med tilnavnet "  The Texan  ", derefter forberedt på en transpolar flyvning. Med dette i tankerne udførte han påfyldningstest under flyvning fra en Ford-tre-motor. Desværre blev dette fly ødelagt i ilden ved dets hangar i Miami den2. april 1938. Et andet eksempel (NX18964, c / n 1272) blev kendetegnet ved montering af et indhyllet fast trehjulet landingsudstyr, som også blev testet på en C-40B leveret til USAAF og en XJO-3 fra US Navy.

Den mest spektakulære brug af Model 12 var dog overflyvningen af ​​italienske og tyske militære installationer på vegne af de franske og britiske efterretningstjenester af den australske pilot Sidney Cotton i 1939. Et af de tre fly, der blev brugt af Sidney Cotton til disse missioner udført i 1939 og 1940 (G-AFTL, c / n 1203) var stadig i flytilstand i USA i slutningen af ​​2010.

De forskellige versioner af Model 12

Civile versioner

• Model 12A  : Grundversion, identisk med prototypen, Pratt & Whitney Wasp Junior 5B- motorer på 450  hk ved 2300  omdr./min . 70 eksemplarer, hvoraf otte blev leveret til det brasilianske militære luftvåben.
• Model 12B  : To fly udstyret med Wright R-975-E3d 440 hk motorer (ATC 652) og leveret til den argentinske hær.
• Model 12-25  : Wasp Junior SB3 450  hk motorer . Kun to eksemplarer indbygget og leveretSeptember 1941 til private amerikanske operatører.
• Model 12-26  : Regeringen i Hollandsk Indiske Øer bestilte 4 enheder til KNILM-selskabet og 16 fly til dets militære luftfart. Denne model blev kendetegnet ved brugen af ​​R-985 AN-4-motorer, identisk med den, der blev brugt af Model 212. Stillet over for japansk pres blev civile fly rekvireret af ML / KNIL.

Militære versioner

• C-40: Tre fly med Pratt & Whitney R-985-17 motorer til USAAC , udstyret til 7 passagerer (serie 38-536 / 538, c / n 1247, 1254 og 1255). Den første kopi var faktisk en civil model 12A købt den30. september 1938 efter evaluering.
• C-40A: 10 dobbeltmotorede fly (Serial 38-539 / 548, c / n 1256/1265) udstyret til kun fem passagerer og leveret mellem februar ogMarts 1939.
• C-40B: En enkelt kopi (serie 38-582, c / n 1266) udstyret på eksperimentel basis med et fast trehjulet landingsudstyr. Sidstnævnte tests viste sig skuffende, og flyet blev endelig omdannet til en C-40A iNovember 1940.
• UC-40D: 11 civile fly blev også rekvireret i begyndelsen af ​​1942 som C-40D (42-22249, 42-48346 / 38352, 42-38380, 42-57504 og 42-66386). 4 blev afstået til RAF under låneleasingaftalen.
• JO-1: Et fly udstyret til 7 passagerer ( BuNo 1055, c / n 1227) beregnet til det amerikanske flådeattaché i Brasilien .
• JO-2: Fem to-motor kobling til seks passagerer og R-985-48 motorer beregnet til den amerikanske flåde (BuNo 1048/1051, c / n 1230/1233 og 2541, c / n 1283).
• XJO-3: Første Electra Junior udstyret med et fast trehjulet gear (BuNo 1267, c / n 1253), denne enhed var beregnet til at teste kompatibiliteten af ​​denne type landingsudstyr med indbygget brug. Det blev derfor testet på hangarskibet USS  Lexington , obersttjeneste Thruston B. Clark, der udførte elleve landinger og start på30. august 1939. Ulykke på21. maj 1940, dette fly blev ødelagt i endnu en ulykke den 7. maj 1943.
• R3O-2: En civil L-12A rekvireret af den amerikanske flåde (BuNo 02947, c / n 1287). Denne betegnelse udgør en anomali, hvor XR3O-1 er en Model 10B Electra . Brugt af den amerikanske flådeattaché i London, blev dette fly købt i 1945 af Sydney Cotton (G-AGTL), inden det kom ind i det franske register (F-BJJY og derefter F-AZLL). Han fik et ødelagt landingsudstyr i 2007.

• Model 212: De nederlandske regerings regeringer på udkig efter et træningsudstyr til at træne besætningerne på Martin 139, som den netop havde bestilt 117 eksemplarer af, foreslog LockheedJuli 1938at tilpasse et dorsaltårn udstyret med en 7,7 mm maskingevær på et model 12A  , et fast våben af ​​samme kaliber foran skroget og otte bomberkaster til antipersonel eller træningsprojektiler på 45  kg under skroget. I løbet af den følgende vinter blev et civilt fly købt fra Western Air Express (NC18955, c / n 1243) således ændret, omdøbt til Model 212 (det blev endda tildelt et nyt serienummer, c / n 212-13) og malet med en livery tæt på det derefter brugt af RAF . Efter test iFebruar 1939ML / KNIL bestilte 12 enheder, der hurtigt steg til 16 enheder. Udstyret med R-985 AN-4 motorer forlod disse fly fabrikken imellemFebruar 1939 og Juni 1940, mens prototypen blev returneret til standard 12A og solgt til RCAF .

Brugere

Militær

• Argentina  : De to Model 12B blev leveret til Buenos-Aires den23. september 1937 og 14. maj 1938.
• Brasilien  : To Model 12A blev overdraget til brasilianske repræsentanter i Burbank den23. september 1937efterfulgt af yderligere to i Februar 1940 og fire i April 1941. Registreret D.Ae.01 / 08 af Aviaçaô Militar og stationeret på Campo dos Afonsos blev de udpeget i Brasilien C-40 og omregistreret 2656/2663 ​​af FAB i foråret 1945.
• Canada  : Ti L-12A og prototype 212 blev købt på det amerikanske civile marked af RCAF (Serial 1531, 7640, 7641, 7642, 7645/7647, 7653, 7654, 7837 og 7838). Disse enheder havde en meget diskret karriere og ser ud til at have været trukket tilbage fra service mellemNovember 1944 og Maj 1945.
• Cuba  : Registreret IM-18, den eneste Electra Junior, der blev brugt i dette land, kom fra amerikanske overskud.
• USA  :
  • Luftvåben  : Efter kort test af prototypen i 1936 evaluerede luftkorpset yderligere på Wright Field en model 12A, der blev brugt af producenten som demonstrator (NC18965, c / n 1247) i løbet af sommeren 1938. Flyet blev endelig købt den30. septemberligesom C-40, bestilles to andre eksemplarer. I alt 25 eksemplarer blev taget i betragtning, herunder 4 solgt til RAF . Disse enheder lavede en diskret karriere med forbindelsesfly, otte eksempler blev reformeret under anden verdenskrig , oftest ved et uheld. Flere kom ind i borgerregisteret i 1944, en C-40A blev solgt til Cuba.
  • US Navy  : Ud af otte fly taget i betragtning af US Navy fra9. august 1937blev tre overført til USMC, og to blev ødelagt ved et uheld under Anden Verdenskrig. Kun R3O-2 går gennem borgerregistret.
  • Marinesoldater  : Tre JO-2'er blev overført af den amerikanske flåde, tildelt korpskommandoen og til VMJ-1 og VMJ-2 eskadrillerne. En kopi (BuNo 1050) blev reformeret i 1938 efter en brand, en anden (BuNo 1051) ødelagt ved Pearl Harbor den7. december 1941 og den sidste (BuNo 1049) reformeret i November 1943.
• Frankrig  : Hvis F-ARQA (c / n 1267), der blev brugt af Sydney Cotton på vegne af de franske specialtjenester, forsvandt iJuni 1940, F-ARPP (c / n 1270) købt i samme sammenhæng af den franske stat gik til Nordafrika og blev brugt af luftfartsforbindelsen indtil 5. marts 1943, da han blev såret mellem Dakar og Algier. Den FAFL formået at købe på det amerikanske civile marked et andet fly (NC18130, c / n 1226), som blev leveret til Takoradi iNovember 1941. Overført til Pointe Noire tidligtJanuar 1942og tildelt Coastal Defense Air Group og brugt til kystnære rekognosceringsmissioner langs kysterne mellem Douala og Pointe Noire. GADC bliver Artois Group den27. januar 1943, hvor Lockheed derefter blev tildelt Béthune eskadrillen, stationeret i Douala . Efter ankomsten af ​​de to Avro Anson-fly i maj fungerede det som et forbindelsesfly for de militære embedsmænd i Det Frie Frankrig i Afrika, især brugt af general Leclerc . Ulykke i Boufarik den1 st maj 1944, vi finder ham på GLAM ved befrielsen , tildelt general Valin . Det blev endelig solgt videre2. maj 1946og forfulgte en civil karriere i Storbritannien. Han har længe fløjet i USA . I 2021 flyver han regelmæssigt i Tyskland.
• Storbritannien  : 15 serier blev tildelt Electra Junior af Air Ministry  : R8987, V4732, X9316, AX803, HM573, HX798, LA619 / 623, LV760 / 762 og NF753. Tre blev købt på det engelske civile marked og to i Indien, tre kom fra den ordre, der var bestemt til de hollandske Østindien, og fem blev solgt af USA under låneleasing , uden at det altid var muligt at forbinde serien med oprindelsen til enhed. En enhed modtog to serier (V4732 / AX803), NF753 var en hollandsk enhed, der blev stillet til rådighed for prins Bernhard, der ændrede sin identitet flere gange.
• Indonesien  : En model 12-26, hvis oprindelse stadig er usikker, var stadig i tjeneste hos det indonesiske luftvåben (T-303) i 1970'erne.
• Holland  : 16 Model 212 (kodet L201 til L216, c / n 212-01 / 12 og 212-14 / 17) blev leveret mellemFebruar 1939 og Juni 1940 til luftafdelingen for Royal Dutch Indies Army (ML / KNIL), men den første model 12-26 (L227 / 246, c / n 1295/1314) forlod ikke USA før November 1941, kun fire når Java før det japanske angreb. De sluttede sig til Model 212, der blev tildelt maritim rekognoscering. Kun en Model 212 formåede at forlade Java , den8. marts 1942, dagen for øens overgivelse. Ved hjælp af to tønder brændstof, der blev fyldt i skroget som ekstra tanke, formåede en hollandsk studerepilot og tre australske piloter at køre de 3.200  km mellem dem og Ceylon ombord på L201. Han genoptog tjenesten sammen med tre Model 12-26 omdirigeret til Ceylon, der blev leveret.

11 Model 12-26 (c / n 1304/1314) havde ikke forladt USA på tidspunktet for det japanske angreb og blev oprindeligt tildelt den hollandske flyskole dannet i Fort Jackson . Da sidstnævnte blev lukket, blev en del af flyet med to motorer sendt til Australien for at udgøre nr. 18 Sqdn, NEIAF og fem overført til Storbritannien for at udgøre nr. 1316 Holland Communications Flight, hvoraf en af ​​dem blev tildelt bevægelserne af prins Bernhard. indtil 1946. To gik tabt i ulykker i 1949 og 1951, de sidste tre blev anført i 1953 på det svenske borgerregister.

Civile

• Aeronorte  (en)  : Dette brasilianske firma drev en L-12A mellem 1952 og 1956.
• Aerovias Brasil  (en)  : To Electra Junior blev brugt mellem 1944 og 1947.
• Associated Airlines  : L-12A VH-ABH (c / n 1236) blev taget i brug i Essendon iNovember 1937og undslap rekvisition under Anden Verdenskrig . Han forsikrede indtildecember 1957regelmæssig kommerciel service, før de går gennem flere hænder. Det blev restaureret til tyveri i 2004 af en samler. I 1945 blev der også købt en model 12-26 fra overskud fra den amerikanske hær i Manila . Bestilt iDecember 1966 (VH-ASG, c / n 1302), blev det brugt indtil 1960 som et forretningstransportfly.
• BWIA  : BOAC- datterselskabet i Trinidad og Tobago havde en Electra Junior i slutningen af ​​1940'erne.
• Continental Airlines  : Varney Air Transport, som havde købt14. maj 1937Denver-Pueblo-postlinjen til Wyoming Air Service bestilte tre Electra Junior (NC18125 / 7, c / n 1222/3 og 1229) i stedet for den gamle Lockheed Vega mellem juni ogAugust 1937. Det1 st juli 1937Varney blev Continental Airlines, med hovedsæde i Denver , Colorado , på31. oktober 1937, vejen udvides til El Paso . De første to fly med to motorer blev solgt til RCAF, den sidste solgt til TWA i 1940.
• Cruzeiro  : To Electra Junior var i tjeneste i 1945 i dette brasilianske firma.
• Escadrille Mercure  : Dette franske on-demand transportfirma med base i Nice brugte tre fly (F-BHVT, c / n 1211; F-BFUD, c / n 1277 og F-BJJY, c / n 1287), købt mellem 1957 og 1960 og anvendes især mellem fastlandet og Korsika. F-BHVT styrtede ned20. november 1971og erstattet af en ny enhed (F-BUIE, c / n 1226), som var ingen ringere end den, der blev brugt af FAFL . De tager deres sidste flyvning videre8. juni 1981.
• Malaysian Air Charter  : Efter at have transporteret slagtekroppe af kød i et par år i Australien, blev c / n 1302 købt i 1963 af MAC og blev brugt til at transportere minearbejdere mellem Kuala Lumpur vestlige Malaysia . Det blev ødelagt i en ulykke iOktober 1966.
• NACA  : Den amerikanske luftfartsadministration anvendte to L-12A: NACA 97 (c / n 1268) anvendt til udvikling af det termiske afisningssystem og NACA 99, (c / n 1292) anvendt som forbindelsesfly.
• Panair do Brasil  : 2 L-12A blev brugt i 1945/1946.
• Santa Maria Airlines  : Dette lille californiske flyselskab overtog en Electra Junior22. december 1936(NC17309, c / n 1209). Dette fly blev solgt til RCAF.
• TWA  : De to-motorede fly købt af Continental Airlines (NC18127) blev brugt til vejropklaring i høj højde. Det holdes i flytilstand i USA i det selskabs levetid.

På skærmen

Flere Electra Junior er blevet brugt i biografen.

• Allerede i 1937 optrådte c / n 1216 i filmen Rosalie .
• I 1941 skyder Michael Curtiz Casablanca . Den sidste scene i filmen, skudt i den civile Van Nuys lufthavn i Los Angeles, viser en L-12, der viser "rejer", symbolet på Air France . Identifikationen af ​​dette fly rejser mange spørgsmål, da det franske selskab aldrig har bestilt denne type fly. I nogle skud bruges en model af enheden synligt. Men skuddet, der repræsenterer flyet med motorerne i gang, kan ikke være effekten af ​​specialeffekter, og flere hypoteser er blevet fremsat:
  • For nogle vil det være et fly, der endnu ikke er leveret af producenten, c / n 1207 eller 1287. Det første blev dog allerede solgt i Canada på tidspunktet for optagelsen. Det kunne derfor være det andet, der kom ud af Burbank- fabrikkerne iAugust 1941, muligvis filmet under en testflyvning, hvor Lockheed- fabrikken ligger kun 3 kilometer fra Warner- studierne .
  • For andre blev filmens flyscener skudt med et andet fly (NC17, c / n 1204 ejet CAA) er nu integreret med en dekorationsdiorama Disney ( Studio Backlot Tour ) / Universal ...
• C / n 1203, der blev brugt af Sydney Cotton (G-AFTL), var udstyret medApril 1974trebladede propeller af Art Scholl Aviation, inden de optrådte i Doc Savage Is Coming , en Warner Bros.- film . , i en NBC-film om flyver Amelia Earhart , i den CBS- producerede Pilots tv-serie eller i Aviator .
• I juli og August 2008, blev Electra F-AZLL brugt til optagelsen af ​​filmen Amelia (liv af Amelia Earhart ) i Sydafrika , hvilket kunne udgøre sit andet optræden på skærmen mere end 60 år senere, da den bærer c / n 1287. I mellemtiden Electra F-AZLL dukkede op på skærmen i 1973- filmen Les Hommes , instrueret af Daniel Vigne som F-BJJY.

Noter og referencer

1. Fana nr .  229 , s.  30
2. Gerritmas og Hazewinkel 2005
3. Francillon 1987 , s.  129
4. (in) "  Lockheed 12-A (Army UC-40, UC-40A; Navy JO-1, 2-OJ), 8 CFFP  " på rgl.faa.gov , Regulatory and Guidance Library [PDF]
5. Francillon 1987 , s.  131
6. Fana n o  229 , s.  33
7. Francillon 1987 , s.  132
8. Fana n o  229 , s.  32
9. (in) "  G-AFTL: L-12A Electra Junior  " på www.adastron.com , Adastron
10. (in) "  Faktaark: Lockheed C-40  " , National Museum of US Air Force
11. (in) "  Faktaark: Lockheed C-40A  " , National Museum of US Air Force
12. (in) "  Faktaark: Lockheed C-40B  " , National Museum of US Air Force
13. (in) "  Faktaark Lockheed UC-40D  " , National Museum of US Air Force
14. (da) Gordon Swanborough er Peter M. Bowers, United States Navy Aircraft since 1911 , London, Putnam Aeronautical Books,1990( ISBN  0-85177-838-0 ) , s.  504
15. Fana n o  230 , s.  36
16. Fana nr .  239 , s.  34
17. Fana nr .  230 , s.  37
18. Fana nr .  230 , s.  38
19. Collective, Les Ailes Françaises 1939-1945 , bind. 8, Éditions TMA, Paris, s.  58
20. (i) Bruce Robertson, britiske Militærfly Serials 1911-1979 , Patrick Stephens Ltd.1979, 366  s. ( ISBN  0-85059-360-3 )
21. Francillon 1987 , s.  135
22. Francillon 1987 , s.  133
23. (i) Paul A. Jackson, hollandsk Military Aviation 1945-1978 , Earl Shilton, Midland Counties Publications,1978( ISBN  0-904597-11-3 ) , s.  89
24. Pereira 1987 , s.  316–317
25. Pereira 1987 , s.  285-287
26. (in) "  VH-ABH" Silver City "L-12A Electra Junior  " på www.adastron.com , Adastron
27. (da) "  VH-ASG" Silver City ": L-12A Electra Junior  " , på www.adastron.com , Adastron
28. (i) "  Verdens flyselskaber  " , flyvning ,28. april 1938, s.  418 ( læs online )
29. Pereira 1987 , s.  130-137
30. Fana nr .  231 , s.  13
31. Pereira 1987 , s.  337-341
32. (in) "  Oldest Flying Aircraft TWA:" The Spirit of TWA "  "

Bibliografi

• (en) Joop Gerritmas og Harm Jam Hazewinkel, The Barkley-Grow T8P-1 , bind.  50, nummer 4, AAHS Journal,2005
• (en) René J. Francillon, Lockheed-fly siden 1913 , Annapolis, Md, Naval Institute Press,1987( ISBN  978-0-87021-897-2 )
• Alain Pelletier, "  Le Lockheed 12 Electra Junior  ", Le Fana de l'Aviation , n os  229/231, december 1988 - februar 1989
• (pt) Aldo Pereira, Breve História da Aviação Comercial Brasileira , Rio de Janeiro, Europa,1987

eksterne links

• (da) "  Lockheed 10 og 12  " , på flytoanothertime.com
• (da) Budd Davisson, "  Vi flyver (slags) Electra Junior  " , på airbum.com