CF-18 Hornet
![]() | ||
![]() En CF-18A i 2003. | ||
Bygger | McDonnell Douglas / Boeing | |
---|---|---|
Rolle | Multirole fly | |
Status | I brug | |
Første fly | 18. november 1978 | |
Idriftsættelse | 7. januar 1983 | |
Dato for tilbagetrækning | Planlagt til 2032 | |
Enhedspris | 35 millioner dollars ( 2003 ) | |
Antal bygget | 138 | |
Stammer fra | McDonnell Douglas F / A-18 Hornet | |
Mandskab | ||
1 (eller 2 for at træne nye piloter) | ||
Motorisering | ||
Motor | General Electric F404-GE-402 | |
Nummer | 2 | |
Type | Dobbelt flow turbojet | |
Enhedens tryk | 79 k N | |
Dimensioner | ||
![]() | ||
Span | 12,31 m | |
Længde | 17,07 m | |
Højde | 4,66 m | |
Vingeoverflade | 37,16 m 2 | |
Masser | ||
Tom | 10.455 kg | |
Med bevæbning | 16.850 kg | |
Maksimum | 23.400 kg | |
Forestillinger | ||
Maksimal hastighed | 1.814 km / t ( Mach 1.5 ) | |
Loft | 15.000 m | |
Klatrehastighed | 15.254 m / min | |
Handlingsområde | 537 km | |
Stød / vægtforhold | 0,89 | |
Den McDonnell Douglas CF-18 Hornet , der officielt kaldes CF-188 , er et multirollefly afledt af F / A-18 Hornet og bruges af Royal Canadian Air Force .
Den har to varianter:
I 1977 besluttede den canadiske regering at ændre sine CF-104 Starfighter- , CF-101 Voodoo- og CF-116-fly . Det erklærer sin intention om at købe 130 til 150 fly, der vinder en konkurrence arrangeret af programmet New Fighter Aircraft (in) (NFA). Omkostningerne anslås til ca. $ 2,4 milliarder canadiske . Blandt kandidaterne er Grumman F-14 Tomcat , McDonnell Douglas F-15 Eagle , Panavia Tornado , Dassault Mirage F1 (senere erstattet af Mirage 2000 ), General Dynamics F-16 Falcon og Northrop YF-17 Cobra .
F-14'erne, F-15'erne og Tornado blev afvist på grund af deres høje pris, og Dassault faldt ud af konkurrencen. I 1978 forblev kun tre shortlistede konkurrenter tilbage: F-16 Falcon og to versioner af Cobra. Den F-18L kombinerer to - motor konfiguration af F-18, som Air Command foretrækker, og lettere jorden støtte, som i væsentlig grad forbedrer sin score. Northrop, den største producent af F-18L- versionen , byggede imidlertid ikke flyet på tidspunktet for NFA-programmet og ventede på et positivt svar for at gøre det. Derudover tilbyder Northrop det bedste industrielle program, som kun ville "betale sig", hvis der skulle komme flere ordrer på F-18L'er , som Forsvarsministeriet (DND) ikke er klar til at forpligte sig til. Derudover løb den tidligere F-14-konkurrent i mellemtiden risikoen for at snige sig ind i den canadiske hær som en konsekvens af den iranske revolution . Faktisk i kølvandet på revolutionen havde USA ophørt med al militærforsyning til Iran , hvilket betød, at den meget nylige iranske F-14 flåde potentielt var blevet ude af drift på grund af den forventede mangel på reservedele. Canadierne tilbød dem derefter et stærkt nedsat buyout. Forhandlingerne døde dog, inden der blev opnået enighed, som det er afsløret om Canadas deltagelse i frigivelsen af den amerikanske ambassadepersonale .
I 1980 blev McDonnell Douglas F / A-18 Hornet udnævnt til vinderen af konkurrencen. Blandt årsagerne til valget fra den canadiske hær bemærker vi de ønskede funktioner, der er identiske med dem i den amerikanske flåde : to motorer til pålidelighed (betragtes som væsentlige til at udføre patruljer i Arktis og på vandet), fremragende radar og meget lavere omkostninger end F-14 og F-15.
CF-18 blev leveret fra 1982 til 1988. Den canadiske ordre omfattede 98 single-seater versioner og 40 to-seater versioner til i alt 138 fly plus en option på 20 fly (som i sidste ende ikke blev realiseret). F / A-18 Hornet blev derefter omdøbt til CF-188 (navnet Hornet bruges ikke, fordi den franske oversættelse er "frelon", som allerede bruges af en fransk militærhelikopter ). Imidlertid betegnes fly undtagen i de mest officielle militære dokumenter som CF-18 Hornets.
Behovet for at modernisere CF-18'erne blev demonstreret under den første Golfkrig og under Kosovo-konflikten i 1998, da teknologiske fremskridt gjorde nogle af CF-18s flyelektronik forældede og uforenelige med flyet. Procedurer anvendt af NATO-allierede. I 2000 blev CF-18 opgraderingen foretaget, da regeringen øgede forsvarsbudgettet.
I 2001 blev Incremental Modernization Project (IMP) lanceret. Projektet blev opdelt i to faser over en otte-årig periode og var designet til at forbedre luft-til-luft- og luft-til-jord-kampfunktioner, opgradere sensorer og defensivpakken og erstatte datalinks og kommunikationssystemer om bord på CF -18 af det tidligere F / A-18A og F / A-18B for at nå niveauet for F / A-18C og D. Boeing (som fusionerede med McDonnell Douglas), hovedentreprenør samt L -3 Communications, hovedunderleverandør, blev tildelt en kontrakt til moderniseringsprojektet fra 2002. I alt 80 CF-18'er bestående af 62 enkeltsæder og 18 to-sæders modeller blev valgt fra flåden til programmet. Projektet skal forlænge CF-18's levetid indtil 2017 eller endda 2032.
Fase 1 Progressivt moderniseringsprogramUdskiftning af AN / APG-65- radaren med den nye AN / APG-73-radar, der tredobler behandlingshastigheden og hukommelseskapaciteten, samtidig med at jordsporing og terrænundgåelsesfunktioner til jordangrebsmissioner i lav højde integreres. Derudover er den nye AN / APG-73 radar også i stand til at styre moderne missiler AIM-120 AMRAAM , mellemdistance missiler.
Tilføjet AN / APX-111 kombineret forhør og transponder, ellers kendt som IFF (Identification Friend or Foe). IFF bringer de nye CF-18'er op til NATO-standarder for kampidentifikation.
Udskiftning af radioen med den nye VHF / UHF AN / ARC-210 RT-1556 / ARC. Denne radio, der er i stand til synsfeltkommunikation på VHF / UHF-frekvenser såvel som HAVE QUICK, HAVE QUICK II og SINCGARS løser kompatibilitetsproblemer med de allierede styrker og er mere modstandsdygtig over for interferens.
Udskiftning af missioncomputere med General Dynamics Advanced Information Systems AN / AYK-14 XN-8-missioncomputer med øget hukommelse og behandlingsfunktioner.
Udskiftning af butikshåndteringssystemet med Smiths Aerospace (en) AN / AYQ-9 Stores Management System. Dette gør CF-18 mere kompatibel med de nyeste præcisionsstyrede ammunitioner (PGM'er) og tilføjer yderligere grænsefladen MIL-STD-1760 (In) til brug af missiler AIM-120 AMRAAM og familie JDAM-bomber GPS-vejledning.
Derudover er der installeret et globalt positioneringssystem / GPS / INS (GPS), der forbedrer dets navigationsfunktioner.
På samme tid inkluderer andre ikke-IMP-opdateringer:
Den første CF-18 til at gennemføre ”fase I” blev leveret til de canadiske styrker til tiden i Maj 2003. Den endelige levering af alle CF-18 "fase I" blev foretaget under en ceremoni den31. august 2006 ved L-3 Communications i Mirabel, Quebec.
Fase 2 Progressivt moderniseringsprogramPhase II CF-18 Progressive Modernization Project blev tildelt Boeing den 22. februar 2005. Den består i at foretage følgende forbedringer:
Den første CF-18, der afsluttede fase II, blev leveret til de canadiske styrker den 20. august 2007, under en ceremoni i Montreal.
På samme tid inkluderer andre ikke-IMP-opdateringer:
De samlede omkostninger for hele Hornet CF-18 Progressive Moderniseringsprojekt og samtidige opgraderinger forventedes at være omkring 2,6 mia. Det sidste moderniserede fly blev leveret imarts 2010.
De første to CF-18'er blev officielt overdraget 410 e (Operational Training Unit) Squadron ved foden af de canadiske styrker Cold Lake (Alberta),25. oktober 1982.
Andre leverancer med eskadriller 409, 439 og 421 i Baden-Soellingen i Vesttyskland, den 410 th træningsenhed, den 416 th og 441 th eskadriller i Cold Lake, og den 425 th Squadron Bagotville , i Quebec. Imidlertid opstod idriftsættelse af Canada oprindeligt tilbageslag på grund af strukturel træthed, hvilket forsinkede den indledende indsættelse. Med de oprindelige problemer rettet begyndte CF-18 at udstyre NORAD og udføre sin rolle i NATO som tilsigtet.
I 1991 engagerede Canada 26 CF-18'er i Golfkrigen i Operation Friction , den amerikanske del af Golfkrigen blev kaldt Desert Shield og derefter Operation Desert Storm . CF-18'erne var baseret i Doha , Qatar . Under Golfkrigen fløj canadiske piloter over 5.700 timer, herunder 2.700 i kampmissioner. Disse fly blev taget fra den canadiske flybase i CFB Baden-Soellingen (nu en civil lufthavn) i Tyskland.
Først begyndte CF-18 med fejende og ledsagende kampopgaver for at støtte allierede luftvåbens jordangreb.
Under den allieredes invasion på 100 timer i slutningen af februar gennemførte CF-18 imidlertid også 56 bombeaftaler, hvor de hovedsageligt kastede konventionelle bomber Mark 82 til 500 lb (227 kg ) på positionerne for det irakiske væbnede styrks artilleri , forsyningsdepoter og kommandoområder bag linjerne. Til sidst var de canadiske Hornets ude af stand til at indsætte guidet præcisionsammunition. Det var første gang siden Koreakrigen, at det canadiske militær havde deltaget i kampoperationer.
Den uophørlige vold i det tidligere Jugoslavien bragte CF-18 til dette operationsteater ved to lejligheder: først under en tre måneders indsættelse af tretten CF-18'er (Operation Mirador, august-November 1997) at støtte NATO's luftfredsbevarende patruljer i Bosnien-Hercegovina og igen fra sent Juni 1998 indtil slutningen december 2000til støtte for SFOR derefter under krigen i Kosovo, hvor seks, tolv derefter atten CF-18'er var involveret ( operation Echo (en) ).
I Juni 1999, de 18 CF-18'er, der allerede er udsendt til Aviano , Italien , har deltaget i både luft-til-jord-og luft-til-luft-missioner. Canadisk-registrerede fly førte ti procent af NATOs strejksorter, skønt de repræsenterer en mindre procentdel af alle udsendte styrker.
Canadiske piloter fløj 678 kampsorter: 120 ledsagere mod luftforsvar af allierede strejker og 558 bombardementer i løbet af 2.577 kampflytimer. CF-18'erne lancerede 532 bomber, herunder 361 Paveway laserstyrede varianter (500 pund GBU-12 og 2.000 pund GBU-10) på en bred vifte af mål, herunder overflade-til-luft missilsteder, flyvepladser, dæk og områder til opbevaring af brændstof
Siden 2001 har CF-18'erne reageret på næsten 3.000 mulige trusler i Canada og USA, blandt andet inden for rammerne af Operation Noble Eagle, hvor vi bemærker CF-18's deltagelse til beskyttelse af Super Bowl XL i 2005.
Et sæt bestående af CF-18s og CH-146 Griffons blev indsat under Operation Grizzly i Kananaskis . CF-18s blev indsat for at sikre luftrummet over den 28 th toppen af G8 .
I 2007 blev et ukendt antal CF-18'er udsendt til Alaska . De blev udsendt i to uger for at forsvare det amerikanske luftrum.
De blev også indsat under Operation Podium for at sikre de olympiske og paralympiske vinterlege i 2010 .
Fra marts 2011blev syv CF-18'er (inklusive en til støtte) indsat for at deltage i den militære intervention i 2011 i Libyen som en del af en NATO-operation. På17. juni, fløj de seks canadiske CF-18'ere mindst 422 slagterier og affyrede ca. 300 præcisionsbomber.
En række forskellige jagerfly blev overvejet af de canadiske styrker til at erstatte CF-18'erne, herunder F-35 Lightning II , Eurofighter Typhoon , Saab JAS 39 Gripen og Boeing F / A-18E / F Super Hornet , som begge havde været forfremmet som friere af deres respektive producent. Ifølge Le Devoir anslås omkostningerne til projektet uden at tage højde for vedligeholdelse, uddannelse og reservedele til 4 til 8 milliarder canadiske dollars. Boeing har angivet, at F / A-18E / F Super Hornet, et derivat af F / A-18 Hornet, ville være et billigere alternativ til en anslået pris på $ 4 mia. En af de konkurrerende producenter, hvis navn ikke er offentliggjort, har lovet at samle hele flyet i Canada.
I juli 2010, den canadiske regering har meddelt, at udskiftningen af CF-18 bliver F-35 Lightning II . Den canadiske regering har været partner i "Joint Strike Fighter" -programmet fra 1997 og tredjepartspartner til F-35 Lightning II siden 2002. De canadiske styrker planlægger at købe 65 F-35'er med leverancer startende i 2016. kontrakt, der anslås at være værd $ 9 mia. dollars, inkluderer fly og tilhørende våben, infrastruktur, indledende reservedele, træningssimulatorer, reservefonde og driftsomkostninger. Kritikere siger, at 65 krigere ikke er nok til at udstyre tre fulde eskadriller, og F-35 er ikke egnet til arktiske patruljer, fordi den kun har en motor. Inovember 2015, vælter en ny regering denne beslutning og annoncerer en konkurrence om udskiftning af CF-18'erne.
I 2018 håber Canada på ankomsten af de nye krigere fra 2025, hvor CF-18-flåden varer højst i 2032. For at forbedre situationen overføres 25 F / A-18A / B fra Royal Australian Air Force til Canada frafebruar 2019 inklusive 7, der skal bruges som reservedele til en pris af 471 millioner canadiske dollars plus en prognose på 558 for at gøre dem operationelle indtil 2032.
Cold Lake Rotations forekomme fra den 4 th Squadron ved CFB Comox, British Columbia og 3 e Wing Bagotville til CFB Goose Bay og CFB Gander , Newfoundland og Labrador , den CFB Greenwood , Nova Scotia , og forskellige baser af operationer i det canadiske Arktis. Der er også normalt et par fly ved CFB Trenton, men ingen permanent eskadrille.
Der opstod 21 ulykker mellem CF-18'ernes ibrugtagning i 1982 og december 2016, inklusive 10 dødsfald.