Naval Aircraft Factory PN

Mandskab
Naval Aircraft Factory PN (char. PN-12)
En Naval Aircraft Factory PN-12 fra den amerikanske flåde under flyvning.

Bygger	Naval Aircraft Factory
Rolle	Søfly i maritim patrulje
Status	Fjernet fra tjenesten
Idriftsættelse	30. april 1928
Dato for tilbagetrækning	Juli 1938( PK-1 )
Antal bygget	795 eksemplarer
5 medlemmer
Motorisering
Motor	Wright R-1750D cyklon 9
Nummer	2
Type	9-cylindrede stjernemotorer
Enhedens strøm	525 hk eller 392 kW
Dimensioner

Span	22,21 m
Længde	14,99 m
Højde	5,11 m
Vingeoverflade	113,10 m 2
Masser
Tom	3.500 kg
Med bevæbning	6.419 kg
Forestillinger
Maksimal hastighed	184 km / t
Stall hastighed	104,6 km / t
Loft	3.300 m
Klatrehastighed	108,2 m / min
Handlingsområde	1.504 km
Fløjbelastning	56,8 kg / m 2
Bevæbning
Indre	• en maskingevær mobil defensiv Browning M1919 7,62 mm (.30 kaliber) i position før • 1 pistol mobil defensiv Browning M1919 7,62 mm (.30 kaliber) i centralstationen
Ekstern	4 bomber på 105 kg under vingerne

Den Naval Aircraft Factory PN var en række vandflyvere USA til cockpittet åbnede 1920 og 1930 .

Udviklet fra Felixstowe F5L vandfly af Første Verdenskrig blev de forskellige versioner af PN produceret til amerikanske flåde , som selskaberne Douglas , Keystone og Martin .

Undfangelse og udvikling

Den vigtigste vandflyver maritime patrulje af amerikanske flåde i slutningen af Første Verdenskrig var den Curtiss H-16 og Felixstowe F5L, ligner i design.

F5L var en licenseret version af den britiske Felixstowe F.5 ved hjælp af American Liberty- motoren . Serien af vandfly Felixstowe, udviklet af Seaplane Experimental Station (en) , blev startet med forbedring af skroget i Curtiss H-12 . Den Naval Aircraft Factory , der producerede de F5Ls under første verdenskrig, fortsat udvikling af flyet, som derefter blev omdøbt PN-5 i 1922 (selvom stadig kendt som F5L i praksis), de to sidste fly er af en yderligere forbedret design og bliver betegnet F-6L (senere redesignet PN-6 ). I 1925 , den Naval Aircraft Factory produceret en version med nye vinger , der har en profil sektion med en bedre koefficient på elevatoren . Dette fly blev drevet af stempelmotorer eksperimentel Wright T-2 af 525 hk (391 kW ) og blev betegnet PN-7 .

Selv om den nye fløj været en succes, motorerne var upålidelige, og det træ skrog arvet fra F.5 krævede en masse vedligeholdelse. Som følge heraf blev to planer bygget med et metal klimaskærm, der drives af motorer Packard af 475 hk (354 kW ), betegnet PN-8 . Derefter blev lignende fly produceret under betegnelsen PN-9 og PN-10 , men Packard væskekølede motorer var skuffende og blev erstattet af stjernemotorer i den efterfølgende PN-12-version . Denne kombination af de reviderede vinger af PN-7 og metalskrog og stjernemotorer svarede til den amerikanske flådes behov , og PN-12 dannede derefter grundlaget for masseproduktion af fly for at genudstyre eskadriller. United States Navy. Da produktionskapaciteten på Naval Aircraft Factory var ret begrænset, blev serieproduktionen af flyet opnået gennem kontrakter tildelt flere flyselskaber med versioner produceret af Douglas ( PD-1 ), Keystone ( PK -1 ) og Martin ( PM- 1 og PM-2 )

Det PN-12 var en twin - motor biplan med stofbetrukne metal-indrammet vinger, sine motorer installeret i naceller mellem de to fløj fly. Mens skroget var konstrueret af metal, lignede det ellers F5L's, med de store modskrog, der var et træk ved dette fly og Felixstowe og Curtiss, hvoraf det var efterkommeren. Det PN-12 havde en standard besætning på fem, men kunne bære en lettelse besætning for langsigtede patruljer.

Den PN-11 havde en revideret skrog, som slået side- perler. Det anvendte også dobbelt lodrette finner . Fire fly af denne version blev produceret, og de var grundlaget for udviklingen af Hall PH- vandfly , hvoraf nogle forblev i brug indtil Anden Verdenskrig .

Operationel historie

De første prototyper af PN-vandflyene blev brugt i en række langdistanceflyvninger og vandt mange rekorder. I løbet af eftermiddagen den31. august 1925, blev der forsøgt at flyve et par PN-9'er direkte fra San Francisco til Hawaii , en afstand på næsten 2.400 miles (3.864 km ), i en anslået flyvetid på 26 timer.

Det første fly, der forlod, blev tvunget til at lande 300 miles fra San Francisco på grund af et olietrykproblem , dets besætning blev afhentet af ødelæggeren USS William Jones og flyet blev trukket til havn. Det andet fly, der forlod, ledet af den amerikanske flådekommandant John Rodgers, fløj 1841 miles, før der løb tør for brændstof, når forventet medvind for at reducere brændstofforbruget ikke fandt sted. Flyet kunne ikke etablere kontakt med skibstanket USS Aroostook , et skib, der var stationeret i PN-9 's flyvevej , og blev tvunget til at lande på havet, da begge motorer lukkede på grund af mangel på brændstof. Uden kørende motorer havde flyet ingen elektricitet om bord og kunne ikke betjene sine radioer til at sende eller modtage beskeder. Selvom flyvningen havde været en afstandsrekord for et vandfly, var flyet stadig hundreder af miles fra det nærmeste land, og besætningens situation med begrænsede mængder vand og mad blev tydelig. Meget kompliceret.

Da havet var i temmelig anstændig stand, blev det besluttet at forsøge at sejle til Hawaii. Besætningen designede derefter provisoriske sejl ved hjælp af sønderrevne stykker tøj taget fra flyets vinger og sejlede flyet yderligere 450 miles og blev til sidst fundet på den niende dag ca. 15 miles syd øst for den hawaiiske ø Kauai . Efter redningsaktionen har lavet omridset af pressen blev Commander Rogers forfremmet til stillingen som assisterende chef for kontoret for flyvning af Navy . Det PN-9 n o 1 var ikke så heldige som n o 2, slutter sin eksistens senere i Caribiske Hav i løbet af en langdistance flyvning forsøg mod Sydamerika . De to eksempler på PN-12 blev også brugt til at indstille mange forskellige poster, herunder afstands- og hastighedsrekorder på kredsløb.

De forskellige produktionsderivater af PN-12 blev taget i brug hos US Navy den30. april 1928, da VP-7D eskadrillen modtog sin første Douglas PD-1 . Flyet forblev i brug indtilJuli 1938, da den sidste Keystone PK-1 blev pensioneret.

Tre PM-1'er fra Martin blev også leveret til den brasilianske flåde i 1930 og brugt i bombeangreb under den konstitutionelle revolution i 1932 .

Versioner

PN-5 : redesignet Felixstowe F5L ;
PN-6 : redesignet F-6L . Denne version vedrørte de to sidste eksempler på F5L fra Naval Aircraft Factory , modificeret med reviderede haleflader;
PN-7 : Modificeret version med nye vinger med en tyk profil med en høj koefficient af lift og en reduceret vingefang (22,20 m stedet for 31,62 m ). Dette fly blev drevet af to motorer Wright T-2 på 525 hk . Det blev produceret i to eksemplarer;
NP-8 : PN-7 med en metalskal, drevet af to motorer V12 Packard 1A-2500 (in) på 475 hk . Det blev produceret i to eksemplarer;
PN-9 :Konverteret PN-8 med redesignede motor-naceller. En enkelt kopi;
PN-10 : Enhed svarende til PN-8 , men med to motorer Packard 1A-2500 på 500 hk . Det blev produceret i to eksemplarer;
PN-11 : Version med et nyt skrog, der fjerner modskrog. Fire eksempler blev produceret: den ene med to Pratt & Whitney R-1690 Hornet- motorer, den anden tre med to Wright R-1750D Cyclone 9 . De sidste tre blev senere omdøbt XP4N ;
XP4N-1 : En prototype udstyret med dobbelt lodrette finner.
PN-12 : Udvikling af PN-10 drevet af stjernemotorer. Den ene drives af to Hornets , den anden drives af to Cyclone 9'er .
Douglas PD-1 : Produktionsversion af PN-12 , udstyret med to Wright R-1750 Cyclone-motorer . Den blev produceret i 25 eksemplarer af Douglas Aircraft Company ;
Keystone PK-1 : Produktionsversion af PN-12 med dobbelt lodrette lameller og to motorer Wright R-1820 på 575 hk . Det blev produceret i 18 eksemplarer af Keystone Aircraft Corporation ;
Martin PM-1 : Produktionsversion afledt af PN-12 , udstyret med to Wright R-1750 cykloner på 525 hk . Det blev produceret i 27 eksemplarer af Glenn L. Martin Company ;
Martin PM-1B : Eksportversion af PM-1 til Brasilien , produceret i tre eksemplarer;
Martin PM-2 : Forbedret derivatversion af PM-1 med kraftigere Wright R-1820 Cyclone- motorer og dobbelt finner. Det blev produceret i 25 eksemplarer.

Brugere

Forenede Stater
- United States Navy
Brasilien
- Brazilian Naval Aviation : Tre eksemplarer.

Fotografisk galleri

Naval Aircraft Factory PN-9 .
Douglas PD-1'er fra VP-4 Squadron over Hawaii , 1930 .
En Keystone PK-1 under flyvning.
En Martin PM-2 fra VJ-1 Squadron .
XP4N-1 prototypen ved start.

Noter og referencer

(i) Swanborough og Bowers 1976 , s. 337
(da) " Martin Aircraft Specifications - PM Series " [PDF] , Maryland Aviation Museum (adgang 19. september 2017 )
(i) John M. Elliott, ordbog af amerikanske Naval Aircraft Squadrons: Volume 2 Bilag 1 - Aircraft data-Teknisk information og tegninger , Naval Historical Center,2000( læs online [PDF] ) , s. 639
(in) Swanborough and Bowers 1976 , s. 334
(in) Swanborough and Bowers 1976 , s. 335
(da) John M. Elliott, ordbog over amerikanske flådesekvadroner til luftfartøjer: bind 2 Appendiks 1 - flydata-teknisk information og tegninger , Naval Historical Center,2000( læs online [PDF] ) , s. 661
(da) " Naval Aviation 1920-29 " , Department of the Navy - Naval Historical Center,30. juni 1997(adgang 19. september 2017 )
(en) Langland 1925 , s. 629
(in) " Amerikanske fly: Naval Aircraft Factory " , Aerofiles (adgang 19. september 2017 )

Se også

Relaterede artikler

Bibliografi

( fr ) Gordon Swanborough og Peter M. Bowers , United States Navy-fly siden 1911 , London, Putnam ,1976, 2 nd ed. ( ISBN 0-370-10054-9 )
(da) James Langland , The Chicago Daily News Almanac og Year-Book for 1926: Flight to Hawaiian Islands , Chicago, United States, Chicago Daily News Company,1925, 1022 s. ( ASIN B001AUIM0O , online præsentation )
(en) David Donald , Den komplette encyklopædi over verdensfly , New York, USA, Barnes & Noble Books,1997, 928 s. ( ISBN 0-7607-0592-5 )
(da) William T. Larkins , slagskib og cruiserfly fra den amerikanske flåde , Atglen, Pennsylvania, USA, Schiffer Books, Inc.,1996, 272 s. ( ISBN 0-7643-0088-1 , OCLC 35720248 )
(en) William F. Trimble , Attack from the Sea: A History of the US Navy's Seaplane Striking Force , Annapolis, Maryland, USA, Naval Institute Press,2005, 196 s. ( ISBN 1-59114-878-2 , EAN 9781591148784 , online præsentation )
(da) Ray Wagner , amerikanske kampfly , Garden City, New-York, USA, Hannover House,1960, 1 st ed. ( ASIN B0007DNHZK )
(en) Van Fleet, Clarke , William J. Armstrong , ER Seymour og WL McDonald , United States Naval Aviation 1910–1980 , bind. NAV AIR 00-80P-1, Washington, USA, Government Printing Office,nitten og firs, 3 e ed. , 547 s. ( ASIN B000QB7T3O , online præsentation )
(en) ER Johnson , United States Naval Aviation, 1919–1941: Aircraft, Airships and Ships Between the Wars , Jefferson, North Carolina, United States, McFarland ,14. april 2011, 352 s. ( ISBN 978-0-7864-8585-7 , online præsentation , læs online )
(en) David Donald , Den komplette encyklopædi over verdensfly , New York, USA, Barnes & Noble Books,1997, 928 s. ( ISBN 0-7607-0592-5 )