Navibus

Navibus
Illustrativt billede af artiklen Navibus
Logo for Navibus-linjerne i TAN-netværket.
Illustrativt billede af artiklen Navibus
Le Chantenay passerer foran
Butte Sainte-Anne.
Situation Nantes , Pays de la Loire Frankrig
Type Vandbus
Ibrugtagning 2005
Netværkslængde 2,36  km
Linjer 3
Stationer 6
Tilstedeværelse 755.700 ture i 2019
Ejer Nantes Metropolis
Operatør Marine & Loire Cruises ( Kersea- gruppen )
Bateaux Nantais
Gennemsnitshastighed Navibus Loire: 9 knob
Passeur Erdre: 3 knob
Netværkslinjer  N1   N2 N3     
Relaterede netværk • Transport i Nantes  :

Nantes sporvogn  Nantes sporvogn Nantes busbane Nantes bus Navibus Transport efter behov Bil / TER • Andre tjenester: Vélopartage Bicloo Autopartage Marguerite
Nantes busvej 
Nantes bus 
Navibus 
Liste over Nantes buslinjer 
Aleop

Bicloo

Navibus er navnet på den kommercielle flodtransport til offentlig transport i Nantes-området . Denne service blev lanceret i 2005 og har nu tre faste linjer: to på Loire (drives af Marine & Loire Croisières, flodsektoren i Kersea-gruppen , tidligere Finist'mer) og en på Erdre (drives af Bateaux Nantais).

Historie

Før Navibus

Navibus er de fjerne efterfølgere af roquios- dampskibe, der foretog krydsninger på Loire mellem 1887 og 1958 for at forbinde Trentemoult , Chantenay , quai des Antilles , Salorges, kontoret for Nantes Havn, stationen og paladset af børsen .

Derudover blev navnet på disse dampbåde givet til et af Navibus Loire- stoppestederne ( Trentemoult ─ Roquios ) for at hylde dem, og der blev anbragt en jordplade nær dette stop.

Første linje

Resultatet af et samarbejde mellem byen Nantes og EDF , den første nye offentlige transportlinje i Nantes-floden blev taget i brug i oktober 1995 på Erdre . En lille Zelec monohull elektrisk drevne 6-personers (plus 4 cykler) kaldet La Mouette forbinder Port-Boyer-distriktet og den maritime skole mod øst, til Petit-Port-distriktet mod vest, nær mundingen af de Cens , i 2 minutter, hvorved man undgår en omvej på 1,5 km for de studerende  ved de omkringliggende broer.

Da denne linje var en stor succes (30.000 passagerer mellem oktober 1995 og april 1996), blev det besluttet at erstatte La Mouette, den første af dens navn, med en ny båd, en elektrisk katamaran døbt med samme navn La Mouette . Denne nye færge blev taget i brug i september 1998 og har en større kapacitet (fra 12 til 15 passagerer plus 5 cykler) sammenlignet med den gamle båd.

Samtidig er der iværksat undersøgelser med henblik på at udvikle forbindelser på Loire for at forbedre Nantes beboeres rejser ved at tilbyde dem et nyt alternativ til bilen. Transport mellem Trentemoult og Chantenay blev testet i løbet af den bilfrie dag i september 2000 og i de efterfølgende europæiske mobilitetsuger . Succesen med disse pendulkørsler førte til indvielsen af ​​en linje på Loire i 2005.

Nyt i 2005

I 2005 blev udtrykket Navibus oprettet for at betegne den kommercielle service af flodtransport i Nantes. Formålet med denne flodtjeneste er at fremme en original transportform, der udvider udvalget af tjenester, der tilbydes af TAN-netværket (denne service integreres i TAN-netværksprissætningen og derfor er tilgængelig med enhver billet) og at vinde tilbage flodområder.

Samme år blev der lanceret 2 nye Navibus-linjer: en på Loire, der blev lanceret den 18. juni 2005 (næsten 47 år efter afslutningen af roquios ), der forbinder Trentemoult til søfartsstationen og leveres af Trentemoult- båden og en anden på Erdre , lanceret den 18. juli 2005, der forbinder Ceineray-kajen i byens centrum til Jonelière-broen i nord og drives af Jules Verne- båden .

Omkostningerne ved ibrugtagning af disse to nye linjer i 2005, inklusive driftsomkostninger og afskrivning af bådene, var € 700.000. Disse nye linjer svarer til byplanen fra 2000 til 2010, som indeholdt "  eksperimenter med nye flodbusser til fodgængere og cyklister ud over eksisterende færger  ".

Navibus Loire mødtes med stor succes og modtog derfor den 17. juni 2006 en ny båd, Chantenay , for at øge linjens kapacitet og komfort og for at styrke dens frekvens i myldretiden ( Trentemoult gjorde det derefter muligt at '' yde yderligere tjenester i spidsbelastningstider og dermed bringe frekvensen til en båd hvert 10. minut i stedet for 20 i spidsbelastningstider).

Omvendt har Navibus Erdre-linjen, der oprindeligt var planlagt som en eksperimentel linje, haft blandet succes og ser derfor sin rute regelmæssigt ændret: udvidet til SNCF Sud-stationen i sommeren 2006, er linjen adskilt i 2 tjenester. I løbet af vinteren 2006- 2007 (den betjener derefter kun sektionen mellem Saint-Mihiel og Jonelière stationer i weekenden), inden den er begrænset til Petit Port ─ Fakulteter i 2008. På trods af disse forskellige ændringer slettes linjen permanent den 24. august 2009 på grund af manglende tilstedeværelse.

Loire Passeur

Efter den nylige åbning af Banana Warehouse og øen maskiner på øen Nantes , og lanceringen af begivenheden i 2007 flodmundingen , er et Loire Treader testet fra den 2. juni til 1. st september 2007. At tillade at undgå turister skulle tage en lang omvej via Anne-de-Bretagne broen , forbindelsen mellem den maritime station og den splinternye Ponton des Chantiers leveres på 3 minutter. Linjen opererer på anmodning fra mandag til fredag fra 9  pm  0 til 20  h  0 . Ved denne lejlighed chartrer Marine & Loire Croisières en lille passagercruiser, La Couronne , som ikke er andet end et bilag til den legendariske linjefart Frankrig . Denne linje bar 38.000 passagerer i denne periode. For at fuldføre denne tjeneste, Loire Navibus gjort et stop på molen af CHANTIERS fredage og lørdage fra 20  pm  0 ved midnat.

Le Passeur Loire vendte tilbage til tjeneste i sæsonen 2008 med Trentemoult (oplevelsen fra sommeren 2007 efter at have vist sig at være afgørende) såvel som i 2009 med Trentemoult 2 (tidligere Esther III ), efter at Trentemoult var sunket. Det fungerede ikke i 2010 og 2011 og blev i sidste ende ikke genstartet.

Under somrene 2012 og 2013, den Navibus Loire tjente Ponton des Chantiers i nat tjeneste kun.

Nye både

I 2008 blev en ny båd taget i brug på Loire: søsterskibet til Chantenay , denne nye båd ved navn Île de Nantes erstattede det gamle Trentemoult i drift siden 2005 (og stammer fra 1967). Sidstnævnte blev offer for et skibsvrag i juni 2009 i Loire ved Cordemais . Marine & Loire Croisières erhvervede derefter presserende en krydstogter af samme type, men nyere, Esther III omdøbte Trentemoult 2 for at sikre Passeur Loire det år.

Fredag ​​den 30. august 2019, efter en testfase med rejsende, der blev lanceret den 23. april 2018, indvies en ny brintbåd, der forsynes med elektricitet fra to brændselsceller, der kun forbruger brint og ilt (en første i Frankrig i flodområdet) og sættes i drift på linjen til et 2-årigt eksperiment. Kaldet Jules Verne 2 , det er dømt til at erstatte båden La Mouette, som har over 20 års tjeneste. Sidstnævnte bliver derefter Passeur Erdres reserve i tilfælde af, at Jules Verne 2 bryder sammen .

Omnummerering i 2019

Den 26. august 2019 blev den måde, Navibus-linjerne blev udpeget på, ændret: I stedet for at bruge et fuldt navn, tildeles der nu et nummer til hver linje, der er forud for bogstavet "N". Navibus Loire omdøbes således til "N1" og Passeur Erdre til "N3". Denne nummerering har til formål at inkludere de nye Navibus-linjer, der åbner på Loire, herunder linje N2, der åbnede i februar 2020.

Ny linje N2

Den 11. februar 2020 sættes en anden flodfærge på Loire i drift . Kaldt N2, forbinder Banana Hangar med Bas ─ Chantenay hvert 20. minut og leveres af Heb Ken båden .

Det aktuelle netværk

Oversigt

Navibus-tjenesten har i øjeblikket 3 linjer (nummereret N1, N2 og N3) i alt 2,36  km (1,4  km for linje N1, 0,8  km for linje N2 og 0,160  km for linje N3). De to linjer på Loire (linjer N1, tidligere Navibus Loire og N2) drives af Marine & Loire Croisières ( flodsektoren i Kersea-gruppen ) og linjen på Erdre (linje N3, tidligere Passeur Erdre) drives af Nantes både. Hver operatør har sin egen ponton nær de linjer, hvor de opbevarer deres både, når de ikke sejler.

Cyklister kan tage Navibus med deres cykel eller foldecykel hver dag uden tidsbegrænsninger (i modsætning til sporvogn eller cykler er forbudt i løbet af dagen) inden for grænsen af ​​de tilgængelige pladser på bådene.

Serveres Netværket fra 7  am  0 til 20  h  0 hver dag (undtagen 1 st maj), og er udvidet til 0  h  15 fredag og lørdag i nat tjeneste (kun fra juni til september). Men den første morgen afgange forlade senere i weekenden (lørdag ved 9  pm  0 og søndag kl 11  pm  0 til N1 og N2 linjer). Hver dag er frekvensen for passage af linjer N1 og N2 20 minutter (undtagen på linje N1, der har forstærkninger i spidsbelastningstider fra mandag til fredag, hvilket bringer frekvensen til en afgang hvert 10. minut). Linje N3 krydser efter behov og har derfor ikke en passagefrekvens.

Linie Egenskaber
N1
Tilgængelig for bevægelseshæmmede 		Navibus Loire
Maritime Station ⥋ Trentemoult ─ Roquios
Åben luk
18. juni 2005 / - 		Længde
1,4  km 		Varighed
6  min 		Nb. af stop
2
Chantenay udstyr
Ile de Nantes
Reserve
Heb Ken
Trentemoult 2 		Dages drift
L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D 		Dag / aften / nat / ferie
Y/N/N/O 		Se. / år
693.200 i 2.019		 Operatør
Marine & Loire Cruises
Ørken:
Andet:
  • Time amplitude og frekvens:
    • Mandag til fredag fra 7  am  0 til 19  h  55 ( 0  h  0 begyndelsen til slutningen af juni til fredag september 22  h  35 på onsdage og torsdage i juli og august) med en Navibus hvert 10. minut i myldretiden, alle 20 minutter peak timer og hvert 21. til 28. minut efter 20  h  0 .
    • Lørdag fra 9  pm  0 til 19  h  55 ( 0  h  0 fra begyndelsen af juni til slutningen af september) med en Navibus hvert 20. minut i løbet af dagen og hver 21 til 28 minutter efter 20  pm  0 .
    • Søndag og helligdage fra 11  pm  0 til 19  h  55 med Navibus hvert 20. minut.
  • Særlige egenskaber:
    • I myldretiden tages en anden båd i brug for at bringe frekvensen til en Navibus hvert 10. minut.
  • Sidste ændring : 3. oktober 2020
N2
Tilgængelig for bevægelseshæmmede 		Navibus Loire
Bas ─ Chantenay ⥋ Banan Hangar
Åben luk
11. februar 2020 / - 		Længde
0,8  km 		Varighed
6  min 		Nb. af stop
2 		Materiale
Heb Ken
Reserve
Chantenay
Île de Nantes
Trentemoult 2 		Dages drift
L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D 		Dag / aften / nat / ferie
Y/N/N/O 		Se. / år
20.000 i august 2.020
(dvs. 650 / dag)		 Operatør
Marine & Loire Cruises
Ørken:
Andet:
  • Time amplitude og frekvens:
    • Mandag til fredag fra 7  am  0 til 19  h  55 ( 0  h  15 den begyndelsen af juni til slutningen af september fredage) med en Navibus hvert 20. minut.
    • Lørdag fra 9  pm  0 til 19  h  55 ( 23  h  55 fra begyndelsen af juni til slutningen af september) med en Navibus hvert 20. minut.
    • Søndag og helligdage fra 11  pm  0 til 19  h  55 med Navibus hvert 20. minut.
  • Sidste ændring : 3. oktober 2020
N3
Tilgængelig for bevægelseshæmmede 		Færger Erdre
Petit Port - Fakulteter - Port Boyer
Åben luk
Oktober 1995 / - 		Længde
0.160  km 		Varighed
3  min 		Nb. af stop
2 		Materiale
Jules Verne 2
Reserve
La Mouette 		Dages drift
L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D 		Dag / aften / nat / ferie
Y/N/N/O 		Se. / år
62.500 i 2.019		 Operatør
Bateaux Nantais
Ørken:
Andet:
  • Tidsinterval:
    • Blå dag: fra 7  timer  30 til 12  timer  30 og 13  timer  30 til 19  timer  15 .
    • Grøn dag: fra 7  timer  30 til 12  timer  30 og 13  timer  30 til 19  timer  15 .
    • Gul dag: fra 8  timer  30 til 12  timer  30 og 13  timer  30 til 19  timer  30 .
    • Lilla dag: fra 10  h  0 til 12  h  0 og 14  h  0 til 19  h  30 .
    • Hvid dag: fra 14  h  0 til 18  h  45 .
  • Særlige egenskaber:
    • Tjenesten udføres efter behov takket være en klokke til stede ved Port Boyer-pontonen (færgemanden står i standby ved Petit Port-pontonen).
  • Sidste ændring : 3. oktober 2020

Flåde af både

Den flåde består i dag af 6 fartøjer, herunder 4 chartret til Marine & Loire Croisières der opererer dem på N1 og N2 linjer , og to chartrede til Bateaux Nantais der opererer dem på N3 linje .

Marine & Loire-krydstogter

Chantenay

Den Chantenay er passageren cruiser, der driver den Navibus Loire linje hele året rundt (nuværende linje N1 ). Den erstattede den Trentemoult , der ikke længere havde tilstrækkelig kapacitet (sidstnævnte blev derefter forvist til 2 nd  position, og giver derfor ekstra ydelser i myldretiden). Det skylder sit navn en gammel by, der ligger på Loires højre bred vest for Nantes.

Denne stjerne kostede 1 million euro og krævede 8 måneder og 18.000 timers arbejde.

Administrative egenskaber:

Geometriske egenskaber:

Tekniske egenskaber:

  • Skal: Stål + aluminium
  • Fremdrift: 2 Caterpillar C12 motorer på 400 hk hver (338 kW ved 2100 o / min )
  • Maksimal hastighed: 18 knob ( 33,3  km / t )
  • Kapacitet: 95 passagerer og 10 cykler (+ 2 ledsagede PMR- steder )
  • Levering: TAN 2003-bølge foran + grønne mønstre i midten + Navibus-logo på bagsiden
  • Særlige funktioner: øverste dæk med 18 sæder

Historie:

  • Marine & Loire Croisières (siden 2006)
 

Island of Nantes

Den Isle of Nantes er stjernen passager, der erstattede den gamle båd Trentemoult at sikre yderligere tjenester i myldretiden på linje Navibus Loire (nuværende linje N1 ).

Denne båd er søsterskibet fra Chantenay bygget i samme værft og er derfor begge identiske bortset fra et par fittings. Faktisk er de små mangler, der er observeret på Chantenay, blevet rettet af værftet: den pæreformede bue er hævet for at reducere hvirvlerne forårsaget af buebølgen , agterenden er let ombygget, de svingende døre har adgang til skibet erstattet af skydedøre, de to PMR rum indeni er omsat til fronten, og med hensyn til fremdrift, den Île de Nantes har mindre støjende motorer, som producerer mindre vibrationer, og som er mindre brændstofkrævende . Han blev døbt af sin gudmor Danielle Daunis-Feraut, assistent for Rezé .

Administrative egenskaber:

Geometriske egenskaber:

Tekniske egenskaber:

  • Skal: Stål + aluminium
  • Fremdrift: 2 motorer på 300 hk hver
  • Maksimal hastighed:
  • Kapacitet: 95 passagerer og 10 cykler (+ 2 ledsagede PMR- steder )
  • Levering: TAN 2003-bølge foran + grønne mønstre i midten + Navibus-logo på bagsiden
  • Særlige funktioner: øverste dæk med 18 sæder

Historie:

  • Marine & Loire Croisières (siden 2008)
 

Heb ken

Den Heb Ken har været passager cruiser tildelt linje N2 siden februar 2020. Tidligere leverer linjer til Île d'Arz, denne båd blev overført til Nantes af selskabet Finist'mer at sikre denne nye linje af Navibus drives af Marine & Loire Croisières. Den er udstyret med radarer , CCTV-kameraer i den indvendige opholdsstue og maskinrum, en dybdeklipper og en VHF-radio .

Med introduktionen af ​​gratis weekendtjeneste på TAN-netværket fra den 24. april 2021 og den øgede brug af N1-linjen, der blev observeret på disse dage, kan Heb Ken tildeles det i weekenden for at øge dets kapacitet (da det har en større kapacitet end Chantenay eller Île de Nantes, der normalt tildeles denne linje).

Denne båd har haft 3 navne i alt: Northern Gannet mellem 2000 og 2004, Guerzido mellem 2004 og 2013 og Heb Ken siden 2013 (hvilket hverken betyder mere eller mindre på bretonsk , et motto der kommer fra Finistère-byen Pont-l 'Abbot ).

Det tilhørte 5 virksomheder:

  • Armor Navigation mellem 2000 og 2004 for at give opdagelsesrejser i Bretagne  ;
  • Virksomheden Vedettes de Bréhat mellem 2004 og 2009 for at tilbyde krydstogter langs den lyserøde granitkyst samt offentlig tjeneste mellem Pointe de l'Arcouest og Île de Bréhat (afløser stjernerne Goareva og Bréhatine );
  • Compagnie du Golfe (et datterselskab af Veolia Transport / Transdev-gruppen ) mellem 2009 og 2011, som chartrede Guerzido i 2010 og 2011 på krydstogter mellem Hennebont og Île de Groix onsdage og søndage i juli og august;
  • Finist'mer mellem 2011 og 2020 for at sikre tjenesten på Île d'Arz oprettet af Departementsrådet i Morbihan, hvor han var linjens reserve i tilfælde af fiasko på Île d'Arz (før ankomst til dette båd, det var Guerzido, der leverede denne service med Trentemoult 2 som opbakning). I juli og august leverede han også krydstogter i Bretagne eller forbindelsestjenester mellem Audierne og Île de Sein eller mellem La Turballe og øerne Houat og Hœdic på vegne af Finist'mer;
  • Marine & Loire Cruises siden 2020.

Administrative egenskaber:

Geometriske egenskaber:

Tekniske egenskaber:

  • Fremdrift: 2 Volvo Penta- motorer på hver 500 hk (367 kW )
  • Gennemsnitlig hastighed: 7 til 8 knob (12.964 til 14.816  km / t )
  • Sejlhastighed  : 20 knob ( 37,04  km / t )
  • Kapacitet: 140 passagerer (i 4 th karakteren ) eller 96 passagerer (i 3 th kategori) og 10 cykler (+ 2 steder PMR ledsaget)
  • Levering: Blå mønstre + TAN-logo og nyt Navibus-logo
  • Særlige egenskaber: øverste dæk + 2 tilgængelige toiletter efter anmodning

Historie:

  • Armor Navigation (2000 til 2004)
  • Vedettes de Bréhat (2004 til 2009)
  • Gulf Company (2009 til 2011)
  • Finist'mer (2011 til 2020)
  • Marine & Loire Cruises (siden 2020)
 

Trentemoult 2

Den Esther III , omdøbt Trentemoult 2 , er en passager cruiser købes hurtigst muligt ved Marine & Loire Croisières i 2009 for at sikre Passeur Loire , at erstatte den Trentemoult som netop havde lidt et stort vand lækage.

Det bruges nu som reserve, når en eller flere både ikke er tilgængelige på Marine & Loire-linjerne.

Administrative egenskaber:

Geometriske egenskaber:

  • Længde: 17,0 meter
  • Bredde: 4,5 meter
  • Hul  :
  • Dybgang  :
  • Dødvægt:

Tekniske egenskaber:

  • Fremdrift: 2 motorer på 300 hk hver
  • Sejlhastighed  : 15 knob ( 27,78  km / t )
  • Kapacitet: 85 passagerer og 10 cykler
  • Levering: Hvid + TAN grøn stribe

Historie:

  • ? (fra? til 2009)
  • Marine & Loire Croisières (siden 2009)
  Nantes både

Jules Verne 2

Den Jules Verne 2 er den nye elektriske færge i drift siden 2019 på N3 linje . Den første flodbåd i Frankrig, der arbejder med en brændselscelle, der kun forbruger brint og ilt (et eksperiment i et havmiljø er allerede blevet oprettet i La Rochelle på en af ​​de 2 både, der leverer havbussen), den blev finansieret af region , Ademe og Nantes Métropole til en værdi af 1,6 millioner euro, inklusive næsten 597.000 euro til selve båden (resten er afsat til eksperimenter). Dette projekt tog 5 år fra 2012 til 2017, derefter 2 års test, hvoraf den ene var med rejsende.

I 2012 blev der startet en indkaldelse af projekter af ADEME, som bragte et Hydrogen Navibus-projekt op af vandet. Dette projekt, ledet af Semitan , anmodede om bidrag og partnerskab mellem 7 enheder: Semitan og Nantes Métropole, Hydrogen Mission (MH2), Bureau Veritas , Polytech'Nantes (Institute of Man and Technology) og Université du Littoral-Côte-d 'Opale , Matis Technologies (teknisk rådgivning og konstruktion og dimensionering), NAVALU (aluminiumsskibsbygning) og SHIP-ST (flådearkitektur og teknik). Symbio- firmaet leverede også "H2Motiv S" -systemet bestående af 2 brændselsceller på hver 5 kW (dette system er allerede brugt i Renault Kangoo ZE REH2). Aspekterne af sikkerhed og regulering er blevet undersøgt i forbindelse med SDIS44 og DREAL Loire-dalen, og skibets visuelle identitet blev udført af selskabet herblinoise af Graphibus-kommunikation.

Båden blev præsenteret for offentligheden under Hydrogen Days, der fandt sted i Nantes den 20. og 21. juni 2017. En række tests fandt derefter sted i juli 2017, men den kommercielle idriftsættelse, oprindeligt planlagt fra midten af ​​august 2017 (båden ville kun fungere om eftermiddagen fra mandag til fredag) for en total udskiftning af La Mouette den 30. september 2017, var endelig først effektiv i april 2018, fordi mange tests var nødvendige og opnåelse af certificeringer for at sætte denne båd i kommerciel service.

Det er derfor den 23. april 2018, at Jules Verne 2 kun begynder sine tests med rejsende fra mandag til fredag ​​om eftermiddagen. Mens man afventede installationen af ​​bunkerstationen i Port Boyer, blev båden derefter leveret ved afbalancering (uden kompression) og fyldt til 50% af dens kapacitet.

Fredag ​​den 30. august 2019, 2 måneder efter at have udført eksperimentet med Passeur Chantrerie, der fandt sted fra mandag 3. juni til søndag 30. juni 2019, erstatter Jules Verne 2 definitivt La Mouette (som bliver linjens reserve) og begynder sin eksperimentelle fase over 2 år.

For at levere de to brintbeholdere i denne båd er der installeret en brintkompressionsstation nær Port Boyer stop . Denne station leveres af Air Liquide med brintstativ under tryk på 200 bar . Denne station består af et kompressionsmodul, et opbevaringsmodul og bådens påfyldningsboks på pontonen og gør det muligt at komprimere brint til 420 bar. Derefter adskilles elektronerne og protonerne på båden mod batteriets 2 poler, som producerer en elektrisk strøm. På den anden side af cellen, den oxygen indføres og skiller i to atomer af oxygen . Elektronerne, protonerne og iltatomerne kombineres derefter til at danne et vandmolekyle, der frigives i naturen via bådens tag: brændselscellen afviser derfor kun vand.

Denne innovation tillader brug af en lydløs og ikke-forurenende transportform (ingen drivhusgasemissioner), som har en stor autonomi og en hurtig genopladningstid (et par minutter i stedet for flere timer til elektrisk genopladning). Dette eksperiment gør det også muligt at lancere et "brint" -projekt mere bredt for at fremme "brintmobilitet".

Administrative egenskaber:

Geometriske egenskaber:

  • Længde: 10,40 meter
  • Bredde: 3,80 meter
  • Dybgang  : 0,53 meter
  • Dødvægt:

Tekniske egenskaber:

  • Skal: Aluminium
  • Fremdrift: elektrisk motor drevet af 2 brændselsceller på hver 5 kW , hybridiseret med elektrokemiske batterier
  • Opbevaring: 2 hydrogenatomer tanke (10 kg max)
  • Nominelt tanktryk: 350 bar (gasformigt brint)
  • Brintforbrug: 1,5 kg / dag
  • Autonomi: 60 timer
  • Genopladningstid: 10 minutter
  • Kommerciel hastighed  : 8 km / t
  • Aktuel maksimal kapacitet: 12 passagerer og 6 cykler (+ 1 PMR )
  • Maksimal kapacitet efter anmodning om undtagelse: 25 passagerer og 6 til 10 cykler (+ 1 PMR )
  • Levering: Navibus H2

Historie:

  • Nantes både (siden 2018)
 

Mågen

La Mouette er en lille elektrisk fremdrift katamaran bestilt af Semitan fra firmaet Ruban Bleu at sikre Passeur Erdre linie (nuværende linje N3 ) udskiftning af monohull båd La Mouette (først i navnet), som ikke længere var nok kapacitet. Denne "Voguélec" (navnet på denne model af båden af ​​Ruban Bleu) er fremstillet af Alumarine Shipyard i Couëron (i partnerskab med EDF, som bidrog til finansieringen af ​​denne båd) og blev navngivet den 8. juni 1998 på Erdre af Madame Maguy Lanfry (hans gudmor). Det blev taget i brug i september 1998. Investeringen beløb sig til 425.000 franc.

I dag er La Mouette blevet erstattet af Jules Verne 2 i slutningen af ​​august 2019 og bliver derefter reserven til linje N3 i tilfælde af at Jules Verne 2 ikke er tilgængelig (da Passe Partout var reserven til linjen i tilfælde af 'utilgængelighed af La Mouette ).

Administrative egenskaber:

Geometriske egenskaber:

  • Samlet længde  : 7 meter
  • Bredde: 3,35 meter
  • Dybgang  : 0,50 meter
  • Luft  udkast: 3,2 meter
  • Tom masse: 2.450 tons
  • Dødvægt: 1.450 tons

Tekniske egenskaber:

  • Skal: Aluminium
  • Fremdrift: 2 jævnstrømsmotorer ( hver 3 kW , spænding  : 36 Volt )
  • Batterier: Bly-syrebatteri ( Vægt  : 1.250 tons / Kapacitet: 360 AH hver)
  • Autonomi: 15 timer
  • Genopladning: 2 selvregulerede 60AH / 36V opladere
  • Maksimal hastighed: 4,3 knob ( 8  km / t )
  • Maksimal kapacitet: 16 passagerer og 5 cykler (autoriseret driftskapacitet: 11 passagerer og 5 cykler)
  • Levering: Hvid + TAN grønt gulv

Historie:

  • Grønt bånd (fra 1998 til?)
  • Nantes både (siden?)
  Reformerede både

Denne liste henviser ikke til reformerede roquios .

Trentemoult

Den Trentemoult var passager krydser tildelt Navibus Loire fra åbningen af linjen, indtil 2008. dating fra 1970'erne, blev det først kaldt L'Atlantide og leveret ydelser til øer omkring Sète . Ved ankomsten til Nantes blev den malet igen ved Chantenay i farverne på TAN-netværket og blev omdøbt til Trentemoult .

Denne båd sikrede først hele linjen, blev derefter henvist til andenpladsen med ankomsten af Chantenay i oktober 2006 og blev linjens reserve i april 2008 med ankomsten af Île de Nantes . Det fik en komplet makeover med ankomsten af Chantenay i juni 2006 for at forbedre komforten og erstatte de to originale dieselmotorer med 2 nye . Ofre for et skibsvrag i juni 2009 i Cordemais , hun er nu reformeret.

Administrative egenskaber:

Geometriske egenskaber:

  • Længde: 17,50 meter
  • Bredde: 4,10 meter
  • Hul  :
  • Dybgang  : 1,10 meter
  • Dødvægt:

Tekniske egenskaber:

  • Skrog: Træ
  • Fremdrift: 2 dieselmotorer på hver 150 hk , derefter 2 motorer på hver 305 hk
  • Maksimal hastighed: 17 knob ( 31,48  km / t )
  • Kapacitet: 85 passagerer og 5 cykler
  • Levering: TAN 2003-bølge foran + grønne mønstre i midten + Navibus-logo på bagsiden
  • Særlige egenskaber: grønt horn på taget svarende til GX 217 GNV eller GX 317 GNV i TAN-netværket.

Historie:

  • ? (fra 1967 til 2005)
  • Marine & Loire Croisières (fra 2005 til 2009)
  • Reformeret (siden 2009)
 

Mågen (første af navnet)

Mouette (første af navnet) var en elektrisk fremdrevet Zelec monohull- båd (genoplades hver nat) bygget af Ruban Bleu, som forsikrede Passeur Erdre om åbningen af ​​linjen indtil september 1998. Den blev erstattet af katamaranen La Mouette, fordi med linjens voksende succes (som også sikrer lønnen til de to kurer, hvilket gør den økonomisk bæredygtig), viste den nogle begrænsninger: utilstrækkelig kapacitet, vanskeligheder med at gå ombord på passagerer og cykler.

Administrative egenskaber:

Geometriske egenskaber:

  • Længde: 5,50 meter
  • Bredde: 2,1 meter
  • Hul  :
  • Dybgang  : 0,45 meter
  • Luftdybgang  : 1 meter
  • Vægt: 825 kg

Tekniske egenskaber:

  • Skal: Polyester
  • Fremdrift: 2 Minn Kota elektriske motorer på 0,8 kW og 24 Volt
  • Batterier: 24 Volt og 540 AH batterier
  • Autonomi: 8 timer
  • Hastighed: 10  km / t
  • Kapacitet: 6 passagerer og 4 cykler
  • Leveret:

Historie:

  • Grønt bånd (fra 1995 til 1998)
  • ? (siden 1998)
 

Jules Verne

Den Jules Verne er floden rumfærgen, forudsat at Navibus Erdre fra starten af linjen i 2005 til sin afslutning i 2009. Denne båd er nu i Lyon for at give den Lyon Vaporetto tjeneste siden april 2012.

Den er udstyret med hybride motorer, der skifter elektrisk fremdrift (for at begrænse røgemissioner under Saint-Félix-tunnelen ) og dieselfremdrift.

Administrative egenskaber:

Geometriske egenskaber:

Tekniske egenskaber:

  • Skal :
  • Fremdrift: hybrid elektriske / dieselmotorer
  • Maksimal hastighed:
  • Kapacitet: 90 passagerer og 10 cykler
  • Levering: Hvid og sort + TAN grøn stribe + Navibus logo

Historie:

  • Nantes både (fra 2005 til 2009)
  • Les Yachts de Lyon (siden 2012)
 

Hovednøgle

Den Passe Partout er floden rumfærgen, som fungerede som en reserve til Passeur Erdre i tilfælde af La Mouette (andet i navnet) bryder sammen. Denne båd leverede undertiden også krydstogter på Erdre på vegne af Bateaux Nantais samt en forbindelse mellem Quai de Versailles og det unikke sted under Rendez-vous de l'Erdre .

Med ankomsten af Jules Verne 2 bliver La Mouette linjens reserve, og Passe Partout reformeres derfor fra TAN-parken. Det blev solgt til Chantier de l'Esclain, som fortøjet det på Docs de Chantenay og cirkulerede det i sommeren på en sommertogt rundt i Île de Nantes som en del af Voyage à Nantes (i løbet af sommeren 2020 fra en st Juli til september og i løbet af sommeren 2021 fra 19. maj til 11. september).

Den Passe Partout er også blevet lejet af Chantier de l'Esclain til den kollektive ”Franchir l'Erdre” for at sikre den eksperimentelle linje , der forbinder den Chantrerie park til La Chapelle-sur-Erdre i juni 2019 og i juni 2020.

Administrative egenskaber:

Geometriske egenskaber:

Tekniske egenskaber:

  • Skal :
  • Fremdrift: 2 Yamaha påhængsmotorer på hver 50 hk
  • Sejlhastighed  : 3 knob ( 5,55  km / t ) til Passeur Erdre
  • Kapacitet: 12 passagerer til Passeur Erdre (48 passagerer til Erdre-krydstogterne)
  • Lever: Ingen lever

Historie:

  • Nantes både (fra? Til?)
  • Le Chantier de l'Esclain (siden?)
 

Stationer

Netværket har i øjeblikket 6 stationer fordelt på netværkets 3 linjer (to terminalstationer pr. Linje). Ingen station deles af to linjer. De boarding pontoner er tilgængelige for mennesker med nedsat mobilitet og er placeret på højden af båden, hvilket gør boarding nemmere.

Hver station har et busrum af JCDecaux- mærket på fastlandet (undtagen Gare Maritime station, som har en gårdhave oprettet ved opførelsen af ​​færgeterminalen) plus (for linjerne N1 og N3 ) et sort totem, der angiver forskellige oplysninger. En billetautomat er til stede på hver station på linje N1. Informationspaneler på linjen er til stede enten på tørt land under krisecentre eller på pontoner (Navibus-stationer har ikke terminaler for passageroplysninger (BIV)).

  • Ponton of Gare Maritime til linje N1 .

  • Ponton de Trentemoult på linje N1.

  • Ponton de Petit Port - Fakulteter på N3- linjen og den tidligere Navibus Erdre .

  • Tidligere Clear Channel- kabiner i Petit Port ─ Fakulteter (nu erstattet af en Bus Shelter ) med det sorte totem mellem de to krisecentre.

Relæparker

Nantes Navibus netværket har 2 relay parker på Trentemoult ─ Roquios terminus af linje N1 , ud af de 62 relay parker, der udgør TAN netværk i alt. Disse to parkeringspladser er frit tilgængelige 24/7.

Navibus relæparker i alfabetisk rækkefølge kl 30. januar 2021
Parknavn Lat / lang Antal steder
(inklusive PRM- steder ) 		Navibus i nærheden Adgangsbetingelser og -tider
Trentemoult - Depot 47 ° 11 '32' N, 1 ° 34 '49' V 48 (2)  N1  Gratis adgang 24/7.
Trentemoult - Roquios 47 ° 11 '43' N, 1 ° 34 '40' V 20  N1  Gratis adgang 24/7.
 

Tilstedeværelse

Især forårsaget af oprettelsen af ​​linjer er netværkstrafikken kun steget siden lanceringen af ​​den første linje i 1995.

I 2011 oplevede Passeur Erdre en ekstraordinær tilstrømning på grund af lukningen af Jonelière-broen og den midlertidige gratis adgang til linjen på grund af arbejde på denne bro: 160.000 passagerer det år, det dobbelte af beløbet sidste år.

År Årligt fremmøde pr. Linje Total
Linje N1 (Navibus Loire) Linie N2 Linie N3 (færge Erdre) Navibus Erdre Loire færgemand
1997 14.000 14.000
1998 37.000 37.000
1999 48.000 48.000
2000 61.000 61.000
2001 77.000 77.000
2002 85.000 85.000
2003 82.000 82.000
2004 88.000 88.000
2005 110.000 (+ 5.000 cykler) 74.000 32.500 (+ 615 cykler) 215.000
2006 270.200 (+ 13.350 cykler) 77.000 (+ 12.155 cykler) 94.000 (+ 1.345 cykler) 441.000
2007 360.000 (+ 15.200 cykler) 90.440 (+ 20.335 cykler) 69.800 (+ 1.101 cykler) 38.000 520.000
2008 365.000 (+ 13.500 cykler) 79.300 (+ 13.950 cykler) 70.500 (+ 1.128 cykler) 514.000
2009 516.000
2010 382 752 66 836 449.588
2011 444.094 159 111 603.205
2012 511.000
2013 520.000
2014 520.000 573.000
2015 614.000
2016 66.000 633.000
2017 678.000
2018 624.300 62.000 686.500
2019 693.200 62.500 755.700
2020 20.000 (august 2020)
Daglig fremmøde

I 1997 bød Passeur Erdre 200 rejsende om dagen velkommen og 400 om søndagen.

I 2005 bar de 3 Navibus-linjer ( Navibus Loire , Passeur Erdre og Navibus Erdre ) i gennemsnit 700 passagerer om dagen.

I 2017 udgjorde Navibus Loire-rideskibet 1.300 passagerer om dagen og op til 1.600 afhængigt af sæson. Om søndagen kan det udgøre 2.500 passagerer om dagen. Le Passeur Erdre ser et fald på 250 til 300 passagerer om dagen på en typisk hverdag i skoleperioden, fra 150 til 200 passagerer om dagen på en typisk hverdag i skoleferien og fra 50 til 200 passagerer om dagen i weekenden.

Navibus-linjerne transporterede 2.050 passagerer om dagen på hverdage i 2018 og 2.076 i 2019.

Den N2 linje gennemført 150 passagerer om dagen i 2020 med toppe af 650 passagerer om dagen om sommeren.

Med introduktionen af ​​gratis weekendrejser på TAN-netværket fra den 24. april 2021 blev der observeret en stigning i riderskab på Navibus-linjerne. Linje N1 transporterede således mellem 1.700 og 2.300 passagerer søndag den 25. april og 2. maj 2021, og linje N2 transporterede mellem 600 og 800 passagerer på de samme dage. Denne tilstrømning af passagerer gjorde det nødvendigt at tildele Heb Ken til linje N1 for at øge dens kapacitet.

Operation

Priser

Taksten, der anvendes på Navibus-netværket, er TAN-netværket: lejlighedsvise rejsende kan bruge enkeltbilletter (1 time, 24 timer, lørdag ...) og regelmæssige rejsende deres "Libertan" -kort eller deres månedlige billet til at lave en rute på netværk. Disse billetter giver også adgang til hele TAN netværket ( sporvogn , Busway og bus ), til visse Aléop linjer og i Pays de la Loire TER i anden klasse (kun for en rejse foretages inden for byområdet), og er gældende for den angivne tidsvindue. Netværket er gratis for ledsagede børn under 6 år (eksklusive skolebusser og skoleture). På Navibus-netværket kan billetter købes om bord fra besætningen, ved de automatiske terminaler på de to stationer på N1-linjen , på Espace Mobilité de Commerce eller ved et relæpunkt.

For at validere deres transportbillet har brugerne mindst en Trapèze-Elgeba Ticompact 02- eller Elgeba MC692-aflyser tilgængelig til billetter og mindst en ACS VPE 420 kontaktløs validator til "Libertan" -kort om bord på hver båd.

På 1 st januar 2019for lejlighedsvise rejsende var prisen på en times billet 1,70 euro, brochuren med 10 1 times billetter var 15,60 euro, lørdagsbilletten (gyldig lørdag for 7 personer, der rejser sammen) til 4,00 euro, skolegruppebilletten til 9,50 euro, 24-timers billet til 5,80 euro og 24-timers billet til 4 personer, der rejser sammen til 10,00 euro.

Projekter

Forladte projekter

Mange undersøgelser af nye Navibus-linjer er gennemført over tid, og nogle blev til sidst opgivet til fordel for andre projekter.

  • En hurtig linje Nantes ↔ Le Pellerin  : Denne linje, der engang blev overvejet af Nantes Métropole , skulle forbinde færgeterminalen til Pellerin via Trentemoult , Bouguenais , Indre og Couëron og ville aflaste trafikbelastningen og skabe en direkte forbindelse mellem Nantes centrum og de mere isolerede byer mod vest.
    En testrotation blev udført i 2003 på forsøgsbasis, og det viste sig at være afgørende, blev gennemførlighedsundersøgelser efterfølgende indledt af Nantes Métropole, og projektet skulle endelig slutte enten i starten af ​​skoleåret 2009 eller i 2010. Projektet skibet, der blev brugt på denne linje, skulle være en hurtig og let enhed på grund af den store afstand, men med tilstrækkelig kapacitet med en miljøvenlig motor.
    Men omkostningerne i forbindelse med forbedringerne og operationen viste sig at være for høje, hvilket satte spørgsmålstegn ved levedygtigheden af ​​en sådan linje. Således er det endelig mod en vejforbindelse, som Nantes Métropole drejede ved at skabe E1- og E8- linjerne, der forbinder Le Pellerin med Pirmil- og Greneraie- udvekslingspolerne via Saint-Jean-de-Boiseau , La Montagne og Bouguenais .
  • En færge, Quartier Tripode ↔ Kongrescenter  : Denne linje skulle forbinde de to Euronantes forretningsdistriktspoler , der ligger på begge sider af Loire . Dette projekt, som Alexandre Chemetoff havde planlagt at realisere på mellemlang sigt i sin omstruktureringsplan for Île de Nantes, er ikke realiseret, sandsynligvis på grund af det faktum, at det ville komme i direkte konkurrence med Busway linje 4, der også tjener disse to poler .

Nuværende projekter

På Loire

I april 2018, tager hovedstadsrådet beslutningen om at oprette fire nye Navibus-tjenester på Loire:

  • 3 nye faste linjer:
    • Bananskur ↔ Bas ─ Chantenay ( linje N2 bestilt i februar 2020)
    • Trentemoult - Downstream - Bas - Chantenay (idriftsættelse planlagt til 2022)
    • Trentemoult - Downstream ↔ Gare Maritime (idriftsættelse planlagt til 2022)
  • En 4 th linje for turisme sæsonmæssigt tjene store hjertet af metropol attraktion sites:
    • Parc des Chantiers ↔ Gare Maritime ↔ Banan Hangar ↔ Heron Tree ↔ Trentemoult ─ Roquios (idriftsættelse planlagt til 2023)
På Erdre

Et eksperiment med en ny Navibus-linje på Erdre har fundet sted siden juni 2018 og har fundet sted hvert år på samme tid. Denne nye linje forbinder Grimaudière-pontonen (ved La Chapelle-sur-Erdre ) med Gachet (nær Chantrerie-parken ) for at skabe et nyt alternativ til at krydse Erdre med 2 broer, der ligger 13 km fra hinanden.

På Sèvre Nantaise

En linje på Sèvre Nantaise forbinder Beautour-distriktet med Vertou til Pirmil via Rezé .

Bemærkninger

  1. Den Île d'Arz båd er søsterskib af Chantenay og Île de Nantes hvorfra der jævnligt linjer til Île d'Arz.
  2. Le Passeur Erdre blev oprindeligt drevet af firmaet Ruban Vert, et datterselskab af den elektriske bådebygger Ruban Bleu, før den blev overtaget af Bateaux Nantais.

Referencer

  1. Semitan - Navibus, offentlig transport på vandet
  2. Rederiet
  3. Fluvial Magazine N ° 79
  4. Shuttle
  5. FERRIES ET COURRIERS DU MORBIHAN: Vedette Chantenay - Marine & Loire
  6. Revue Nantes Passion N ° 70 fra januar 1997, side 9 i afsnittet "Retro april 1996".
  7. Fra Chantenay til Trentemoult, rejse med Navibus
  8. "  På kursus for succes for Navibus  " , på 20minutes.fr ,30. august 2005(adgang til 10. marts 2020 )
  9. [PDF] Navibus, en flodtransporttjeneste til "flydende" trafik
  10. "  Le Navibus Erdre à fond de cale  " , på www.20minutes.fr (adgang til 29. juli 2017 )
  11. Navibus Erdre lever sine sidste dage
  12. TAN - Fra 1. juni nye funktioner til Ile de Nantes og Estuaire 2007
  13. Maritime og flodstrømme i 2011
  14. Undersøgelse af udviklingen af ​​flodforbindelser
  15. Nantes indvier sin brint færge båd
  16. Brintfærgen, der endelig er i drift i Nantes - Hydrogen Today
  17. Nantes. På Erdre er brintbussen endelig operationel
  18. [PDF] Teknisk ark Hydrogen river shuttle
  19. "  VIDEO. Vi testede den nye Navibus-linje på Loire i Nantes  ” på www.20minutes.fr (konsulteret den 11. februar 2020 )
  20. Nantes Passion N ° 302 december 2020
  21. Tan - Om bord og i byen
  22. Nantes. La Semitan tilpasser sig krisen og annoncerer nye tidsplaner den 2. november
  23. H&T flådearkitektur »19 m Navibus
  24. CHANTENAY
  25. Navibus: Glehen kører på flodbølgen
  26. En ny navibus på Loire
  27. FERIER OG KURRIERE FRA MORBIHAN: Vedette Heb Ken - Marine & Loire
  28. Nantes: sporvogne og busser, gratis TAN-transport i weekenden fra den 24. april
  29. Nantes: Nu gratis i weekenden er Navibus og dens "ferieluft" fuld
  30. FERIER OG KURRIERE AF MORBIHAN: Vedette Île d'Arz - Marine & Loire
  31. [PDF] CP SEMITAN - Lanceringen af ​​en ny Navibus-linje
  32. [PDF] DP - River Shuttle og delt hydrogenstation
  33. Brintbåd: NAVIBUS på navalu.fr
  34. La Rochelle tester den første "havbus", der kører på brint - Le Point
  35. Nantes lancerer Jules Verne 2, den første hydrogenflodshuttle
  36. NAVIBUS - Symbio
  37. Navibus H2 Tan
  38. Nantes har sin hydrogen Navibus - Regioner Magazine
  39. VIDEO. Nantes: Den nye brint Navibus på Erdre, den er til denne sommer
  40. Nantes: Hydrogen Navibus i drift
  41. FERIER OG KURRIERE AF MORBIHAN: Passeur La Mouette - Marine & Loire
  42. Alluminum skibsværft
  43. Forklarende panel på forsiden af La Mouette- båden .
  44. Ouest-France- artikel om lanceringen af ​​Navibus Loire-linjen "Navibus de Loire træder i drift"
  45. Zélec-bådeark
  46. River Magazine N ° 81
  47. Producentens plade anbragt i den centrale salon ombord på Jules Verne .
  48. Opdatering på Navibus - 10. februar 2009
  49. Smcn Company Assembly And Naval Construction i Saint-Nazaire
  50. FERIER OG KURRIERE AF MORBIHAN: Passeur Partout - Bateaux Nantais
  51. Gå til det unikke sted ombord på Passe-partout
  52. Båden går overalt
  53. "Passe Partout": bådtur på Ile de Nantes
  54. Passe Partout: den 19. maj starter vi!
  55. Chantrerie-Grimaudière: krydse Erdre med rumfærgen!
  56. Erdre-overfart - AFUL Chantrerie
  57. Parker i en park-and-ride (P + R)
  58. Nantes Métropole-relæparker - Open Data Nantes Métropole
  59. "  Transportsituationen i Pays de la Loire - Brug af offentlig transport i byerne i 2011  " ,marts 2012(adgang til 27. september 2020 )
  60. "  Transportsituationen i Pays de la Loire - Brug af offentlig transport i byerne i 2012  " ,Marts 2013(adgang til 27. september 2020 )
  61. "  Transportsituationen i Pays de la Loire - brugen af ​​offentlig offentlig transport i 2013  " ,april 2014(adgang til 27. september 2020 )
  62. Artikel "Nantes - Trentemoult på 5 minutter med Navibus" på side 10 i avisen Ouest-France i september 2015 (udsendt om bord på Chantenay- båden )
  63. "  Transportsituationen i Pays de la Loire - Anvendelsen af ​​offentlig offentlig transport i 2014  " ,april 2015(adgang til 27. september 2020 )
  64. "  Transportsituationen i Pays de la Loire - brugen af ​​offentlig offentlig transport i 2015  " ,marts 2016(adgang til 2. november 2018 )
  65. Nantes. Den første brintdrevne vandbus i Frankrig snart i brug
  66. "  Transportsituationen i Pays de la Loire - Brug af offentlig transport i byerne i 2016  " ,Maj 2017(adgang til 27. september 2020 )
  67. "  Transportsituationen i Pays de la Loire - Anvendelsen af ​​offentlig offentlig transport i 2017  " ,Maj 2018(adgang til 27. september 2020 )
  68. SEMITAN - Nøgletal 2018
  69. SEMITAN - Nøgletal 2019
  70. Tan - Alle priser
  71. ticompact 02 - Robuster Fahrausweisentwerter für mobile Anwendungen | Trapesgruppe
  72. elgeba MC692 - Google-søgning
  73. VP420-DA.pdf
  74. http://www.ville-lepellerin.fr/article.php3?id_article=71
  75. http://www.ville-lepellerin.fr/article.php3?id_article=1472&retour=back
  76. Den venstre ønsker at sætte skub i Loire navibus
  77. [PDF] STADSLIG TRANSPORT I NANTAISE AGGLOMERATION
  78. Nantes: Fire nye Navibus-flodlinjer inden 2023
  79. Rodolphe Delaroque , "  Nantes Métropole - [Video] Nye flodbusser vises snart på Loire - Transport og rejse  " , på www.nantesmetropole.fr (adgang 15. april 2018 )

Se også

Relaterede artikler

eksterne links