Frankrig (linjefart)

Frankrig derefter Norge og derefter blå dame

Frankrig
Illustrativt billede af artiklen Frankrig (liner)
Linjeføret Frankrig under sine tests i januar 1962.
Andre navne Norge (1979-2006)
Blue Lady (2006-2008)
Type Liner (1962-1979)
Krydstogtsskib (1979-2007)
Historie
Skibsværft Chantiers de l'Atlantique , Saint-Nazaire , Frankrig
Kæl lagt 7. oktober 1957
Start 11. maj 1960
Idriftsættelse 19. januar 1962
Status Ødelagt i 2009 i Alang , Indien
Mandskab
Mandskab 1100
Tekniske egenskaber
Længde 315,7  m (samlet)
299,2  m (vandlinje)
290  m (mellem personale)
Mestre 33,7  m
Udkast 10,5  m
Luftudkast 66,9  m
Skift 57.607  t
Dødvægt 13.960  dwt
Tonnage 66.348  brt
Fremdrift 4 faste propeller, .85,8 m
4 CEM -Parsons grupper
Strøm 160.000  hk
Fart 31  knob
Kommercielle funktioner
Kapacitet 2.032 passagerer
Karriere
Ejer General Transatlantic Company
Reder General Transatlantic Company (1962-1977)
Akram Ojjeh (1977-1979)
Norwegian Cruise Line (1979-2000)
Star Cruises (2000-2006)
Charterer Norwegian Cruise Line
Flag Frankrig (1962-1979) Norge (1979-1987) Bahamas (1987-2007)

Hjemhavn Le Havre (1962-1979)
Oslo (1979-1987)
Nassau (1987-2007)
IMO 5119143
Koste 420 millioner  franske francs ( 1 962 )
(567619474,33  euro i 2016 )

Den franske liner (tredje af navnet, omdøbt til Norge i 1979, derefter Blue Lady i 2006) er en tidligere transatlantisk liner bygget ved Chantiers de l'Atlantique , i Saint-Nazaire , hvor hun blev lanceret den11. maj 1960i nærværelse af præsidenten for den franske republik, general de Gaulle . Med sine 316 meter lange var det i hele sin aktivitetsperiode det længste linjeskib (passagerskib), der nogensinde er bygget i verden, indtil lanceringen i 2004 af Queen Mary 2 , 345  m lang. Det forblev således i 42 år den største linjefart i verden, en rekord, der stadig er aktiv i dag. Et symbol på den prestigefyldte Gaullianske Frankrig, hvis afslutning af operationen i Frankrig var symbolsk for krisen i 1970'erne, og den fik tilnavnet " Normandies lillebror  " af Atlanterhavets værfter.

Dens hjemhavn er Le Havre, og den er bestilt ijanuar 1962på vegne af Compagnie Générale Transatlantique (CGT). Foringen er luksuriøst indrettet og er dekoreret af flere malere fra School of Paris , især af Louis Vuillermoz .

I tolv år sikrede han transatlantiske krydsninger og et par krydstogter rundt om i verden indtil September 1974. Dens nedrustning blev pludselig besluttet med samtykke fra republikkens præsident, Valéry Giscard d'Estaing , på grund af ikke-rentabilitet, hvorimod han under sin valgkamp havde forpligtet sig til at holde den i tjeneste.

Først solgt til den saudiske forretningsmand Akram Ojjeh i 1977 , derefter til en norsk reder i 1979 , omdøbt til Norge , sikrede det derefter, efter flere transformationer, krydstogter i det Caribiske Hav . Solgt til en skrotforhandler blev det omdøbt til Blue Lady i 2006, og demonteringen sluttede i 2009 i Indien på Alang-webstedet .

Konstruktion

Skibet er designet til at være dets længste linjefart og i stand til at sejle med 31  knob for at gøre det muligt at krydse Atlanterhavet på fem dage og dermed gøre det rentabelt.

Skrogkonstruktion

Den Frankrig er bygget i Chantiers de l'Atlantique; kølens første plade lægges på7. oktober 1957, på hold nr .  1 i Penhoët, i Saint-Nazaire , hvor Normandie blev bygget . Allerede i 1935 var de tekniske tjenester på stedet interesseret i opførelsen af ​​en ”lillebror” i Normandiet , kaldet Bretagne , men krigen havde modsat projektet.

Værftet beskæftiger 1.300 skrogkonstruktionsarbejdere under tilsyn af Alfred Lafont, der kontrollerer design og udførelse af projektet med Antoine Barthélemy, generel ingeniør inden for havteknik , og Jean-Paul Ricard, ingeniør i leder af den tekniske del. Byggeri tager fire år. 7.500 planer er nødvendige, inklusive 3.295 til maskinerne, hvortil føjes 42.000 præfabrikerede skitser.

Delene kommer fra forskellige steder: roret blev bygget af La Ciotat skibsværfter  ; propelakslerne er på Creusot- værkstederne  ; den agterstævnen er støbt i Saut-du-Tarn fabrik  ; safran vægen er fremstillet på Saint-Jacques fabrikkerne i Montluçon . Den Frankrig indeholder 46 kilometer fra ventilationskanaler, 100  km af stålrør og 160 kobber.

Kølen er helt indstillet i midtenJanuar 1958. Følgende er præfabrikerede i en "blok", som siden er blevet normen, hver blok vejer mellem 30 og 80 tons. Blokkene samles derefter på kølen og derefter til hinanden. Seks tusind tons ark samles i oktober, hvor den agterste stolpe finder sted den19. december ; tyve tusind tons samles i slutningen af 1959 . Det24. novemberi år er det sidste 31-ton element samlet. Samlingen gøres mere kompliceret af ekspansionen på grund af varmen i løbet af dagen og af hældningen af ​​affyringskilen, der tvinger vinklerne til at blive korrigeret. Maleriet af skroget begynder iMarts 1960og mast - radar 30 meter landede3. maj.

Start

Den Lanceringen finder sted onsdag11. maj 1960foran hundrede tusind tilskuere, hvoraf nogle kom med tog og fly, der var specielt chartret til lejligheden. Efter talen til lejligheden, er skibet velsignet af M gr Villepelet , biskop af Nantes , ved 15  h  50 . Under skroget har arbejdere travlt med at fjerne klodser og accores, der holder skibet. På dæk sørger kommandør Georges Croisile for manøvren.

Skibet lanceres i 16  timer  15 , en halv time før højvande for at drage fordel af strømmen, der kommer ind i flodmundingen i Loire (dagen blev valgt, fordi den svarede til en dag i den første tur med tilstrækkelig amplitude) og femten år til dagen efter befrielsen af Saint-Nazaire-lommen . Hendes gudmor, M mig Yvonne de Gaulle , hustru til den generelle, klippede snoren holder flaske champagne , og Frankrig glider over træ gelændere, og derefter ind i vand ved 33  km / t . Syv minutter senere hentede seks slæbebåde ham og bragte ham til Joubert-formen , hvorfra fire derefter førte ham til Penhoët-kajen. Ved 16  h  30 , den general de Gaulle holdt en tale, at enderne med "Og nu hvor Frankrig ender og går væk til havet, til sejl og serverer den! Længe leve Frankrig , længe leve Frankrig! "

Afslutter

I Joubert-formen begynder installationen af ​​forskelligt udstyr, startende med 74-ton roret og dets 29-ton væge samt de fire propelaksler på 53 ton hver på18. juli 1960. Dette fortsætter med de store lokaler, opdeling af dæk, de elektriske installationer og ventilation.

Opførelsen af ​​skorstene er afsluttet den 11. marts 1961ved at montere de karakteristiske finner. Disse kranier er designet til at forhindre røg i at strømme tilbage på dækket ved hjælp af vingespidshvirvler ; den anden løsning for at undgå nedfald af sod var at have cylindriske skorstene, høje og smalle, hvilket ikke svarede til Frankrigs æstetik . Aileronerne er designet til at evakuere røg fra siderne og er blevet testet i en vindtunnel på ENSMA i Poitiers . Endelig vejer skorstene 40 tons, heraf 19 til finner og 2 til hat; de er 15,6 meter høje, 19,8 meter lange ved basen og 9,5 meter brede; vingespændet er 19 meter.

I Juli 1961, Går Frankrig ind i en tørdok for sidste gang . De propeller med fire vinger fremstillet af støberier Marseille er installeret. Havnepropellerne er lavet af kobber og vejer 27 tons; dem på styrbord side er lavet af en cupro-aluminiumlegering og vejer 25,4 tons; alle fire måler 5,8 meter i diameter og blev testet test tank-skrog af Paris . Indretningen er færdig, og11. november 1961, de 8.000 arbejdere fra Chantiers de l'Atlantique kommer om bord for at beundre deres færdige arbejde. Det19. novemberved 2  om eftermiddagen , Frankrig forlod Saint-Nazaire til Le Havre , hjemhavn. Det gennemførte sine søforsøg nær Belle-Île på Glénan- hastighedsbasen . Dens første kaptajn er langdistance kaptajn Georges Croisile.

Dekoration

Blandt kunstnerne, der deltog i dens udsmykning, maleren fra flåden Jean-Pierre Alaux , Yvonne Jean-Haffen , Jean Dries til Flandres- lejligheden , Maxime Old , Jean Bazaine ...

Transatlantiske General Company overdrager Jean Mayodon opnå springvandet pulje 1 st  klasse. Max Ingrand deltog også i udsmykningen af ​​swimmingpoolen.

En vigtig gobelin i tre dele, Faser tid , 17,50 × 4  m , lavet af Jean Picart Le Doux , pryder rygning af en st  klasse; han er forfatter til to andre gobeliner til luksuslejligheder.

Tekniske innovationer

Den Frankrig har en række tekniske nyskabelser: det har overbygninger i legering letvægt aluminium  ; skroget er næsten helt svejset med en let pæret bue , bortset fra nogle nittede langsgående led, der gør det muligt at have et relativt lavt træk, 10,48  m ved fuld belastning. Dets forskydning er 25% mindre end Normandiet, skønt den har lignende dimensioner. Dette giver hende mulighed for at nå en hastighed på 31 knob.

Dens fyrrum er også af en ny type, med stor effekt, ved højt tryk ( 65  bar ) og høj temperatur ( 500  ° C ), hvilket giver bedre effektivitet. Således har Frankrig kun otte kedler mod 29 for Normandiet (kører ved 28  bar og 350  ° C ), hvilket resulterer i brændstofbesparelser (brændselsolie), der anslås til mellem 40 og 50%.

En forbløffende innovation for tiden bestod af fire rullestabilisatorfinner , fremstillet af firmaet "Provence de Constructions Navales et Industrielles". De er grupperet parvis på hver side, fastgjort på niveauet af hagen  ; når de ikke er i brug, returneres de til boliger i de levende værker. Aileronerne inkluderer to oscillerende klapper, der muliggør finjustering af antirullkraften.

Hver passagerhytte og besætningskvartaler har også aircondition , der drives af 102 Westinghouse- klimaanlæg , som blev betragtet som en luksus på det tidspunkt.

Kommerciel karriere

Skønt lanceret i slutningen af ​​den store transatlantiske liners æra, og ledelsen af ​​CGT vidste, at det ikke ville være rentabelt på lang sigt , har Frankrig haft relativt succes kommercielt set. Det har transporteret mere end 588.000 passagerer på linjen Le Havre-New York, en gennemsnitlig belægningsprocent på 77%, en sats, der stiger til 91% for vinterturistkrydstogter.

På trods af dette er driftskontiene aldrig i ligevægt, og kun det statslige tilskud holder linjen flydende. En rapport fra Valéry Giscard d'Estaing anbefalede også afskaffelse inden ol chokket i 1973, som eksploderede driftsomkostningerne og forårsagede nedrustning, staten nægtede at justere tilskuddet.

Indledende krydstogt

Den Frankrig ankommer i Le Havre23. november 1961ved 12  timer  45 . Hun udførte en anden række søforsøg i december, lavede et kort mellemlanding i Southampton og blev derefter indviet den11. januar 1962i nærværelse af Michel Debré , daværende premierminister, og andre ministre som Valéry Giscard d'Estaing . Aften af13. januar, Ball of the Small White Beds er organiseret i Frankrig .

Det 19. januar 1962ved 23  pm , det Frankrig aktie for sit konstituerende cruise med 1705 passagerer, herunder M mig Yvonne de Gaulle , som også er gudmor af skibet, sangeren Tino Rossi og visionær Jean Rigaux . Krydstogten går til Santa Cruz de Tenerife på De Kanariske Øer , hvor båden stopper22. januar. Det26. januar, Off Biscayabugten på sin hjemrejse, den krydser liner Liberté som havde budt velkommen det på sin ankomst i Le Havre, og som for sin sidste tur, vil de La Spezia nedrivningspladser i Italien  ; også han havde haft Georges Croisile som kommandør. Efter et mellemlanding i Southampton slutter krydstogt fra Frankrig i Le Havre videre27. januar.

Første transatlantiske passage

Den første transatlantiske passage finder sted den 3. februar 1962. 1.806 passagerer er om bord: 580 i første klasse og 1.226 i turistklasse. Tusinder af Le Havre er til stede på kajerne for at være vidne til den første afgang fra Frankrig til New York. Drevet af 160.000 heste varer krydsningen fem dage, hvoraf fire finder sted i hårdt vejr. Ved ankomsten til New York havn den8. februar 1962, Frankrig er mødt af en parade af slæbebåde , pumpe både, private både, som ledsager det, samt helikoptere og fly . Da det sejlede op ad Hudson , blev det mødt af tusinder af mennesker ved bredden. Båden ligger fortøjet i fem dage ved kaj 88 - Pier 88 , den der var udstyret til Normandiet - hvor der er organiseret en udstilling med fransk smag. François Reichenbach lavede en dokumentarfilm under denne rejse, Week-end at sea , udgivet i 1962 .

I løbet af sin karriere havde linjen flere personligheder som passagerer som Jackie Kennedy , Audrey Hepburn og Grace Kelly .

Nedrustning

Oprindelsen til nedrustning

I 1965 var indtægterne fra skibet for første gang lavere end udgifterne, hvilket blev forstærket af strejkerne og begivenhederne i maj 68, hvilket førte til stærke stigninger i omkostningerne. Den Queen Elizabeth 2 taget i brug i 1969 og førte til hård konkurrence. Samme år blev det amerikanske flagskib USA nedlagt for ikke-rentabilitet. Devalueringen af ​​dollaren i 1973 fik Compagnie Générale Transatlantique til at tabe endnu flere penge. Stigningerne i prisen på brændselsolie forårsaget af det første oliechok i 1973 kombineret med reduktionen af ​​statstilskud til dækning af underskuddet forværrer situationen yderligere og øger rygterne om nedrustning, især efter linjens anden runde rundt om i verden . I 1974 var den transatlantiske linjefart faktisk blevet et transportmiddel, der har været i tilbagegang i mere end ti år. Passagerantal fortsætter med at falde efter en gylden tidsalder i 1950'erne, som sluttede med ankomsten af ​​de første jetfly, DC-8 og Boeing 707 .

Meddelelse om nedrustning

Spændingen fortsætter om en mulig nedrustning af skibet, mens et interministerielt møde skal holdes i April 1974. Men Georges Pompidou døde den 2. april, og Valéry Giscard d'Estaing , præsidentkandidat, erklærede under præsidentkampagnen, at han ønskede at holde skibet i brug. Løftet glemmes imidlertid efter hans valg, og den nye regering i Jacques Chirac beslutter, at1 st julifor at sætte en stopper for dækningen af Compagnie Générale Transatlantiques underskud . Dette meddeler, at8. juli, at Frankrig skal afvæbnes i slutningen af ​​sæsonen,25. oktober. Reaktionerne er adskillige: der oprettes støttekomiteer, andragender underskrives, adskillige presseartikler forsvarer det.

Ved kajen i Le Havre kan vi se demonstrationer af støtte: passagerer besætter skibet flere gange i solidaritet med besætningen. Transat annoncerer stadig de to sidste overfarter: Le Havre - New York fra 11 til17. oktoberderefter New York - Cannes fra 18 til25. oktober. Mange steder er forbeholdt disse overfarter, selvom fejring af afslutningen af Frankrig med champagne også ses som en provokation.

Det 19. juli 1974En demonstration ledet af Henri Krasucki , national delegeret af CGT , og André Duroméa , borgmester i Le Havre, forårsager en forsinkelse på otte timer for udstyr, det Frankrig kun starter ved 21  pm  5 .

Mysteriet i efteråret 1974

onsdag 11. september 1974, Frankrig nærmer sig Le Havre, når han vender tilbage fra New York. Kl. 21  timer  6 ankommer en delegation på 50 til 60 besætningsmedlemmer til skibets bro , hvor Christian Pettré-befalingen er. Delegationen ledes af Marcel Raulin, en kahytdreng, præsident for det inter-faglige udvalg om bord og inkluderer sekretærerne for fagforeningsforbundene samt flere delegater fra besætningen, det centrale arbejdsudvalg og Le Havre-etableringsudvalget ... Hvis man forventede en social bevægelse og et mytteri, overvinder modtalen ved mytteriet til søs. En storstilet handling var planlagt, men i slutningen af ​​den sidste tur: det ser ud til, at en kerne af hundrede mere beslutsomme medarbejdere forventede handlingen. Rivaliseringen mellem CFDT og CGT såvel som de fremtidige forskelle mellem besætningen, omklassificeret på andre CGM-skibe, og kabinebesætningen, der er sikret at blive afskediget, er faktorer, der har spillet en rolle. Den generelle efterretningstjeneste vidste, at sejlernes handling forberedte sig uden at vide datoen; fagforeningsrepræsentanter var gået op til Southampton uden at der var afholdt en generalforsamling; tjenerne i catering havde holdt deres sorte tøj i stedet for den sædvanlige hvide, "som et tegn på sorg." .

Ordrerne til maskinrummet er modstridende, men hastigheden reduceres på få minutter; alarmklokker lyder i maskinrummene; det pilotens båd L'Alexandre kunne ikke dock. Andre mytikere kommer ind i maskinerne. Marcel Raulin beordrer kaptajnen til at lede Frankrig mod indgangen til havnen og forankre mellem bøjer 9 og 12 for at blokere sin indrejse, mens han meddeler passagererne den igangværende operation. Dette fik kodenavnet "Bring the appelsins". Dette er første gang, at en mytteri af denne størrelse finder sted på en båd ved indgangen til havnen ( Le Provence var allerede immobiliseret i 48 timer, men ved kajen i december 1965 for at protestere mod salget af Fem hundrede passagerer var om bord ).

Kl. 23  timer  50 skal passagererne forsikre; delegationen bekræfter ved midnat, at den ikke vil modsætte sig deres afskibning. Landgangen og maskinrummet evakueres. På 9  h  10 den12. september, Viking III- færgen til "Townsend Thoresen" anløb i Frankrig side om side, og passagererne blev omladet af en udskæring . Den slæbebåde Abeille 26 , Abeille 27 og Abeille 28 omlade bagagen i land. Den landing af 1266 passagerer blev afsluttet ved 16  h  15 , uden uheld. Når færgen trækker væk, masserer passagererne på sit bageste dæk. Dette er kun farvel , og råb derefter "Vive le France  !" ".

Strejken fortsætter ombord for 964 besætning og kabinebesætning. De strejkende søfolk danner en "regering om bord eller i krise" (Raulin er "premierminister"); de udskriver en daglig avis, Le (la) France en rade , og holder et "ministerråd" hver morgen. Officerer nægter at deltage i bevægelsen. Mytiserne indser, at kaptajnen havde skibet forankret uden for kanalen, så skibe, der ankom til havnen i Le Havre, stadig kunne passere for sikkerheds skyld.

I land tager forhandlinger med fagforeningerne lang tid at begynde. Jacques Chirac, daværende premierminister, møder medlemmerne af virksomheden og bekræfter sin beslutning med fasthed: afslutningen af ​​skibets drift, aflysning af følgende planlagte ture . Derudover organiserer han en blokade af skibet fra den franske flåde  : det ser ud til, at regeringen ville undgå en selvledelsesoplevelse svarende til Lip . Compagnie Générale Transatlantique indgav en klage mod myteristerne (klagen blev trukket tilbage i december i slutningen af ​​bevægelsen). En linjeforsvarskomité blev oprettet af André Duroméa og samlede 31 organisationer fra Le Havre; 40.000 mennesker underskriver et andragende til republikkens præsident. Demonstrationer fandt sted den 12., 20. og 28. til støtte for den mægtige besætning, men samlede ikke mere end 3.000 mennesker. Imidlertid har regeringen andre prioriteter på dette nøjagtige tidspunkt (gideltagelse i Haag den 13., angreb i Paris den 15.).

Konflikten hærder: borgmesteren i Le Havre vil finde myrderne ombord på en speedbåd på trods af underpræfektens afvisning; en generalstrejke blev lanceret i hele den franske handelsflåde den 16. og17. september. Godt fulgt den første dag, kollapser den derefter. Den 18. blev de resterende ture officielt aflyst af Transat; en oliepram forsyner Frankrig med brændstof samme dag, hvilket tyder på en varig konflikt. Problemet med fødevareforsyning opstår: dette nægtes af Transat, men udføres af en trawler , Saint-Joseph , som forsøger at bringe 500  kg tomater, 3 tons kartofler og 800  kg gulerødder fra forskellige støtteorganisationer ( dockers , arbejdstagere, Secours Populaire osv.). Trawleren blev derefter blokeret, men en demonstration ved underpræfekturet skubbede Transat til at acceptere tankning.

Den første person, der forlader skibet, er en hoteltjener, Michel Duchemin, der hopper i vandet, hurtigt reddet af bådene fra blokaden, der er oprettet omkring bygningen. Det23. september, foreslås en plan af indenrigsministeren, Michel Poniatowski , om kun at konvertere Frankrig til et fritidsfartøj. Men samme dag tog vinden op i havnen og tvang et andet anker til at falde . Med vinden stigende mellem 8 og 10 satte skibet sejl mod24. septemberom morgenen og flytter væk to miles væk fra Saint-Vaast-la-Hougue , beskyttet af Cotentin- halvøen  ; faldet i brændselsolireserver forhindrede det i at sejle længere eller opholde sig i havnen i Le Havre. I Saint-Vaast, en patruljebåd fra søværnet forhindrer enhver skib fra nærmer inden for 100 meter. Den Frankrig isoleres herefter og kan ikke vende tilbage til Le Havre, fordi to bøjer blev lagt på sin gamle placering.

Efterhånden som manglerne øges med træthed og modløshed, møder fagforeningsembedsmænd dem fra Compagnie Générale Maritime (CGM), 4. oktober, og find en aftale, der tillader sømændene at vende tilbage til Le Havre efter 23 dages konflikt. Den Frankrig forlod St. Vaast9. oktober, med 540 mænd stadig om bord, og vendte tilbage til Le Havre quai Joannès-Couvert, hvor mindre end otte hundrede mennesker var der for at byde myrderne velkommen.

En hård kerne på 121 angribere fortsatte besættelsen af ​​linjen indtil 8. december. Når de forlader skibet, trækkes det ind i den indre havn.

Ved glemselens kaj

Det 19. december 1974, Frankrig trækkes fra Joannès-Couvert kajen til den centrale kanal i industriområdet Le Havre med fire bugserbåde. Skibet blev fortøjet nær de petrokemiske komplekser og ville forblive der i fire og et halvt år, et sted, som derefter fik tilnavnet "Oblivion's Quay" eller "Shay Quay". Kommandør Pettré går af21. december, og kun fyrre mand forblev om bord for at holde en kedel i drift for at producere et minimum af varme og energi til den nødvendige belysning. Denne opgivelse betyder også afslutningen af ​​transatlantiske overfarter for byen Le Havre og mange jobnedskæringer på trods af CGMs løfter om genansættelse. 2.500 arbejdspladser blev direkte elimineret ved nedrustning af Frankrig , et par tusinde andre blev indirekte truet.

Skibets vedligeholdelses-, bevogtnings- og forsendelsesomkostninger koster stadig 200.000 franc pr. Måned, den sidste kedel blev lukket ned 29. april 1975. Seks mænd forbliver om bord for sikkerhed og dagen før, mens elen er tilsluttet kajen. Den Frankrig vil komme ud af den "dock glemsel" kun én gang i løbet af disse fire år,6. maj 1975, som en storm bryder sine fortøjninger og sætter den over kanalen. Han vender tilbage til toppen af ​​nyheden flere gange: når Michel Sardou skriver og fremfører sangen Le France , hvoraf 500.000 eksemplarer sælges på to uger og næsten 1.000.000 solgt i alt; eller hvornår,17. oktober 1975, omkring halvtreds strejkende fra ATO-chimie går om bord for at indsætte deres bannere; andre strejker og demonstrationer bruger Frankrig som et symbol. Fem eller seks dage om året arrangeres ture med 50.000 til 60.000 besøgende; glemselens kaj bliver et mål for en tur: Frankrig bliver et symbol på en by og et land i krise.

Forskellige forslag om genbrug af skibet vises: F.eks. Foreslår Michel Crépeau , borgmester i La Rochelle , at fortøje det mellem Ile de Ré og La Pallice for at gøre det til et plejehjem for søfolk; en parisisk kirurg foreslår at konvertere det til et hospitalskib ud for Libanons kyst , derefter midt i borgerkrig; et forslag til en rejseselskole vises endda. Mere seriøse forslag består i at videresælge skibet til et fritidsfirma, der skal omdannes til et krydstogtskib eller et flydende hotel . Marseilles musiker og natklubsejer Marcel Rossi opretter et udvalg til at beskytte linjen, der har til formål at omdanne den til et flydende fritidscenter og kasino, fortøjet overfor havnen i L'Estaque i Marseille. Det mest seriøse projekt kom fra Montreal til sommer-OL 1976 , men det mislykkedes. INovember 1976, Frankrig placeres i tørdok i et par uger for at skrabe det af alger og skaller, der hænger på skroget, så vender det tilbage til dets glemsel.

Indløsning og ændring af navn

Endelig indløses Frankrig den24. oktober 1977af Akram Ojjeh , en velhavende saudisk forretningsmand, for 80 millioner franc. Hvis han siger, at han gjorde det for at "beskytte ham mod skrotforhandlere", sejler Frankrig stadig ikke. Den norske reder Knut Ulstein Kloster, ejer af firmaet Norwegian Caribbean Line (NCL), forhandlede derefter med Akram Ojjeh og købte skibet fra ham den25. juni 1979, for 77 millioner francs. Rederen meddeler, at linjen bliver omdøbt til Norge, og at den vil sejle, men i en konfiguration, der kan rumme flere passagerer og med en reduceret og "billig" besætning.

På trods af forskellige markedsforslag vandt Le Havre-skibsværfterne ikke indkaldelsen af ​​bud til transformation af skibet; Norges afgang annonceres for15. august 1979til Bremerhaven , Tyskland . Efter mere end fire år ved kajen er skibet blevet et symbol for en by i krise: en generalstrejke gør Le Havre til en død by. Havre-showet den dag, bloker låsen François I er for at holde trækket Abeille Provence , støttet af besætningen, solidaritetsbevægelse. Demonstranterne frigøres af CRS i løbet af natten, men bugserbådene kommer ikke ud. Situationen eskalerede endda politisk, og rederen kaldte på to hollandske bugserbåde, så skibet satte sejl.17. august. En kuling tvang Norge til at blive endnu en nat ved kajen.

Han forlod Le Havre og Frankrig næste morgen, 18. august 1979, trukket af Abeille Provence . Følelsen er stærk i mængden, der lydløst observerer afgangen og oversættes også af bugserbådernes manglende respons på de tre traditionelle sireneeksplosioner . På sin rejse langs de franske kyster ser et stort publikum ham passere.

det Norge

Transformationer og første krydstogter

Det 22. august 1979, ankommer Norge til Bremerhaven og går i tørdok ved Hapag-Lloyd- værfterne til transformationsarbejde, der varer 32 uger. Det forreste fremdrivningssystem fjernes, det bageste er fuldt automatiseret; de forreste propeller fjernes også: Kørehastigheden reduceres til 16-18 knob og forbruget til 228 ton brændselsolie pr. dag. Tre bovpropeller er installeret såvel som to bageste tværpropeller for at kunne klare sig uden slæbebåd i havnemanøvrer. De bageste dæk forstørres, en natklub og et kasino er udstyret.

Den danske flådearkitekt Tage Wandborg gennemgår det indvendige layout: kun få hytter, biblioteket, børnenes legerum, frisørsalonen og restauranten Versailles er tilbage fra det gamle Frankrig . På ydersiden males Norge i blåt. Han sætter endelig sejl på15. april 1980til søprøver og ankommer den 2. maj til Oslo , Norge , for en præsentation mellemlanding (besøg af kong Olav V og stort fyrværkeri). Derefter sluttede han sig til Southampton , England , for at foretage sin første transatlantiske passage under sit nye navn. Under denne rejse gennemføres en live udsendelse af fransk tv. Men i Southampton, hvor nogle hytter stadig er ufærdige, opstår der oversvømmelser om bord, hvilket får det indledende krydstogt til at blive annulleret. Repareret sluttede Norge sig til Miami , Florida , hendes nye amerikanske hjemhavn . I de følgende år lavede hun ugentlige krydstogter i Caribien med 1,890 passagerer til 790 besætningsmedlemmer.

Efterfølgende transformationer

I april 1982 , den Norge vendte tilbage til Bremerhaven for andre transformationer: udskiftning af propellerne med to ny fire-bladet, prægning anker, renovering af 650 kahytter og installation af satellit telefon. ISeptember 1987, fremdriften er moderniseret og teatret renoveres; nye hytter er installeret ud over en butik og konferencelokaler. Samme år, da de norske love blev ændret, passerede skibet det bahamiske flag , et bekvemmelighedsflag for blandt andet at kunne ansætte søfolk fra lande, hvor arbejdskraft var billig. Civile medarbejdere og søfarende fra 25 forskellige nationaliteter tjener Norge til FN- flag .

Ved to lejligheder blev Norge symbolsk omdøbt til Frankrig for to ”fransk-stil” krydstogter, herunder berømte franske kokke, herunder Paul Bocuse , Joël Robuchon , Troisgros , Guy Legay , Guy Savoy , Gaston Lenôtre , Léa Linster og Ginette Delaive -Lenoir . Den første af disse krydstogter, fra 1 m til10. december 1989, var en stor succes, men det andet året efter var mere blandet.

Af 3. september på 3. oktober 1990, vender Norge igen til Bremerhaven for transformationer, der er mere synlige udefra: to præfabrikerede dæk tilføjes over de gamle for at huse 124 luksushytter, skorstene er usolde og sættes derefter på plads på de nye dæk, bagsiden af bådækket er redesignet. Skibet kan nu rumme 2.560 passagerer og 950 besætningsmedlemmer.

Det 10. september 1996, vender Norge tilbage til Le Havre fra New York efter 17 års fravær. Den næste dag trådte hun ind i tørdok i King George V-formen i Southampton til de sidste transformationer: modernisering af hytter, transformation af butikker og skorstene, der ikke længere evakuerer røg gennem finnerne, men gennem mere effektive lodrette rør.

Skader og livets afslutning

Foringen blev hårdt beskadiget under eksplosionen af ​​en af ​​de fire kedler i Miami, USA 25. maj 2003, der forårsager flere sømænds død. Bugseret forlod det Florida4. juli 2003, i retning af Bremerhaven , hvor den ankommer24. juli 2003til reparation af fremdrivningssystemet. Hans generelle tilstand er fortsat meget god, men han har allerede haft 41 års tjeneste. I løbet af vinteren 2003 ramte en storm Nordsøen og omvendte det nyeste medlem af NCL-firmaet, Pride of America . Virksomheden beslutter at reparere den, derefter under opførelse, hvilket ødelægger ethvert håb om at se Norge sejle igen. Det forbliver fortøjet ved Kaiserhafen III (kejserens kaj) i Bremerhaven, som han forlader23. maj 2005ved hjælp af fem slæbebåde. Uden for havnen overtages lineren med slæbebåd De Da . Det sker10. august 2005ud for Port Kelang , en stor havn omkring 100  km vest for Kuala Lumpur i det vestlige Malaysia , hvor den afventer sin skæbne. Solgt til en indisk skrotgård, Sanjay Mehta, skifter det navn til Blue Lady finjanuar 2006.

Det 16. februar 2006, forbyder den bangladeshiske regering adskillelse af skibet, fordi det indeholder asbest . Dagen før tvang det franske statsråds beslutning Paris til at hjemsende Clemenceau, som også skulle nedrives i Indien . Det2. august 2006, godkendte Indiens højesteret endelig demonteringen af ​​liner og Indien14. august 2006den blå dame ligger fortøjet foran Alang- stranden for at blive revet ned .

Forventes i Marts 2007, skubbes derefter tilbage til 13. maj 2007, en beslutning truffet af den indiske højesteret, bemyndigede PriyaBlue, den ødelægger, der købte båden, at begynde at pumpe olie og brændstof om bord under tilsyn af eksperter fra staten Gujarat . Denne operation gør dets demontering på stedet uundgåelig, fordi skibet, der har været strandet i næsten et år på en strand i Alang, er blevet ude af stand til at navigere på trods af to overtagelsesprojekter, hvoraf den ene foreslog sin omdannelse til et hotel-casino. At fortøje i nærheden Honfleur . Det11. september 2007, giver den indiske højesteret grønt lys til skibets demontering. Denne er blevet fuldstændig plyndret under dens passage i Malaysia, og dens komplette demontering kræver næsten to år.

En eventyrer og kunstelsker, Jacques Dworczak, købte næsten 500 stykker af linerne tilbage i Indien, inklusive næsen (en del af buen skåret i toppen af ​​den gamle linerbue, 3,51 meter høj og vejer mere end 4 tons) . Disse stykker auktioneres på Artcurial den 8. og9. februari Paris. Næsen købes for et beløb på € 273.000 fra et ejendomsselskab i Deauville, hvis ejendomsudvikler, Jean-Pierre Véron, meddeler, at han ønsker at installere det i denne by i gruppen “Blue Bay”, som han markedsfører. Mens han ventede på at installere det der, overlod han dette stykke til Didier Spade, ejer og iværksætter af projektet til det nye liner Frankrig , som var vogter fra 2009 til 2017: det er derefter synligt på kajen i havnen i Grenelle i Paris . Næsen er truet med forskellige tvangsauktioner og salg, da Jean-Pierre Véron har været genstand for flere overbevisninger inden for rammerne af ejendomsprogrammer. Stykket blev endelig erhvervet på auktion iMaj 2017 for et beløb på € 171.600, på forudgående fra Kulturministeriet på vegne af byen Le Havre.

Siden 26. september 2018, linens næse er placeret i Le Havre, dens historiske hjemhavn, overfor hovedkontoret for den store havneby Le Havre . Til lejligheden er delen blevet istandsat i sine originale farver.

Denne ende skal ses parallelt med omdannelsen af Queen Mary til et flydende museum i Long Beach ( Californien ) og dronning Elizabeth 2 til et luksushotel i Dubai .

Tekniske egenskaber

Frankrig i januar 1962

Efter 1990-transformationerne

De andre dimensioner er uændrede.

Minder og eftertiden

I kollektiv hukommelse i Frankrig blev det fejret af Michel Sardous sang Le France ( 1975 ), der hylder ham lige på tidspunktet for hans salg. Efter at have været nummer et i seks uger, har singlen solgt 950.000 eksemplarer og forbliver en vigtig titel på sangerens repertoire.

Frelst fra nedtagning, Frankrigs "næse": et stykke på 4 tons og 4,5 meter højt blev solgt af François Tajan iFebruar 2009 for 273.000 euro med omkostninger.

I 2011 var Frankrig genstand for en udstilling på Musée national de la Marine i Paris.

En episode af Ric Hochet- tegneserien finder sted der: Rapt sur le France (1968).

En 1: 600 skala replika af foringen er produceret af mærkerne på skalamodeller (især Airfix osv.)

Den franske biograf

Filmen Happiness is for i morgen blev skudt i 1960 på byggepladsen i Frankrig .

Linjen vises i filmen Le Gendarme à New York af Jean Girault , udgivet i 1965 .

Han optrådte også i 1969 i den afsluttende scene af Gérard Oury's film Le Cerveau , med Bourvil , Jean-Paul Belmondo og David Niven om bord .

Vi ser det også på de sidste billeder af filmen Serpico af Sidney Lumet , med Al Pacino , skudt i 1972 i New York , såvel som i den første scene af En eftermiddag af hund af den samme instruktør, igen med Al Pacino og stadig filmet i New York i 1975 .

Vi ser ham i filmen Les Grandes Vacances (1967) af Jean Girault med Louis de Funès.

Filateli

I januar 1962, En frimærke blev udgivet for at fejre Frankrigs første krydstogt , med en første dag annullering på11. januar til havnen.

Mellem juni 2015 og februar 2016, La Poste har sat til salg et stempel på 0,76 €, der bærer billedet af lineren.

Auktioner

I Februar 2009, genstande og genstande fra linerne auktioneres i Paris.

Et nyt liner Frankrig

Noter og referencer

  1. https://www.insee.fr/fr/information/2417794%7csite=insee.fr .
  2. Marc Bergère, " Liner Frankrig ved kajen i Le Havre, symbol på en by og et land i krise? ", XX. århundrede , 2004, nr. 84
  3. Et maleri, der er 3  m langt og 0,50  m højt til et luksuriøst værelse i Savoie.
  4. Hav og flåde .
  5. Selvom den var meget lidt "længere" (1,66  m ) end dronningen Elizabeth , havde sidstnævnte en bruttotonnage på mere end 25%, hvilket havde gjort det britiske skib allerede i 1940 til den "største» havfartøj til verden .
  6. IGGM Antoine Barthélemy , direktør for Cherbourg-arsenalet i slutningen af ​​anden verdenskrig, på wikimanche .
  7. Ifølge den kollektive hukommelse af de tidligere ansatte i de Saut-du-Tarn fabrikker. Et fotografi af denne rollebesætning vises på Saut-du-Tarn-museet nær Albi .
  8. stykke træ rejst næsten lodret for at støtte en genstand op, for at holde den på plads.
  9. Kommandør Georges Croisile er tidligere løjtnant i Normandiet [1] .
  10. Fra teori til model: propeller som beregnede skulpturer, tilfældet med Fonderies de l'Atlantique i Nantes .
  11. George Croisile (1908-1991) på data.bnf.fr .
  12. Omgivelser af Bergues , gengivet i Daniel-Rops, DRIES, plade 49.
  13. Bouchet Mazas 2006 , s.  161.
  14. Sophie des Déserts, “Call me France again”, Vanity Fair nr. 27, september 2015, s.  156-165 .
  15. Bouchet Mazas 2006 , s.  71-72.
  16. Bouchet Mazas 2006 , s.  170-171.
  17. henhold til reglerne fra American Bureau of Shipping.
  18. Rapport dækket af François Barnole .
  19. Chronicle of 11. januar , Éditions Chronique,2014, s.  17.
  20. National Library of France hjemmeside .
  21. "  Linjefart Frankrig gik til landet af maritime legender  " , på Mer et Marine ,15. december 2008(adgang til 3. februar 2019 )
  22. Marcel Raulin (1910-1991) er også en tidligere grøn baret af Kieffer-kommandoen , der stormede og overtog Riva-Bella- casinoet fra tyskerne den6. juni 1944.
  23. Marcel Rossi, ja, jeg kendte dem godt ... hvad så? , Marseille, Prolegomena,2010, 132  s. ( ISBN  978-2-917584-22-4 ), s.  34 .
  24. Basin praktiseres i en havn for at bringe bygninger, som vi vil ombygge eller reparere.
  25. "  Frankrig, Clemenceau, Concorde: nostalgi sekvenser  " , på ladepeche.fr ,9. februar 2009.
  26. Equasis
  27. Kilde: Matinternet .
  28. www.ssmaritime.com X .
  29. "Indien giver grønt lys til demontering af det tidligere linjefart Frankrig  ", Le Monde , 11. september 2007, [ læs online ] .
  30. Valérie Sasportas, "  Møbler fra" Frankrig "på auktion,  " på lefigaro.fr ,29. januar 2009.
  31. "  Hvem vil købe den lille næse på liner Frankrig?"  » , På maville.com ,11. maj 2017.
  32. “  OpenStreetMap | Chemin: Proue du France (388843074)  ” , på OpenStreetMap , https://plus.google.com/111953119785824514010 (adgang 31. december 2015 )
  33. Anne-Laure Le Gall, "  Lines France's næse vender tilbage til Le Havre  " , på parismatch.com ,15. januar 2018.
  34. "  Frankrigs bue finder Le Havre  ", Mer et Marine ,28. september 2018( læs online , hørt 30. september 2018 )
  35. http://www.infodisc.fr/Detail_S_MS.php
  36. "  " Næsen "på linerne" Frankrig "solgte for mere end 273.000 euro  " på www.ladepeche.fr ,8. februar 2009(adgang til 25. januar 2018 )
  37. Den Frankrig i miniature .
  38. Airfix- modellen fra Frankrig .
  39. Frimærket

Tillæg

Bibliografi

Relaterede artikler

eksterne links