Nantes togstation

Nantes
Sydadgang til stationen inden nedrivning i juli 2018.
Beliggenhed
Land	Frankrig
Kommunen	Nantes
Distrikt	Malakoff - Saint-Donatien
Adresse	27, boulevard de Stalingrad 44000 Nantes
Geografiske koordinater	47 ° 13 '01' nord, 1 ° 32 '31' vest
Ledelse og drift
Ejer	SNCF
Operatør	SNCF
UIC- kode	87 48 100 2
Tjenester	TGV Ouigo Intercités Interloire TER Pays de la Loire  og  Brittany Fret SNCF
Egenskaber
Linje (r)	Ture i Saint-Nazaire Nantes-Orléans til Saintes Nantes-Orléans til Châteaubriant
Baner	15 (inklusive 4 fastlåste)
Docks	8
Årlig transit	11,8 millioner rejsende (2018)
Højde	9 m
Historisk
Idriftsættelse	1851
Korrespondance
Sporvogn	1
Busway	5
Chronobus og bus TAN	C2  C3 54
Aléop-netværk	70  80 90 300 301 309            310  311 312 320 322 346 348 350 360 371
Regionale Aléop TER-busser	6   7 9 11 12 13
Geolokalisering på kortet: Frankrig Geolokalisering på kortet: Pays de la Loire Geolokalisering på kortet: Loire-Atlantique Geolokalisering på kortet: Nantes

Den Nantes togstation (tidligere station Nantes Orleans), er den vigtigste jernbanestation af passagerer i Nantes-området , der ligger i departementet Loire-Atlantique , i regionen Loire-dalen .

Den aktuelle station, som stammer fra midten XX th  århundrede, som erstatter det tidligere Nantes Orleans station, selskabet Paris Orleans , i modsætning til regeringen station , endestation for Nantes tilstand netværk . Den oprindelige passagerbygning , der havde lidt omfattende skader under Anden Verdenskrig , blev til sidst ødelagt og derefter genopbygget i en mere moderne form; Større ombygninger blev efterfølgende gennemført i 1980'erne med ankomsten af TGV , derefter i slutningen af ​​2010'erne.

Jernbanesituation

Nantes station blev etableret i en højde af 9 meter og ligger på kilometerpunktet (PK) 430.372 af linjen fra Tours til Saint-Nazaire mellem de åbne stationer i Thouaré og Chantenay . Det er adskilt fra Thouaré af den nu lukkede Sainte-Luce station .
Junction station, det er også oprindelsesstationen for Nantes-Orléans-linjen til Saintes og Nantes-Orléans-linjen til Châteaubriant . Den første station på Saintes-linjen er Saint-Sébastien-Pas-Enchantés , den første af Châteaubriant-linjen er Doulon , der kun er åben for godstrafik.

Forbindelsen mellem de to stationer gør det muligt at nå Nantes-Etat-linjen ved La Roche-sur-Yon via Sainte-Pazanne og Nantes-Etat-stationen .

Historie

Kronologi

• Det 1 st august 1849, idriftsættelse af linjen fra Saumur til Angers , af Compagnie du PO .
• Det 21. august 1851, idriftsættelse af linjen fra Angers til Nantes, af Compagnie du PO.
• Det 10. august 1857, ibrugtagning af linjen fra Nantes til Saint-Nazaire , af Compagnie du PO.
• Det 30. december 1866, ibrugtagning af linjen fra Nantes til La Roche-sur-Yon via Clisson, af Compagnie du PO.
• I 1868 blev linjen fra Nantes til Redon taget i brug .
• I 1868 , idriftsættelse af linjen fra Redon til Rennes .
• Det 11. september 1876, idriftsættelse af linjen fra Nantes til Pornic, af CFN .
• Det 1 st juli 1878, buy-out fra Compagnie de d'État af linjen fra Nantes til Pornic.
• Det 25. januar 1884, overtagelse af Compagnie de d ' État af linjen fra Nantes til La Roche-sur-Yon via Clisson.
• Det 18. maj 1885, idriftsættelse af linjen fra Châteaubriant til Saint-Nazaire , af Compagnie de l'Ouest , og af linjen fra Nantes til Saint-Mars-la-Jaille , af Compagnie de l'Ouest.
• Det 31. december 1946, Nantes-Blottereau-depotet havde 17 damplokomotiver i 141R- serien .
• Det 1 st januar 1963, Nantes-Blottereau-depotet havde 32 damplokomotiver i 141R-serien.
• Det 1 st januar 1968, havde Nantes-Blottereau-depotet 61 damplokomotiver i 141R-serien.
• I december 1968 mistede Nantes-Blottereau-depotet sine damplokomotiver i 141R-serien.
• Det 28. maj 1972, tager stationen bestemt navnet “Nantes station”.
• Det 3. juni 1973, idriftsættelse af en Lyon / Nantes A / R-tjeneste med et gasturbintog indtil 1977.
• I maj 1980 , ibrugtagning af nattoget “  Rhône-Océan  ”, der forbinder Lyon til Nantes.
• Det 28. september 1980, ibrugtagning af " Jules Verne  " Trans-Europ-Express (TEE)  toget, der forbinder Paris-Montparnasse til Nantes, bestående af Grand Comfort-busser og trukket af diesellokomotiver i CC 72000- serien .
• Det 22. september 1989, sidste driftsdag for Trans-Europ-Express (TEE) “Jules Verne” -tog, der forbinder Paris-Montparnasse til Nantes.
• I 1999 startede nattoget “Rhône-Océan” Lyon - Nantes i Grenoble i weekenden.
• Det 14. december 2008, elektrificering af linjen til La Roche-sur-Yon og Les Sables-d'Olonne tillader oprettelse af direkte TGV Paris - Nantes - Les Sables-d'Olonne.
• Det 15. juni 2011, tog sporvogntoget Nantes - Clisson sin indledende rute, inden den startede sin tjeneste med tre daglige returrejser ud over TER-tjenesten.
• Det 28. februar 2014, sporvogntoget Nantes - Châteaubriant indvies med syv returrejser i løbet af ugen mellem de to byer. De følgende uger steg udbuddet mod Sucé-sur-Erdre og Nort-sur-Erdre .

Orleans togstation

Tidligere centralstation i Nantes , stationen i Orleans er bygget på stedet for "Prairie de Mauves" (den blev oprindeligt også kaldet "Nantes-Prairie de Mauves station" indtil 1887) på niveau af rue Stanislas-Baudry , dvs. at sige lidt mere vest for den nuværende station.

Det blev indviet i november 1853 , to år efter ankomsten af ​​de første tog fra Orleans Railway Company , et par hundrede meter mod øst, i en midlertidig station og efter udvidelsen af ​​netværket vest for byen. Faktisk blev der af økonomiske årsager prioritet til at udvide jernbanelinjen til Chantenay via byens havn: sektionen på 4,7  km , indviet i april 1853, kaldte "kajenes linje" (svarende til et par meter til den nuværende rute af sporvognslinje 1 på denne del).

Opførelsen af ​​Orléans-stationen krævede især omdirigering af "  étier de Mauves" (eller seil), der strømmede opstrøms Loire , fra Sainte-Luce-sur-Loire til Canal Saint-Félix , langs den nuværende boulevard de Stalingrad derefter allée Commandant-Charcot (tidligere "quai de Richebourg"). Kommunen vil derefter grave en kanal syd for den nye Orleans-station og gøre den til en "vandstation". Dette arbejde sluttede sig til Saint-Félix-kanalen på niveau med den nuværende rue de Lourmel .

Orléans station var dengang terminalen på linjen, der kom fra Paris- Orléans station (i dag Gare d'Austerlitz ). Den består af en hal lukket af en vestlig front, overvundet af tre skulpturer af Amédée Ménard, der repræsenterer Nantes alliance med Loire og Atlanterhavet . Mod nord støder bygningen op til en anden station, Petit Anjou , en lokal linje, der tjente Cholet fra øst, mens den fulgte sporene fra statens netværk .

Linjen blev udvidet til Saint-Nazaire i 1857 , da Chantenay-stationen , bygget syd for byen med samme navn , blev indviet. Denne linje tjener til at passere Gare de la Bourse (placeret i centrum ved quai de la Fosse ) og færgeterminalen (bruges til transport af varer og gods fra havnen). Dette afsnit, der tager platformene, kræver konstruktion af 23 planovergange for at krydse sporene. Togkonvojer udgør en konstant fare for forbipasserende, skønt deres hastighed derefter er begrænset til 16  km / t . Denne situation blev hurtigt uholdbar, og projekter blev foreslået for at fjerne alle forhindringer: man planlagde at opføre en overliggende viadukt i 1899, et projekt, der endelig blev opgivet i 1933.

Oversvømmelserne fra Loire, der udgør en trussel om et sammenbrud af kajerne, hvor sporene er placeret, hvilket potentielt forårsager en større forstyrrelse af jernbanetrafikken til Saint-Nazaire havn og badebyer på Côte d'Amour , udgør for myndighederne, påskud for at starte arbejdet med at udfylde flodens nordlige arme og dens biflod, Erdre . Rummet opnået ved floden blev brugt til at aflede linjen til højre for den tidligere "Hospitalarm" i 1941 . Denne nye sektion blev derefter begravet i en overdækket beholder, der blev gravet i den gamle seng i Loire, og dette arbejde sluttede i 1955 .

Alvorligt beskadiget af bombardementerne under 2. verdenskrig blev bygningen gradvist demonteret fra 1949 (dets glastag blev demonteret af sikkerhedsmæssige årsager det år).

Omstruktureringen af SNCF- netværket efter krigen førte til centralisering af "passager" -trafikken på Orléans station på bekostning af statsstationen, som kun holdt en " fragt  " -aktivitet  .

Først i 1965 blev der arbejdet med at bygge en helt ny station. SNCF opfordrede arkitekterne Henri Madelain og Pierre Lefol , til hvem den allerede havde betroet genopbygningen af ​​passagerbygningen på Angers station . Arbejdet blev afsluttet i 1968 , og det var kun det28. maj 1972 at "Orléans station" tager navnet "Nantes station".

De tre blindgyde baner 52, 53 og 54 blev omstruktureret i 2011 at tillade oprettelse af en fjerde (kanal 55). Denne kapacitetsforøgelse udføres med henblik på ibrugtagning af Nantes - Châteaubriant sporvognstog i februar 2014.

Den sydlige station blev indviet i 1989 til ankomsten af TGV . Det er tegnet af Jean-Marie Duthilleul . Mere moderne end nordstationen har den en facade i Richemont-sten bestående af en stor glaseret hal bestående af glasbjælker-kabler. Bygningens tag er lavet af et polyester lærred og belagt med PVC. Den modtager flere tællere, en tobakspresse, et tesal og en cafeteria. Lobbyen giver også direkte adgang til Mercure- hotellet . Det er forbundet med hovedgrunden under en stor, blid skråning og til den lille undergrund placeret mod vest med en trappe og en elevator. De to stationer er således direkte forbundet med to passager. Siden 2018 er en del af bygningen blevet ødelagt og er ikke længere forbundet med den lille undergrund.

Beskrivelse

Hele stationen inkluderer to passagerbygninger nord og syd for de 15 spor, en administrativ bygning på nordsiden samt to overliggende parkeringspladser nær hver af de to passagerbygninger.

Bygningen bygget af Henri Madelain og Pierre Lefol i 1960'erne ligger lidt længere øst for den gamle Nantes-Orléans station og er den ældste del af den nuværende station. Dette dækker to typer konstruktioner, der hver har en anden funktion:

• den 160 meter lange overdækkede rejsebygning har en kælder, en stueetage og en første sal med en central hall på 644  m 2, der stiger til hele bygningens højde. De armerede betonvægge er klædt i grøn marmor fra Portugal, som er gennemboret med vinduer i aluminiums tømrerarbejde. De store påfyldningsflader er belagt med glaspasta med ensartet tone; mens vestgavlen optager motiver fra mosaikken, der er lavet på den nordlige gavl af den administrative bygning.

• den administrative bygning stiger 30 meter i højden (en kælder, en stueetage og 7 etager) øst for passagerbygningen og findes i øst og vest facader med samme dekorationer og materialer som sidstnævnte. Bygningen huser også et hostel til "rejsende personale" med omkring 30 værelser. Den store konkave nordlige gavl uden åbning er dekoreret med en abstrakt komposition i glaspasta baseret på en pap af Henri Madelain. Indgangshallen huser en allegorisk skulptur, der repræsenterer Loire og dens bifloder: Erdre og Sèvre Nantes , arbejde af Jean Mazuet (sidstnævnte var oprindeligt i afgangshallen).

Renoveret i 1997 i anledning af især verdensmesterskabet i fodbold, der delvist fandt sted i hertugernes by, består det af en stor afgangshal og en lille ankomsthal, adskilt af et bryggeri og sanitære faciliteter.

Der er oprettet et stort salgsområde på vestsiden af ​​afgangshallen, hvor du kan få information og købe eller bytte billetter. På østsiden er en tobaksforretning / aviskiosk og en bager / konditori. En stor underjordisk passage fører til nordstationen i afgangshallen ved en svag hældning og i ankomsthallen ved trapper. En smallere underjordisk passage vest for den ender kun i afgangshallen ved en trappe og en elevator. Det har været lukket siden 2018 som en del af det planlagte arbejde med den nye udvikling, der skal implementeres i 2020. Adgang til spor 1, 52, 53, 54 og 55 er dog direkte fra afgangshallen, der er åben til kajen.

Rejsendes service

Udstyr

Nantes station har 15 platformsspor inklusive 4 terminalspor på nordsiden (52, 53, 54 og 55) og giver mulighed for at modtage tog, der ankommer øst for stationen.

Mod øst, så snart du forlader stationen, adskiller bifurcationer sporene mod nord (linje mod Châteaubriant ), øst (linje mod Angers og Paris ), sydøst (linje fra Bordeaux ) og mod sydvest (Sud- Loire linje mod Sainte-Pazanne og ud over Pornic eller Saint-Gilles-Croix-de-Vie ). Ved disse kryds skærer den gamle linje i statsnetværket hovedlinjen.

Alle stationsinstallationer og grene af jernbanestjernen forsynes med 25 kV vekselstrøm  over mere eller mindre lange afstande:

• vest, til den Croisic endestation på den ene side, til Quimper på den anden;
• nordpå (på Châteaubriant-linjen) nogle få hundrede meter før sporvogntogets bydel, elektrificeret med 750 V jævnstrøm   ;
• øst til indgangen til Le Mans og Tours, hvor 1,5 kV jævnstrøm  overtager;
• mod syd, så langt som La Roche-sur-Yon og Sables-d'Olonne-grenen;
• mod syd-Loire-linjerne, på en kort sektion, der slutter ved Pirmil-krydset, før den første station ( Rezé-Pont-Rousseau ).

Ørken

Nantes station har forbindelse til Paris på 2 timer (bedste rejsetid) og til Lyon , Lille , Marseille , Strasbourg og Montpellier direkte med TGV .

Direkte TGV'er forbinder Paris til Sables-d'Olonne (via La Roche-sur-Yon ). Da linjen ikke er elektrificeret, brugt diesellokomotiver i CC 72000- serien til at trække TGV Atlantique- toget fra Nantes station. Denne oprindelige bestemmelse udløb i december 2004 . Direkte TGV'er blev genindført med elektrificering af sektionen idecember 2008.

Derudover fra 15. december 2019, vil der blive tilbudt en international Nantes - Bruxelles- forbindelse takket være udvidelsen af ​​en allerede eksisterende Nantes - Lille-forbindelse.

Tog Intercity betjener også Nantes Station til Bordeaux (3 returrejser om dagen) til Lyon (2 returrejser om dagen).

Stationen er også det punkt konvergens af de vigtigste TER Pays de la Loire linjer og især Interloire linje , i samarbejde med Centre regionen , fra og til Orléans.

Intermodalitet

Den sporvognslinje 1 tjener den nordlige adgang til stationen siden 1985 med stationen Nord - Have planter (tidligere kaldet Train station frem til 2018) på esplanaden Pierre Semard at særlige forbinder byens centrum og Commerce stationen . Den linje 5 busway som er dens endestation South Station tjener øen Nantes via Malakoff og dessert Handel i nat tjeneste. Den Duchesse Anne - Château station, der forbinder linie 1 med linie 4 i busway, er cirka 400 meter fra denne sporvogn station.

Forskellige buslinjer, herunder "lufthavnstransport", betjener også sydstationen , såsom Chronobus- linjer C2, C3 og C5. De to første slutter sig til byens centrum og handelsstationen  : C2 slutter sig derefter til Cardo-distriktet i Orvault mod nord, mens C3 forbinder Dervallières- distriktet mod vest til Doulon mod øst via Malakoff- distriktet .

21 afdelinger og regionale buslinjer i Aléop-netværket betjener også sydstationen .

Fra juli 2005 til august 2009 blev "syd" -stationen også betjent af "Erdre" Navibus , hvilket gav direkte adgang til universitetets campus nord for byen. Imidlertid blev den meget lave tilstedeværelse (70.000 rejsende om året) bedre over denne linje, som blev annulleret den 24. august 2009 efter 4 års tjeneste på eksperimentel basis, hvor forskellige ruter blev "testet".

Alle taxier har også tilsluttet sig biludlejningsselskaber på South Station siden juli 2017.

Hver af de to adgange til Nantes station har en nærliggende Bicloo cykel deling station  : 1, place Charles-Le Roux for den nordlige station (23 cykler og 17 fastgørelsespunkter) og modsat 12, rue de Lourmel for stationen syd (29 cykler og 11 fastgørelsespunkter).

En parkeringssilo med 587 sæder er beliggende vest for passagerbygningen North Station. Sidstnævnte blev bygget i 1975 i brutalistisk stil efter arkitekt André Sentenacs planer . I umiddelbar nærhed af sydstationen er der ikke mindre end 4 parkeringspladser (hvoraf de fleste er siloparkeringspladser) med i alt mere end 2.200 pladser .

Vareafdeling

Denne station er åben for godsservice.

Ny station i 2020

Med konstant stigende trafik siger kommunen, at Nantes station i sin nuværende konfiguration ville blive mættet inden 2018, når antallet af passagerer kunne stige til 25 millioner. Faktisk vil udvidelsen af ​​TGV-Atlantique til Sables-d'Olonne, idriftsættelse af to sporvogntoglinjer i 2011 og 2013 og åbningen af ​​nye attraktive forbindelser ( Nantes <> Brest om 2  timer  45 i 2011) gøre Nantes station et vigtigt konvergenspunkt for rejsende.

Af denne grund understregede Jean-Marc Ayrault (daværende borgmester i Nantes), at det haster med en ny station. Det er derfor AREP- firmaet , arkitektdatterselskabet til SNCF Participations , der forestillede sig en moderne station med udsigt over Loire og byens historiske hjerte. Denne nye infrastruktur vil se dagens lys i 2016-2020.

Dens overfladeareal, som vil stige til 66.300  m 2, fordeles over tre niveauer. Bestående af en meget stor hal og veldefinerede rum, vil udvidelsen af ​​bygningen bestå af et galleri, der dækker alle sporene, hvilket giver nem adgang til perronerne via adskillige elevatorer, rulletrapper og trapper.

16.700  m 2 reserveres til haller og korridorer, 5.700  m 2 til butikker, butikker og restauranter, 14.700  m 2 til et nyt hotelkompleks og 17.600  m 2 til tertiære aktiviteter (kontorer, administration osv.). Men vi finder også offentlige tjenester (posthus, banker, planteskoler), endda kulturelle tjenester (butikker, udstillingshaller, konferencelokaler osv.). Afslapningsområder vil betegne dette store galleri. Bygningerne på den nuværende nordstation vil blive bevaret og sandsynligvis rehabiliteret. Det Pierre-Sémard esplanade som danner station firkantet , i øjeblikket krydses af sporvogn, vil være brolagt og beregnet til skånsom cirkulation (fodgængere, to-hjulede, etc.) og offentlig transport (kun sporvogn), mens de vigtigste tilkørselsveje vil være omstruktureret.

Med hensyn til den nuværende sydstation vil den være åben på Saint-Félix-kanalen . Dette enorme rum vil blive omdannet til et stort bytteknudepunkt , hvor bil (privat køretøj, lejet eller taxa), chronobus , lufthavnstransport, Lila og Bicloo- busser vil supplere hinanden. En busstation med 15 platforme med beskyttede venteområder og informationstjenester vil også blive bygget. De to allerede eksisterende bygninger skal være forbundet med hinanden med en mezzanin med udsigt over sporene, hvorfra den rejsende kan få adgang til perronerne via rulletrapper og elevatorer.

Undersøgelser blev lanceret i 2012 med det formål at offentlig høring i 2013 og levering inden 2016-2020 og en anslået pris (kun for stationens arbejde) på 60 millioner euro.

Det 7. oktober 2015udpegede SNCF Var- arkitekten Rudy Ricciotti til at gennemføre projektet, hvis første billeder blev afsløret for pressen samme dag. Bygningen i form af en glaseret gangbro, placeret ca. ti meter over sporene, vil være 25 meter bred og 160 lang og rumme også 1.500  m 2 butikker og serviceydelser. Grundstenen blev lagt på6. december 2017.

Mezzanin

Byggeriet på mezzaninen designet af Rudy Ricciotti begynder med omstruktureringen af ​​den vestlige ende af passagerbygningen på den nordlige station og lægningen af ​​den første sten idecember 2017.

Indgangen til den sydlige station er revet ned i Maj 2018.

De første bjælker på mezzanin gulvet med udsigt over sporene er lagt i juni 2018 fra nordstationen.

I juli 2018De første butikker, der skal besætte mezzaninen fra 2020, annonceres i pressen: Starbucks , Brioche golden , Big Fernand , Sushi Shop , Carrefour Express og Eat  (In) (sidstnævnte underskriver også sin anden etablering i Frankrig efter Paris-Nord station ).

Nantes-Blottereau depot

Nantes har også et stort lokomotivdepot med betydelig aktivitet, nemlig Nantes-Blottereau , der ligger i Doulon- distriktet . Fra 231 D damplokomotiv (filmen på 231 D 745 blev skudt i Nantes), til diesel lokomotiver BB 66000 og BB 67000 via motorvogne X 2400 , X 2800 og X 4300 derefter elektriske lokomotiver BB 25200 og BB 22200 er gemt der.

Den gamle rangerhave, der ligger der, skal dog omdannes til en fragtstation i 2022 for at erstatte Nantes-Etat-stationen .

Biograf

Stationen blev brugt som ramme om filmen Maine Océan af Jacques Rozier (1986).

Noter og referencer

1. "  Frekvens i stationer  " , på ressources.data.sncf.com (adgang 15. oktober 2020 ) .
2. Reinhard Douté, De 400 profiler af passagerlinjer i det franske jernbanenet , La Vie du rail , august 2011 ( ISBN  978-2-918758-34-1 ) , bind 1, side 177.
3. “  Nantes station - Nantes-Châteaubriant jernbanelinje  ” , på patrimoine.paysdelaloire.fr , Pays de la Loire regionale råd ,2010(adgang til 29. september 2016 ) .
4. Site 20minutes.fr, Nantes: Sporvognstoget startet i det store bad, artikel af 16. juni 2011 læst (adgang 16. juni 2011)
5. ”Nantes-Châteaubriant TramTrain: dagens højdepunkter” , artikel fra Frankrig 3 af 28. februar 2014, konsulteret samme dag.
6. Ark "Nantes, Stalingrad (boulevard de) - Gare de Nantes" på siden patrimoine.paysdelaloire.fr
7. Bernard og Sigot 1997 , s.  30.
8. Bernard og Sigot 1997 , s.  31.
9. Bernard og Sigot 1997 , s.  57.
10. Bernard og Sigot 1997 , s.  33.
11. Bernard og Sigot 1997 , s.  55.
12. Bernard og Sigot 1997 , s.  85.
13. Bernard og Sigot 1997 , s.  99.
14. “Nantes togstation - Nordadgang ” ark på pss-archi.eu
15. "SNCF-bygning" ark på pss-archi.eu
16. Colette David, Michel Bazantay, Franck Gerno, Romain Rousseau og Murielle Durand-Garnier ( fotog.  Philippe Ruault), Nantes: Bemærkelsesværdige arkitekturer * 1945/2000 , Nantes, Nantes aménagement,2000, 140  s. ( ISBN  2-9515061-0-4 ) , s.  138.
17. City of Nantes , “  Historie: fra en station til en anden  ” , på www.nantes.fr (adgang til 8. august 2019 )
18. byen Nantes , "  Historie: fra den ene station til den anden  ", nantes.fr ,2017( læs online , hørt den 24. februar 2018 )
19. "SNCF: en ny TGV-linie oprettet i Bruxelles-Lille-Rennes-Nantes" , på france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france ,4. oktober 2019.
20. "Nantes togstation - Parkering" ark på pss-archi.eu
21. Clémence Berville , "  Nantes Métropole - Park nær stationen  " , på www.nantesmetropole.fr (adgang til 22. oktober 2018 )
22. SNCF-fragtsted: Nantes-Orléans station.
23. "  Den nye Nantes-station på gode spor  " på Nantes metropol-sted ,15. oktober 2014(adgang til 5. oktober 2015 )
24. Future Nantes station: debat om sine omgivelser - Nantes - Ouest-France- artikel af 19. april 2013.
25. "Den nye Nantes-station tager form lidt efter lidt" , Nantesmaville- artiklen af 12. marts 2009, hørt den 12. maj 2014.
26. Den nye Nantes-station på gode spor - Offentlige rum renoveret for at lette adgangen - Nantes Métropole-sted .
27. "  Transport. Ricciotti mezzaninen markerer fremtidens station i Nantes  ”, Ouest-France.fr ,11. november 2015( Læs online , adgang 1 st juli 2018 )
28. Arkitekten Rudy Ricciotti valgt til den nye Nantes - Presse-Océan station den 7. oktober 2015.
29. Nantes: De første billeder af den nye Nantes-station - 20 minutter fra 7. oktober 2015.
30. City of Nantes , "  [Video]" Lægge grundstenen "til den nye Nantes station  ", nantes.fr ,6. december 2017( læs online , hørt den 24. februar 2018 )
31. "  Nantes: stor station konstruktion til at starte, som forventes at undgå rod  " på www.20minutes.fr (adgang 1 st juli 2018 )
32. "  Nantes: Nord- og sydside, stationen er på hovedet!"  » , På www.20minutes.fr (hørt 29. juni 2018 )
33. "  Nantes. Stationens mezzanin er ved at tage form  ”, Presse Océan ,22. juni 2018( Læs online , adgang 1 st juli 2018 )
34. "  Nantes: Vi kender navnene på de fremtidige stations første butikker  " , på www.20minutes.fr (konsulteret den 10. juli 2018 )
35. "  Flytningen af ​​jernbanerne på øen Nantes begynder  " , på www.20minutes.fr (adgang til 12. juli 2019 )
36. Antoine Rabaste, Engang i Vesten: Nantes og Saint-Nazaire i rampelyset , Nantes, Coiffard-udgaver,2013, 256  s. ( ISBN  978-2-919339-29-7 ) , s.  252.

Se også

Bibliografi

• Jean Bernard og Jacques Sigot ( red. ), Nantes: Le Train , Montreuil-Bellay, udgave CMD, koll.  "Memory of a city",1997, 144  s. ( ISBN  2-909826-53-8 ).
• La France des gares , Guides Gallimard-samlingen, 2001.
• Bog: SNCF's køreudstyr af Jacques Defrance, Éditions NM i Paris, udgivet i 1969.
• Bog: Historie om det franske jernbanenet , af Patricia og Pierre Laederich, André Jacquot og Marc Gayda, Éditions de l'Ormet i Valignat (03), udgivet i 1996.
• Bog: SNCF's køreudstyr af Jacques Defrance, Éditions NM à Paris, udgivet i 1969, genudgivet i 1978.
• Bog: Udviklingen af ​​motor- og rullende materiel i Cie Paris-Lyon-Méditerranée (PLM) af Lucien Maurice Vilain, Éditions Vincent - Fréal et Cie, 1971.
• Bog: Den 141R , disse modige amerikanere , af Bernard Collardey og André Rasserie, Éditions La Vie du Rail , udgivet i 1981.
• Bog: Legenden om Trans-Europ-Express (TEE) af Maurice Mertens og Jean-Pierre Malaspina, udgivet af Éditions LR-Presse, udgivet i 2007.
• Gennemgang: Toget med specialnummer på skinnevogne X 2700 og X 2770 ).
• Anmeldelse: Toget med specialnummer på Les locomotives diesels de ligne , CC 72000 , bind 4, af Olivier Constant, special 3/99 fra 1999.
• Ugentligt: La Vie du Rail med flere artikler fra 1955 til 2008.
• SNCF-timeindikatorer fra 1938 til 2005.

Relaterede artikler

• Liste over stationer i Nantes
• Liste over Nantes Métropole stationer
• Liste over stationer i Loire-Atlantique
• Liste over stationer i Pays de la Loire
• Liste over stationer i Frankrig
• Liste over stationer betjent af TGV
• Liste over stationer betjenes af Intercités
• Linje fra Tours til Saint-Nazaire
• Nantes-Orléans til Saintes linje
• Nantes-Orléans til Châteaubriant linje

eksterne links

• Nantes togstation , på den officielle hjemmeside Gares & Connexions of the SNCF
• Nantes station på ter.sncf.com Pays de la Loire , et officielt SNCF-websted