Ny Silk Road

Den nye silkevej ( kinesisk  :丝绸之路 经济 带 ; pinyin  : sīchóuzhīlù jīngjì dài  ; litt. "Silkevejens økonomiske bælte") eller bæltet og vejen ( kinesisk  :一带 一路 ; pinyin  : yī dài yī lù ) strategi også kaldet OBOR på engelsk for One Belt, One Road ) er både et sæt søforbindelser og jernbaner mellem Kina og Europa, der passerer gennem Kasakhstan , Rusland , Hviderusland , Polen , Tyskland , Frankrig og Det Forenede Kongerige .

Det nye navn er initiativ og drivrem ( Belt and Road Initiative , BIS akronym) for at markere det faktum, at dette projekt ikke er begrænset til en enkelt vej.

Den nye Silkevej blev afsløret i efteråret 2013 af den kinesiske regering; det er en af ​​prioriteterne for det kinesiske diplomati under præsidentskabet for Xi Jinping . Denne titaniske kinesiske politik med at bygge havne-, jernbane- og landinfrastruktur i Middelhavsområdet gør det muligt for den at skaffe råvarer og sætte sig i spidsen for den internationale scene.

Ifølge CNN vil dette projekt omfatte 68 lande, der repræsenterer 4,4 milliarder indbyggere og 40% af det globale BNP.

Historie

Den initiativet Bælt og Vej

Den nye silkevej er undertiden beskrevet af udtrykkene bælte og vej , idet der henvises til det kinesiske udtryk Yidai yilu (一带 一路/一帶 一路, yīdài yīlù , "Et bælte, en vej." Dette initiativ går tilbage tilSeptember 2013, da Kinas præsident Xi Jinping nævnte det i sin tale ved universitetet i Kasakhstan.

Den Bælt og Road-initiativet blev oprindeligt opdelt i to begreber: den ene kaldes ”  Silkevejen Økonomisk Belt  ” ( ”  bælte  ”, hvilket betyder bælte), og den anden den ”  21. århundrede Maritime Silk Road  ” ( ”  road  ”) betyder vej). .

Dette navn er forvirrende, fordi vejen ikke kun er en vej til vejkøretøjer, det er også en sørute, der forbinder Kina på den ene side med Østafrika og Middelhavet på den anden. "  Bæltet  " består af en række landkorridorer, der forbinder Kina med Europa via Centralasien og Mellemøsten. Parallelt med søvejen investerer Kina i jernbaner og gigantiske motorveje, der starter fra provinsen Xinjiang, der forbinder Kina og Europa via især Rusland og Kasakhstan.

2015, formalisering

Fra marts 2015 vises udtrykket i officielle dokumenter. Det bliver derefter klart, at dette ikke er en simpel investering, men et projekt i udvikling, der kan blive en ny referenceramme for globaliseringen.

Projektets fremgang er for eksempel synlig geografisk af antallet af berørte lande: omkring tres ved starten, omkring hundrede i 2017.

Det bemærkes også på sektorniveau med oprindelig transport og derefter større projekter: energi, telekommunikation, industriparker, turisme, told og juridiske projekter, med især oprettelsen under mærket "de nye silkeveje" til tre internationale voldgift. domstole på kinesisk territorium.

Kinas fremme af sine egne normer og standarder giver også projektet en voksende immateriel dimension.

2019

I 2019 samarbejder Italien med Silk Roads, hvilket ifølge Washington svarer til "at give legitimitet til Kinas rovdækkende tilgang til investeringer."

Siden angrebet på det kinesiske konsulat i Karachi i november 2018, der forårsagede fire dødsfald, har separatisterne fra befrielseshæren i Balochistan øget væbnede angreb mod den pakistanske og kinesiske infrastruktur på den nye Silkevej i Pakistan, som de ser det som værktøj plyndringen af ​​Baluchistans rigdom af de pakistanske og kinesiske regeringer.

I maj 2019 efterlod angrebet fra denne gruppe af et luksushotel med udsigt over havnen i Gwadar i Pakistan 5 døde og 6 sårede.

2020

Året 2020 er præget af Covid-19-pandemien , som har mange socioøkonomiske konsekvenser , herunder et aktiekursulykke efterfulgt af en global økonomisk krise . Den 15. april 2020 under en telefonsamtale med Wang Yi , kinesisk premierminister, udenrigsminister Pakistan , Shah Mehmood Qureshi , der søgte støtte fra Kina til det globale initiativ til gældslettelse, der blev lanceret kort før af den pakistanske premierminister Imran Khan . Derefter rapporterede en række lande, der deltog i New Silk Road-projektet, hvoraf de fleste var afrikanske, deres vanskeligheder med at forene en plan til støtte for deres økonomi og tilbagebetaling af lån ydet af de kinesiske myndigheder til opførelse af vital infrastruktur til projektet. Ifølge France 24 ville Beijing den 17. maj have forsikret, at det ville gøre en indsats "for sin pakistanske ven". For New York Times , citeret af France 24, "kunne disse vanskeligheder, tilføjet til den anti-Kina-kampagne ledet af Washington, skubbe visse lande til at genoverveje deres deltagelse i" silkeveje "eller afholde andre fra at gøre det. Stillede spørgsmålet ” . Jernbaneprojekterne mellem Kina og Malaysia og højhastighedstoget i Thailand måtte sættes på hold.

Medlemslande

Afrika

Sydafrika det centrale Afrika Østafrika Nordafrika Vestafrika

Amerika

Mellemamerika Sydamerika Vestindien

Asien

Centralasien øst Asien Vestasien syd Asien Sydøstasien Kaukasus

Europa

Nordeuropa øst Europa Vesteuropa Sydeuropa

Oceanien

Behovet

Den kinesiske økonomi er stærkt forbundet med andre økonomier. For eksempel i 2014 bruges søveje, mens 43% af kinesisk olie i 2013 og 38% af kinesisk flydende naturgas i 2012 kommer fra den arabiske halvø .

Disse søruter er tilbøjelige til piratkopiering i Hormuz-strædet , Aden-bugten , Malacca-strædet og Sydkinesiske Hav . Kina ønsker også at være i stand til at beskytte sig selv i tilfælde af stærk spænding med De Forenede Stater mod den trussel, som den amerikanske flådes tilstedeværelse i det Indiske og Stillehav vil udgøre for dets forsyninger.

Kina har også siden 2000'erne øget sin import fra Rusland . Således kommer i 2019 15% af olie og 3% af kinesisk flydende naturgas fra Rusland.

Silkevejen er derfor en del af et behov for at sikre forsyninger.

Kina er klient på 75% af eksporten Congoleser af kobber og næsten 70% af eksporten sydafrikansk af jern .

Den økonomiske-korridor mellem Kina og Pakistan er den vigtigste af de seks nye silkeveje. Det forbinder Kina med den dybe vandhavn Gwadar , der ligger i Omanbugten , der krydser Pakistan . Med en længde på 2.500 kilometer undgår den de tidligere omveje. Denne korridor inkluderer kulanlæg (70% af investeringerne i energi) på motorveje til seks baner i rørledningen , jernbanen , der forbinder fiberen , slutningen på strømafbrydelser. Investeringen beløber sig til 46 milliarder dollars.

Partnere

Dette initiativ blev lanceret af Kina, verdens anden økonomiske magt efter USA af dets nominelle BNP og det første land for handel med varer. Det bringer mere end 65 lande bag sig på alle kontinenter.

De franske virksomheder ønsker at handle på vejene til den kinesiske silke. Uden at forsømme de geopolitiske dimensioner ønsker det franske erhvervsliv at drage fordel af de forretningsmuligheder, der genereres af "  Bælte- og vejinitiativet  ". I mellemtiden afviser kineserne kritik mod ham punkt for punkt. Franske virksomheder forsøger at frigøre sig fra den politiske komponent, der ligger til grund for dette koncept, der blev lanceret seks år tidligere af præsident Xi Jinping . De kan stole på bestræbelserne fra Beijing, der intensiverer sin stemme for at fremhæve fordelene ved dens plan.

Transport

Vejnet

Det er et titanisk sted. Det Europa , den Kina og landene i Centralasien er engageret i opførelsen af en ny stor handel rute. Den nye Silkevej kunne omfordele kortene på et tidspunkt, hvor globaliseringen af ​​økonomien vipper skalaerne mod øst. Flere sektioner er allerede omdannet til en motorvej.

Den kinesiske del af denne vej vil bestå af krydsninger gennem Lianyungang i Jiangsu- provinsen og Xi'an i Shaanxi- provinsen og gennem den autonome region Xinjiang Uyghur .

Denne rute kunne derefter nå Europa via Kirgisistan , Usbekistan , Tadsjikistan , Turkmenistan , Iran og Tyrkiet . På den kinesiske side, er vi færdiggøre Xinsilu , en 5.000 km firesporet vej  , der forbinder Gule Hav til de Tian-bjergene . En akse, der sigter mod at aflaste søvejen, hvorigennem millioner af containere passerer om året.

To andre ruter er planlagt til at nå Europa: den ene passerer gennem Kasakhstan og Rusland og den anden krydser Kasakhstan via det Kaspiske Hav . Værkerne finansieres ikke af Den Europæiske Union , som ikke yder nogen logistisk hjælp. Donorerne er Den Europæiske Udviklingsbank, Den Asiatiske Udviklingsbank , Den Islamiske Udviklingsbank .

Denne rute vil især lette handelen mellem Folkerepublikken Kina og landene i Centralasien , hvis handel beløb sig til US $ 25,2 milliarder i 2008. En jernbaneforbindelse fra Uighur Autonome Region til Iran og servering Tadsjikistan , Kirgisistan og Afghanistan er også at være taget i betragtning.

Den sydlige rute, via den Tyrkiet og Iran , er nu opgivet på grund af sanktioner i FN pålagt Iran. Dette land er også i konflikt med sine naboer over delingen af ​​vandet i Det Kaspiske Hav .

Denne tilgang er i harmoni med konceptet med det asiatiske vejnet .

I 2018 indgår Kina konventionen om international vejtransit . For eksekutivsekretæren for De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa , Christian Friis Bach, repræsenterer dette et element i den kinesiske vision om den nye Silkevej.

Maritime havne netværk

Kina har forstået den strategiske betydning af beherskelse af havene og gør hvad der er nødvendigt for at blive en førsteklasses maritim magt gennem sine mange store søhavne. Kina begynder nu at projicere sin magt ved at investere i mange havne rundt om i verden, som de gamle vestlige handelssteder.

En ny terminal til færger, tankskibe og fragtskibe er under opførelse i Alat i Baku , Aserbajdsjan . Denne gigantiske platform, der er udstyret med det bedste udstyr, vil sikre alle mulige forbindelser mellem skibe og tog, tankvogne og rørledninger, containere og lastbiler. "Alat vil være i stand til at håndtere op til 25 millioner ton gods om året mod 7 millioner i 2012 fra den gamle havn i Baku,  " bekræfter Mousa Panahov, viceminister for transport i Aserbajdsjan.

Gwadar, Pakistan

Gwadar er en havneby i det vestlige Pakistan , der ligger på Balochistan- halvøen . Regionen ligger ved et strategisk vejkryds for kinesiske interesser mellem Hormuz-strædet og Det Røde Hav mod vest, Indien og Sri Lanka mod øst. Havnen er også et afsætningssted for den økonomiske korridor mellem Kina og Pakistan .

Reunion og Mayotte

Som reaktion på de forskellige kinesiske meddelelser indtog den franske øregion Reunion hurtigt en frivillig holdning ved at bekræfte sit ønske om at blive en af ​​de vigtige faser på "en vej" -ruten.

Reunion har ligesom Mayotte faktisk en strategisk placering på stien mellem de olieproducerende områder i Mellemøsten , de producerende områder i Sydøstasien og Kap det Gode Håb , der åbner vejen til ' Europa og Amerika, hvor de vigtigste kommercielle muligheder ligger.

Réunion, det eneste "europæiske" område i regionen med Mayotte, har også til hensigt at stole på dets know-how, dets investeringskapacitet og dets aktiver med hensyn til infrastruktur. Øen har allerede en udstyret havn såvel som en effektiv tertiær sektor. Det er disse mange styrker, der tilsyneladende har vakt kinesiske strategers interesse.

Ved at tage en proaktiv holdning til dette projekt håber Reunion Island at øge sin økonomi ved at tiltrække nogle af de kolossale investeringer, som Kina vil foretage for at bringe dette titaniske projekt til liv til sit område.

Denne faraoniske investering vil blive båret af den asiatiske investeringsbank, der er foreslået af Folkerepublikken Kina , og målet er at klare sig uden hjælp fra Den Internationale Valutafond , Verdensbankens såvel som den Asiatiske Banks udvikling , som ses uden tvivl for at være for tæt på Washington.

De vigtigste tilhængere af projektet er præsidenten for regionen Didier Robert og det kinesiske samfund på øen, især repræsenteret af ACCR (Association of Chinese traders, business leaders and executives of Reunion Island). Talrige bilaterale møder har fundet sted for at diskutere dette projekt. Øen blev især besøgt af den kinesiske vicepræsident Zhang Gaoli i løbet af sommeren 2017.

Centralasien - Kina gasrørledning

Før 2009 var der ingen gasrørledning, der forbinder Centralasien med det kinesiske gasnet. I 2009 blev en gasrørledning mellem Kina og Turkmenistan indviet. Det forbinder Turkmenistan til Kina gennem den Xinjiang . I 2013 udførte denne rørledning omkring 30% af det kinesiske forbrug.

Eurasiske jernbanetjenester

Siden 2011 har en direkte linje været i drift, der forbinder Chongqing til Duisburg .

Det første tog til Hamborg forlod Zhengzhou den18. juli 2013.

Det 18. november 2014Et godstog har forladt stationen Yiwu at slutte Madrid i 21 dage via den Centralasien . Denne service er derfor den længste med en rute på 13.000 kilometer.

Der blev oprettet jernbaneforbindelser i 2015 mellem Rotterdam og Nanchang  ; det er en 12.000 km , 17-dages rejse  gennem Rusland , Hviderusland , Polen og Tyskland .

I 2016 forbinder jernbaneforbindelser Kina med Tyskland om tolv dage.

Jernbanen fra Kina til Europa er den længste i verden; længden overstiger 10.000 kilometer.

Det 21. april 2016, et tog afgår for første gang fra Wuhan , hovedstaden i provinsen Hubei , hvor 1/3 af de franske investeringer i Kina foretages, rejser 11.500  km og ankommer til metropolen Lyon ( Vénissieux , til avisen Le Monde eller Saint -Prest for Géopolis-programmet udsendt af France TV ). Ifølge Wuhan Asia-Europe Logistics (WAE), der er ansvarlig for driften af ​​linjen, koster denne transport 80% mindre end med fly. Andre tog fra Wuhan havde allerede betjent andre byer i Europa; Małaszewicze i Polen , Hamborg i Tyskland og Sankt Petersborg i Rusland . Toget tog 18 dage at gennemføre denne rejse og gik gennem Kasakhstan , Rusland , Hviderusland , Polen , Tyskland, hvor toget stopper i Duisburg , inden det ankommer til Frankrig . Omkring tyve chauffører, otte skift af lokomotiver og tre omladninger af varer var nødvendige for at skabe dette link.

Globalt højhastighedsnetværk

Et højhastighedstoglinjeprojekt er også ved at blive afsluttet inden 2026. Det vil således strække sig fra Ürümqi , den nuværende LGV Lanzhou - Ürümqi . Det ville til sidst knytte Vesteuropa til Kina. Linket London - Beijing via Channel Tunnel bør derfor tage 48 timer. Byggeriet anslås til 3.580 milliarder rubler, jernbaner fra Hviderusland , Rusland , Kasakhstan og Kina samarbejder om dette projekt. Den russiske startede handelsforbindelser højhastighedstog på sit område i 2009 med Sapsan .

En tunnel under Beringstrædet undersøges også for at forbinde Kina med De Forenede Stater i et projekt kaldet "  Kina-Rusland plus Amerika  ".

Jernfragt Kina-Frankrig og Kina-Europa er af stigende interesse for importører / eksportører, fordi det er (både budgetmæssigt og med hensyn til transittid) et fremragende kompromis mellem luftfragt og søfragt.

Togtjenester Djibouti - Addis Abeba

Kina deltog i Djibouti - Addis Abeba- jernbaneprojektet i rollerne som bygherre, finansmand og operatør.

Transporttid

I 2012 tager det mindst en måned til at sende varer fra Shanghai til Rotterdam med skib, via den Suezkanalen  ; mindre end tre uger med tog og cirka femten dage med lastbil. Eksperter mener, at disse to sidste landrejser kunne halveres ved at forbedre infrastrukturen og harmonisere lovgivningen. Et program, hvor Aserbajdsjan ville se sig selv som mester. Budgettet afsat af Baku til transport (tre milliarder euro i 2010) er i øvrigt den første udgift for den aserbajdsjanske stat. En vigtig del af denne strategi er linjen Baku-Tbilisi-Kars blevet renoveret, fra skinner og sviller til lokomotiver og strømforsyning. Med sine petrodollars lånte Aserbajdsjan 400 millioner euro ud til sin georgiske nabo til dette projekt.

Silkevejen i det tredje årtusinde følger, ligesom den originale model, ikke en enkelt rute. Fra det kaspiske havs østlige bred når tre forskellige ruter ved foden af Tian-bjergene og går derefter ind i Kina gennem omkring ti krydsningspunkter.

Mere end kvaliteten af ​​bitumen eller sporvidde er det tid og penge, der går tabt ved grænserne (ca. 40% af varigheden og omkostningerne ved rejsen), der er de største hindringer for genopbygningen. Af Silkevejen .

Finansiering

Konceptet med den nye silkevej blev opfundet af People's China. Dens samlede omkostninger ville beløbe sig til flere billioner dollars.

To nye banker blev oprettet for at støtte dette projekt: Udviklingsbanken og den asiatiske infrastrukturinvesteringsbank .

I oktober 2014 tillod 21 asiatiske lande oprettelsen af ​​AIIB. Hovedkontoret for denne bank er i Beijing. Dens kapital er US $ 100 mia . Den Silkevejen Fonden blev også finansieret med et beløb på $ 40 milliarder .

For at opbygge disse handels- og infrastrukturnetværk mellem Asien og Europa er der allerede givet forskellige kinesiske løfter.

  • 1,4 milliarder dollars til udvikling af havneinfrastruktur i Sri Lanka .
  • $ 50 milliarder i infrastruktur og gasrørledninger i Centralasien (Usbekistan, Tadsjikistan og Kirgisistan).
  • 327 millioner dollars til Afghanistan (jernbaner, motorveje, vandforvaltningsfaciliteter og kraftværker).
  • Opførelse af to internationale jernbanelinjer i Thailand .

Finansiering rettet til BRI er ikke skånet af Covid-19. En rapport offentliggjort den 16. juni 2020 af analysefirmaet Refinitiv viser et fald på 15,6% i antallet af nye projekter, der blev annonceret i første kvartal i år sammenlignet med samme periode i 2019, da deres værdi faldt. 64,4%, fra 386 til 137 milliarder dollars. Den kumulative værdi af projekter, der er gennemført af Kina, forbliver ikke desto mindre over fire billioner dollars, ifølge Refinitiv.

Modprojekt

I november 2016 lancerede Indien og Japan et modprojekt kaldet Asia-Africa Growth Corridor . Dette modprojekt er baseret på billigere søveje og mere orienteret mod bæredygtig udvikling .

Den Blå Dot Network  (i) , som blev lanceret af USA med Japan og Australien er også præsenteret som et alternativ til den nye Silk Road.

Miljøhensyn

Nogle medier rejser miljømæssige bekymringer, især for dyrelivet.

Tænkegruppe

Det franske observatorium for nye silkeveje, et fransktalende studie- og overvågningscenter, blev oprettet i 2019.

Referencer

  1. (i) Kina Britain Erhvervsråd, "En Belt One Road" (version 21 februar 2016 på Internet Archive ) .
  2. Liang, N., Tang, J. & Li, J., "  The New Silk Railroad, a Bridge Between China and Europe  ", Echoes of China ,18. januar 2017.
  3. Marie de Vergès, "  En globalisering" lavet i Kina  " , om Le Monde ,13. maj 2017(adgang til 13. maj 2017 ) .
  4. Jacques Nougier, “  Overophedning på den arktiske rute  ”, Jeune Marine , nr. 243, maj-juni 2018, s.  28-30 ( ISSN  2107-6057 )
  5. "  Hvordan Kina transformerer globaliseringen  " , L'Obs ,24. maj 2017(adgang til 30. juni 2020 ) .
  6. "  Den nye Silk Road forbinder nu Kina til Det Forenede Kongerige  " , på Radio France Internationale (adgang 13. maj 2017 ) .
  7. "  Lad os satse på den nye Silk Road  " , Les Échos (adgang 13. maj 2017 ) .
  8. "  De nye silkeveje, projektet i tjeneste for kinesisk hegemoni  " , på Le Figaro ,26. marts, 2019(adgang til 22. juni 2019 ) .
  9. Édouard Pflimlin , "  Kina ønsker at genoprette Silkevejen, ikke uden farer  ", Le Monde ,15. maj 2017( ISSN  1950-6244 , læst online , adgang til 15. maj 2017 ).
  10. (i) Tom Phillips, "  De $ 900bn spørgsmål: Hvad er den Bælt og Road-initiativet?  " , The Guardian ,12. maj 2017( læs online ).
  11. “  OBOR - One Belt, One Road  ” , på Mediarail.be .
  12. Charles Haquet, " Hvordan Kina vil krydse  verden  ", L'Express ,4. oktober 2018( læs online , hørt 30. juni 2020 ).
  13. "  Italien vil deltage i de nye Silk Roads  " [video] på BFM Business (adgang til 30. juni 2020 ) .
  14. "  Angreb af væbnede mænd på et luksushotel i det sydvestlige Pakistan  " , den 24. , 11. maj 2020 (adgang til 29. juni 2020 ) .
  15. "  Pakistan: angreb på Karachi-børsen, mindst fire døde  " , på France 24 ,29. juni 2020(adgang til 29. juni 2020 ) .
  16. (da) Udenrigsministeriet, Pakistans regering, "  Udenrigsminister Shah Mahmood Qureshi holder telefonsamtale med Kinas statsråd og udenrigsminister Wang Yi  " på mofa.gov.pk ,15. april 2020.
  17. Sébastien Seibt, "  Covid-19 laver huller i de kinesiske  " silkeveje " " , på France 24 ,19. maj 2020(adgang 20. maj 2020 ) .
  18. Ifølge <一帶 一路 規劃 藍圖> i Nanfang Daily .
  19. (in) "  Resumé af landeanalyse : Kina  " på eia.gov ,30. september 2020.
  20. “  Bunden af ​​kortene - MOT EN NY“ SILKVEJ ”? | ARTE  ” , i bunden af ​​kortene | ARTE (adgang 30. november 2016 ) .
  21. "  Economic and Financial Journal  " , om La Tribune (adgang til 30. juni 2020 ) .
  22. Laurence Defranoux, "  I Pakistan, en kinesisk korridor til en guldpris  ", Liberation.fr ,2. februar 2017( læs online , hørt den 7. februar 2017 ).
  23. Brice Pedroletti, "  " New Silk Roads ": Xi Jinpings Planetary Ambitions  ", Le Monde ,4. august 2017( læs online ).
  24. Franske virksomheder positionerer sig for at drage fordel af de gigantiske infrastrukturprojekter finansieret af Kina . Den nye fabrik .
  25. Franske virksomheder ønsker at gøre deres marked . Les Échos , 21. december 2019.
  26. Nye silkeveje: brugervejledningen til franske virksomheder .
  27. Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa .
  28. Kina bygger ny silkevej til Europa - People's Daily , 15. april 2011
  29. "  Kinas tiltrædelse af De Forenede Nationers TIR-konvention åbner mulighed for nye internationale handelsruter  " , på Unece.org (adgang til 30. juni 2020 ) .
  30. Alain Junot, "  Reunion Island conquering the Silk Road  " , på Clicanoo.re ,7. august 2017(adgang til 25. april 2021 )
  31. "  Reunion Island conquering the Silk Road  " , på Journal de Reunion Island (adgang 30. juni 2020 ) .
  32. "  International konference for anlæggelse af silkevejen og nye muligheder  " på www.regionreunion.com (adgang 15. marts 2018 )
  33. "  Le Journal De Mayotte  " , på lejournaldemayotte.com (adgang 15. marts 2018 )
  34. http://www.slate.fr/story/94967/chine-nouvelle-route-soie
  35. "  Silkebanen bringer Asien tættere på Europa: 12-dages rejse mellem Zhengzhou i Kina og Hamborg i Tyskland  " , på Témoignages.re ,23. august 2016
  36. Regelmæssige godstog forbinder det østlige Kina til Rotterdam http://www.chine-informations.com/actualite/cn/des-trains-reguliers-de-marchandises-relient-est-de-la-chine -a_83010.html
  37. Yanan Jing, "  Le made in China rejser 11.500 km med tog, en første  " , på Le Monde ,21. april 2016
  38. Miriam Palisson, "  Europa-Asien-link: den nye silkevej er på sporet  " , på Géopolis ,21. september 2016
  39. LCDR (oversættelse), "  En TGV Europa - Kina-linje via Rusland planlagt til 2026  " , på Le Courrier de Russie ,24. august 2017
  40. Cécile de La Guérivière, "  Kina vil køre en TGV til USA  " på Le Figaro ,9. maj 2014.
  41. Xinhua News, "  Den kinesisk-europæiske handelsbanearterie ,  " i Le Figaro ,18. januar 2021(hørt den 25. april 2021 )  :”I juni organiserede vi et tog med sanitetsudstyr til franske hospitaler mellem Nanchang og Paris. Det tog 19 dage og kostede tyve gange mindre end flyet. Transport med båd ville have taget 50 dage i denne periode. "
  42. Anne Cheyvialle, " De nye silkeveje: kineserne trækker  Djibouti ud af sandet  ", Le Figaro ,3. august 2017( læs online ).
  43. Kina: Silk Road Fund er på 40 milliarder dollars
  44. "  Kina arbejder på at udvide Silkevejen  " på Agefi.com (adgang 30. juni 2020 ) .
  45. (in) "  Coronavirus blokerer bælte og vej, reducerer Q1-projektværdien med 64%  " på Nikkei Asia ,17. juni 2020.
  46. Julien Bouissou, " Vejen til frihed", Indiens modprojekt  mod "silkevejen"  ", Le Monde ,9. august 2017( læs online ).
  47. (da-US) “  Blue Dot Network  ” , ved US Department of State (adgang 30. marts 2021 ) .
  48. Manon Flausch, "  New Silk Road: handel til skade for miljøet  " , på Euractiv.fr ,23. maj 2018(adgang til 30. juni 2020 ) .
  49. "  French New Silk Roads Observatory  " , på observatoirenrs.com .
  50. Gong Ming, "  Adrien Mugnier:" BRI: et projekt, der kan gavne alle ",  " på The People's Daily ,29. januar 2019.

Se også

Relaterede artikler

eksterne links