En fodgænger er en person, der bevæger sig til fods , går eller løber i modsætning til en, der bruger et køretøj : det er derfor en såkaldt “blød” transportform . Dens hastighed er i størrelsesordenen en meter pr. Sekund (dvs. 3,6 km / t : fra 2,5 til 4 km / t for en vandrere i gennemsnitlig tilstand og fra 4 til 5 km / t i tæt bymiljø). På fladt undergrund, under 4 km / t, vil vi tale om normal fodgængergang, 4 til 5 km / t dynamisk gang, mellem 5 og 6 km / t rask gåtur og over 6 km / t., Fitnessvandring. I 2012 var rekorden for atletisk gang på 50 km vej 3 timer 42 eller 13,5 km / time i gennemsnit.
Et minimum af fysisk aktivitet, og især gå hver dag, anses for nødvendig for offentlig og individuel og mental sundhed . (I lang vægtløshed skal astronauter øve sig på at gå på løbebånd for at bevare deres skelet og muskulatur). Den sundhedsmæssige fordel ved at gå er ikke omstridt (især mod hjerte-kar-sygdomme , diabetes (syndrom) , fedme eller visse kræftformer ), men den er mere eller mindre høj alt efter alder, hurtighed, kontekst (især forurening) og den frivillige eller udholdt karakter af denne aktivitet. Undersøgelser, der især bruger hjernedannelse, GPS , accelerometre og indsatsmålinger, skal gøre det muligt at specificere denne fordel og bedre forstå motivationen til at vælge vandreruter i byen.
I det gamle græske udtrykket πεζός ( fodgænger ) (genitive πεζοῦ ) betegner den, der går til fods, såsom infanteri soldat (uden en hest). Udtrykket πεζός eksisterer stadig uændret i moderne græsk.
“ Πλῆτο δὲ πᾶν πεδίον πεζῶν τε καὶ ἵππων Eumée (Od.17.436)” “hele sletten er fyldt med infanteri og ryttere” ( Homer , Odyssey , Chant xiv , fransk oversættelse: Eugène Bareste )
På latin betyder udtrykket pedester (genitive pedestris ) på fødder i modsætning til latin equester , et ord der består af de latinske pedes, det der går til fods fra de latinske pes (genitive pedis ).
Udtrykket fodgænger attesteres i 1360 for at beskrive soldaten, der går til fods i forhold til den, der går på hesteryg, med Hugues Capet, red. Fra stalden. "Og hele Paris til hest og fodgænger" [Hugues Capet] I 1538 betegner udtrykket fodgænger mere generelt dem, der går til fods.
Udtrykket fodgænger kan bruges i Recueil des Cronnes et Anchiennes Istories af Grant Bretaigne, nu kaldet England .
”Ancores, efter denne nyhed, med galejerne i Venedig ankom visse flåder af Biscayanere, der sagde, at en mester i skibet til kongens flåde, der havde været til fyrsten i disse to byer, bekræftede dem, at kongen af Fez, så kongen af Portugal komme, at han samlede seks tusind ryttere og et meget stort antal fodgængere , idet han stadig tænkte at komme i tide til at hæve belejringen foran Azille, fordi han ikke forventede, at den førnævnte konge af Portugal deust sitost kommer til sit aftryk; » (Tekst fra det femtende århundrede offentliggjort i London i det nittende) | ”Igen, efter denne nyhed, med de galejer (kabysser) af Venedig ankom visse Naves (naves) af Biscayans der sagde, at en flåde mester i Kongens flåde, der havde været i erobringen af disse to byer, certificeret dem, at Kongen af Efter tidligere at han vidste, at kongen af Portugal kom til Fes , samlede han seks tusind ryttere og fodgængere ( fodgængere ) i stort antal og tænkte stadig at komme i tide til at ophæve belejringen af Azille , fordi han ikke troede, at den nævnte konge af Portugal snart skulle komme i hans greb: " |
Samling af Cronics and Anchiennes Istories af Grant Bretaigne, nu kaldet England , side 639, muligvis 15. århundrede, men udgivet i 1891 |
Udtrykket fodgænger attesteres på engelsk i 1610'erne, men udtrykket fodgænger attesteres først på engelsk før 1791.
Udtrykkene fodgænger (på fransk) og fodgænger på engelsk og fodgænger på latin henviste også til ikke-verificerede prosa-digte.
I 1787 kan udtrykket fodgænger betegne en "landlig faktor".
I 1862 attesteres brugen af adjektivet fodgænger i betydningen "forbeholdt fodgængere" "fodgængerdøren" (Hugo).
I Frankrig, i 1905, fandt Domstolen i Rouen og i 1908 den civile domstol i Bruxelles, at fodgængeren, der går på vejen uden forsigtighed, er hensynsløs.
I Frankrig, i 1906, mener den civile domstol i Nice, at i tilfælde af en ulykke på et fortov er bilisten den eneste skyldige.
I Frankrig, i November 1927, mener Cassation Court, at en fodgænger ikke begår nogen fejl ved at cirkulere på kørebanen snarere end på fortovet.
I Frankrig blev der i 1929 oprettet en fodgængerforening.
I Paris er de første ordinancer Marts 1928og den 1. juli 1930, kendt under navnet fodgængerkode, forbyder fodgængeren at cirkulere eller parkere på kørebanen, når han ikke har behov for det.
I 1932 havde fodgængeren i Frankrig ret til at cirkulere på vejen undtagen i Paris og i nogle få byer, der ønskede at lette biltrafikken.
I Frankrig, i Paris, i 1932, blev foranstaltninger overvejet for at sikre fodgængernes sikkerhed i Paris; Paris-politiets præfekt bemærkede, at hans pligt der var at forsvare den franske bilindustri, og på samme tid i løbet af de første ti måneder af 1932: 119 fodgængere blev dræbt i Paris: 20 på zebraovergange og 99 på sporet.
I 1933 forudsatte den franske motorvejskode, at føreren af en bil var forpligtet til at reducere hastigheden, især i bebyggede områder og på sektioner af veje foret med beboelsesejendomme. I 1933 bestemmer den franske hovedvejskode også, at fodgængere, når de først er advaret om faren, skal lade køretøjer passere.
I 2020, i Frankrig, med ankomsten af covid-19-pandemien og udviklingen af den fysiske afstandspolitik, blev det anbefalet i juli at reservere en fortovsbredde på tre meter til fodgængere med en meter trafik i hver retning og en meter adskillelse, især ved at genoprette en biltrafikbane for cyklister.
At gå er stadig det primære middel til at komme rundt i verden, men hovedsageligt i fattige lande og med en voksende forskel mellem fattige og rige regioner.
En god, varig og let belastet rullator dækker mere end 20 kilometer om dagen.
I rige og urbaniserede lande, undtagen på ferie eller til vandreture , den gennemsnitlige fodgænger bevæger sig mest ti kilometer om dagen, og mindre og mindre, da udseendet af bil og andre transportmidler. Motor, der gjorde det XIX th og XX th århundreder byen tilbringer et hovedsageligt fodgængersted en "motorby" , men for nylig giver den bæredygtige by og kompakt betydning for gåture og cykling. I byer går folk sjældent mere end en kilometer omkring deres hjem eller arbejdsplads (dette er nærhedsområdet, kvarterskalaen ) .
Den determinismemodale matchning af individuelle og kollektive bevægelsesmotiver, mere eller mindre til fods, for eksempel:
I Belgien anslås det, at en gående fodgænger kan nå en hastighed på 1 til 3 km / t, når det er et barn eller en ældre person, fra 4 til 6 km / t for en voksen og fra 12 til 15 km / t for en jogger.
I Frankrig rapporterer en undersøgelse offentliggjort af National Institute for Transport and Safety Research en gennemsnitlig målt gåhastighed på 4,7 km / t ( 5 km / t for mænd og 4,5 km / t ). H for kvinder).
Under en hastighed på ca. 7 km / t (eller 2 m / s ) er det mere effektivt at gå end at løbe, mens det over denne tærskel bliver mere effektivt at løbe.
Planlægningen af trafiklys er i Frankrig baseret på en fodgængerhastighed på 1 meter i sekundet, mens den anslås til 1,2 meter i sekundet i Tyskland. Mange mennesker er ude af stand til at gå i denne hastighed. Læger mener, at en person kan bevæge sig alene på gaden med en hastighed på 20 centimeter i sekundet (720 meter i timen). Det betyder, at fodgængere skal have 50 sekunder til at krydse en 10 meter gade.
En af sikkerhedsvanskelighederne skyldes samlivsproblemer, som motoriserede køretøjer og fodgængere i et fælles og undertiden delt miljø lever sammen.
Inden for trafiksikkerhed er en fodgænger “en person, der rejser til fods for at gennemføre mindst en del af sin rejse. Ud over normal gang kan fodgængeren bruge en række gåhjælpemidler og hjælpemidler, såsom en kørestol, rullator, sukkerrør, skateboard eller rulleskøjter. Personen kan bære genstande i forskellige størrelser i hænderne, på ryggen, på hovedet, afbalanceret på skuldrene eller ved at skubbe eller trække dem. En person betragtes også som en fodgænger, når han løber, jogger eller vandrer, eller når man sidder eller ligger på vejen. ”
Afhængig af definitionerne tælles cyklister i Den Europæiske Union måske eller måske ikke blandt fodgængere |
Kilde: ETSC; EF fodgænger kilde; EF fodgænger kilde; Fodgænger kilde EF 2016:. |
Forenede Stater |
Kilde GHSA FARS; Kilde NHTSA FARS (1997-2004); Kilde NHTSA FARS (2007-2016); Kilde GHSA FARS 2017 |
Kilde FHWA, DOT |
Fodgængere dræbt i 2016 var 2,6 pr. Million indbyggere i Holland, 4,3 i Sverige, 4,5 i Wales, 5,3 i New Zealand, 6,0 i Tyskland, 7, 1 i Storbritannien, 7,5 Australien, 8,4 i Frankrig, 8,4 i Spanien, 9,4 i Italien , 11,1 i Israel, 13 i Japan, 13,8 i Grækenland, 18,5 i USA, 22,9 i Polen og 36,3 i Rumænien.
I Den Europæiske Union fra 2010 til 2016 dræbes hvert år mellem 5.300 og 6.200 fodgængere. og omkring 3.700 (39% af de 9.500 dræbte i byområder) fodgængere dræbes i byområder, mens kun 2.850 bilister dræbes der (30% af de dræbte i byområder). Således dræbes mere end 1.600 fodgængere i landdistrikterne. Antallet af dræbte fodgængere mellem 2007-2016 er i kraftigt fald (næsten halveret på 10 år), men det falder mindre hurtigt end det samlede antal trafikdræbte i samme periode. I 2016 døde 5.320 fodgængere i trafikulykker (eller 21% af alle trafikulykkesdødsfald). Det er i Rumænien, at det at være fodgænger er det farligste, og i Holland går man med den største sikkerhed.
I USA var 23% af de sårede og ikke dræbte fodgængere i landdistrikterne, mens 76% var i byområder i 1994. Samme år var 42% af de dræbte fodgængere i landdistrikterne, mens 54% blev dræbt i landdistrikterne i byområder, fordi den højere hastighed, der praktiseres i landdistrikter, forværrer ulykken.
Spørgsmålet om fodgængere og undertiden spørgsmålet om universel tilgængelighed rejses især i byplanlægning, hvor fodgængerrum og især fortovet, hvor de cirkulerer, kan være genstand for brugskonflikter med andre transportformer. Foreningerne til forsvar for blød mobilitet beskylder byplanlæggere for at have produceret byer, hvor biler hovedsageligt er blevet begunstiget, og derefter undertiden kun fodgængere forbundet med genoplivning af virksomheder i bestemte kommercielle gader, i visse byer eller centrumkvarterer eller bymarkedsføring som også kan skjule (frivilligt eller ej) en "social sortering" (inklusive i såkaldte "fattige" lande). Byplanlæggeren skal også tage højde for, at fodgængeren ofte også er en jogger, cyklist, bilist, bruger af offentlig transport osv.
Fodgænger kræver visse forhold og på fortove, der er for snævre eller travle, kan samliv med andre elementer med forskellige kinetik ( klapvogne , rulleskøjter , cykler osv.) Eller immobile ( gademøbler ) skabe spændinger.
Endelig bringes fodgængeren regelmæssigt til at slutte sig til det modsatte fortov; han skal så krydse vejen . Det er også undertiden nødt til at krydse andre infrastrukturer (motorvej, jernbane, kanal, ringvej osv.). Af fodgængerovergange , gangbroer eller underjordiske passager er det derefter nødvendigt.
Men i bymidten i mange bymiljøer har offentlige veje været helt dedikeret til denne transportform og udgør således ægte fodgængerzoner . Vi taler undertiden om fodgængerovergang, hvilket synes (sammen med andre faktorer for bæredygtig mobilitet at være blevet et af kvalitetskriterierne for et bymidte i Europa og endnu mere for miljøområder, der ofte er helt eller næsten fodgængere .
I Belgien blev RAVeL-netværket oprettet i oktober 1995 af regionen Vallonien for fodgængere, cyklister, bevægelseshæmmede og kørere. Dette netværk kan bruge trækstier og nedlagte jernbaner.
I Europa er REVER ( "European Green Network" ) navnet på et europæisk projekt for ikke-motoriseret mobilitet (fodgængere, cykler, rulleskøjter ...)
I Frankrig blev 499 fodgængere i 2014 dræbt (en stigning på 7% i forhold til året før) og 4.323 indlagt på grund af deres kvæstelser. Dette repræsenterer mere end 15% af de samlede trafikdræbte. To tredjedele af fodgængerne dræbes i byen. En tredjedel af de fodgængere, der er dræbt i byer, dræbes på en fodgængerfelt .
I Frankrig blev i 2019 298 eller 57% dræbt af 522 fodgængere, der blev dræbt under en handling; 64 (12%), mens man bevæger sig i samme retning som det kolliderende køretøj, 34 (7%), mens man kører i modsat retning af det kolliderende køretøj; 98 (19%) tager en anden eller ukendt handling 10 (2%), når du spiller eller løber, og 10 (2%), når du stiger ind eller ud af et køretøj.
I Frankrig, i tilfælde af en ulykke mellem en fodgænger og et motorkøretøj, skal forsikringsselskabet for motorkøretøjet kompensere fodgængeren i overensstemmelse med loven af 5. juli 1985 kendt som Badinter-loven .
Risiko- og fareundersøgelser har til formål bedre at forstå risikofaktorerne for ulykker.