En nummerplade er en plade, der bærer en unik kombination af tal eller bogstaver (for et givet geografisk område), er beregnet til nemt at identificere en jord køretøj ( bil , motorcykel , lastbil , landbrugskøretøj , osv ). I tilfælde af køretøjer på vejnetværket , der er omfattet af denne artikel, gør dette det muligt at finde gerningsmændene fra lovovertrædelser i trafiklovene og rapporterede køretøjer stjålet .
Den belgiske har, ligesom mange lande, en progressiv nummersystem. Men dets ejendommelighed har utvivlsomt været mangfoldigheden af forskellige plader, også knyttet til dets status som værtsland for internationale organer som EU , NATO og SHAPE , Eurocontrol ... og tilstedeværelsen af talrige embedsmænd eller diplomater fra disse. Institutioner.
De første belgiske plaketter dukkede op i 1899 og indeholdt sorte tegn på en hvid baggrund. Fra 1911 blev farverne vendt for at se i 1919 den sorte erstattes med blå. I 1925 dukkede pladerne op med en rød baggrund, og tre år senere blev de røde tegn på en hvid baggrund med en rød kant brugt.
Belgiske plader er knyttet til deres ejer og forbliver derfor i omløb i lang tid, medmindre ejeren, når han køber et nyt køretøj, anmoder om et nyt nummer.
Før 1954: nummerering med kun cifre i stigende rækkefølge under registrering på emaljeplader. Nummereringen, der ankom til 999.999, blev systemet ændret i 1954. Vi gik til 5 tegn, en blanding af tal og bogstaver, på en jernstøtte (ikke mere emalje). Fra 1954 til 1961: et bogstav og fire cifre i hvilken som helst rækkefølge, brevet er forud for og efterfulgt af en periode. Fra 1962 til 1971 stiger antallet af bogstaver til to, mens antallet af tegn bevares, de resterende bogstaver grupperes parvis, også adskilt som ovenfor. Mellem 1971 og 1973 er kombinationen lavet med et bogstav, et punkt, tre tal, et punkt og et bogstav. I hele denne periode fra 1954 til 1973 modtager køretøjerne under kommunikationsministeriets ansvar (køretøjer fra nævnte ministerium, PTT, SNCB samt linjebusser og turistbusser) de såkaldte "P" -plader. : først 4 cifre en prik og et P (f.eks. 9999.P), derefter 3 cifre, prik, P, prik et ciffer (f.eks. 999.P.9). Mærkeligt nok modtager skolebusser eller busser, der ejes af skoler, kommuner eller Undervisningsministeriet, ikke P.
I 1973 skiftede pladerne til seks tegn: tre bogstaver, en bindestreg, tre tal, der skulle vendes i midten af 2008.
Siden udgangen af 2010I november 2010, de almindelige plader er på europæisk rubinbogstaver på en hvid baggrund med syv tegn (et indeks, tre bogstaver, tre cifre).
De canadiske nummerplader er unikke for hver provins og territorium. Størrelsen på pladen er den samme som USA, undtagen dem, der findes på Nunavut og de nordvestlige territorier, der er formet som en isbjørn.
Siden 1978 er kun bagpladen obligatorisk i Quebec.
I USA, hvor hver stat udsteder sine egne nummerplader, har New York State krævet nummerplader siden 1901. Oprindeligt blev der ikke udstedt plader af datidens regeringer, og bilister og producenterne måtte selv fremstille dem. Den Massachusetts og West Virginia var de første stater til at udstede plader i 1903. Den ældste var lavet af porcelæn bagt på stål, eller bare keramik, hvilket gjorde dem meget skrøbelige. Kun få eksemplarer har overlevet gennem årene. Andre materialer blev testet, herunder pap , læder , plastik , og under krigsmangel blev nogle plader lavet af kobber ved hjælp af pressede sojabønner .
Disse gamle plaketter havde meget forskellige former og størrelser, afhængigt af hvor de kom fra, og dette bragte sin andel af problemer. For eksempel måtte vi bore nye huller i kofangeren, når vi bevægede os, fordi pladen ikke havde de samme dimensioner som den forrige. En standardisering af nummerplader finder sted i 1957, når bilproducenter kommer til enighed med regeringer og internationale standardiseringsorganisationer. Med nogle undtagelser er der tre størrelser:
I Frankrig kaldes nummerpladen også nummerpladen , fordi den oprindeligt blev tildelt af Service des mines , som blev efterfulgt af det regionale direktorat for industri, forskning og miljø efter loven om republikkens territoriale administration i 1992 , derefter det regionale direktorat for miljø, planlægning og boliger siden 2009, eller politiets plade, fordi det er knyttet til et registreringsattest (tidligere kaldet carte grise).
Fra oprindelsen til 1901I en erindringsbog om reformen af politiet i Frankrig dateret 1749 anbefalede hr. Guillauté, embedsmand for konstitueret, til kong Louis XV at give parisiske hestevogne et nummer .
I 1783 , et dekret fra Rådet for kongen af Frankrig forpligter ro-ro- chauffører og kuske at vedhæfte en metalplade bærer navnet og adressen på deres ejere til holdene.
Det var i 1891 i Lyon i Tête d'Or-parken , at verdens første registreringssystem blev indført. Oprindeligt var Tête d'Or-parken åben for biler, men ulykker var hyppige. For at identificere gerningsmændene til en ulykke optrådte der et simpelt nummer på tidlige biler, der bad ejere om at skrive nummeret læseligt på deres biler.
I 1893 blev ejerens navn og adresse føjet til det nummer, der blev tildelt af administrationen.
1901-systemetDe personlige data forsvandt i 1901 efter de debatter, der blev rejst af en bilulykke forårsaget af en mindreårig i Louviers , til fordel for breve, der henviser til mineralogiske distrikter, der dækker flere afdelinger.
Fransk nummerplade mellem 1901 og 1928
I 1928 blev der oprettet et afdelingssystem. Hver afdeling tildeles en eller flere to-bogstavsblokke i alfabetisk rækkefølge efter afdelinger. Registreringen omfatter en rækkefølge af fra 1 til 4 cifre efterfulgt af en afdelings enhed af to bogstaver og om nødvendigt, en 5 th ciffer.
Fransk nummerplade mellem 1928 og 1950
Det følgende system består af en gruppe cifre efterfulgt af en gruppe bogstaver og afdelingens nummer. Etableret den 1. st april 1950 og efterfølgende henvist FNI efter forkortelsen af navnet på den nationale register over registreringer på plads i 1950'erne, kun strålingen fortsætter efter 14 April 2009 .
Bilskilt mellem 1950 og 1993 - Langt format
Bilskilt mellem 1950 og 1993 - "Square" -format
Motorcykel nummerplade mellem 1993 og 2009
Bilskilt mellem 1993 og 2009 - Bageste
Bil nummerplade mellem 1993 og 2009 - Bageste "firkantede" format
Bil nummerplade mellem 1993 og 2009 - Før
Knallert nummerplade mellem 2004 og 2015
Siden 15. april 2009 har det nye køretøjsregistreringssystem (SIV), der er bygget efter bogstaver-tal-bogstaver-modellen, karakteristikken ved at gruppere alle de tidligere afdelinger i et enkelt nationalt register. Henvisningen til en afdeling, der skulle forsvinde, opbevares imidlertid som en identitet, men i tegn med klart reduceret størrelse, hvilket gør denne information kun læsbar i umiddelbar nærhed. Nummeret tildeles livstid til de pågældende køretøjer, mens det gamle system krævede omregistrering i tilfælde af skift af afdeling. Det nye system, der kun var forbeholdt nye eller importerede køretøjer i seks måneder, blev udvidet fra 15. oktober 2009 til at omfatte alle køretøjer.
Bilskilt siden 2009
Bilskilt siden 2009 - "Firkantet" format
Motorcykel nummerplade siden 2009
I 1898 var Holland det første land, der oprettede et nationalt køretøjsregistreringssystem. De første plaketter var enkle plaketter med et nummer stemplet på. Nummereringen blev startet af en, og, 8 August 1899 , havde det allerede nået 168. Da hollænderne har besluttet at ændre nummereringen-system på 15 Januar 1906 , den sidste plade udstedt bar n o 2065.
Den britiske havde sin første nummerplade-system i 1903 som bestod af to tegn (et bogstav og et tal) i hvidt på en sort baggrund.
I 1932 blev der introduceret et nyt system; fire, fem eller seks tegn. Modellen præsenterede to muligheder; med bogstaver eller tal i starten (AAA 111 eller 111 AAA). Det andet og tredje bogstav identificerede det sted, hvor køretøjet blev registreret: S for eksempel betød Scotia ( Skotland på engelsk). Bemærk, at bindestreger og prikker ikke blev brugt i britiske nummerplader.
I 1963 blev kombinationen ændret til tre bogstaver efterfulgt af et, to eller tre cifre, og et fjerde bogstav tilføjet som et suffiks. Suffikset forøges alfabetisk, startende med A og fortsætter til Y (undtagen I, O, Q og U). I 1966 blev datoen for indførelsen af det nye brev ændret fra 1. st januar til 1. st August. Gradvist blev fontfarverne ændret til sort på en hvid baggrund (på forsiden) og sort på en gul baggrund (på bagsiden), det aktuelle format. Hvid på sort blev afskaffet i 1973.
I 1983, med ankomsten af bogstavet Y året før, blev ordren vendt; årets bogstav blev et præfiks efterfulgt af nummeret (igen et, to eller tre cifre) og derefter de andre tre bogstaver. I 1998 begyndte præfiksbrevet at blive ændret to gange om året.
Det nuværende system blev introduceret i 2001. Dette system bruger syv tegn: to bogstaver, et tocifret tal og tre bogstaver. Det første bogstav identificerer den geografiske tilknytning til registreringen: F.eks. Repræsenterer L London , S repræsenterer Skotland og Y repræsenterer Yorkshire . Antallet skifter to gange hvert år.
I Schweiz udstedes nummerplader af biltjenesten i hver kanton .
KORT HISTORIE OM SCHWEIZESKE PLADER 1898 første mærkning af køretøjer med numre /// 1901 første bilskilt i kantonen Lucerne (LU) /// 1903 nye regler - SORT PLADER - 1 serienummer - 1 kantonalt flag /// 1903 Intercantonal bil konkordat og 1. plade med officielt system for hele Schweiz /// 1904 kantonflag - frie dimensioner - fri farve /// 1905 schweizisk flag - antal fra 1 til 4 cifre - kantonflag /// 1911 Da tallene var opbrugte, vi placerede 1 bogstav fra A til Z foran tallene /// 1922 Vi introducerer de HVIDE PLADER med sorte tal og med det samme bogstav / nummersystem /// 1932 kantonen Zürich (ZH) har opbrugt tallene og bogstaverne fra A til Z /// 1933 Forbundsregulering om indførelse af et nyt system, der stadig anvendes i dag: firkantet plade på 2 linjer med på øverste etage> det schweiziske flag - den 2-bogstaverede kantonkode - kantonflagget og den nederste etage: et tal på 1 til 6 lm iffers (1 million muligheder pr. kanton)
1932 à 1957 plaques blanches avec chiffres noirs quasi-identiques à celles d'aujourd'hui mais : - nouvelles dimensions plaque avant 38X11 et arrière 31X24 - drapeau suisse à gauche - numérotation de 1 à 6 chiffres au milieu - drapeau cantonal à droite / plaques quasi-identiques à celles d'aujourd'hui1957 og indtil 1972 nye dimensioner AV 38X11 samme som AR 30X16 /// 1959 og indtil 1987 nye dimensioner AV 38X11 samme som AR 30X16 eller 44X11 f. forlænget /// 1972 og indtil 1987 nye dimensioner AV 30X8 AR 30X16 eller 44X11 forlænget format /// Siden 1987 og stadig til i dag nye dimensioner AV 30X8 samme som AR 30X16 eller 50X11 forlængede uændrede dimensioner /// De schweiziske plader følger ejeren (hvis han ønsker det, ellers kan han skifte) og stemples på hvert nyt køretøj. De kan overføres til familiemedlemmer. Med 1 sæt plader kan du registrere 2 køretøjer, men kun 1 kan køre ad gangen (udskiftelige plader). Selv i dag kan originale plader fra begyndelsen af 1930'erne stadig ses rullende i Schweiz, og som har været i samme familie.
De fleste motorkøretøjer har en plade foran og en bagpå. Nogle køretøjer kan kun have en plade (på bagsiden), såsom motorcykler , motorcykler eller quadricykler. Ældre modeller af motorcykler bar en plade på frontskærmen, der kan læses fra begge sider af maskinen.
Nogle trailere er også underlagt havnen på deres egen nummerplade, afhængigt af deres lastekapacitet. Dette er også tilfældet med campingvogne .
I Canada kræves der kun en plade på ni af de tretten provinser og territorier på bagsiden af køretøjet. I USA , 19 af de 50 stater samt De Amerikanske Jomfruøer og Puerto Rico, bruges kun en plade på bagsiden af køretøjet.
Pladenumrene udstedes af en administration . I nogle lande, såsom Frankrig , er køretøjsejeren generelt ansvarlig for at købe pladerne, som han har lavet af en tjenesteudbyder ( garage , autocenter osv.). I andre, som i Schweiz , udstedes pladesættet af den administration, der forbliver ejer af dem, eller som i Belgien, hvor bagpladen udstedes af den administration, der ejer den, mens frontpladen skal købes fra hylden.
I Nordamerika udsteder hver stat, provins eller territorium sin egen nummerplade.
Der er to begreber ved brug af plader: nogle lande, såsom Frankrig, vedtager princippet om at bruge plader til at identificere et køretøj. Uanset hvilken ejer, denne plade ledsager køretøjet gennem hele dets levetid; det særlige tilfælde af fjernelse i lande, hvor den geografiske betegnelse også er angivet, er underlagt specifikke regler.
I andre lande, såsom Belgien eller Schweiz, tildeles pladen ejeren, der opbevarer den, når man skifter køretøj. Identificering af ejeren fungerer pladen også som et forsikringscertifikat, hvor ejeren skal returnere pladerne til administrationen, når han ikke længere er forsikret. Konceptet med udskiftelige plader kan så eksistere der, det samme sæt plader bruges til de forskellige køretøjer af samme ejer, hvor denne kun kan bruge eller tillade brug til tredjedele, kun et af dets køretøjer ad gangen. .
For Belgien tilskrives pladen en fysisk person eller en juridisk person. Når køretøjet videresælges, kan ejeren af pladen opbevare det og overføre det til sit nye køretøj eller aflevere det til administrationen og anmode om en ny plade.
I Frankrig bruger nationale databaser numrene på pladen til at opbevare oplysninger om registrerede køretøjer, såsom mærke, model, farve, produktionsår, motorvolumen, køretøjstype, brugt brændstof og den kilometertal, der blev registreret under den sidste tekniske inspektion, det VIN , eller køretøjets identifikationsnummer ( VIN ), og endelig navn og adresse på ejeren af køretøjet. Siden 15. april 2009 er der tildelt nummerplader til køretøjet, som opbevarer dem, indtil det ødelægges eller eksporteres. Registreringsnummeret henviser ikke længere til bopælsafdelingen. På højre side er der imidlertid en afdeling, der er frit valgt af indehaveren, der er overvundet af logoet eller våbenskjoldet (Alsace, Korsika og Bretagne) i den tilsvarende administrative region ( model vedtaget af Italien siden 1994 med valgfri provinskode). Denne lokale reference er en integreret del af pladen og er ikke et klistermærke; indehaveren kan til enhver tid beslutte at ændre denne reference.
I Quebec gør den tilfældige fordeling af plaketter, der består af tre bogstaver og tre tal (eller omvendt), det umuligt at bestemme ejerens bopæl. Ved salg af bilen har ejeren to valg: enten holder han sin plade, som han vil anbringe på sit næste køretøj, eller han går til kontoret for Société de l'assurance automobile du Québec , som udsteder en ny. Bevis for fornyelse af forsikring blev foretaget før 1992 ved at vise et farvet klistermærke på bagpladen hvert år, men siden da skal fredsofficeren foretage en søgning i den centrale fil for at kontrollere, om bilisten har betalt sit bidrag.
Pladerne er designet til at være læselige på afstand, for dette er karakterernes størrelse standardiseret. I nogle lande kan ejere vælge mellem mere end et skrifttype, mens i andre skal skrifttypen homologeres.
Afhængigt af systemet har pladerne en lys baggrund (hvid eller gul, undertiden reflekterende) eller en mørk baggrund (sorte plader, der tidligere blev brugt i Frankrig, Irland, Det Forenede Kongerige, Holland eller Luxembourg). Derimod er tegnene i sort (almindeligt tilfælde) eller rødt (tilfælde af Belgien) på lyspladerne og i lys (hvid eller aluminium) på en mørk baggrund.
Brugeren af et køretøj, hvis plader er ulæselige (på grund af snavs eller beskadigelse), kan bødes i mange lande eller endda immobilisere køretøjet.
I Frankrig er pladernes overensstemmelse og belysningen af bagpladen uoverkommelige punkter for den tekniske kontrol .
For en given administration (en pr. Stat i Den Europæiske Union eller USA , undertiden på niveau med en administrativ underopdeling af staten i nogle lande) kan der for det meste ikke være to forskellige køretøjer med samme antal .
Afhængigt af systemerne tildeles et nummer pr. Køretøj uanset dets ejer (som i Storbritannien , Frankrig eller Italien ), eller en ejer tildeles et nummer pr. Køretøj (som i Belgien , Schweiz eller USA). )
I det første tilfælde, når et køretøj skifter ejer, ændrer det normalt ikke antallet. Når køretøjet ødelægges eller ændres, mistes det nummer, det har med, og kan ikke genbruges.
I det andet tilfælde, når et køretøj skifter ejerskab eller ødelægges, forbliver dets nummer tildelt sin tidligere ejer. Den nye ejer kan derefter enten genbruge et tilgængeligt nummer, der tidligere ville være tildelt ham, eller erhverve et nyt nummer.
I Schweiz opkræves der en skat på overførsel af plader til en ny ejer. I de fleste kantoner auktioneres et "mistet" nummer (det vil sige ikke overføres eller holdes i venteposition mod et gebyr af ejeren) på Internettet af den kompetente service (kaldet Automobile Service, Office kantontrafik, køretøjskontor, etc.). Når en køretøjsejer kommer til at bo i en anden kanton, modtager han en ny nummerplade fra kantonen.
Endelig kan ejeren i flere stater i USA , i nogle provinser i Canada og i visse europæiske stater vælge rækkefølgen af tal og bogstaver, der er trykt på pladerne, blandt dem, der endnu ikke er tildelt. For eksempel kan en træproducent i Østrig købe tegnet "HOLZ - 1" , ordet Holz, der betyder træ på tysk.
Metoden til fastsættelse er generelt underlagt lovgivning. Fastgørelsen kan udføres ved at skrue , ved "clips" eller ved at stramme med en møtrik .
I Frankrig defineres metoden til fastsættelse ved ministerielt dekret . Dekretet fra9. februar 2009fastlæggelse af karakteristika og metode til påføring af køretøjers registreringsskilt indikerer, at dette skal udføres "på en ikke-fjernelig måde" . I praksis accepteres kun nitning , idet skrue betragtes som en ikke-permanent proces.
Afhængigt af land er en eller to plader obligatoriske: i Frankrig er for eksempel en plade obligatorisk foran og en anden bagpå; i Quebec kræves kun en bagplade.
Afhængigt af systemet kan pladen have tal, bogstaver, tal og bogstaver i en bestemt rækkefølge eller i en hvilken som helst rækkefølge. Som en anekdote kan en plade bestående af tre cifre og tre bogstaver (i og o udelukket) have 13.824.000 forskellige kombinationer (24 × 24 × 24 × 10 × 10 × 10), men visse bogstavkombinationer er ekskluderet, hvis disse - disse kan være til skade for indehaveren. I Belgien er der således kombinationer af tre bogstaver som AAP ( abe , på hollandsk ), ANE , GAG , CON , CUL , DOM ( moron , på hollandsk), Køn osv. udstedes ikke af administrationen (undtagen i tilfælde af personaliserede plader, se nedenfor). Kombinationer, der danner initialer for politiske partier som CDH ( Humanist Democratic Center ) eller VLD ( flamske liberale og demokrater ) er strengt forbudt.
Nummerplader kaldes " personlige plader ", hvor ejeren (hvor det er muligt) har købt eller fået tildelt et specifikt nummer, såsom et rundt nummer eller en kombination af tal og / eller fra registreringstjenesterne. Breve til hans smag (hans navn, en sjov eller let at huske kombination ...). Dette system tillader registreringstjenesten at overbelaste denne service, standardtjenesten gør det kun muligt at opnå en kombination efter de allerede tildelte kombinationer.
Denne service er ikke tilgængelig i alle lande og i alle administrative afdelinger.
Der er også mindeplader i nogle canadiske provinser og stater i USA, der anerkender gruppetilhørighed, deres foretrukne sportshold, eller om køretøjsejeren er læge eller frivillig brandmand. For eksempel i staten Massachusetts kan du have en plak i farverne på Red Sox , Boston City- baseballholdet eller Patriots, National Football League-holdet . Eller i Ontario har Ottawa Senators og Toronto Maple Leafs deres specifikke plader. Siden 2006 kan veteraner og soldater i Quebec, hvis de opfylder visse betingelser, anbringe en plak på deres køretøj med en valmue i midten. Det er også muligt for Quebec radioamatører at anmode om en plade med deres kaldesignal. Det starter altid med VE2 eller VA2.
Sky- træningen (cykelteam oprettet i 2010) viser de 3 bogstaver i navnet på nummerpladerne på alle dets køretøjer.
Nogle plader giver anledning til ekstravagant overbud. For eksempel, efter at have købt 375.000 pund (over 430.000 euro) nummerpladen til hans Bugatti Veyron med en simpel "F1", blev den britiske forretningsmand Afzal Kahn tilbudt 5 millioner dollars. Pund tre år senere til sin plade, et tilbud han afviste.
Diplomatiske og konsulære plaketterDe diplomater, der er stationeret i udlandet, får særlige plader, der angiver deres status som en person med diplomatisk immunitet eller konsulat. Disse plaketter kan være røde i Canada , Pakistan , grønne i Frankrig eller endda blå i Brasilien , Colombia eller Ecuador . De inkluderer generelt bogstaverne CMD (chef for diplomatisk mission), CD (diplomatisk korps) eller CC (konsulært korps) foran en række numre. Disse plader udstedes ikke af transportministerierne eller bilforhandlerne, men af værtslandets udenrigsministerium.
FN-plaketterRegistreringen af FN- køretøjer består af de to bogstaver "FN" efterfulgt af et mellemrum derefter et tal, hvor tegnene er sorte på en hvid baggrund. Køretøjernes kroppe er hovedsageligt hvide i farven og ofte markeret med initialerne "FN" (fra de engelske FN )
CEMAC pladerdet 3. august 2001har landene i Det Økonomiske og Monetære Fællesskab i Centralafrika (CEMAC) besluttet at sætte nummerplader i omløb med landets akronym og CEMAC-logoet.
Land | Akronym |
---|---|
Cameroun | CMR |
Republikken Congo | RC |
Ækvatorial Guinea | GE |
Den Centralafrikanske Republik | RCA |
Tchad | TCH |
Medlemslandene i det østafrikanske samfund (EAC) har fælles nummerplader med akronym, der identificerer landet og landets flag eller våbenskjold.
Land | Akronym | Logo |
---|---|---|
Burundi | DRANK | |
Kenya | EAK | |
Uganda | VAND | |
Rwanda | RWA | |
Tanzania | SPISE |
EU-plader er lette at genkende, fordi de har en blå stribe på venstre side af pladen, kaldet et "Euroband" . På den øverste del af denne strimmel er det europæiske flag . Nedenfor er der et til tre bogstaver, der identificerer medlemsstaten.
I Østeuropa bærer mange biler en plade med det nationale flag i stedet for det europæiske logo. Før integrationen placerede Slovakiet det nationale våben midt på nummerpladen og adskilt dermed områdekoden fra andre tal og bogstaver. I nogle få andre lande nævnes nummerpladen ikke nationalitet. Siden udvidelsen af Den Europæiske Union til ti lande iMaj 2004og Bulgarien og Rumænien i 2007 har nyregistrerede biler - nye eller importerede - normalt deres landekode med hvide bogstaver på blå, overvundet af det europæiske flag.
I nogle lande som Polen og Tjekkiet har det været muligt frivilligt at ændre pladen fra det nationale flag til et, der bærer Euroband. Gradvis, som i Bulgarien , erstattede plaketterne med Eurobands dem med det nationale flag.
Derudover vises nationale flag mere og mere på nummerpladerne på køretøjer, der er registreret i lande, der har erklæret sig kandidater til at blive medlemmer af Den Europæiske Union, såsom Tyrkiet , Moldova og Ukraine .
Andre lande bruger også det samme princip: Israel, Libanon, New Zealand (option) eller endda i nogle australske stater (option).
Brev i henhold til medlemsstatTIL | B | VS | ||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
||||||||||||||
D | E | F | ||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||
G | H | jeg | ||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||
DET | M | IKKE | ||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||
P | R | S | ||||||||||||||
|
|
|
|
I Kina er køretøjsregistrering knyttet til tilstedeværelsen af en RFID- chip på forruden fra 2019.
Køretøjer kan også identificeres med RFID-chips i andre lande, såsom Californien, Mexico, Indien, Sydafrika, Brasilien og Dubai.