Type | Flodhavn |
---|---|
Konstruktion | 1899 - 1901 (opførelse af handels- og industribækkenet) |
Status |
Autonom havn ( offentlig administrativ virksomhed ) |
Trafik |
7,6 millioner ton (flodtrafik) (2019) 381.565 TEU (containere) (2019) |
Aktiviteter | Logistik , flodtransport , containere |
Areal | 1060 hektar (i Strasbourg) |
Udstyr | 2 containerterminaler og 5 portaler inklusive 1 skinne (i Strasbourg) |
Kontakt information | 48 ° 32 '24' N, 7 ° 47 '25' Ø |
---|---|
Land | Frankrig |
Område | Alsace |
Afdeling | Bas-Rhin |
Kommunen | Strasbourg |
Krop af vand | Rhinen |
Den autonome havn i Strasbourg ( PAS ) er en flodhavn, der baserer sin aktivitet på Rhinen . Det er den anden flodhavn i Frankrig efter den autonome havn i Paris og den anden Rhin-havn efter Duisburg .
Dens status er, at en offentlig administrative oprettelse hvis statens tilsyn udøves af den generaldirektoratet for infrastruktur, transport og havet af Ministeriet for Økologisk og inklusiv Transition . Det administreres af byen Strasbourg.
Port aktivitet er meget gammel i Strasbourg siden fra middelalderen de boatmen kom sammen for at danne selskab af Ancre i 1331 . Indtil XIX th århundrede havnebyen var på randen af Ill nær den gamle toldbygning , der er bygget i 1358 .
Havnen flyttede mod syd i 1882 under opførelsen af krydsningskanalen (" Umleitungskanal "), hvilket gjorde det muligt at forbinde Marne-Rhin- kanalen og Rhône-Rhin-kanalen og havnen i Porte de l'Hôpital. Ti år senere, i 1892 , flyttede han lidt længere mod øst med opførelsen af havnen i Porte des Butchers (" Metzgertorhafen "), som blev havnen i Austerlitz-bassinet i 1918 .
Havnen flyttede til sin nuværende placering ved bredden af Rhinen øst for byen mellem 1899 og 1901 efter opførelsen af havnemesterens kontor og handels- og industriområderne.
Trafikken i havnen i Strasbourg steg fra 300.000 tons i 1896 til 635.000 tons i 1910 og 1,2 millioner tons i 1914 . Kul, træ, metallurgiske produkter og mel udgør størstedelen af trafikken.
Det 20. maj 1923, undertegner borgmesteren i Strasbourg Jacques Peirotes en aftale med staten, der omdanner den kommunale havn til en autonom havn .
Den autonome havn i Strasbourg er underlagt et andet regime end de andre autonome havne (dem underlagt en lov om 29. juni 1965). Det blev skabt ved en lov af26. april 1924, anvendt i 1926 efter aftalen mellem byen Strasbourg og staten. Det Statsrådet understreget den særlige karakter af denne ”offentlige administrative oprettelse”. Dets mål er drift og vedligeholdelse af havnefaciliteter, men også udvikling af økonomiske aktiviteter og multimodal transport.
Oliehavnen blev bygget i Robertsau i 1927 , den blev udvidet i 1963 . De nordlige og sydlige ydre havne stammer fra 1935 . Endelig begyndte udviklingen af det sydlige havneområde, også kaldet den sydlige udvidelse, i 1950'erne . Havnetrafikken oversteg 6 millioner ton for første gang i 1955 .
En medalje blev offentliggjort i 1951 til 25 - årsdagen for havnen, arbejdet med Henri Dropsy (bronzemedalje, 59 mm i diameter, med forsiden af administrationsbygningen og på bagsiden en luftfoto af havnen).
Et 30- franc- frimærke, der repræsenterer havnen i Strasbourg, blev udstedt af Frankrig i 1956 i serien "Store præstationer". Det blev tegnet og indgraveret af Pierre Gandon.
I 1965 var flodtrafikken i havnen i Strasbourg 10,1 millioner tons. Importerede tonnager udgør 1,76 millioner ton, mens de eksporterede tonnager når 8,38 millioner ton. De vigtigste varer, der passerer gennem havnen, er olieprodukter, metallurgiske produkter, træ- og papirmasse, byggematerialer, sand, animalsk måltid, gødning og korn.
I 1967 var det den anden Rhin-havn efter Duisbourg-Ruhrort og den femte franske havn efter Marseille , Le Havre , Dunkirk og Rouen . Trafikken mere end fordobles mellem 1962 og 1966 og steg fra 5 millioner til 11,4 millioner ton.
En containerterminal beliggende i det sydlige havneområde indvies den 3. september 1969af udstyrsministeren Albin Chalandon .
I 1999 købte LD Com den gamle tobaksfabrik i Strasbourg havn for at gøre det til et af sine datacentre (sidstnævnte tilhører i øjeblikket Altice France ). Flere datacentre er placeret i havnen for at bruge vandkølesystemer.
Omsætningen i den autonome havn Strasbourg var 32,7 millioner euro i 2013 .
I 2014 var flodtrafikken 8,025 millioner ton omladede varer, en stigning på 0,9% sammenlignet med 2013, inklusive 1,13 millioner ton korn, 3,488 millioner ton grus og 1,73 millioner ton grus. Ton olieprodukter. Næsten 1.000 tankskibe er passeret gennem oliehavnen. Container trafik ligger på 413,564 teu .
I 2015 udgjorde flodtrafikken 7,42 millioner ton omladet gods. Dette fald på 8% i forhold til 2014 skyldes til dels det lave vand på Rhinen, som begrænsede bådernes kapacitet i fire måneder. Containertrafikken er steget med 2,5% med 423.834 TEU'er.
I 2016 repræsenterede flodtrafikken 7,54 millioner ton varer. Faldet i mængderne af korn, træ og olieprodukter modsvares af stigningen i grus, malm og metallurgisk affald. For tredje år i træk faldt turisttrafikken i Batorama lidt med 715.496 transporterede passagerer. Containertrafikken registrerede også et lille fald med 417.048 TEU'er.
To datterselskaber blev oprettet den 1 st januar 2016 : "Batorama", specialiseret i turistaktiviteter og "Rhine Europe Terminals", der er ansvarlige for driften af containerterminaler. Disse to datterselskaber ejes af SAS 100% af den autonome havn Strasbourg.
I 2017 nåede flodtrafikken 7,99 millioner ton varer. Containertrafikken er steget meget let (+ 1%) med 421.155 TEU'er. Batorama turisttrafik er også stigende (+ 8%) med 772.852 passagerer. Endelig registrerede krydstogtskibstrafikken en stigning på 31% med 186.731 passagerer til 1.834 mellemlandinger.
For 2018 udgjorde flodtrafikken 5,9 millioner ton varer, den laveste tonnage registreret i et halvt århundrede. Dette resultat skyldes en episode med lavt vand i Rhinen, som især forhindrede sejlads af containerskibe i to måneder. Containertrafikken er 360.309 TEU, Batoramas turisttrafik når 776.500 passagerer, mens krydstogtskibers trafik er 222.000 passagerer.
Flodtrafikken udgør 7,6 millioner tons for året 2019 . Containertrafikken nåede 381.565 TEU. Batorama bar 786.000 passagerer. Endelig repræsenterer krydstogtskibstrafikken 1.600 mellemlandinger for 230.000 passagerer.
I Strasbourg dækker hovedhavnen et område på 1.060 hektar (inklusive 690 hektar besat af virksomheder og 200 hektar bassiner).
Næsten 320 virksomheder er placeret der, herunder Grands Moulins de Strasbourg, Société des Malteries d'Alsace ( Soufflet Group ), Cargill malt house , Sati caféer, Reck caféer, Punch Powerglide (tidligere General Motors ), NLMK , BMW , der repræsenterer omkring 10.000 job eller 7% af beskæftigelsen i Strasbourg. De vigtigste transporterede varer er korn, olieprodukter og grus.
Den autonome havn ledes af en bestyrelse bestående af 21 medlemmer. Dets formandskab er sikret ved lov af en repræsentant for byen Strasbourg, i øjeblikket Catherine Trautmann .
Hovedkvarteret for den autonome havn Strasbourg ligger i Andlau-Klinglin-hotellet på nr. 25 rue de la Nués-Bleue nær Place Broglie . Efter at have overvejet en renovering af den, besluttede havnen endelig at bygge et nyt hovedkvarter i området for det gamle havnemesterkontor inden 2020. Den første sten lægges på15. januar 2019 i nærværelse af arkitekten Thierry Rey.
Det er hjemsted for den Europa 1 pumpe båd .
En af de hurtigt udviklende aktiviteter er containertrafik . Den første containerterminal , i dag kaldet ”den sydlige terminal”, blev bygget i 1969 og udstyret med en anden portalkran i 1998 . I lyset af den øgede aktivitet blev en ny terminal, ”nordterminalen”, bygget i 2004 . Der er investeret omkring 30 millioner euro i opførelse og udvikling af nordterminalen siden 2003 . Det11. september 2010, en anden containerkran indvies ved nordterminalen i nærværelse af de regionale myndigheder. Sammen med de to andre porticoer i den sydlige zone har havnen i Strasbourg således fire multimodale porticoes . En femte jernbaneportal blev taget i brug i begyndelsen af 2014 ved nordterminalen, den blev officielt indviet den9. oktober 2014. En sjette portalkran, også jernbane, er planlagt til den nordlige terminal. Havnens lagringskapacitet er 10.000 TEU. Motorkraner af typen "stabler" bruges til håndtering af portalkraner.
Portalkranen fra 1969 i den sydlige terminal er også udstyret med en overliggende kran til "tunge pakker" op til 450 tons.
I 2014 udførte den autonome havn i Strasbourg 413.564 containerhåndteringsoperationer, herunder 230.027 ad vej, 117.478 ad vand og 66.059 med jernbane.
Arbejdsstyrken i “Rhine Europe Terminals”, havnens datterselskab med ansvar for containeraktivitet, er 80 personer.
Den autonome havn i Strasbourg administrerer turistflodtjenesten "Batorama". Oprettet i 1948 og oprettet et datterselskab i 2017 , leverede det oprindeligt ture i havnefaciliteter. De første besøg i byen går tilbage til 1970'erne . Batorama transporterede 794.049 passagerer i 2012 . I 2018 var dette tal 773.000 passagerer, hvilket gjorde det til den første betalte turistattraktion i Alsace og Grand Est. En butik beliggende på domkirkepladsen ved siden af turistkontoret åbner4. oktober 2016. Det erstatter salgstælleren, der var på en gammel slæbebåd, "Le Marne", fortøjet ved molen i Palais Rohan .
"Batorama" har 25 ansatte, dens flåde består af elleve både og vil snart blive moderniseret. Sidenjuni 2017 hele flåden bruger GTL (gas til flydende) brændstof.
Den autonome havn i Strasbourg har også en 1,6 hektar multi-bulk terminal bestående af en Liebherr kran, der er i stand til at løfte op til 24 ton og har 650.000 m² godslagerinfrastruktur, inklusive 300.000 m² på platformen. "Eurofret" i det sydlige havneområde.
Vejtrafikken repræsenterede omkring 18 millioner tons i 2014 .
Næsten alt land i havnen i Strasbourg er forbundet med jernbanenettet, dvs. et netværk på omkring hundrede kilometer spor.
Under Grenelle 2 lov , Réseau Ferré de France overført i 2011 ejerskabet af mere end 100 kilometer jernbanelinjer til den autonome havn Strasbourg. På forhånd anmodede PAS i 2010 om evakuering af gamle vogne, der blev opgivet og opbevaret på dets jernbanerettigheder.
Virksomheden Naviland Cargo , tidligere CNC Transport, operatør af kombineret transport , overførte sine aktiviteter til Strasbourg-Cronenbourg station ved containerterminal nord i 2005 .
Flere jernbanevirksomheder opererer på havneskinnet , herunder Captrain France , CFL , Europorte og Fret SNCF .
Vedligeholdelse og styring af havneskinnet blev delegeret til SNCF , men efter et udbud i slutningen af 2012 vandt Socorail , et datterselskab af Getlink , denne kontrakt i fem år og overtog denne opgave i januar 2013 .
Årlig jernbanetrafik repræsenterer omkring 6.500 tog med en tonnage på mellem 1 og 2 millioner ton.
Sporene i havnen i Strasbourg (tilhørende PAS) bærer nummeret 143.000 i nomenklaturen for det nationale jernbanenet .
Området i den autonome havn Strasbourg strækker sig over 100 km . Det består af hovedhavnen i Strasbourg, men også af annekshavne i Lauterbourg , Beinheim og Marckolsheim (200 hektar) samt lastestationer langs Rhinen ved Seltz , Fort-Louis , Dalhunden , Drusenheim , Offendorf , Gerstheim og Rhinau .
Annekshavnen i Lauterbourg, der ligger 62 km nord for Strasbourg, er udstyret med en "tung løft" portalkran, der vejer op til 220 tons og en Paindavoine-kran, der kan løfte op til 6 tons.
I 2013 håndterede havnen i Lauterbourg 75 “tunge elevatorer”, dette tal steg til 103 i 2014.
En containerterminal - kaldet "R3flex" til Rhinen, jernbane og vej - indvies den29. juni 2018. Dette skulle gøre det muligt at aflaste de to Strasbourg-terminaler, der risikerer at nå mætningspunktet. Terminalen "R3flex" i Lauterbourg har en portal (27 meter høj og vejer 437 tons), der er i stand til at løfte 40 ton containere og samtidig håndtere to skibe. Det har også to 400 meter jernbanespor. Dækker et areal på 4 hektar, dets årlige kapacitet er 80.000 TEU . Der er investeret omkring 14 millioner euro til opførelsen af denne terminal.