Renault Dauphine

• 1956 modeller  :
  • Stjernefælge identiske med 4CV.
  • Stribede klædesæder.
  • Renault- og Dauphine-monogrammer i aluminium på frontskærme.
• Maj-juni 1957  : Udskiftning af stjernehjulene med hjul med stemplet hel kant, "Sofica" varmeenhed med varmt vand og elektrisk ventilator, der erstatter tvungen luftmodel og skodder.
• 1958- modeller  : Fjernelse af midterstrimlen fra frontdækslet.
• 1959 modeller  : Heather “scoubidou” sæde stoffer.
• 1960 modeller  :
  • Ny "Aérostable" baghjulsophæng med to ekstra luftpuder i anlæg på hjulakslens rør.
• 1961 modeller  :
  • Sideindikatorer fjernet og erstattet af to runde lys i forlygterne. På bagsiden er indikatorerne integreret med de røde lys.
  • Nye sædestoffer til hundejagt og imiteret læder.
  • Nyt radiocover mærket Dauphine.
• 1963 modeller  :
  • Fjernelse af monogrammet på frontskærmene.
  • Renault monogram på motorhjelmen bag til højre.
  • Fjernelse af den polerede aluminiumslist på reservehjulslugen.
  • Openwork fælge.
  • Dashboard og rat i mat sort.
  • Motoren skubbes til 28 hk DIN i 115  km / t .
  • Automatisk gearkassemulighed med "Jaeger" kobling og knapstyring.

Dauphine Gordini

Renault opfordrede Amédée Gordini til at producere en mere effektiv version af bilen. "Troldmanden" lavede derefter et lille præparat med tekniske ændringer, således blev Dauphine Gordini (type R1091) født i 1957 .

Blokens effekt går til 33 og derefter 36 DIN hk, tophastigheden går til 126  km / t takket være et nyt topstykke , øget kompressionsforhold samt brugen af ​​en 32  mm karburator , hårdere ventilfjedre og øget indtag -udstødningskanaler. De første ændringer foretaget af Amedée Gordini såsom topstykke med lodret udløb vil dog ikke blive holdt på produktionsmodellen af ​​omkostningsårsager for at forblive i salgsprisen. Gearkassen skifter til fire gear, og kroppen sænkes let. Dækkene er 145 × 380 i stedet for standard 135 × 380.

Florida-motoren erstatter den specifikke cylinderhovedmotor fra årgang 1960. Dauphine Gordini vises i kataloget fra sommeren 1957 til december 1960 og derefter fra september 1962 til september 1963 .

Florida

Den Florida er en to-dørs cabriolet derivat baseret på Dauphine Gordini-platformen.

Undine

For modellerne 1961 og 1962 findes der en bedre præsenteret version (tæppe, matsort instrumentbræt, Florida -rat ), der hedder Ondine . De fleste forbedringer vil derefter blive integreret i andre modeller. Ondine (type R1090A) har en fire-trins gearkasse og liggende forsæder. Ondine Gordini (type 1091A) kombinerer finishen på Ondine med de tekniske egenskaber ved Dauphine Gordini. Hun efterfølger hamDecember 1960forsvinder i starten af ​​modelåret 1963 .

• En Ondine i original stand. Bemærk den fulde lighed med Dauphine.

• Ondine logo

2. plads 1093

Den Dauphine 1093 (type R1093) er den konkurrence version af Dauphine. Det blev lavet imellemNovember 1961 og April 1963til 2.140 eksemplarer i to serier (i 1961-1962 1.650 køretøjer og i 1963 490 køretøjer ). Begge serier blev udstyret med den samme forbedrede Gordini-motor. 1962- og 1963-køretøjerne adskiller sig ved detaljer efterbehandling (især ved karrosserifarven i Réjane-hvid i 1962 og Valois hvidgrå i 1963 såvel som på instrumentbrættets farve).

Udvendigt adskiller 1093 sig fra Dauphine Gordini ved dens forlygter med stor diameter (180  mm ) lånt fra den amerikanske version, de to blå bånd (klæbende lærred) sidder fast i køretøjets akse og dets logo 1093 på bagdækslet så godt som på højre frontskærm til 1962-serien. Dashboardet er i antireflekterende beige-farvet metal til 1962-versionen og frostet sort til 1963. Begge versioner har et mekanisk omdrejningstæller (drevet af et stik på 'Jaeger' mærketænding med gul og rød advarselzone fra 5.500  omdrejninger pr. minut og 6.000  omdrejninger pr. minut og et specifikt hastighedsmåler (omdrejningstæller) gradueret op til 180  km / t .

Motoren fra 1093 er motoren fra Dauphine Gordini, hvis effekt er blevet øget til 49 CV DIN (i stedet for 36 CV). Denne effektforøgelse er muliggjort ved montering af fagstempelstempler (kompressionsforhold øget til 9,1), et karburatorhus dobbelt Solex omvendt type 32 ACAP 3 , en knastaksel specifik ved at ændre indsugningsfasen, arbejde på topstykket (reduktion af dens højde til 93,5  mm og et rumfang på kamrene reduceret til 25 cm 3 i stedet for 27,3  cm 3 ), ventilerne er med dobbeltfjedre og et direkte indsugningsrør - Autobleu mærkeudstødning . For at klare denne kraftforøgelse forstærkes tandhjulene såvel som koblingen (Ferodo type PKH 5/2). Køleradiatoren er kobberbjælke i stedet for stål. 1093 blev solgt til en tophastighed på 140  km / t .

1093 er udstyret med en gearkasse med 4 hastighedsspecifik hastighed (tre synkroniserede) afledt af Gordini's standardkasse 318 ( 4 e lidt længere).

Bremsesystemet er det originale med tromler, men den varme bremseadfærd forbedres ved montering af specifikke tromler med køleribber.

Suspensionen er af Dauphine-eksporttypen "dårlige veje", men med kortere fjedre. Den "dårlige vejs" affjedring var kendetegnet ved vedtagelsen af ​​fjedre med højere kalibrering, en forreste anti-rullestang på 12 mm i stedet for 8  mm og installationen af ​​en fjederben-fjederben  . Udstyret til "dårlige veje" omfattede også montering af et beskyttelsesark til brændstoftanken.

1093 er den eneste Dauphine (bortset fra de semi-automatiske "Ferlec" og automatiske "Jaeger" koblingsversioner), der er blevet markedsført i Frankrig med 12 V elektrisk udstyr svarende til eksportversionerne (USA) i stedet for 6 V d. 'oprindelse.

På trods af sin meget sportslige karakter for "alle" kunne "produktionen" fra 1093 ikke være konkurrencedygtig uden at være forberedt. Forberedelsen var begrænset til at modificere og polere den eksisterende mekanik, fordi de nye sportslige regler, der trådte i kraft fra 1960, forbød enhver stigning i forskydning samt ændringer i dele. Færge tog sig af mange konkurrencedygtige Dauphine 1093s, som blev "forbedrede 1093s".

1093 er den mest efterspurgte af alle Dauphines. I dag anslås det, at godt hundrede af 1093 har overlevet, hvoraf halvdelen er i funktionsdygtig stand.

I 1962 adskilte Dauphine 1093 sig i Tour de Corse- rallyet . Imidlertid tillod den sene lancering og alt for beskedne ændringer ikke en lang sportskarriere. 1093 forbliver en kærlig bil, der sikrer overgangen mellem den håndværksmæssige 4CV 1063 og R8 Gordini, som vil revolutionere bilkonkurrencen "serieturisme".

• Dauphine 1093-vinderen af ​​Tour de Corse-rallyet fra 1962.

• En restaureret Dauphine 1093.

De nyeste modeller

For modelåret 1964 blev rækkevidden reorganiseret omkring Dauphine og Dauphine Export (type R1094) med fire-skive-bremsning, den anden drager fordel af en mere overdådig præsentation og en fire-trins gearkasse, fuldt synkroniseret i gang. Af vintage. For andre markeder kombinerer "Dauphine" type 1095 finishen af ​​"Dauphine Export" med Gordini-motoren. Fra 1966- året dukkede "Dauphine Gordini" type R1095 op igen i Frankrig og erstattede "Dauphine Export". Det er den eneste i kataloget for den følgende årgang indtil sletningen i december 1967 . Navnet Gordini vises ikke længere på kroppen.

Renault Dauphines i udlandet

Dauphine eksport USA

I Frankrig, mens den officielle præsentation af Dauphine finder sted den 6. marts 1956, nogle få eksemplarer sendes straks til USA til præsentation. Marts 1956på New York Motor Show, og markedsføringen af ​​Dauphine begynder at nå 1.700 køretøjer i dette første år af lanceringen.

Disse første Dauphines er meget tæt på deres franske søstre. Finishen er dog mere luksuriøs, amerikanske kørevaner og lovgivning kræver nogle ændringer. Vi kan således bemærke: et højere kompressionsforhold ⁸⁄₁ mod 7,25 / 1 , en Autobleu direkte AD-ECH slanger, en fodbetjent forlygte kode kontrol, ekstra dekorative strimler på karosseriet, indvendig polstring på hjulkasserne, en speedometer i miles, forstærket politi plade belysning, men frem for alt vedtagelse af stor diameter forseglede lygter af forlygter (180  cm ). På den anden side forbliver det elektriske kredsløb på disse første modeller på seks volt. Kofangere, varmesystem og luftfilter forbliver også de samme som de franske modeller.

Det var først det følgende år i 1957 (officiel præsentation den 22. maj 1957 i New York), at Dauphine er amerikaniseret ved vedtagelse af forstærkede kofangere (specifikke og karakteristiske for USA-modeller), indikatorer og positionslys overført til køretøjets forreste og bageste del (i Frankrig fra 1960), ny bageste politipladebelysning , forstærket luftbad med oliebad (sammensat system).

Fra 1958 til 1959, året hvor salget af Dauphine nåede sit højdepunkt i USA med 91.073 enheder, fortsatte Dauphine med at udvikle sig for bedre at imødekomme amerikanske brugsbetingelser. De mest bemærkelsesværdige ændringer vil være omskifteren til et tolv volt elektrisk kredsløb i slutningen af ​​1958, vedtagelsen som standardudstyr af et ekstremt koldt vinterudstyr i slutningen af ​​1959.

Det er derfor først i slutningen af ​​1959, at Dauphine USA vil have afsluttet sin mutation, som vil have gjort det muligt at skifte fra en let modificeret europæisk model til en virkelig specifik version. Desværre viste denne ændring sig at være for langsom, og Dauphines uegnet til nordamerikanske klimatiske forhold og introduktionen på markedet af amerikanske kompakte køretøjer vil føre til en afmatning. Dauphines ankommer dog flere hundreder og opbevares i havnene. År 1960 markerer bevidstheden om det amerikanske problem, men det er for sent, og Régie Renault konfronteres således i Frankrig med meget alvorlige vanskeligheder. I 1961 blev dauphiner hjemsendt til Europa for at blive pakket om og sat i salg. Nogle af disse Dauphines ville have tjent som grundlag for opførelsen af ​​konkurrenceversionen R 1093.

Fra 1960 vil den amerikanske dauphine (med et par detaljer) kun udvikle sig i henhold til de ændringer, der er foretaget i den franske dauphine. Den mere luksuriøse version 'Ondine' vil blive markedsført fra 1961 i USA under navnet 'DELUXE'.

Dauphine vil blive markedsført i USA som i Europa indtil 1967 med modellerne R 1094 og R 1095.

Den "amerikaniserede" R 1091 Dauphine Gordini-version vil også blive eksporteret til USA.

• En USA-eksportdauphine.

Spanien: FASA Dauphine

Efter eksemplet med Fiat, der skabte SEAT i 1950, underskrev Régie Renault i 1953 en samarbejdsaftale med den spanske producent FASA om at samle på sin fabrik i Valladolid i Renault 4CV med karrosserier fremstillet af Cointra karrosseri, motor af Sociedad Nueva Montana installeret i Santander og gearkasserne fra ISA i Sevilla

I 1965, takket være en lempelse af spanske regler, overtog RNUR en 49,9% andel i FASA, der blev omdøbt til Fasa-Renault .

I alt nåede produktionen af ​​modellerne Dauphine, Ondine og Gordini fra 1959 til 1967 i alt 125.912 enheder inklusive:

• 41.812 Dauphine, produceret fra 1958 til 1964,
• 39.179 Ondine produceret fra 1962 til 1965,
• 44.861 Gordini produceret fra 1961 til 1967.

Italien: Alfa Romeo Dauphine

Den italienske producent Alfa Romeo , der ejes af den italienske stat gennem sit IRI-holdingselskab, ligesom Renault var et nationalt agentur i Frankrig, fremstillede Dauphine under licens fra 1959 til 1964. Bilerne blev samlet på Alfa Romeo-fabrikken i Portello nær Milano , har 12 volt Magneti-Marelli elektrisk udstyr, specifikke lys, fire skivebremser (1965-1966) og “  Alfa Romeo Dauphine  ” (1959-1966) eller “Ondine Alfa Romeo” (1962 ) logo -1964). En Alfa Romeo Ondine blev solgt af ArtCurial under Retromobile 2014-showet.

I alt blev 71.841 Alfa Romeo Dauphine enheder produceret.

Argentina: IKA Dauphine

I 1959 underskrev Régie Renault en samarbejdsaftale med Industrias Kaiser Argentina - IKA om fremstilling under licens af Renault-modeller. Produktionen af ​​Dauphine begynder iJuli 1960med samlingen af ​​den første Dauphine tilpasset det lokale vejnet. En mere muskuløs version vises i slutningen af ​​året ved navn Gordini. Derefter kommer Fregatten og Ondine. Fra 1966, efter at Régie Renault har overtaget en majoritetsandel i virksomheden, vil det blive omdøbt til IKA-Renault.

Samlet produktion af Dauphine fra 1960 til 1970: 88.335 eksemplarer inklusive 53.643 Dauphine fra 1960 til 1966 og 34.566 Gordini fra 1960 til 1970.

Dauphine Gérin

Den franske opfinder Gérin fremstiller en Dauphine udstyret med "Gerin sikkerhedshjul" -enheden. Modellen er patenteret. Disse Dauphines er designet og samlet i Bourgogne , Côte-d'Or . Der er kun én kopi tilbage.

Henney Electric Kilowatt

Dauphine vil også tjene som basis for et forsøg på elbil, designet i partnerskab med Linus Pauling . Det vil være en fejl på det tidspunkt på grund af det lave vægt / effektforhold mellem blybatterier.

Konkurrence / forberedelse

I 1950'erne, 1960'erne og endog 1970'erne var Dauphine en af ​​de mest brugte biler i konkurrence. Det tillod store piloter at give sig til kende, som Larrousse for eksempel. Selvfølgelig er bilen en familiebil, men takket være nogle få forberedere var den i stand til at være konkurrencedygtig i løbet.

Færge

Pierre Ferry er en ingeniør, brænder for motorsport, der allerede kørte i 4CV på det tidspunkt. Med ankomsten af ​​Dauphine Gordini skiftede han sin montering og benyttede lejligheden til at foretage nogle ændringer:

• specifik knastaksel inklusive den berømte nr. 12;
• indsugningsrør 30  mm i diameter i stedet for den originale 28;
• hårdere ventilfjedre;
• stempler 60  mm i diameter i stedet for 58  mm .

Disse ændringer gør det muligt for Dauphine at nå en hastighed på 145  km / t i stedet for 126  km / t på Gordini.

Færge er endda bygget til Dauphine-motor på 1000  cm 3 baseret på den originale motor. Den nye effekt på næsten 80  hk gjorde det muligt at nå 180  km / t . Han designede også et stort antal dele såsom oliesumpe eller knastaksler.

I 2008 forbereder færgeudviklingsselskabet stadig bilkonkurrencen.

Priser

• Dauphine særligt med 1063 motor (se 4CV 1063 ) med en fem-trins gearkasse: Vinder af 1 st Tour de Corse i 1956 , kvindelig besætning Gilberte Thirion og Nadège Ferrier (også 2 nd  : Maurice Michy / Jacques Rambaud);
• Dauphine-special: Vinder af Tulip Rally i 1957  ;
• Dauphine Gordini: Vinder af Monte Carlo Rally og Tour de Corse i 1958 , med begge begivenheder besætningen Jacques Féret og Guy Monraisse (Korsika: 2 e Claude Storez / Maurice Foulgoc, 3 E Jean Guichet / Robin 4 e Jean Vinatier / Roger Masson - Gordini Spéciale);
• Runner-up special: Vinder af Tour de Corse i 1959 , drevet af Pierre Orsini og Jean Canonici  ;
• Runner-up special: Vinder af Liège-Rom-Liège i 1959;
• Runner-up special: Vinder af Coupe des Alpes i 1959;
• Dauphine special: tredoblet i Rallye de Côte d'Ivoire i 1959;
• Dauphine special: Vinder af Paris - Saint Raphael kvindesamling i 1961  ;
• Dauphine-special: Vinder af efterårsrallyet i La Rochelle i 1961;
• Dauphine 1093: Vinder af Tour de Corse i 1962 , drevet af Pierre Orsini og Jean Canonicci;
• Dauphine 1093: Vinder af rallye de Grasse Fleurs et Parfums (Rallye Grasse-Alpin) i 1962;
• Dauphine 1093: French Rally Championship (Tourism) med Bernard Consten (og Jaguar Mark 2 ).

På biografen

• Band fra hinanden 1964
• Den lille Nicolas

Noter og referencer

1. La Dauphine efterfølger Simca Aronde
2. Den Renault 4 lykkes ham
3. Dominique Pagneux, Album Dauphine , EPA-udgaver
4. Historie om FASA-Renault-stedet i Valladolid
5. Fasa-Renault Medio Siglo på spansk
6. "  Alfa Romeo Ondine test  " , på joestf1.blogspot.fr (adgang 23. juli 2017 )
7. (da) 1962 Alfa Romeo Ondine Saloon - Bonhams
8. Alfa Romeo Dauphine på webstedet Dauphino Maniac
9. Alexandre Stricher , Rallye af Renault Sport , L'Autodrome Editions,2012, 132  s. ( ISBN  978-2-910434-30-4 ) , s.  9
10. Rallye Féminin Paris - Saint Raphael 1961
11. "  Renault Dauphine Export i" Bande à part "  " , på IMCDb.org (adgang til 3. september 2020 ) .

Tillæg

Bibliografi

• Thibault Amant, Dauphine, souvenirs, souvenirs ... , Editions ETAI, 2006 ( ISBN  2-7268-9465-8 )
• Frédérick Lhospied, Renault Gordini, magisk formel , Éditions Automobiles Centre France, 2001 ( ISBN  2-9516-4810-3 )

eksterne links

• Websted dedikeret til Dauphines
• 1962 Alfa Romeo Ondine testkørsel