Simca 8

Simca 8 1100/1200
Simca 8
Simca 8 1100 Coupe.
Mærke Simca (Lic. Fiat )
År med produktion 1938 - 1951
Produktion 113165 eksemplarer
Klasse 6 HK
Samlingsanlæg Simca-Fiat Nanterre
Motor og transmission
Energi Benzin
Motor (er) Fiat 108C, 4-cylindret in-line
Motorposition Langsgående front
Forskydning 1.089 og 1.221  cm 3
Maksimal effekt 32 og 41  hk (24 og 30  kW )
Smitte Fremdrift
Gearkasse brugervejledning
Vægt og ydeevne
Ubelastet vægt 850/890 kg
Maksimal hastighed 110/120 km / t
Chassis - karosseri
Krop (er) 4-personers sedan, 4-personers cabriolet, faux-cabriolet
Dimensioner
Længde 4.020 mm
Bredde 1.482 mm
Højde 1.530 mm
Akselafstand 2420 mm
Kronologi af modeller
Tidligere Simca-Fiat 6 CV Simca 9 Dovetail følge

Den Simca 8 er en bil produceret mellem 1938 og 1951 under licens fra den franske producent Simca , et datterselskab af det italienske Fiat .

Historie

Som alle de modeller, der kom før den, blev Simca 8 ikke designet i Frankrig, men på den kæmpe Fiat i Torino . Dette er en Fiat 1100 508C let tilpasset det franske marked. I slutningen af ​​1930'erne trådte nye franske sociale lag ind i en verden af ​​fire hjul, mens betalte helligdage var blevet en realitet.

Simca 8 blev præsenteret på Paris Motor Show i oktober 1937 og stammer direkte fra Fiat 1100 "508C Nuova Balilla" fremstillet i Simca-Fiat-fabrikkerne i Nanterre under Fiat-licens. Produktionen startede ikke rigtig før i april 1938.

Skabeloner

Simca 8 1100 Sedan

En bil i mellemklassen, den havde en strålende karriere sammenlignet med Peugeot 202 og Renault Juvaquatre-konkurrencen . Ser nøjagtigt ud som Fiat 1100 508C, den har en forende med en ovalt gitter og fremtrædende runde forlygter. Det krop er meget mere aerodynamisk end den gamle Simca-Fiat / SAFAF 6 CV den erstatter.

Dørene til sedan åbner i opposition, et arrangement kaldet "antagonistiske døre". Takket være denne model genfødes Simca-mærket, får begyndelsen på uafhængighed og indvier sit nye svale-logo.

Motoren er altid på 4-cylindret Fiat 108C 1089  cm 3, der udvikler 32  hk ved 4200  omdr./min . Den fordeling , som på mange Fiat-motorer, er overliggende ventiler . De suspensioner er uafhængige hjul foran og stiv aksel bagtil og tromlebremser på alle fire hjul med hydrauliske kredsløb. Udstyret med en 4-trins gearkasse når den 110  km / t .

I en sammenhæng med ændringer i bilsektoren nyder 6/7 CV-kategorien ( skat i Frankrig ) stærk vækst. Hver producent benytter lejligheden til at tilbyde nye modeller med et moderne udseende, men generelt ikke særlig sofistikerede. Mens Renault fortsætter med at bruge sidemotoren på Juvaquatre, og at Peugeot's 202 bevarer sine forældede koblingsbremser, viser den mest italienske af franskmænd, kaldet "Simca-Fiat" ( før han blev "Simca" kort ) en god avanceret teknologi. Det tilbyder sine kunder en moderne cylinderformet aluminiumshovedmotor med dobbeltventilfjedre, en fire-trins gearkasse, hvis to øverste gear er synkroniseret, hydraulisk bremsning, et 12 V batteri  og frem for alt et helstyret stålhus i ét stykke uden sidestående . På dette niveau af rækkevidde er det en nyhed. Huit tilbydes i sedan og firesæder cabriolet og har smedet det billede, den fortjener, som en hurtig, lydhør og pålidelig og alligevel økonomisk bil. Det modsatte af en skarp mekanisme, der er en del af kundekredsen, der er gennemtrængelig for de franske nationalistiske konkurrenters negative kommercielle argument, tvivler på holdbarheden af ​​en sådan munter motor. Svaret fra Henri Théodore Pigozzi , ejer af Simca, ventede ikke længe; han lancerede en chokkommunikation: test i fuld skala, der blev valideret under en fogedsrapport og derefter dygtigt udnyttet af reklame, også kaldet "reklame" på det tidspunkt.

I maj 1938 blev en produktion Simca 8 taget af en foged fra bilflåden, der afventede levering for at udføre en udholdenhedstest på 50.000  km uden afbrydelse. Testen omfattede en 10.000 km tur  på Montlhéry- kredsløbet i gennemsnit over 115  km / t , 20.000  km på vej i gennemsnit 65  km / t og et certificeret forbrug på 6,0  l pr. 100  km og 20.000  km i Paris ved 54  km / t gennemsnit og forbrug på 6,5  l / 100  km . Ingen konkurrent turde og kunne støtte sammenligningen.

Simca 8 1100 Cabriolet Grand Luxe

For at imødekomme forventningerne fra en mere velhavende klientel, der er ivrig efter det store udendørs, tilbyder Simca, meget kort efter sedan, den konvertible version, en kulstofkopi af sin italienske fætter.

Simca 8 1200 Sedan

Simca 8 forbliver i kataloget i flere år efter genoptagelsen af ​​den økonomiske aktivitet efter anden verdenskrig . Mens i Italien , Fiat allerede havde erstattet denne model af Fiat 1100 B i september 1948, var det først i oktober 1949, at Simca 8 havde glæde af en let omformning, der ændrede forkofangeren med tilføjelse af krombananer, gitter, hætte og bagagerum form. Den modtager ved denne lejlighed Fiat-motoren på 1.221  cm 3, der udvikler 41  hk, hvilket var den, der var planlagt til den fremtidige Simca 9 .

Simca 8 Sport Stabilimenti Farina

I 1948 præsenterede Simca Simca 8 Sport oprettet af Stabilimenti Farina og produceret for Simca på Facel Métallon. Mere kraftfuld, med sine 50  hk tillader den en hastighed på 135  km / t . Dens produktion blev stoppet i 1952, på det tidspunkt blev den betragtet som den smukkeste franske bil!

Simca 8 Van

Med genoptagelsen af ​​den økonomiske aktivitet i kølvandet på Anden Verdenskrig besluttede Simcas generelle ledelse at lancere nyhedsversionen af Simca 8 . Mens der i Italien , Fiat havde allerede erstattet denne model af Fiat 1100 B i september 1948 var det ikke før Paris Motor Show i oktober 1948, at Simca præsenterede 8 med en meget lys restyling og 8 Fourgonnette. Hvilket også nyder godt af den Fiat-motor på 1.221  cm 3, der udvikler 41  hk . Der tilbydes to versioner: pladevogn og presenningsvogn, begge med en nyttelast på 500 kg.

I 1948 stoppede Simca produktionen af Five-varebilen og startede produktionen af Six og præsenterede en trærammede jagtstationsvogn, kaldet "Canadienne", baseret på varevognversionen.

På biludstillingen i Paris i oktober 1949 præsenterer Simca den nye "8", der har Fiat-motoren 1221  cm 3, der udvikler 41  hk . Den canadiske jagtstationsvogn forsvinder fra kataloget på grund af manglende ordrer.

Simca 8-nyhedsområdet udskiftes i 1954 med versioner, der stammer fra Aronde.

Produktion

Sedan blev i produktion indtil slutningen af ​​1951 og blev erstattet af Simca 9: den berømte Simca Aronde .

I alt 113.165 enheder af denne bil vil blive rullet ud af Simca-samlebåndene i Nanterre .

Præmier i konkurrence

(Bemærk: efter krigen er Simca 8 stadig anden i 1.1L klasse 1949 24 Hours of Le Mans med NJ Mahe og R. Crovetto ( 14 e ).)

Noter og referencer

  1. "Produktion af Simca Fiat 1932-1938" .
  2. Bilen på den franske riviera , maj 1939.
  3. Bilen på den franske riviera , maj 1939, s. 7.