Sukhoi Su-27

Sukhoi Su-27
Udsigt fra flyet.
Ukrainsk Soukhoï Su-27 ' Flanker ' på Sanicole-mødet i 2019
Bygger Sukhoi
Rolle Kamp fly
Første fly 20. maj 1977
Idriftsættelse 1985
Dato for tilbagetrækning Stadig i tjeneste
Antal bygget 680
Mandskab
1 pilot
Motorisering
Motor AL-31 F
Nummer 2
Type Turbojets
Enhedens tryk 122,8 kN
Dimensioner
planbillede af flyet
Span 14.70  m
Længde 21,93  m
Højde 5,93  m
Vingeoverflade 62,00  m 2
Masser
Tom 16.000  kg
Med bevæbning 22.500  kg
Maksimum 30.000  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed 2.500  km / t ( Mach 2.08 )
Loft 18.500  m
Klatrehastighed 19.500  m / min
Handlingsområde 1.800  km
Bevæbning
Indre 30 mm Gryazev-Shipunov GSh-30-1 pistol med 150 projektiler
Ekstern 10 rigningspunkter til raketter og missiler

Den Soukhoï Su-27 ( NATO kode Flanker ) er en russisk enkelt- sæde jagerfly designet af Sukhoi design kontor (SDB) ledet af ingeniør Mikhail Simonov og dens historiske leder Pavel Soukhoï . Det fødte mange varianter, hvoraf nogle fik en ny betegnelse: Su-30 , Su-33 , Su-35 , Su-37 .

Fra 2009 er flyet i brug i landene i det tidligere Sovjetunionen og i flere andre lande, især i Afrika og Asien (især Folkerepublikken Kina under navnet Shenyang J-11 og Indien ). Eksportprisen er omkring US $ 35 millioner pr luft, eller US 70 $ millioner med ti-års kredit.

Design

I 1969 lancerede lederne af Sovjetunionen PFI-programmet ( Perspektivnyi Frontovoy Istrebitel ), der var beregnet til at producere et kampfly, der var bedre end USA og NATO (hovedsagelig F-15 Eagle, hvis udvikling lige var startet).

Efter at have undersøgt flere muligheder, sendte ingeniørerne fra Soukhoï et endeligt projekt ved navn T-10 i 1971. Den samlede konfiguration af enheden svarer relativt til den amerikanske F-15 : dobbeltmotor, høje vinger, dobbelt fin, dimensioner sammenlignelig. Flanker er stor og tung og er et ekstremt manøvrerbart fly. Under demonstrationer udfører piloter regelmæssigt det trick, der kaldes Cobra, acceptabelt med dynamisk deceleration og en angrebsvinkel på 120 ° . Su-27-piloter har skabt nye, meget komplekse og farlige figurer, som undertiden fører til ulykker, såsom kollisionen mellem 2 Su-27'er, der tilhører de russiske riddere ,16. august 2009nær Moskva .

Prototypen tog sin første flyvning 20. maj 1977. På grund af adskillige mangler (for høj vægt, utilstrækkelig kraftige reaktorer osv.) Opfyldte flyet imidlertid ikke det sovjetiske luftvåbnets ( VVS ) forventninger . Efter ulykkerne med to ud af fire prototyper iJuli 1978, med pilotenes død, blev udviklingen enormt bremset. Først efter 1981 byggede SDB en ny prototype, T-10S-1 (T-10-7, Flanker-B), som ikke længere havde meget til fælles med T-10 og udførte sin første flyvning på20. april 1981. Denne version blev accepteret, og Su-27, som begyndte serieproduktion i Komsomolsk i 1983 , trådte i drift i 1985 , selvom de sidste problemer ikke blev løst før 1990 .

Fra 1986 brød en modificeret Su-27 med betegnelsen P-42 27 stigningshastigheds- og højdeposter mellem 1986 og 1988 , inklusive en jægers højeste højde. Nogle blev holdt af F-15 Streak Eagle (rekordversion af F-15A, ikke at forveksle med F-15E Strike Eagle).

En flådevariant blev først testet den 17. august 1987, Su-27T-10K (nu Su-33 ), med foldevinger, en landingspind og forstærket landingsudstyr. Denne version blev modtaget af den russiske flådeflyvning fra 1993 .

Omkring 680 enheder blev produceret i Sovjetunionen .

Forpligtelser

Su-27'erne tjente først i den sovjetiske hær og i de allierede lande i Sovjetunionen . I begyndelsen af XXI th  århundrede, disse fly udstyre hære udviklingslande, især i Afrika . Hære har ofte kun en håndfuld enheder, men er tilstrækkelige til de luftkampe, der finder sted, såsom dem mellem Etiopien og Eritrea . Blandt træfninger bragte et georgisk SA-2 overflade-til-luft- missil en russisk Su-27-flanker ned nær Gudauta den19. august 1993.

Varianter

Varianterne af Su-27 er meget talrige. For blot at nævne de vigtigste:

Siden 1990'erne har der været en spredning af varianter, annonceret eller faktisk bygget, af Su-27. Derudover fungerede nogle prototyper som demonstranter for flere varianter, og visse navne svarer til flere forskellige versioner.

Brugere

Ifølge FlighGlobal  (en) , familien af Su-27, Su-30, Su-35 blev i begyndelsen af 2020 2 nd  mest brugte kampfly i verden med 1.067 fly i tjeneste, mens det var i 6 th  rang i 2012 med 791 fly i drift, dvs. 5% af den globale kampflyflåde.

Abkhasien

Two Su-27 (ukendt version)

Algeriet

44 Su-30 MKA / MKR (MKR-varianten er en rekognoscerings- og elektronisk krigsførelsesversion, der er specifik for Algeriet) + 14 fly, der leveres fra 2016 til 2017.

Angola

Otte Su-27'er købt fra Rusland ( Ukraine ifølge andre kilder) leveret i midten af 2000 . Disse er en-personers og mindst en to-personers. En enhed gik tabt den19. november 2000Måske skudt ned af en overflade til luftmissil fra UNITA .

Hviderusland

Hviderusland arvede 23 Su-27'er (enkeltsæder og tosæder) under Sovjetunionens død . De bruges inden for det 61. IAB på Baranovitchi- basen . Der var tale om at modernisere dem (især med præcisionsstyret luft-til-jord våben), men siden da har militærmyndighederne i begyndelsen af ​​2006 købt 18 brugte Su-30'er fra Indien .

Det 14. november 2013, Hviderusland erklærer at opgive driften af ​​disse fly, for grådigt i brændstof og dårligt tilpasset størrelsen på dets territorium, og dets hensigt om at erstatte dem med Mig-25 / Mikoyan-Gurevich MiG-35 eller Su-30 .

Folkerepublikken Kina

Kina var det første land uden for SNG , der købte Su-27. Gennem flere kontrakter, der i øjeblikket fortsætter, har det opnået: 72 Su-27SK, 40 Su-27UBK, 76 Su-30MKK, 24 Su-30MKK2 og en licens til den lokale produktion på 200 Su-27SK (ikke at blive eksporteret). 14 til 17 fly blev alvorligt beskadiget på jorden af ​​en tyfon iApril 1997, hvoraf tre er uoprettelige. Ifølge en rapport blev de erstattet af russerne som et tegn på goodwill.

Eritrea

I 2003 havde Mig-29'erne vist sig utilstrækkelige mod de etiopiske Su-27'ere , to Su-27'er og to Su-27UB'er blev købt fra Ukraine og ville også blive styret af ukrainere. Hvis tilstedeværelsen af ​​disse fire fly bekræftes (to er synlige i Asmara lufthavn på Google earth-webstedet - de blev set af journalister ), er det samlede antal af otte flankere, der ofte annonceres af nogle kilder, bestemt forkert.

Etiopien

Seks Su-27SK og 2 Su-27UB købt fra Rusland for omkring $ 150 millioner, leveret fra15. december 1998(andre kilder angiver november) sammen med andre flytyper under en generel genoprustning af EtAF (Etiopisk luftvåben) i forventning om sammenstød med Eritrea . En Su-27UB styrtede ned under en flydemonstration den6. januar 1999ved Debre Zeit. Denne enhed er blevet erstattet af en 9 th  fra VVS senere. De scorede mindst fem sejre over Eritrean Mig-29 Fulcrum og gav EtAF luftoverlegenhed under kampene: en sejr mod en Mig-29 den25. februar 1999, en anden mod en MiG-29UB den 26. og sandsynligvis to på den 21. marts. Andre sammenstød fandt sted iMaj 2000, med især to andre Fulcrums ødelagt den 16. Al denne kamp forårsagede intet tab af EtAF Su-27s. Efter russerne gik, blev vedligeholdelsen utilstrækkelig, og kun fire fly var operationelle i slutningen af ​​2000. Syv ekstra Su-27SK'er blev købt fra Rusland i 2002.

I alt: fjorten Su-27SK og to Su-27 UBK leveret, hvoraf maksimalt elleve operationelle.

Forenede Stater

I Oktober 1994, ville der have fundet en aftale sted mellem De Forenede Stater og Hviderusland om salg af en enkelt-og en to-sæder. Disse to fly ville sandsynligvis være blevet tildelt Red Eagles eskadrille på Nellis Air Force Base . To Su-27'er (version ukendt) blev angiveligt leveret til USA i 1995/1996 tilsyneladende til en "privat samler". Nogle kilder nævner virksomheder som TAOS-industrien (firma, der er specialiseret i salg af russisk udstyr). Dette kan være levering af enheder, der angiveligt er bestilt af USA til Ukraine . I 2009 blev to demilitariserede Su-27UB Flanker to-sæders jagerfly købt af Pride Aircraft, som siden har videresolgt dem.

Indien

18 Su-30K og 32 Su-30MKI bestilt og leveret. De første indiske Su-30K'er blev leveret iMarts 1997nr. 24 Hunting Hawks Squadron med base i Lohegaon AFB nær Pune. Flyet leveret fra 1998 var allerede udstyret med fransk flyelektronik, det første skridt mod MKI-standarden. En første batch på ti Su-30MKI blev leveret fra22. juni 2002efterfulgt af et sekund på tolv og endelig en tredjedel af ti eksemplarer i december 2004. De første Su-30K'er fungerede kun som et "fyldstof" i fem år og blev solgt til Hviderusland i slutningen af ​​2005.28. december 2000 Der blev underskrevet en licens, der tillod det indiske firma HAL at producere 140 yderligere Su-30MKI'er lokalt over fem år.

Indonesien

Indonesien underskrev en kontrakt for 24 Su-30KI single-seaters i September 1997, men efter den asiatiske økonomiske krise blev den annulleret i 1998 (den er muligvis blevet reduceret til tolv eksemplarer i et stykke tid). To Su-27SK og to Su-30MK blev købt i 2003 og leveret fra27. augusttil september samme år for at erstatte flåden af A-4 og TA-4 Skyhawk . Dets mål er at danne fire ekstra eskadriller inden 2010. Indonesien håber at erhverve i alt yderligere tolv Su-30MK'er, men økonomiske vanskeligheder forhindrer det. Der var tale i 2004 om at bestille et reduceret parti på fire til otte fly til at etablere en enkelt eskadrille på Flanker, men intet salg fandt sted.

Japan

Japan har i en periode ønsket at erhverve to Su-27'er til brug som aggressorer, men intet salg har fundet sted.

Kasakhstan

20 Su-27 / Su-27BM2, 3 Su-27UB / UBM2, fra januar 2018.

Malaysia

En ordre på atten Su-30MKM'er blev afgivet 5. august 2003, de enheder, der skal leveres fra 2006 til 2009. Fra begyndelsen af ​​2004 blev piloterne uddannet i Rusland .

Moldova

Landet ville være udstyret med fire Su-27 (ukendt version), men har ikke længere noget siden 2001.

Usbekistan

Femogtyve Su-27 og seks Su-27UB arvet fra 62 nd IAP af den færdige PVO; 23 en-sæders og alle to-personers ville være operationelle.

Rusland og det tidligere Sovjetunionen

VVS og PVO (front luftfart og luftforsvar) Leveringen til PVO af det første parti på 20 fly fandt sted i22. juni 1985i Dzemgi (langt øst). Transformationen af ​​Su-27-kampflyenhederne begyndte for alvor i 1986. De nøjagtige tal er ukendte; i 1990 var den europæiske del af Sovjetunionen operationel 138 Su-27 i VVS og 229 i PVO. VVS havde også 67 fly med base i Polen . Det samlede leverede fly blev derefter estimeret til omkring 500 Su-27 og Su-27UB.

Efter Sovjetunionens fald opbevarede de nye republikker nogle af de enheder, der var på deres område, det vil sige et samlet anslået til hundrede enheder (se ovenfor afsnittene afsat til Hviderusland , Kasakhstan , Usbekistan og Ukraine for mere detaljer). For Rusland (som holdt flyet trukket tilbage fra Polen i 1992) blev det anslået i 1996, at VVS implementerede omkring 130 Su-27 og PVO'erne omkring 300. Disse to hære blev samlet i et sent russisk luftvåben. 1998, men med et budget svarende til budgettet for kun en af ​​de to tidligere kræfter. I begyndelsen af ​​2000 var omkring 340 fly i tjeneste med 12 jager- og træningsregimenter ud over flydemonstrationscentret, hvor den russiske ridderpatrulje er baseret . Med hensyn til de nye enheder er fem Su-27PU (Su-30) og tre Su-27M (Su-35) i brug henholdsvis i træningsenheder og i et testcenter.

AVMF (søfartsfart) 24 SU-27K (Su-33) og 1 Su-27KUB (Su-33UB) leveret og i tjeneste på flagskibets hangarskib Kousnetzov fra den nordlige flåde.

Civile organisationer

Ukraine

67 Su-27 og Su-27UB arvet fra Sovjetunionen . En SU-27UB mistede i et styrt under et møde i Lvov-sknilov den27. juli 2002flyet styrtede ned blandt publikum, 77 tilskuere blev dræbt, herunder 19 børn og flere hundrede sårede.

Vietnam

Syv Su-27SK, fem Su-27UBK leveret i 1995 og 1997. Fire Su-30MK2V leveret i november 2004. Rusland konkluderede ijanuar 2009en kontrakt på mere end 500 millioner dollars (368 millioner euro) med Vietnam om erhvervelse af yderligere tolv Su-30MK2V-jagerfly

Andre egenskaber

Varianter

Noter og referencer

  1. Rusland Air Force Handbook (World Strategic and Business Information Library), International Business Publications USA (1/1/2009), s.167
  2. (da) Kollision mellem to russiske Su-27-krigere under flyvning - France-Soir , 16. august 2009
  3. (in) "  World Air Force 2020  " [PDF] på Flightglobal  (in) ,2020(adgang til 3. juli 2020 ) .
  4. (in) "  Verdens luftstyrker i 2013  " på Flight Global ,11. december 2012(adgang 26. januar 2013 )
  5. Defense World, "  Sukhoi: Algeriet køber 14 russiske Sukhoi Su-30 jagerfly  " , http://www.defenseworld.net/ ,12. september 2015(adgang til 13. september 2015 )
  6. "  Hviderusland afstår fra Su-27-krigere  " på RIA Novosti ,14. november 2013(adgang til 25. januar 2015 ) .
  7. (in) "  Sukhoi Su-27 Flankers  " på Pride Aircraft ,2011(adgang 28. november 2013 )

Tillæg

Relaterede artikler

eksterne links

Videoer: