Mikoyan-Gurevich MiG-25

Mikoyan-Gurevich MiG-25
En Mikoyan-Gurevich MiG-25RB fra det russiske luftvåben i 2012.
Bygger	Mikoyan-Gurevich
Rolle	Aflytningsplan
Status	stadig i drift
Første fly	6. marts 1964
Idriftsættelse	1972
Antal bygget	1190
Mandskab
1 pilot
Motorisering
Motor	Toumanski R-15B-300
Nummer	2
Type	Turbojets med efterbrænder
Enhedens tryk	73,5  k N Tør 100,1  kN med PC
Dimensioner
Span	13,85  m
Længde	19,75  m
Højde	6,10  m
Vingeoverflade	61,40  m 2
Masser
Tom	20.000  kg
Brændstof	14.570  kg
Med bevæbning	34.720  kg
Maksimum	36.720  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed	3.400  km / t ( Mach 3.2 , i høj højde)
Stall hastighed	360  km / t
Loft	26.400  m
Klatrehastighed	12.480  m / min
Handlingsområde	1.730  km
Fløjbelastning	598 kg / m 2
Stød / vægtforhold	0,41
Belastningsfaktor	+ 4,5 til 5  G
Bevæbning
Indre	4 AA-6 Acrid luft-til-luft missiler
Ekstern	afhængigt af version: fra 4 til 8  FAB-500 bomber
Avionik
• RP-25 Smerch radar • RV-UM eller RV-4 højdemålerradar

Den Mikojan-Gurevich MiG-25 ( russisk  : Микоян и Гуревич МиГ-25 ) er en sovjetisk aflytning og rekognosceringsfly , kendt under NATO kode navn ”  Foxbat  ”. Med MiG-31 er det det eneste kampfly, der er i stand til at nå en hastighed på Mach 3, der er taget i brug i verden.

Design

I 1960 lærte sovjeterne udviklingen af ​​det amerikanske firma nordamerikanske en højhøjde-bombefly, der var i stand til at flyve på Mach 3  : XB-70 Valkyrie . For at imødegå denne trussel beslutter Sovjetunionens ledere at starte undersøgelsen af ​​en trisonisk aflytter for deres luftvåben . Programmet blev formaliseret i februar 1962 under navnet Ye-155. Imidlertid endte det amerikanske projekt XB-70 Valkyrie med at blive forladt i slutningen af ​​1960'erne.

Tre prototyper blev fremstillet: Reconnaissance Ye-155R-1 tog sin første flyvning videre9. marts 1964, Ye-155R-3 og interceptor-versionen Ye-155P-1, der flyver for første gang9. september 1964. Disse tre enheder er udstyret med to reaktorer Toumanski R-15B-300 på 10 210  kp med efterbrænder . De brød adskillige klatrehastigheds- og højdeposter, poster, der blev godkendt af FAI som en enkelt enhed, kaldet E-266.

I løbet af sin udviklingsperiode stødte MiG-25 på problemer under luft-til-luft-missiler. Faktisk forårsager affyringen af ​​et missil en betydelig rulle, så tabet af kontrol over flyet. Under disse hændelser mistede flere testpiloter livet, indtil stabilisatorer blev installeret under flyet i slutningen af ​​skroget på hver side af hver motor. Derudover forårsager flyvningerne ved Mach 3 ofte nedlukningen af efterbrænderen .

MiG-25 blev i det væsentlige bygget af rustfrit stål - nikkellegering , der repræsenterer 80  % af dens masse, med forkanter i titanium (9  % af dens masse, resten eller 11  % , i aluminium ) for at modstå varme forårsaget af friktionen, der genereres af flyet ved Mach 3 . Denne konstruktionsmetode, der er modstandsdygtig over for kinetisk opvarmning, genererer til gengæld en høj masse (næsten 19 tons tom), hvilket er en ulempe i tilfælde af en hvirvelvindkamp mod krigere lavet af lette materialer, selvom dette flys mission aldrig har været tæt kamp (eller hundekamp ) eller forbud, men aflytning. Ganske robust og i stand til, på trods af visse legender, at manøvrere i høj hastighed, er det dog begrænset til værdier på 4,5 til 5  g positive afhængigt af versionen, med fulde tanke og 2,5  g med eksterne tanke.

Airframe har en tovejs hale og luftindtag med variabel geometri . De fleste flyelektronik er rørelektronik uden transistorer . Disse lamper er mere tolerante over for ekstreme temperaturer og lette at udskifte i nordlige områder. Denne robusthed gør det også muligt for flyet at være modstandsdygtig over for elektromagnetiske effekter , såsom dem, der opleves under nukleare eksplosioner . MiG-25 er en interceptor, der er velegnet til de mest ekstreme klimaer som dem, der er til stede i Sibirien eller Sahara.

Dens oprindelige mål var især amerikanske bombefly, der opererede i stor højde og høj hastighed, såsom XB-70 Valkyrie.

Vi kan kvalificere MiG-25 som en "ren interceptor" (som dens efterfølger, MiG-31 eller den amerikanske F-106 A "  Delta Dart  "), i modsætning til F-15C "  Eagle  " eller Sukhoï Su -27 "  Flanker  ", som også er tunge krigere, der er i stand til meget høje hastigheder, men udstyret med en smidighed i kamp, ​​der langt overgår MiG-25's, i alle dens versioner. MiG-25 tillader luftstyrkerne i lande, der er allieret eller tæt på Sovjetunionen, at stille magtfulde opsnappere i permanent beredskab for at opfange mulige NATO-supersoniske bombefly. MiG-25 er i stand til at operere i store ørkenområder. Sådan bortskaffede Rusland et stort antal af sine MiG-25'er i Sibirien eller i Algeriet i Sahara .

MiG-25 er også et rekognosceringsfly , der er i stand til at gå ud over grænserne for det område, hvor det opererer for at udføre spionageopgaver. Således fløj en indisk MiG-25 i 1997 over den pakistanske hovedstad, Islamabad , i supersonisk hastighed, uden at de pakistanske luftstyrker kunne opfange den. MiG-25's kapacitet med hensyn til hastighed og loft giver det mulighed for at udføre rekognosceringsmissioner uden for dets territorium uden at blive opfanget, som SR-71 Blackbird . I dag er denne form for mission blevet meget vanskeligere for MiG-25, da luftforsvarssystemer, krigere og radarer har udviklet sig meget. Tophastigheden er Mach 3.2 , men den kontinuerlige hastighed er begrænset til Mach 2.8 for at bevare motorerne.

Da den trådte i drift i 1970 i en MiG-25P-version ( Foxbat A i NATO-kode), udstyret med en hastighed større end Mach 3 , en kraftig radar og fire luft-til-luft-missiler, forårsagede MiG-25 oprindeligt panik blandt de Vestlige militære observatører og analytikere. Kampflyets sande kapacitet var ikke kendt før 1976 . Det6. september 1976, Løjtnant Viktor Belenko , sovjetisk pilot for en MiG-25PD (Model 84-D), hoppede af og landede sit fly i Hakodate lufthavn i Japan og hjalp amerikanerne med at evaluere sovjetiske teknologiske innovationer.

Dette fly blev bygget (alle versioner inkluderet) i 1190 eksemplarer. Den russiske aflytning MiG-25 blev trukket tilbage fra tjeneste i 1994 , men eksport- og rekognosceringsversionerne er stadig i drift. Efterfølgeren til Foxbat er MiG-31 “  Foxhound  ” , som blev taget i brug i 1983 .

Bevæbning

MIG-25 kan være bevæbnet med R-40 (AA-6 "Acrid"), R-60 (AA-8 "Aphid") og R-73 (AA-11 "Archer") missiler .

Forpligtelser

Israelsk-arabiske konflikter

Mellem efteråret 1971 og foråret 1972 gennemførte fire sovjetiske MiG-25R'er med base i Egypten rekognosceringsmissioner over Suez-kanalen . De støder engang på en F-4 patrulje, men formår at flygte.

I 1981 blev to syriske MiG-25'er skudt ned af israelske F-15'er . I 1982 blev en anden MiG-25 efter sigende skudt ned af en israelsk Hawk overflade-til-luft missil .

Iran-Irak-krigen

MiG-25'ere var i tjeneste hos det irakiske luftvåben under krigen mellem Iran og Irak (1980-1988), men deres resultater er ikke almindeligt kendte.

Maghreb

Ifølge et deklassificeret CIA-dokument, der beskæftiger sig med de kongelige marokkanske væbnede styrkers kapacitet på det tidspunkt, fløj to algeriske MiG-25'er i 1984 over det sydlige marokkanske luftrum til Atlanterhavet og vendte tilbage via Vestsahara uden det marokkanske luftfartsforsvar være i stand til at opfange de to fly, der fløj i høj hastighed i meget høj højde.

Golfkrigen

Under Golfkrigen i 1991 var MiG-25 ansvarlig for den eneste luftsejr mod et koalitionsfly. Faktisk på den første dag i krigen,17. januar 1991, En F / A-18 Hornet i den amerikanske flåde blev skudt ned af en irakisk MiG-25PD med et missil R-40RD .

På den anden side blev den samme dag en anden MiG-25 beskadiget af en AIM-7 lanceret af en amerikansk flåde F-14 Tomcat , derefter19. januar 1991, to MiG-25'er er skudt ned i spindende kamp af US Air Force F-15C'er med AIM-7M Sparrow-missiler .

19. januar, i en anden hændelse, lancerer en MiG-25 tre missiler mod to EF-111A Raven af elektronisk jamming, der eskorterer en formation af F-15E Strike Eagle, der tvinger Raven til at opgive deres mission. Uden at sætte sig fast for at dække dem, bliver F-15E'erne angrebet af overflade-til-luft-missiler, og en af ​​dem bliver skudt ned. Dens besætning vil blive fanget af irakerne to dage senere.

I slutningen af ​​januar var antallet af dødsfald 18 irakiske MiG-25'er ødelagt i deres krisecentre ud over de to mistede i luftkamp. De resterende 15 udskrives ikke i Iran og holdes til et sidste forsøg på at opfange F-15, operationen Samurrá  (in) . Det30. januar, to MiG-25'er tager af sted i håb om at baglæse en patrulje på to F-15C'er. Disse, advaret af et AWACS, ansigt, og de to formationer skyder mod hinanden uden resultat (irakerne mener at have beskadiget en F-15). En anden patrulje med to F-15C'er starter for at forfølge dem, men når ikke MiG-25'erne, før de rører ved. De to MiG'er vil have undsluppet 10 luft-til-luft-missiler affyret af F-15'erne, nogle ved teknisk fiasko, andre ved såning af dem, den sidste ved landing, før de kan nå dem.

Ingen flyvezoner i Irak

Efter Golfkrigen var irakiske MiG-25'ere involveret i hændelser over dette land. Det27. december 1992, skyder en F-16 ned med en AIM-120 AMRAAM, en MiG-25, der flyver over flyvezonen i det sydlige Irak.

Det 23. december 2002, ødelægger en irakisk MiG-25 en RQ-1 rovdyr- drone bevæbnet med AIM-92 Stinger luft-til-luft- missiler .

Under den USA-ledede koalitionsinvasion af Irak i 2003 blev der ikke brugt nogen irakiske fly, hvoraf de fleste blev begravet.

Indo-pakistanske spændinger

I Maj 1997flyver et indisk luftvåben MiG-25 over den pakistanske hovedstad Islamabad i supersonisk hastighed og bekymrer befolkningen. Enheden er fortsat utilgængelig for F-16 fra det pakistanske luftvåben. Denne oversigt forværrer yderligere de allerede anstrengte forbindelser mellem Indien og Pakistan.

Syriske borgerkrig

MiG-25PDS ville blive brugt til bombeopgaver i forbindelse med den syriske konflikt . Selvom de er dårlige i denne rolle, forbliver de en mulighed i betragtning af manglen på enheder til rådighed inden for det syriske luftvåben .

Varianter

• MiG-25P Foxbat A  : aflytningsversion, bevæbnet med fire luft-til-luft missiler  ;
  • MiG-25PD Foxbat E  : forbedret version af den forrige udstyret med en RP-25M Saphir 25 lodret scanningsradar og R-15BD-300 reaktorer på 11.200  kgp med pc;
  • MiG-25PDS  : MiG-25P opgraderet til PD-standard;
  • MiG-25PU Foxbat C  : ubevæbnet to-personers version af MiG-25P;
• MiG-25R Foxbat B  : rekognosceringsversion , udstyret med kameraer i forpeak;
  • MiG-25RB  : bombardement version, bevæbnet med seks bomber på 500  kg, hvis hastighed var begrænset til Mach 2.83  ;
    • MiG-25RBK Foxbat D  : version uden ELINT- kamera med en imponerende 1600 x 930  mm antenne foran cockpittet;
    • MiG-25RBS Foxbat D  : Lignende version til MiG-25RBK med en forbedret antenne placeret på begge sider af næsen;
    • MiG-25RBF Foxbat D  : forbedret version af MiG-25RBK, udstyret med en ELINT-antenne og et forbedret modforanstaltningssystem ;
    • MiG-25RBSch Foxbat D  : Kamerafri version udstyret med en mere præcis ELINT-antenne, der gør det muligt at skelne faste mål fra bevægelige kroppe;
    • MiG-25RBT Foxbat B  : Version med kamera, udstyret med forbedret ELINT-antenne og IFF ;
    • MiG-25RBV Foxbat B  : version med kamera, udstyret med ELINT-antenne og forbedret modforanstaltningssystem;
  • MiG-25RR  : version udstyret til at observere kinesiske nukleare test og måle radioaktivitet (8 enheder);
  • MiG-25RU  : to - pers. Version af MiG-25R  ;
• MiG-25BM Foxbat F  : Neutraliseringsversion mod luftforsvar , udstyret med et anti-radardetekteringssystem og Kh-58- missiler (NATO-kode AS-11 “  Kilter  ”).

Optegnelser

MiG-25 satte flere verdensrekorder for hastighed, stigning og højde, hvoraf nogle stadig er gyldige i dag. Disse optegnelser tildeles specielt modificerede fly med navnet E-266. Vi kan f.eks. Citere:

• En gennemsnitlig hastighed på 2.981,5  km / t , fastlagt på et kredsløb på 500  km (5. oktober 1967, stadig gyldig);
• En højde på 37.650  m (31. august 1977, udført under flyvning "  Zoom climb  " stadig gyldig);
• Klatre til en højde på 25.000  m på 2  min  34  s  200 , derefter 35.000  m på 4  min  11  s  700 (17. maj 1975, stadig gyldig).

Brugere

På tidspunktet for eksplosionen af ​​den sovjetiske blok blev MiG-25'erne fordelt blandt de tidligere lande, der udgjorde Sovjetunionen. Men flyene vedligeholdes dårligt, fordi produktionen af ​​reservedele stoppes. På trods af alt flyver et par fly stadig.

En MiG-25PU, der tilhører Gromov Flight Research Institute  (ru) , bruges til parabolske flyvninger og medfører undertiden passagerer.

• Syrien (2)
  • Syriske luftvåben - Syrien har modtaget en levering på 8 MiG-25RB'er , 30 MiG-25PD- aflyttere og 5 MiG-25PU'er til træning. Ved flere lejligheder i 1990'erne havde det svært ved at vedligeholde sine enheder. I 2001 havde det nogle af sine fly udstyret med ny flyelektronik, så rekognosceringsoperationer kunne udføres over israelsk territorium .

Tidligere brugere

• Sovjetunionen
  • Sovjetiske luftforsvar
  • Sovjetiske luftvåben

• Rusland
  • Russisk luftforsvar
  • Russisk luftvåben - Rusland har i den militære Moskva af 41 MiG-25 , og at af St. Petersburg af 28 MiG-25 . Den største del består af MiG-25RBSch, udstyret med moderne flyelektronik.

• Algeriet
  • Algerisk luftvåben - I 1979 modtog Algeriet et parti på 20 MiG-25B og MiG-25BU samt fire MiG-25R rekognosceringsfly . De algeriske MiG-25'er er de mest teknologisk avancerede MiG-25'er til dato. Moderniseret i Ukraine har de algeriske MiG-25'er en Saphir 25 " High Lark 4  " -radar  , hvilket gør det muligt for de algeriske MiG-25'er at engagere mål i en højde, under hvilken de er (såkaldt " se ned- kapacitet  - skyde ned  ") . De algeriske MiG-25'er er også udstyret med R-15BD-300 turbojets, hvilket giver dem et potentiale på 1.000 flyvetimer.

• Armenien
  • Armensk luftvåben

• Aserbajdsjan
  • Aserbajdsjansk luftvåben - Aserbajdsjan har 8 MiG-25PD , 14 MiG-25RB og cirka seks MiG-25RU / BU-træning med to sæder, inddrevet i 1991 efter sammenbruddet af den sovjetiske blok .

• Hviderusland
  • Republikken Hvideruslands luft- og luftforsvarsstyrke - Hviderusland inddriver 62 MiG-25 fra de sovjetiske væbnede styrker, men alle MiG-25 er siden blevet trukket tilbage fra tjeneste.

• Bulgarien
  • Bulgarsk luftvåben - Bulgarien returnerer tre MiG-25RBT'er og en MiG-25RU, fordi de ikke var tilfredse med dem. Efter Sovjetunionens sammenbrud byttes de mod MiG-23BN'er . En MiG-25RBT gik tabt.

• Indien
  • Indiske Air Force - Den IAF havde 6 MiG-25RB og 2 MiG-25RU , før de beslutter at erstatte dem mellem 2002 og 2005 af observationssatellitter og rekognoscering droner .

• Irak
  • Irakisk luftvåben - Irak har modtaget otte MiG-25RB'er og tyve MiG-25PD'er. I 1985 styrtede et fly ned efter en geareksplosion. I 1987 led en anden MiG-25 den samme skæbne på grund af en vedligeholdelsesfejl. De fleste af de andre fly blev ødelagt på jorden eller sendt til Iran under Golfkrigen i 1991 . Nogle MiG-25'er og Su-25'er blev begravet på Al-Taqaddum-stedet og opdaget af amerikanske soldater i 2003.

• Kasakhstan
  • Kasakhstans luftvåben og luftforsvar

• Libyen
  • Libyan Arab Jamahiriya Air Force - Dette har købt tredive MiG-25PD'er, fem MiG-25RU'er og fem MiG-25RB'er. I 1999 blev der afholdt samtaler med Rusland om erhvervelse af andre fly.

• Turkmenistan
  • Turkmenistans luftvåben og luftforsvar

• Ukraine
  • Ukrainsk luftvåben

Noter og referencer

1. (in) '  MiG-25R (E-155R; produkt 02; "Foxbat-B"): supersonisk rekognosceringsfly i høj højde  " (adgang 2. april 2018 )  : "  I udsættelsen indsendt til FAI (Federation Aviation International ) dette fly blev udpeget som E-266, mens dets kraftværk fik betegnelsen R-266  ”
2. https://theaviationist.com/2018/09/06/42-years-ago-today-the-daring-defection-of-the-secret-soviet-super-fighter/
3. (i) Direktoratet for Intelligence, Marokko: nøjsomhed og den militære , Washington DC, Central Intelligence Agency,19. marts 1985, 7  s. ( læs online ) , s.  3.
4. (i) Douglas C. Dildy og Tom Cooper , F-15C Eagle vs MiG-23/25 , Oxford, Osprey al.  "Duel" ( nr .  72),2016( ISBN  978-1-4728-1270-4 ) , s.  47-51
5. (i) "US Air-til-Air Sejre Under Operation Desert Storm" (frigivelse af 10. marts 2012 om Internet Archive ) på luftkamp Information Group ,20. marts 2005
6. (i) Rick Atkinson , Crusade: Den Untold Story of Golfkrigen , Boston, Houghton Mifflin,1993( ISBN  0-395-60290-4 ) , s.  125-126
7. Dildy og Cooper 2016 , s.  70-73.
8. Arnaud Delalande, “  SIGINT og recce-missioner over Irak: opmærksomhed Mig-25!  » , På AeroHisto blog ,13. januar 2014(adgang til 26. oktober 2020 ) fortæller to anekdoter, der involverer franske fly.
9. (i) "  First AMRAAM Score 27. december 1992  " Fighter Taktik Academy (tilgængelige på 7 maj 2012 )
10. (da) Stijn Mitzer, "  Syriens MiG-25 flyver igen  " , på Liveleak , IHS Jane's 360,1 st april 2014(adgang 31. juli 2016 )
11. "  Mikoyan-Gurevich MiG-25 (NATO: Foxbat)  " , på aviationsmilitaires.net (konsulteret den 2. april 2018 )  : "en ny radar RP-25M Saphir 25 (forsynet med udseende ned-skyde ned kapacitet, der ikke har den originale RP-25) ” , Main Variants.
12. (in) "  Liste over poster oprettet af 'Mikoyan / Gurevich E-266  " [ arkiv12. januar 2014] , Fédération Aéronautique Internationale (FAI).
13. Mig 25 begravet

Bibliografi

• (da) Rick Atkinson , Crusade: The Untold Story of the Persian Gulf War , Boston, Houghton Mifflin,1993, 575  s. ( ISBN  978-0-395-71083-8 , læs online ).
• (da) John Barron , MiG-pilot: den sidste flugt af løjtnant Belenko , New York, Avon Books,nitten og firs, 222  s. ( ISBN  0-380-53868-7 ).
• (en) Rostislav Belyakov og J. Marmain, MiG: halvtreds års hemmeligt flydesign , Shrewsbury, Airlife,1994( ISBN  1-85310-488-4 ).
• (da) RK Bhonsle , Indien - sikkerhedsomfang 2006: det nye store spil , New Delhi, Kalpaz Pub,2006, 297  s. ( ISBN  81-7835-512-4 , læs online ).
• (en) Tom Cooper og Farzad Bishop, iranske F-14 Tomcat-enheder i kamp , Oxford, Osprey Publishing ,2004, 96  s. ( ISBN  978-1-84176-787-1 ).
• (fr) Steve Davies , F-15 Eagle og Strike Eagle , Shrewsbury, Airlife, koll.  "Combat Legend",2002, 96  s. ( ISBN  1-84037-377-6 ).
• (in) Paul Eden (redaktør), Encyclopedia of modern militærfly , London, Amber Books Ltd,1 st juni 2006, 512  s. ( ISBN  978-1-904687-84-9 ) , "Mikoyan MiG-25 'Foxbat', Mikoyan MiG-31 'Foxhound'".
• (en) Gerard Frawley , Den internationale oversigt over militærfly 2002/03 , Fishwick, ACT Osceola, WI, Aerospace Publications Motorbooks International,2002, 200  s. ( ISBN  1-875671-55-2 ).
• (en) Yefim Gordon , Mikoyan MiG-25 Foxbat: vogter af de sovjetiske grænser , Hersham, Midland, koll.  "Rød stjerne" ( nr .  34)2007, 143  s. ( ISBN  978-1-85780-259-7 ).
• (en) Yefim Gordon og Bill Gunston, sovjetiske X-fly , Leicester, Midland Pub,2000, 240  s. ( ISBN  978-1-85780-099-9 ).
• (da) William Green og Gordon Swanborough, The great book of fighters: en illustreret encyklopædi af alle kampfly bygget og fløjet , Osceola, WI, MBI Pub,2001, 608  s. ( ISBN  0-7603-1194-3 ).
• (en) Bill Gunston , en illustreret guide til moderne krigere og angrebsfly , New York, Arco Pub,1980, 159  s. ( ISBN  0-668-04964-2 ).
• (da) Bill Gunston og Mike Spick, Moderne luftkamp: de fly, taktik og våben, der anvendes i luftkrig i dag , New York, Crescent Books distribueret af Crown Publishers,1983, 224  s. ( ISBN  978-0-517-41265-7 ) , "Mikoyan / Gurevich MiG-25".
• (en) Dennis R. Jenkins , McDonnell Douglas F-15 Eagle: højeste tunge fighter , Leicester, Aerofax,1998, 112  s. ( ISBN  1-85780-081-8 ).
• Lake, Jon. "Variant Briefing: MiG-25 'Foxbat' og MiG-31 'Foxhound'". World Air Power Journal , bind 34, efterår / efterår 1998, s.  98-123 . London: Aerospace Publishing. ( ISBN  1-86184-019-5 ) . ISSN 0959-7050.
• (da) David Nicolle og Tom Cooper, arabiske MiG-19 og MiG-21 enheder i kamp , Oxford, Osprey, koll.  "Osprey Combat Aircraft" ( nr .  44),2004, 96  s. ( ISBN  978-1-84176-655-3 ).
• (da) Ben Rich og Leo Janos, Skunk Works: en personlig erindringsbog om mine år i Lockheed , Boston, Little, Brown,1994, 400  s. ( ISBN  0-316-74300-3 ).
• (da) Mike Spick , Den store bog med moderne krigsfly: med komplette tekniske beskrivelser og kamphandling fra Bagdad til Beograd , Osceola, Wis, MBI Pub. Co,2000, 520  s. ( ISBN  0-7603-0893-4 ).
• (en) Stewart Wilson , kampfly siden 1945 , Fyshwick, ACT, Aerospace Publications,2000, 155  s. ( ISBN  1-875671-50-1 ).

eksterne links

• MiG-25 på globalsecurity.org .

Se også

Relateret udvikling

• Mikoyan-Gurevich MiG-31 Foxhound

Sammenlignelige fly

• Avro Canada CF-105 Arrow
• Saab 35 Draken
• Convair F-106 Delta Dart
• Engelsk elektrisk lyn
• Grumman F-14 Tomcat
• Lockheed YF-12
• Nordamerikansk A-5 Vigilante
• Nordamerikansk XF-108 Rapier

Orden for betegnelse

MiG-15 - MiG-17 - MiG-19 - MiG-21 - MiG-23 - MiG-25 - MiG-27 - MiG-29 - MiG-31

Relaterede artikler

• Liste over militærfly