T3 AL 2045 til 2113 og 6142 til 6144

Den lokomotiv-bud typen T3 er damplokomotiver af valg for manøvrer i stationer Paths kejserlige jern Alsace-Lorraine (EL) og jernbaner i Alsace og Lorraine (AL) , som forklarer fraværet af speedometer på hele serien. Af tysk design skal deres arkitektur tillade god synlighed og let vedligeholdelse. De var tilgængelige med aksler  : 030 og alle havde en ekstern distribution af "scener fra Allan" med en enkelt ekspansionsmotor, vandtanke installeret mellem skinnerne i en slags hjemmet "  Crampton  " og en reserve af kul placeret foran kabine på venstre side til T3 2054 til 2072 , T3 6101 til 6144 med greb på bagsiden. Drivstangen angreb 3 rd aksel, i modsætning til T3S af Royal preussiske jernbaner ( KPEV ) som støttede sig til 2 nd aksel.

De første T3'er blev taget i brug i 1871, og de sidste var i 1913 . Den T3 2045 til 2051, 2052 og 2053 dannet en temmelig uensartede grund af hastværket med at udbuddet motor materiale til AL, som var blevet afstået til Tyskland i 1871 uden maskiner. De følgende T3'er lignede mere hinanden og faldt i to underkategorier med T3 2054 til 2072, der viste forskelle i detaljer mellem grupper og T3 2073 til 2113 og 6142 til 6144, som alle var identiske.

Den SNCF kun genvundet 4 maskiner ud af de 75 er bygget, som var 1-030 TA 66 og 1-030 TB 125, 130 og 134 .

030 TB 130 og 134 (ex T3 6130 og 6134) er de eneste to maskiner, der er bevaret i funktionsdygtig stand fra det gamle Elsaß-Lothringen (EL) netværk. De er nu placeret på Rhine Tourist Railway (CFTR) i Volgelsheim .

Q3 2045 til 2051

De blev bygget i Belgien i Tubize af Ateliers de Tubize i 1871 . De udgjorde i den originale nummerering serien D1 nr. 165 til 172 . Ved skift til T3- nummerering i 1906 var der kun 7 maskiner tilbage på grund af sletningen af ​​nr. 171, der tog nr. 2045 til 2051, og de modtog ikke T3- nummerering fra 1912 , da de blev annulleret. Mellem 1907 i 2046 og 1909 for de sidste, 2048 , 2049 og 2051 . Efter at være blevet tildelt indskud i Metz og Thionville , fortsatte deres karriere til Mulhouse, hvor de sikrede forbindelser til Vogeserne.

T3 2052 og 2053

De blev bygget af EMBG i Graffenstaden i 1871 til en anden administration. De blev derefter rekvireret for at tjene på de kejserlige jernbaner i Alsace-Lorraine . De udgjorde serien D2 nr. 173 til 175 . Ved skift til T3- nummerering i 1906 var der kun 2 maskiner tilbage på grund af sletningen af ​​nr. 175, som tog nr. 2052 og 2053 . Den første blev reformeret i 1907 og den anden i 1909 . Deres service blev udført på Strasbourg- depotet .

T3 2054

Det blev bygget af EMBG i Graffenstaden i 1880 . Det var tæt på design, men med tre aksler, til D8 og D9-serien (fremtidig T1 2001 til 2006 ). Oprindeligt klassificeret serie D11 nr. 459 under overgangen til T3- nummerering i 1906 modtog den nr. 2054 . Det blev reformeret i 1910 .

Q3 2055

Lidt kraftigere end den forrige blev den bygget i München af Krauss-Maffei-firmaet i 1881 . Oprindeligt registreret som serie D15 nr. 465 , modtog den nr. 2055, da den blev skiftet til T3- nummerering i 1906 . Det blev reformeret i 1913 .

Q3 2056 til 2069

Disse fjorten maskiner kommer fra tre forskellige serier, også bygget af tre forskellige producenter. På trods af dette udgør de alligevel en teknisk sammenhængende gruppe, der oprindeligt består af 23 lokomotiver:

Disse maskiner havde en vægt, der varierede fra 30,2  t til 31,3  t i køreklar stand. De havde ydre cylindre med en indre "Allan" distribution. Alle disse lokomotiver (undtagen D16 nr. 468 til 476 tilsyneladende reformeret før) blev registreret i T3- serien med en mere logisk rækkefølge fra 2056 til 2069 i 1906 . De blev reformeret i 1911 for 2058 til 2063 , i 1914 for 2056 , 2057 og 2068 , i 1915 for 2065 og i 1921 for 2064 . Mærkeligt nok finder vi tilstedeværelsen af 2066 i 1925, og denne maskine vil blive indarbejdet i SNCF-flåden i 1938 under nummer 1-030 TA 66 . Den vil ikke blive reformeret efter 55 års tjeneste indtil 1941 , hvilket ikke er dårligt for en shuntemaskine, der var fuldstændig forældet i 1930 , og hvis tilstedeværelse i 1938 ikke kan forklares, mens resten af ​​serien for længst var væk.

Q3 2070 til 2072

De blev bygget af EMBG i Graffenstaden i 1888 efter samme design som D22 . De adskiller sig kun fra det ved et mere lukket husly og en anden belastningsfordeling. Den originale nummerering klassificerede dem i D25- serien nr. 538 til 540 . Da de skiftede til T3- nummerering i 1906, modtog de numrene 2070 til 2072 . De blev reformeret i april 1921 i 2070 , i september 1920 i 2071 og i januar 1933 i 2072 .

T3 2073 til 2113

De blev alle bygget mellem 1891 og 1900 af EMBG i Graffenstaden og blev opdelt som følger:

SNCF genvundet tre overlevende, nemlig T3 nr. 6125, 6130 og 6134 og registrerede dem 1-030-TB 125, 130 og 134 . Hvis 1-030 TB 125 blev reformeret i 1950, blev de sidste to først reformeret i 1958 . 130 blev især tildelt til manøvrering af kulvogne på Strasbourg station . Hun blev derefter overført til Sarrebourg-depotet, hvor hun fandt 134.

Efter deres reform sælges 1-030-TB 130 og 134 til Forges d ' Audincourt . I 1970 , efter lukningen af ​​smederne, blev de erhvervet af skrotforhandleren Vernerey.

Den T3 n ° 6104 i D26 gruppe ved navn Albert , blev solgt til Mines domaniales de potasse d'Alsace (MDPA).

ikonbillede Eksternt billede
T3 6114 restaureret af foreningen Train 1900 .

Den 1-030-TB 130 og 134 , forladt, blev opdaget af embedsmænd fra Rhinen Tourist Railway (CFTR) i 1982 . Gendannet klassificeres de som historiske monumenter i 1990 Historisk monument logo Klassificeret MH ( 1990 ) og 1992 Historisk monument logo Klassificeret MH ( 1992 ) .

Den T3 n o  6114 ( EMBG n o  4324 af 1891) er i dag bevaret i orden af foreningen Tog 1900 i Pétange .

Disse er i dag de eneste tre lokomotiver fra ex-EL, der holdes i orden.

T3 6142 til 6144

Denne lille serie maskiner blev bygget af EMBG- værkstederne i Graffenstaden i 1913 på basis af T3 2073 til 2113 og ved at placere en automatisk belastning af kulstof fra nettet der.

De blev reformeret i 1933 .

Funktioner i 1-030 TA 66

Karakteristika for 1-030 TB 125, 130 og 134

Noter og referencer

  1. Meddelelse nr .  PM68000435 , Palissy-base , fransk kulturministerium
  2. Meddelelse nr .  PM68000667 , Palissy-base , fransk kulturministerium

Se også

Relaterede artikler

eksterne links

Bibliografi