TER 200

Historie
TER 200
Bilpilot af et TER-tog 200 i Strasbourg Station .

Netværk	TER Grand Est
Terminus	Strasbourg-City - Basel SNCF
Idriftsættelse	26. september 1991
Sidste ændring	3. april 2016
Operatør	SNCF
Operation
Brugt udstyr	BB 26000 , Koralbiler
Hjemmedepot	Strasbourg-depot
Dages drift	L , Ma , Me , J , V , S , D

TER 200 er handelsnavnet for visse regionale ekspresstog fra TER Grand Est- netværket (tidligere TER Alsace ), der kører mellem Strasbourg og Basel .

Så længe 3. april2016 blev nogle TER 200 udvidet til Nancy , andre til Luxembourg via Metz .

Disse TER, leveret af Corail- udstyr , har det særlige at nå 200 km / t (V200), mens TER-hastigheden normalt sjældent overstiger 160 km / t . V200 kan nås på langt størstedelen af ruten (123 km ud af de 142 km der adskiller Strasbourg og Basel) i betragtning af den lige rute og fraværet af planovergange på linjen fra Strasbourg til Basel .

Historisk

Tjenesten "Métralsace", inspireret af Lorraine " Métrolor " , blev oprettet i september 1980 . Der er fem daglige returrejser mellem Strasbourg og Mulhouse med et reduceret antal stop: Sélestat , Ribeauvillé , Colmar og Bollwiller .

"Métralsace" leveres af RIB 76 og RIB 80- togsæt trukket af lokomotiver BB 16500 .

Fra 1982 blev "Métralsace" udvidet til Saint-Louis og Basel SNCF . Det var også planlagt at udvide visse tog til Belfort og Montbéliard uden at projektet realiserede.

Efter arbejde (især forstærkning af køreledningen og sporene, fjernelse af planovergange , tilpasning af visse strukturer , installation af forudgående meddelelse (administreret af KVB ) og opgradering af udstyrets sikkerhed), sektionen fra Strasbourg til Mulhouse kan køres i 200 km / t . Deltagelsen af Alsace-regionen af 86 mio af francs , eller 78% af de samlede investeringer. Resten er taget hånd om af SNCF. Så fra26. september1991 erstatter Corail- togsæt trukket af BB 26000 de gamle "Métralsace" -tog begrænset til 120 km / t . Denne nye tjeneste kaldes "TER 200". Det er det første regionale tog, der kører i 200 km / t .

Som en del af lanceringen af TER 200 og optagelsen af et reklamested, er BB 26070 malet i en nyere skabt specielt til lejligheden. Corail-busserne i servicen har også en speciel indretning med to nuancer af grå, røde døre, TER-banner og Alsace-regionens logo.

Togene består derefter af fire Corail-busser med seks returrejser om dagen, hvoraf fire går til Basel. Den kommercielle succes med TER 200 er øjeblikkelig takket være tidsbesparelserne og komforten i Corail-bilerne.

Det 25. september1994 er nogle TER 200 udvidet fra Strasbourg til Nancy .

Samme år nåede tjenesten ti rundrejser om dagen mellem Strasbourg og Mulhouse, derefter tolv i 1995 takket være forstærkningen af fire nye tog. I 1998 trådte et første timingtrin i kraft med et tog hver time mellem Strasbourg og Mulhouse. Der er så seksten rundrejser og seks tusind rejsende dagligt.

I år 2002 trådte ibrugtagningen i sektionen mellem Mulhouse og Saint-Louis i 200 km / t ledsaget af gennemførelsen af fuld timing: tog kører på faste tidspunkter fra Mulhouse og Strasbourg.

Fra 2006 blev Corail-bilerne moderniseret, og i 2008 blev togsættets sammensætning ændret for at muliggøre reversibilitet .

Siden skiftet til vinterplanen i 2007 er cykler forbudt på visse tog i myldretiden. Dette forbud er en konsekvens af manglende kapacitet til at føre cykler i togene (hver bil har to steder, hvortil kommer seks steder i pilotbiler). Ifølge SNCF forårsagede tilstrømningen af cykler sikkerhedsproblemer ved at forhindre bevægelse mellem biler.

Dette forbud fremkaldte stærke protester, idet foranstaltningen blev betragtet som i strid med behovene for bæredygtig udvikling og især forpligtelserne fra Grenelle de l'Environnement . For at tilskynde brugerne til at efterlade deres cykler på stationen tilbagebetalte SNCF abonnementet på overvågede parkeringspladser i Mulhouse og Strasbourg-stationerne for det første år til TER-abonnenter på forbindelsen. Desuden har det lempet sin oprindelige hensigt: antallet af tog er berørt af forbuddet blev nedjusteret, mens alle tog i myldretiden (fra 6 pm til 8 pm 30 og 16 am til 18 h ), skulle være.

Det 10. december2011 , den EuroCity Jean Monnet (295, 296), der drives i Bruxelles - Luxembourg - Metz - Strasbourg - Basel-forbindelsen er afskaffet. Den erstattes af en TER 200 (med det samme trafiknummer) begrænset til ruten Luxembourg - Metz - Strasbourg - Basel.

TER 200, der strakte sig så langt som til Nancy eller så langt som Metz og Luxembourg , fjernes fra den nye tidstjeneste3. april2016 . Nogle tog i forbindelsen Strasbourg-Nancy drives dog stadig af togsæt af typen TER 200 uden dog at fortsætte med at arve det kommercielle navn.

EuroCity Vauban (90, 91) og Iris (96, 97) internationale tog, der forbandt Basel til Bruxelles via Colmar , Strasbourg , Metz og Luxembourg, var inkluderet i TER 200-serviceplanen. Disse tog annulleres også den3. april 2016 (sidste betjeningsdag den 2. april) i forventning om idriftsættelse af den østeuropæiske LGV .

Udstyr

Sammensætning af togsæt

Årerne er siden december 2011, bestående af seks til ti Corail-busser og et BB 26000- lokomotiv . Disse tog består af:

1 bilfører i 2 E- klasse (åbne rum) med 40 sæder med handicapfaciliteter (reserverede pladser, toiletter) og seks pladser til cykler;
4-8 biler 2 e klasse (værelse) med en kapacitet på 88 sæder og med to pladser til cykler;
1 Car 1 st klasse (rum), altid placeret bag lokomotivet.

Kapaciteten af et tog i denne konfiguration er derfor 452 til 804 pladser, herunder 392-744 i 2 nd klasse. Det kan bære op til 22 cykler.

Tog på seks biler blev ofte sendt til Nancy og Metz, hvor efterspørgslen var mindre stærk end i Mulhouse og Basel, og desuden har nogle betjente stationer platforme for korte til tog på otte eller ti biler. De har ofte UIC 200+ -mærket på deres krop, hvilket viser deres evne til at rejse med V200 i forkortet sammensætning (fire eller fem kroppe) takket være anti-kæbe-dæmpere på bogierne .

Alle biler Corail TER 200 blev renoveret fra 2006 med lænestole med en ny belægning, blå 2 e og beige 1. st , træværk, stikkontakter og gardiner erstattet af persienner. De renoverede biler modtog også en ny farve baseret på den grå og blå TER-farve, men med design valgt af Alsace Regional Council . Nogle tog inkluderer også Corail Plus-busser.

Flåden inkluderer tretten pilotbiler, hundrede og tolv SUV- biler og 21 LCV- biler .

EuroCity- togene, der var en del af serviceplanen, blev trukket af en BB 26000, men bestod af belgiske eller schweiziske biler . De inkluderede ikke en pilotbil (årerne var ikke vendbare).

Pilotbiler

I 2008 blev de togsæt efterhånden udstyret med B 5 uxh pilot biler til at give reversibel TER 200 tjenester (lokomotivet ikke behøver at gå fra den ene ende af toget til den anden i endestation stationer til at modregne igen i den anden retning) , med det formål at vinde regelmæssighed ved at reducere manøvretider. Leveret af Alstom , de kommer fra ændringen af gamle biler udstyret med varevogne. De blev delvist fremstillet på De Dietrich Ferroviaire- fabrikken ( Alstom- gruppen ) i Reichshoffen i Alsace. En førerkabine er tilføjet; de har de nødvendige faciliteter for bevægelseshæmmede , både for adgang til toget og for rejsen. De har også et sted at opbevare seks cykler. De vendbare TER 200-togsæt blev sat i kommerciel tjeneste den 21. april 2008.

Ændringen krævede installation af nye 25 kV 50 Hz strømaftagere på BB 26000 , type AX, udviklet af Faiveley . Den gamle model skabte problemer, da lokomotivet skubbede toget på grund af dets aerodynamiske træk.

Service

I løbet af ugen kører TER 200-servicen hver halve time mellem Strasbourg og Mulhouse. Det har tyve daglige returrejser. Togene kører mellem 5 a.m. og midnat. Tjenesten suppleres på bestemte tidspunkter med semi-direkte TER. I weekenden er timingen mindre streng med i gennemsnit et TER 200-tog hver anden time, semi-direkte TER, der kører på mellemliggende tidspunkter undtagen søndag aften, når TER 200 er uret til tiden eller hver halve time mod Strasbourg.

Generelt betjener tog Strasbourg-Ville , Sélestat , Colmar , Mulhouse-Ville , Saint-Louis og Basel SNCF . Derudover betjenes stationerne i Benfeld , Erstein , Rouffach og Bollwiller med omnibus eller semi-direkte TER-tog; kun et par TER 200 stopper der.

Så længe 3. april 2016togene mod Nancy betjente også stationerne Saverne , Réding , Sarrebourg og Lunéville . Stationerne i Brumath , Lutzelbourg og Igney - Avricourt blev kun betjent af omkring 200 TER.

Tog til Luxembourg betjente stationerne Saverne , Réding , Morhange , Metz-Ville og Thionville . Også her er de Brumath og Lutzelbourg stationer blev ikke tjent med alle TER 200.

Rute

TER 200 kører på Strasbourg-Ville-linjen til Saint-Louis og Basel (linje 3).

Tog til Nancy tog derefter linjen fra Paris til Strasbourg (linje 1) mellem Strasbourg og Nancy, mens tog til Luxembourg tog linjen fra Réding til Metz-Ville og dens forlængelse, linjen fra Metz-Ville til Zoufftgen (linje 3 nord) .

Bedste rejsetider

Strasbourg - Basel: 1 time og 15 minutter
Strasbourg - Mulhouse: 51 min

Noter og referencer

"TER 200" , på webstedet Train Alsace (hørt om9. august 2017).
Tilbage til de sidste år af Alsace-Lorraine green på websiden trains-en-voyage.com (konsulteret den 18. februar 2017).
[PDF] Cykler er forbudt i myldretiden på TER 200 .