T Zen | ||
Situation | Ile-de-France | |
---|---|---|
Type | Bus med høj serviceniveau | |
Ibrugtagning | 4. juli 2011 | |
Netværkslængde | 14,7 km | |
Linjer |
1 4planlagtelinjer : 2 3 4 5 |
|
Stationer | 14 | |
Køretøjer | 12 på linje 1 | |
Tilstedeværelse | 6.000 passagerer om dagen på linje 1 |
|
Ejer | Île-de-France mobilitet | |
Operatør | Transdev for linje 1 | |
Gennemsnitshastighed | 30 km / t | |
Netværkslinjer | 1 2 3 4 5 | |
Relaterede netværk |
Île-de-France busser •RATP ( xx , 1xx , 2xx , 3xx , 4xx , 5xx , Traverses , specials …) •Noctilien ( Nxx , N1xx ) •Optile ( Liste over netværk ) •T Zen ( linje 1 ) •Mobilien •Express ( linjer 100 ...) •SNCF Transilien •I projektet ( linjer T Zen 2 til 5 , osv ) |
|
T Zen er navnet på busnettet på højt niveau , der administreres af Île-de-France Mobilités , der opererer på sit eget sted i regionen Île-de-France .
"T Zen" er et busnetværk på højt niveau på sit eget sted , direkte inspireret af Nantes Busway eller de stærke Cristalis-linjer i Lyon og ligner RATP Trans-Val-de-Marne-linjen samt TCSP Pompadour - Sucy-Bonneuil . Operatørerne af linjerne i dette netværk blev valgt af STIF efter udbud. Men CGT RATP bestrider kraftigt enhver idé om at afgive tilbud på T Zen 3 og T Zen 5 linjer, der overtager ruterne for RATP linjer, som det offentlige selskab bevarer driften til31. december 2024i henhold til artikel 5 i lov nr . 2009-1503 af8. december 2009 vedrørende tilrettelæggelse og regulering af jernbanetransport og om forskellige bestemmelser vedrørende transport.
Oprettelsen af en T Zen-linje var genstand for en beslutning truffet af STIF i samråd med de berørte operatører og samfund. Derudover, selv udvikler det sig, skygger det i visse tilfælde (hvis fremmøde berettiger det) etableringen af en sporvognslinje.
Alle T Zen-linjer har de egenskaber, der er beskrevet nedenfor.
T Zen-linjer har et dedikeret spor, som senere kan transponeres til en sporvogn. Derudover drager T Zen fordel af et trafiklysprioritetssystem. Den gennemsnitlige afstand mellem stationerne er 500 meter, og det er systematisk at stoppe ved hver station.
Sektion på sit eget sted nær Château de la Barrière station i Lieusaint, ijuli 2011
Sektion på sit eget sted nær Carré Trait-d'Union station i Lieusaint, ijuli 2011.
Sektion på sit eget sted nær Tour Maury stationen i Saint-Pierre-du-Perray, ijuli 2011.
Slutningen af sektionen på eget sted nær Pointe Ringale station i Saint-Germain-lès-Corbeil, ijuli 2011.
Stationerne kan findes i byen. De er tilgængelige og designet til at gøre det lettere for rejsende at bevæge sig. De er udstyret med videoovervågning , husly og informationsskærme for passagerer. Cykelparker oprettes i nærheden af stationerne.
På stationerne er platformene placeret i en lige linje, arrangeret på en sådan måde, at de er tilgængelige for alle personer med nedsat mobilitet takket være kantsten, der reducerer huller så meget som muligt for at give køretøjsniveauadgang med tilstedeværelse af ramper adgang og ikke trin samt taktile strimler.
Station Lieusaint - Moissy RER .
Station Castle Barrier .
Station Square-kanalen .
Station Square bindestreg .
Station Square of Arts .
Station Evry RER .
Det rullende materiel er af typen BHNS ( bus med høj serviceniveau ). Det har brede døre, der åbnes systematisk ved hvert stop. I overensstemmelse med reglerne om adgang for bevægelseshæmmede sænkes køretøjets gulv på samme niveau som platformen, idet indgangen er på et niveau.
Derudover består den af store rum, der letter distributionen af brugere såvel som deres bevægelse i køretøjet. Det har også store karnapper, udvendige skydedøre, kølet ventilation og videoovervågningsudstyr.
Endelig vil Zen T overholde EEV-miljøstandarden for motorisering (fremtidig Euro 6- standard , højere end Euro 5-standarden, der i øjeblikket er gældende for partikelemissioner). Det udvendige design af Zen T vil være kendetegnet ved køretøjets forside, der vil være afrundede, såvel som dens levetid, som vil være lyst sølv og antracit understreget i grønt , hvilket letter identifikationen af tjenesten og gør den muligt at huske medlemskabet af netværket til Ile-de-France-transporten.
I Corbeil-Essonnes RER-station .
Interiør af en T Zen-bus, udsigt over fronten af bussen, af informationsskærmen og af et overvågningskamera.
Interiør af en T Zen-bus, udsigt fra bagsiden af bussen.
Udsigt over førerkabinen til en T Zen-bus.
Gap for adgang for bevægelseshæmmede .
Zen T er udstyret med overvågningskameraer, som ifølge STIF skal kunne spille en forebyggende og afskrækkende rolle. De kompletterer systemet, som blandt andet inkluderer billetkontroloperationer.
Dette videoovervågningssystem bør sikre sikkerheden for de 6.000 rejsende pr. Dag, der forventes det første idriftsættelsesår.
På feriestedet informerer et display rejsende om ventetiden. Krisecentrene har også linjeplanen, distriktskortet og netværket.
Om bord på køretøjerne annoncerer skærme de næste stop, rejsetider, forbindelser og ventetider til de næste tog og RER.
Denne linje forbinder fra 4. juli 2011Stationen RER D i Lieusaint - Moissy den i Corbeil-Essonnes . Det betjener bymidten Sénart , hovedkvarteret for Syndicat d'Agglomération nouvelle af Sénart-Ville Nouvelle samt blomstrende steder som Sénart universitetscenter , Carré Sénart , bymidterne i Sénart og Corbeil-Essonnes uden at glemme forretningsparker i Greenparc og Levant.
Det fungerer hver dag ved hjælp af tolv Crealis Neo 12 -køretøjer af typen , der opbevares og vedligeholdes i Lieusaint- vedligeholdelses- og oplagringscenteret , der ligger nær Lieusaint - Moissy-stationen.
Med hensyn til riderskab skal den bruges af 6.000 rejsende om dagen, det første driftsår for linjen. Denne tilstedeværelse skal fordobles, når alle de urbaniseringsprojekter, der er planlagt i en omkreds tæt på linjen og i det sydlige, er afsluttet.
Disse oplysninger kan være spekulative og kan ændre sig væsentligt efterhånden som begivenheder nærmer sig.
T Zen 2: Carré Sénart - MelunDenne linje skal tages i brug inden 2027 mellem Sénart og Melun og derefter erstatte Citalien . Denne linje forbedrer forbindelserne med stationerne Melun og Savigny-le-Temple, men skaber også nye fodgænger- og cykelruter. I 2016 er arbejdet i gang; deres afslutning forventes omkring 2027. Efter åbningen af den første sektion på sit eget sted mellem Westfield Carré Sénart indkøbscenter og avenue du 8. maj 1945 begynder le Citalien , dens forløber, at cirkulere om denne første del.
T Zen 3: Paris - Livry-GarganDenne linje skal tages i brug inden 2020 mellem Paris ( Porte de Pantin ) og Livry-Gargan ( Gargan ). Dette projekt imødekommer behovet for at skabe et mere effektivt, mere moderne og højere kapacitet til offentlig transport på RN3, en vigtig akse i Seine-Saint-Denis . Den offentlige undersøgelse fandt sted fra17. maj på 20. juni 2016.
T Zen 4: Corbeil-Essonnes - Viry-ChâtillonDenne linje skulle tages i brug inden 2017. Dette projekt reagerer på STIFs ønske om at forbedre kvaliteten og serviceniveauet på linje 402 i TICE- busnetværket i Essonne ved at oprette en linje T Zen. Denne linje forbinder Grigny til Corbeil-Essonnes station (RER D) og forbinder med linje T Zen 1 . Offentligheden blev hørt under en høring, der fandt sted i efteråret 2011 . Den offentlige undersøgelse fandt sted fra30. maj på 4. juli 2016. Det5. oktober 2016blev projekterklæringen godkendt af STIF, som siden 2017 er blevet Île-de-France Mobilités .
T Zen 5: BFM - Choisy-le-RoiDenne linje skal tages i brug inden 2020. Den vil forbinde biblioteket François-Mitterrand med Choisy-le-Roi-stationen via Ardoines (kommune Vitry-sur-Seine), et fremtidigt større multimodalt udvekslingscenter i sektoren, i ca. 30 minutter. Alternativ til RER C vil det lette forbindelser samt adgang til T3, linje 14 og nabobuslinjer. Den offentlige undersøgelse finder sted fra30. maj på 30. juni 2016.
Andre projekterDerudover undersøges omkring femten andre potentielle linjer i øjeblikket i Île-de-France . De er opdelt i akser og sektorer , der er anført nedenfor.
De ni akser, der undersøges for at rumme en ny linje, er:
De syv sektorer, der undersøges for at rumme en ny linje, er:
Priser for T Zen-linjer er identiske på alle Paris-regionens busnetværk og tilgængelige med de samme abonnementer. En t + -billet tillader en enkelt rejse uanset afstanden med en eller flere mulige forbindelser med andre bus- og sporvognslinjer i en maksimal varighed på 1 time og 30 minutter mellem den første og sidste validering. På den anden side giver en billet valideret i en bus dig ikke mulighed for at tage metroen eller RER .
Finansieringen af driften af linjerne (vedligeholdelse, udstyr og personaleomkostninger) ydes af operatørerne af linjerne. Priserne på billetter og abonnementer, hvis størrelse er begrænset ved politisk beslutning, dækker dog ikke de faktiske transportomkostninger. Manglen kompenseres af den organiserende myndighed, Île-de-France mobilités , der har været formand siden 2005 af præsidenten for det regionale råd for Île-de-France og består af lokale valgte repræsentanter. Den definerer de generelle driftsforhold såvel som varigheden og hyppigheden af tjenesterne. Den økonomiske driftsbalance sikres ved en årlig global tildeling til transportører i regionen takket være den betaling, der betales af virksomheder, og bidrag fra offentlige myndigheder.