Viaur viadukt | ||||
Den færdige viadukt. | ||||
Geografi | ||||
---|---|---|---|---|
Land | Frankrig | |||
Område | Occitania | |||
Afdeling | Tarn / Aveyron | |||
almindelige | Tauriac-de-Naucelle / Tanus | |||
Geografiske koordinater | 44 ° 07 '25' N, 2 ° 19 '52' Ø | |||
Fungere | ||||
Kryds | Viaur | |||
Fungere | Jernbane | |||
Tekniske egenskaber | ||||
Type | cantilever bro | |||
Længde | 460 m | |||
Hovedpersonale | 220 m | |||
Højde | 116 m | |||
Materialer) | Stål | |||
Konstruktion | ||||
Konstruktion | 1897 - 1902 | |||
Indvielse | 5. oktober 1903 | |||
Idriftsættelse | 1902 | |||
Ingeniør (er) | Paul Bodin | |||
Virksomhed (er) | Batignolles byggefirma | |||
Historisk | ||||
Beskyttelse | Registreret MH ( 1984 ) | |||
Geolokalisering på kortet: Frankrig
| ||||
Den Viaur viadukt er et kunstværk skinne af linjen Castelnaudary i Rodez . Færdiggjort i 1902 krydser den den dybe Viaur- dal mellem Rodez og Albi . Det ligger på territorierne i kommunerne Tauriac-de-Naucelle ( Aveyron ) og Tanus ( Tarn ). Denne bro er blevet registreret som et historisk monument siden28. december 1984.
Denne single-track viadukt ligger mellem kilometerpoint 450.909 og 451.369 på linjen fra Castelnaudary til Rodez .
I slutningen af en konkurrence, der blev åbnet i 1887 (til ingeniører inklusive Gustave Eiffel ), blev den tildelt til ingeniør Paul Bodin fra Société de construction des Batignolles (nu Spie Batignolles ) og bygget af det - her mellem 1895 og 1902 med hjælp fra ingeniøren Rosario de Volontat .
Denne viadukten er den sidste byggepladsen af Jean Compagnon , leder af Garabit , Maria Pia viadukter sites , etc. og Eiffeltårnet , debaucheret fra Eiffel af Paul Bodin. Han døde i 1900 inden arbejdets afslutning. Hans efterfølger, Gaboris, vil fuldføre arbejdet.
Single-track viadukten ligger på Carmaux - Rodez jernbanelinjen. Bygget af Société de construction des Batignolles var det den længste metalbue, der blev bygget indtil det tidspunkt i historien. Viadukten indeholder anslået 3.800 ton metal med en samlet pris, inklusive murværk, på omkring 2.700.000 franske franc.
Under dens konstruktion skulle ingen død beklages.
Broen blev indviet den 5. oktober 1902.
Samling af et abutment på en af bankerne.
Samling af den store bue i midten.
Viaur viadukt under opførelse.
Viaur viadukt under opførelse.
Viaur viadukt under opførelse.
Denne bro stål samles ved nitter , er sammensat af to stråler cantilever afbalanceret (cantilever) og artikuleret, hver forlænget med en kort stråle med konstant tværsnit og et anslag i to murede buer. Det er den eneste bro af denne type i Frankrig. Oprindeligt var broens centrale punkt ikke svejset, hovedbuen er derfor opdelt i to uafhængige dele, der hver er i stand til at bære en betydelig vægt. De to dele blev svejset af vedligeholdelsesmæssige årsager kort efter konstruktionen af viadukten.
Takket være cantilever-teknikken har jernbaneviadukter været i stand til at nå betydelige spændvidder, hidtil reserveret til hængebroer, så uegnet til jernbanen. Apogee bliver den anden Quebec Bridge (1917).
Viaur-viadukten kan let genkendes ved sin silhuet, hvor jernbanelinjen passerer øverst og ikke midt i strukturen, som det er tilfældet med andre udkragningsbroer .
Samlingen af Viaur Viaduct inspirerede maleren Henri-Marcel Magne til hans maleri Construction of a Viaduct , hvor vi ser et team af nitter på arbejde, der ligger på en flyvende stillads.
Oprettelsen af Viaur-viadukten med de positive konsekvenser, det havde for Ségalas landbrugsøkonomi , er temaet for Joan Bodons novelle , Lo Pan de Froment (” Hvedebrødet ”).
Generelt billede af broen.
En anden generel opfattelse.
Bryst af Paul Bodin .
Mindeplade for indvielsen.
: dokument brugt som kilde til denne artikel.
Store broer bygget på cantilever-princippet