EgyptAir Flight 804 | |||
EgyptAir's Airbus A320 SU-GCC om endelig tilgang til Istanbul-Atatürk lufthavn , Tyrkiet, i 2011. | |||
Ulykkens egenskaber | |||
---|---|---|---|
Dateret | 19. maj 2016 | ||
Type | Løbende undersøgelse | ||
Årsager | Løbende undersøgelse | ||
Websted | Middelhavet mellem Grækenland og Egypten | ||
Kontakt information | 33 ° 40 '33' nord, 28 ° 47 '33' øst | ||
Enhedsfunktioner | |||
Enhedstype | Airbus A320 | ||
Selskab | EgyptAir | ||
N o Identifikation | SU-GCC | ||
Oprindelsessted | Paris-Charles-de-Gaulle Lufthavn ( Frankrig ) | ||
Bestemmelsessted | Kairos internationale lufthavn ( Egypten ) | ||
Fase | Krydstogt , et par minutter før nedstigningsfasen | ||
Passagerer | 56 | ||
Mandskab | 10 | ||
Død | 66 | ||
Såret | 0 | ||
Overlevende | 0 | ||
Geolocation på kortet: Middelhavet
| |||
Den EgyptAir flyvning 804 , en Airbus A320 mellem Paris-Charles de Gaulle i Frankrig i Kairo i Egypten , styrtede ned i Middelhavet19. maj 2016med 66 mennesker om bord og efterlader ingen overlevende. Flyet blev rapporteret savnet under flyvning i en højde af 11.000 m .
Den Airbus A320-232 , registrering SU-GCC, MSN 2088, hvis første flyvning blev foretaget på25. juli 2003, blev leveret til flyselskabet EgyptAir den3. november 2003. Det fungerede mellem Paris-Charles-de-Gaulle lufthavn , Frankrig og Cairo International Airport , Egypten . Han havde lavet flere fly og mellemlandinger lige før denne rejse.
Det 1 st juni 2016, oplysninger rapporterer, at ifølge ACARS-undersøgelser landede flyet "tre gange i nødstilfælde i løbet af de 24 timer forud for styrtet" på grund af alarmer, der signalerer en anomali om bord, hvilket dog benægter en "tæt kilde til efterforskningen" samt EgyptAir embedsmænd.
Flyet med afgang til Cairo International Airport afgik fra Terminal 1 i Paris-Charles-de-Gaulle lufthavn den18. maj 2016til 23 timer 9 ( UTC + 2 ). Landingen ved Kairo forventedes at være 3 timer 15 (UTC + 2).
Da flyet er ved at forlade det græske luftrum i en højde af 11.000 m (37.000 fod) , prøver de græske flyveledere at genkontakte føreren 2 timer 26 (UTC + 2) uden succes. Efter at være kommet ind i egyptisk luftrum forsvandt flyet fra radarskærme ved græsk 2 timer 29 (UTC +2) til 280 km fra Kairo.
Ifølge den græske forsvarsminister Pános Kamménos drejede flyet kort efter indrejse i det egyptiske luftrum 90 ° mod venstre og derefter 360 ° til højre, mens det faldt ned fra en højde på 11.000 meter ved 4.600 meter , og radarsignalet forsvandt ved 10.000 fod (3.000 m) .
ACARS-meddelelserACARS ( Aircraft Communication Addressing and Reporting System ) kommunikationsdata , der sendes dagen efter katastrofen, rapporterede i protokollen forud for forsvinden af flyets anomalier i afisning af vinduerne nær co-pilot, samt røg i toiletter. og avionikrummet bag det. Røgdetektoren er en optisk sensor, som også udløses i tilfælde af tåge på grund af pludselig trykaflastning. Fejlmeddelelser vedrørende co-pilotens vinduer førte først til hypotesen om en eksplosiv dekompression.
Tidsstempel | VED EN | ACARS- meddelelse | Betydningen af meddelelsen | |
---|---|---|---|---|
00: 26Z | 3044 | Frost- og regnbeskyttelse | ANTI ICE R WINDOW | Afrimning af højre vindue |
00: 26Z | 561200 | Windows | R GLIDENDE VINDUESENSOR | Højre skydevindue |
00: 26Z | 2600 | Brandbeskyttelse | RØG LAVATORISK RØG | Røg på toilettet |
00: 27Z | 2600 | Brandbeskyttelse | AVIONICS RØG | Røg inden for flyelektronik (on-board computere: pilotsystem) |
00: 28Z | 561100 | Windows | R FAST WINDOW-SENSOR | Fast højre vinduesensor |
00: 29Z | 2200 | Automatisk pilot | AUTO FLT FCU 2 FEJL | Autopilotfejl nr . 2 |
00: 29Z | 2700 | Flykontrol | F / CTL SEC 3 FEJL | Fejl i kontrolsystemet nr . 3 ( fin ) |
Ifølge de græske myndigheder styrtede flyet ned i det østlige Middelhav , i det levantinske bassin ud for den græske ø Karpathos , i egyptisk luftrum.
Det 20. majkl. 16 EDT, radarsatellitten fra Den Europæiske Rumorganisation Sentinel-1A , registrerer en potentiel brændstoflækage i det østlige Middelhav i enhedens potentielle crashzone ved 33 ° 32'N / 29 ° 13'E eller 158 NM i 136 ° fra Karpathos lufthavn, på en rute mod Cairo lufthavn 121 NM yderligere. Et andet billede taget den næste dag kl. 04:00 GMT viser, at den glatte have drevet omkring 5 km .
Det 26. maj, flyets nødlys , der anvender Cospas-Sarsat- telekommunikationssatellitsystemet , sender og giver sin position, hvilket gør det muligt bedre at specificere stedet for styrtet. Dybden, hvor snavs blev fundet, oversteg ikke 3000 meter.
Det 31. maj, ankom til området, afhentede skibet Laplace ifølge BEA- meddelelsen "signaler, der sandsynligvis stammer" fra en af de to sorte kasser i flyet. Bekræftelse fra forsvarsministeriet fulgte.
Ifølge den egyptiske minister for civil luftfart , Chérif Fathi , "er muligheden for et angreb større end et teknisk problem". Imidlertid blev der ikke fremsat nogen terroristkrav, i modsætning til den, der blev udsendt under 9268-flyvningen fra selskabet MetroJet . Da flyet lavede flere fly og mellemlandinger lige før denne rejse, blev sikkerhedsproblemer rejst.
Alle veje overvejes for at forklare denne ulykke uden at udelukke nogen.
Ende juni 2016, indikerer den egyptiske undersøgelseskommission, at forringelse på grund af høj temperatur såvel som sod er synlig på dele af fronten af flyet.
Det 22. juli 2016, The New York Times rapporterer, at flyet, baseret på analysen af de sorte kasser, sandsynligvis gik i opløsning efter en brand i cockpittet eller i nærheden af sidstnævnte uden at vide, om denne brand var af utilsigtet eller kriminel oprindelse.
Det 16. september 2016, bemærker efterforskere fra Criminal Research Institute of the National Gendarmerie (IRCGN) tilstedeværelsen af TNT på udstyrets affald, men egyptisk retfærdighed giver dem ikke mulighed for at undersøge dem i detaljer.
Det 9. oktober 2016, er forholdet mellem Egypten og Frankrig "forurenet" på grund af de modstridende konklusioner om årsagerne til styrtet, de egyptiske myndigheder favoriserer hypotesen om angrebet, mens de franske efterforskere af BEA anerkender afhandlingen om en brand, som ville have erklæret i cockpittet, før det spredes til resten af flyet.
Det 16. december 2016, meddeler den egyptiske undersøgelseskommission, at der er fundet spor af sprængstoffer på resterne af passagerer.
Den franske BEA nægter at bekræfte eksplosivanalyserne. Han antyder, at ilden kunne have været forårsaget af eksplosionen af medpilotens iPad- tablets og iPhone- mobiltelefoner . Kort før start filmede lufthavnens overvågningskameraer disse elementer mod cockpitvinduet, hvorfra ACARS-meddelelserne signaliserede starten på en brand.
For Egypten nedbringer akkreditering af afhandlingen af angrebet konsekvenserne af angrebet på administrationen af Charles de Gaulle lufthavn. Resultat: hvis årsagen er en teknisk hændelse, skal Egyptair-selskabet påtage sig ansvaret.
Det 6. maj 2017, indikerer den katariske tv-kanal Al Jazeera , at efterforskerne er overbeviste om den utilsigtede afhandling om sammenbruddet, fordi de ikke fandt noget spor af eksplosiv på ligene af de franske ofre, der vendte tilbage ijanuar 2017
I en pressemeddelelse fra 6. juli 2018gentager den franske BEA , at den foretrukne hypotese "i betragtning af de elementer, den har til rådighed" er, at der udbrød en brand i cockpittet, mens flyet bevægede sig i sin højde, en brand, der udvikles hurtigt og resulterede i tab af kontrol af flyet ".
En ekspertrapport bestilt af den franske retfærdighed, udgivet i juni 2018og afsløret af avisen Le Parisien le2. april 2019, viser, at Egyptairs Airbus A320 led af manglende vedligeholdelse og aldrig burde have startet fra Paris. De to eksperter, der blev udpeget af de franske dommere, opdagede omkring tyve alarmer om tilbagevendende fejl i løbet af de fem flyvninger forud for flyvning MS804 over to dage. Disse fejl vedrørte især elektriske afbrydere, en motorventil i luftudluftningssystemet på flymotorer til levering af flyets trykanlæg og udløsningen af toiletrøgdetektoren. Ifølge eksperterne er "større fejl, signaleret af visuelle og hørbare alarmer, ikke underlagt nogen teknisk rapport" og "optegnelserne viser, at afbryderen (e) blev manuelt genindlæst i total modsigelse med producentens anvisninger."
Ifølge ACARS data analyseret af eksperter fra 1 m af maj indtil dagen for styrtet, strømsvigt var ansvarlig for indberetninger i 29 fly og problemet med motoren ventil af 51 flyvninger. Ifølge de to eksperter rapporteres "kun fejl, når flyet er på hovedbasen (Kairo) for naturligvis at undgå immobilisering af et fly ved en mellemlanding til fejlfinding". Eksperterne sætter også spørgsmålstegn ved den tekniker, der er ansvarlig for Egyptair-vedligeholdelse i Charles de Gaulle lufthavn, og mener, at "den ikke-overholdelse af procedurer og instruktioner ikke giver virksomheden EgyptAir mulighed for korrekt at vurdere flyets tekniske tilstand på det tidspunkt afgang fra CDG ”. Men tro de to eksperter, "undersøgelsen af de elementer, der stilles til rådighed for eksperterne, gør det ikke muligt at afgøre, om ulykken med Airbus SU-GCC skyldtes de forskellige tekniske fejl, som dette fly led af", selv om gentagelsen af nogle nævnte fejl kunne ifølge dem "være forløberen for en større elektrisk fejl"
Det 10. april 2019benægter den egyptiske minister for civil luftfart ethvert brud, der kan tilskrives flyselskabet, og erklærer, at "flyets tekniske fejlovervågningssystem ikke registrerede nogen tekniske problemer før styrtet"
Ifølge oplysninger fra EgyptAir bar flyet 56 passagerer, herunder tre børn. 10-personers besætningen bestod af fem flyvehjælpere, to piloter og tre sikkerhedsvagter:
Oprindelses land | Passagerer | Mandskab | Total |
---|---|---|---|
Egypten | 30 | 30 | |
Frankrig | 12 | 12 | |
Algeriet / Frankrig | 4 | 4 | |
Canada | 2 | 2 | |
Irak | 2 | 2 | |
Saudi Arabien | 1 | 1 | |
Australien / Storbritannien | 1 | 1 | |
Belgien | 1 | 1 | |
Kuwait | 1 | 1 | |
Portugal | 1 | 1 | |
Sudan | 1 | 1 | |
Tchad | 1 | 1 | |
Ikke identificeret | 10 | 10 | |
Total | 56 | 10 | 66 |
Nogle passagerer har flere nationaliteter. Tællingen er baseret på foreløbige data og kan overstige 66. |
Det 17. oktober 2016accepterer egypterne princippet om at have en identifikationskommission, en væsentlig indledning til, at ligene kan returneres til familierne.
Det 17. januar 2017, ligene af afdøde franske passagerer ankommer til Roissy.
Et Lockheed P-3 Orion maritimt patruljefly, der tilhører VP-4 eskadrille fra den amerikanske flåde, blev sendt til Grækenlands kyst for at hjælpe med søgningen på den første dag i tragedien.
Et Dassault Falcon 50M rekognoseringsfly fra det franske flådeluftvåben besøgte området morgenen for flyets forsvinden . Tilhørende 24F Flotilla greb han ind direkte fra Lann-Bihoué BAN . De oplysninger indsamler fartøj Dupuy-de-Lomé og opslagstavle Ensign Jacoubet af franske flåde blev beordret til at vende tilbage til søgeområdet. Det er vanskeligt at søge efter sorte kasser i betragtning af vanddybden (3000 meter) på søgeområdet. En Atlantique 2 , udstyret med en fuldt glaseret næse, indsættes fra 20. maj. Den Navy også implementering af Laplace hydrografiske bygning til anker hydrofoner og opdage neddykket sorte bokse. To franske virksomheder med speciale i dybhavsforskning, Alseamar og Deep Ocean Search, kaldes.
Ankom i området den 31. maj, skibet Laplace afhentede "signaler, der sandsynligvis stammer" fra en af de to sorte kasser i flyet.
Det 15. juni, det franske dybhavsforskningsfartøj, John Lethbridge , lokaliserer flere punkter, hvor snavs fra flyet ligger.
Det 16. juniden sorte boks i cockpittet (CVR, Cockpit Voice Recorder ) gendannes. Stemmeoptageren er beskadiget, men efterforskere kunne tilsyneladende "gendanne den del, der indeholder enhedens hukommelse." Han blev straks overført til Alexandria, hvor han vil blive analyseret af et team af egyptiske efterforskere.
Det 17. juni, den anden sorte boks (FDR, Flight Data Recorder ) gendannes.
Det 16. juli, ankommer John Lethbridge til havnen i Alexandria efter at have afsluttet sin mission og sikre genopretning af alle menneskelige rester på nedstyrtningsstedet.
Det græske forsvarsministerium annoncerede indsættelsen af fire militærfly: to fly (en Embraer Emb-145H rekognoscering og en Lockheed C-130 Hercules transport) og to AS332 Super Puma helikoptere . Den græske kystvagt deltager også i eftersøgningsoperationer.
Den egyptiske flåde sagde, at den fandt affald fra flyet såvel som menneskelige rester og bagage, der tilhører passagererne på flyvningen.
Det 20. majkl. 16 EDT, radarsatellitten fra Den Europæiske Rumorganisation Sentinel-1A , registrerer en potentiel brændstoflækage i det østlige Middelhav i enhedens potentielle kollisionszone ved 33 ° 32'N / 29 ° 13'E. Et andet billede taget den næste dag kl. 04:00 GMT viser, at den glatte have drevet omkring 5 km .
TelekommunikationssatellitterDet 26. maj, flyets nødlys , der anvender Cospas-Sarsat- telekommunikationssatellitsystemet , sender og giver sin position, hvilket gør det muligt bedre at specificere stedet for styrtet.
Flyet er udstyret med to sorte kasser, CVR Cockpit Voice Recorder , der samler samtaler i cockpittet, og FDR Flight Data Recorder , der registrerer alle flyparametre. Begge blev fisket "i stykker" den 16. og17. juni 2016af John Lethbridge , et skib fra det fransk-britiske selskab Deep Ocean Search . De er stærkt beskadigede. Udnyttelsen af optagelserne, der udføres i Egypten, vil ifølge undersøgelseskommissionen vare lang, hvilket kan tage flere uger.
Det 24. juni, minderne om de sorte kasser sendes til Frankrig til laboratorierne fra Bureau of Investigation and Analysis for Civil Aviation Safety (BEA) til reparation, inden de vender tilbage til Egypten til analyse.
Det 2. juli, meddeler den egyptiske efterforskningsudvalg, at dataene fra cockpit-stemmeoptageren er intakte, og at " medlemmerne af komitéen snart vil forlade Frankrig for at bringe de reparerede optagere tilbage til Kairo for at fortsætte med at analysere og læse dataene. "
Det 4. juli, viser CVR, at en af de to piloter, der var til stede i cockpittet, forsøgte at slukke en brand før katastrofen.
Det 16. juli den egyptiske undersøgelseskommission afslører, at ordet "ild" blev opsamlet af CVR.
Det 27. juni, mindet om FDR, gendannes og returneres til Egypten til udnyttelse.
Det 30. juni, bekræfter FDR's første optællinger alarmerne fra det automatiske kommunikationssystem i flyet (ACARS) om tilstedeværelsen af røg i toiletterne og foran kabinen.
Rester fra flyet begyndte at blive fundet kort efter søgningen begyndte; nogle flyder på overfladen af Middelhavet, andre i dybden genoprettet af forskningsfartøjet John Lethbridge . Andre strandede til sidst ved bredden af Middelhavet.
Det 6. juli, blev affald fundet ved bredden af Netanya , nord for Tel Aviv .
Samme dag efter katastrofen blev der indledt en retslig efterforskning i Frankrig og overdraget til luftfartsgendarmeriet under kontrol af den offentlige anklagemyndighed i Paris . Frankrig har også sendt et team af eksperter fra Bureau of Investigation and Analysis for Civil Aviation Safety (BEA) til Egypten .
Samme dag i katastrofen, ved 8 h 30 , den præsident , Francois Hollande har mødtes flere af sine ministre til et hastemøde i Elysee . Kort efter talte François Hollande telefonisk med sin egyptiske modstykke Abdel Fattah al-Sissi for at blive enige om forsknings- og samarbejdsformerne.
Der blev arrangeret et informationsmøde for familier på Quai d'Orsay lørdag21. maj om morgenen.
Fra'august 2016begynder medlemmer af de berørte familier at stille spørgsmål og udtrykke sig i de franske medier, herunder:
På dagen for katastrofen tog Hillary Clinton op afhandlingen om en terrorhandling, der blev nævnt af de egyptiske myndigheder, og tilføjede, at "vi har brug for en stabil og intelligent ledelse, som kun USA kan levere i samarbejde med sine allierede" . Mens hans modstander til den næste præsidentkampagne Donald Trump er "100%" sikker på, at et fly er eksploderet på himlen og spørger: "hvad venter vi på for at blive stærkere, klogere og mere opmærksomme? " .
Pave Frans sendte sin medfølelse med præsidenten for Den Arabiske Republik Egypten Abdel Fattah al-Sisi . Han forsikrer hende om sine bønner og "overdrager Gud sjælene til afdøde personer af forskellige nationaliteter" .
FN 's generalsekretær , Ban Ki-moon , udtrykte sin dybe sorg og sendte sin "medfølelse til ofrenes familier, til regeringerne og til de mennesker, der er ramt af denne tragedie" .