Du kan dele din viden ved at forbedre den ( hvordan? ) I henhold til anbefalingerne fra de tilsvarende projekter .
Volkswagen Golf II | ||||||||
Mærke | Volkswagen | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
År med produktion | 1983 - 1992 | |||||||
Produktion | 6.410.000 eksemplarer | |||||||
Klasse | Kompakt | |||||||
Motor og transmission | ||||||||
Motor (er) | Benzin eller diesel | |||||||
Forskydning | 1.272 til 1.781 cm 3 | |||||||
Maksimal effekt | 54 til 210 hk | |||||||
Maksimalt drejningsmoment | 98 til 257 Nm | |||||||
Smitte | Trækkraft / integreret | |||||||
Vægt og ydeevne | ||||||||
Ubelastet vægt | 845 til 1275 kg | |||||||
Maksimal hastighed | 148 til 231 km / t | |||||||
Chassis - Karosseri | ||||||||
Karosseri (er) | 3 og 5 dørs salon | |||||||
Dimensioner | ||||||||
Længde | 3.980 mm | |||||||
Bredde | 1700 mm | |||||||
Højde | 1.400 mm | |||||||
Bagagerumsvolumen | 230 til 345 dm 3 | |||||||
Kronologi af modeller | ||||||||
| ||||||||
Den Golf II er en kompakt sedan fra den tyske bilproducent Volkswagen produceret 1983-1992.
Efter myten om Golf 1 blev den nye anden generation Golf præsenteret i Tyskland i efteråret 1983. Og erstattet af Golf III i 1992.
Januar 1984 : en ny Golf 2 “GTI Diesel” er tilgængelig. Dette er Golf GTD : en Turbo-Diesel med æstetikken i GTI (1.600 cm 3, der udvikler 70 hk og en maksimal hastighed på omkring 160 km / t ).
Marts 1984 : den nye Golf GTI ankommer til det franske marked. Det er blevet fuldstændig redesignet, har en mere rummelig krop, en anden akselafstand, modificerede ophæng og styring. Motoren er den fra den gamle GTI 1800 (1.800 cm 3, der udvikler 112 hk med en maksimal hastighed på 191 km / t ). Med hensyn til bremsning modtager den skivebremser bagpå. Alt på 75.250 F .
August 1984 : det tyske og amerikanske marked udstyrer benzinmotorer med en katalysator.
Oktober 1984 : ankomst af Jetta GT . Det bruger den samme motor som Golf GTI. Den adskiller sig fra Golfen ved hjælp af gitteret med rektangulære forlygter såvel som bagenden med bagkufferten (4 døre i stedet for 5), det er de eneste æstetiske forskelle.
Januar 1985 : Golf GTI har nu en standard 4-optisk gitter, karmbeskyttelsesstrimler, 14 'arkfælge og nyt polstring.
Marts 1985 : milepælen på 7.000.000 eksemplarer er passeret (alle modeller kombineret).
Sommeren 1985 var præget af ankomsten af en endnu mere sportslig version end GTI. Dette er Golf GTI 16S (1.800 cm 3, der udvikler 139 hk). Denne GTI 16S er helt bygget af Volkswagen-firmaet i modsætning til sin forfader Golf 1.6 Oettinger, som var frugten af forberederen med samme navn. Motorhovedet på motoren er helt anderledes. På fordelingsniveauet udføres drevet af et bælte og en kæde. “GTI 16S” har sænkede ophæng (1 cm mindre end 8S), fuld elektronisk tænding og en udstødning med dobbelt udtag. Golf GTI 16S har elektriske vinduer foran og centrallåsning af dørene. Dens pris er 105.500 F (3 døre) og 109.550 F (5 døre)
Valgfri:
April 1986 : Golf II GTI 16S markedsføres i 5-dørs og 3-dørs.
August 1986 : en Golf (4 hjulstræk) markedsføres, det er Golf syncro (90 hk, 1.800 cm 3 katalyseret)
Marts 1987 : Golf GTI 8S modtager et Digifant elektronisk tændings- og indsprøjtningssystem; dette system reducerer brændstofforbruget. Motortypen, der var EV, blev PB.
April 1987 : Jetta GT 16S markedsføres.
Juli 1987 : alle modeller får nogle æstetiske ændringer:
Den ABS bremsesystem er nu tilgængelig som ekstraudstyr på alle modeller.
Jetta GT 16s kaldes Jetta GTX .
December 1987 : en “mere økonomisk” version af Golf GTI ankommer til det franske marked. Denne nye version kaldet Golf Cup , begrænset i udstyr (ingen centrallås, ingen elektriske vinduer eller servostyring), er kendetegnet ved “Cup” -logoet, en central søjle mellem sidevinduerne i sort med 3 røde striber, blå og grøn og specifikke hubcaps (tricolor dekorationer: rød, blå, grøn). Den fås kun i 3 døre og 5 farver: hvid, sort, rød, metallisk blå og metallisk grå til en basispris på 86.300 F
Februar 1988 : en ny begrænset version af Golf GTI 16S produceres i 1.200 enheder. Dette er Golf 16S Match .
Det er kendetegnet ved specifikt udstyr:
Dette Golf er kun tilgængelig i 3-dørs og black metal farve til en pris på 124.950 F .
Juni 1988 : milepælen på 10.000.000 eksemplarer er forbi (alle modeller kombineret).
Juni 1989 : markedsføring af Golf Rallye (5.000 eksemplarer). På det mekaniske niveau har denne Golf et synkronhjulstræk og en G60-kompressor, der bringer sin effekt til 160 hk. Denne "Super Golf" modtager nogle æstetiske ændringer i forhold til sin lillesøster. De forreste og bageste fendere er oppustede, kofangere er kropsfarve og mere omsluttende, spejle er elektriske, gitteret har rektangulær optik, og fælgen er 15 tommer. Inde er sædehynderne, rattet og knappen lavet af læder. Det har ABS-bremsesystem og servostyring.
Dens pris er 186.700 F (soltaget forbliver valgfrit).
På samme tid i Tyskland præsenteres Golf Limited . Denne Golf (5-dørs) har en G60-kompressor monteret på en 16-ventil KR- motorbase (1.800 cm 3, der udvikler 210 hk) og et synkronhjulstræk. Det er kendetegnet ved sin unikke antracitgrå metallisk farve (LP9V), de små kofangere fra den amerikanske Jetta foran og Euro-modellerne bagpå, en 2-hovedet gitter omgivet af en blå kant, 'et soltag af metalplade, en alt - læderinteriør med opvarmede sæder og BBS RM 15 "fælge. Denne model har aldrig aircondition, da pladsen under motorhjelmen er begrænset.
Det vil kun være tilgængeligt i Tyskland og vil blive produceret af VWs "konkurrencedygtige" datterselskab, Volkswagen Motorsport, der vil producere og fremstille denne Golf i meget begrænsede mængder (71 enheder inklusive en til test). Volkswagen Motorsport vil også tilbyde en endnu mere kraftfuld version på 235 hk.
Dens maksimale hastighed er 231 km / t med en acceleration fra 0 til 100 km / t på ca. 7 sek. Og 1000 m DA i 27,3 sek.
Den har en nummerplade i motorrummet.
Det vil være den hurtigste Golf inden ankomsten af Golf IV R32.
Juli 1989 : Golf GTI 8S og 16S er nu udstyret med forreste og bageste kofangere med integrerede tågelygter som standard, tyndere sidelister og mere omsluttende sorte bjælker. Mindre ændringer af det elektriske kredsløb og advarselsknappen flyttede sig over styrehubet.
August 1989 : Golf Turbo-Diesel går fra 70 hk til 80 hk med ankomsten af Intercooler.
Oktober 1989 : milepælen på 11.000.000 eksemplarer er forbi (alle modeller kombineret).
Januar 1990 : markedsføring af Golf Country (1.800 cm 3, der udvikler 98 hk og en maksimal hastighed på 155 km / t ).
Denne Golf er en Syncro Golf med indsprøjtning og ikke med karburator, hvorpå der er podet et dobbelt chassis for at vinde kørehøjde. Det blev markedsført fra 90 til 91. Nogle modeller er 92 på CG, fordi de forblev usolgte i et stykke tid. Alle versionerne blev frigivet med den samme motor, 1,8 l 98 hk. Med hensyn til farve fås den i grå, rød, grøn, blå, hvid. Som en mulighed kan du få læderinteriøret og et overdækket soltag.
Luksusversionen (1.500 eksemplarer) "chrompacket" er kendetegnet ved:
Det år oversteg Golf GTI 1.000.000 eksemplarer og 12.000.000 (alle modeller kombineret).
Februar 1990 : Markedsføring af Golf G60 (1800 cm 3 160-Ch en tophastighed på 216 km / t ) til en pris på 135.750 F .
Det er kendetegnet ved:
Valgfri:
I løbet af 1990 landede den anden begrænsede version af Golf GTI 16S på det franske marked. Dette er Golf Edition One .
Det er kendetegnet ved:
Denne Golf fås kun i 3 døre (til vores land (dvs. utvivlsomt Frankrig), men findes i 5p syncro) og 3 karrosserifarver:
Slutningen af 1991: slutningen af markedsføringen af Golf 2 efter produktion af 6.301.000 enheder.
Den Golf II var tilgængelig i 3- eller 5-dørs hatchback organer. Sedanvarianterne med 2 eller 4 døre blev solgt under navnet Volkswagen Jetta . Ingen konvertibel version blev udviklet på Golf II; i stedet fortsatte Golf I cabriolet med at blive produceret og gennemgik kun nogle få mindre ændringer.
Trimniveauerne blev kaldt base, C, CL og GL med en top i området ved navn Carat (indtil 1986) og derefter GT (i 1987). I Nordamerika var der kun en basismodel før 1986, derefter blev GL- og GT-modellerne tilføjet i 1987 indtil 1990, hvor kun GL forblev indtil slutningen af modellens levetid. GTI-modellen blev solgt fra 1985 til 1987, derefter fra 1990 til 1992, og GTI 16v fra 1987 til 1992. I Japan bestod serien af Ci / CLi / GLi-finish, der delte den samme 1,6 liters firecylinder , erstattet kort efter af en 1,8 liter, begge katalyseret. I årenes løb blev mange begrænsede udgaver frigivet på forskellige markeder, der kendetegnes ved kosmetiske touch-ups eller ekstra udstyr. Generelt tog de form af optionspakker, der skulle øge salget af basismodellen (CL, GL osv.). I nogle lande var der en ekstra finish med navnet TX i Østrig eller JX i Jugoslavien.
Basismotoren var en 1050cc inline firecylindret; de andre motorer var 1300, 1600 eller 1800 cm3 benzin og 1600 cm3 diesel atmosfærisk eller turboladet. I Nordamerika havde alle Golf II'er en 1800 benzin eller en 1600 diesel (GTI, som ikke blev betragtet som en Golf på det nordamerikanske marked med en to liter).
Golf II er den sidste generation af Golf, der har benzinmotorer med karburator, idet alle motorerne i Golf III har indsprøjtning fra lanceringen for at overholde den europæiske lovgivning, der fastsætter, at benzinbiler fra 1992 skal have en katalysator eller benzinindsprøjtning.
Golf GTI sagaen (simpelthen GTI i USA) blev fortsat af anden generation i 3 og 5 dørs versioner. Som den sidste første generation af GTI'er havde den en 1.800 cc 8-ventilindsprøjtning, der leverede 112 hestekræfter.
I 1986 (modelår 1987 i Nordamerika) blev en Golf GTI 16S ( GTI 16V i USA) føjet til lineupen. I denne version leverede 1800 16-ventilen nu op til 139 hestekræfter (129 hestekræfter med katalysator), og bilen blev adskilt fra den normale version ved diskrete røde og sorte "16S" -mærker. Nordamerikanske GTI'er blev senere udstyret med en anden 2.0 16v, lånt fra den europæiske Passat og Corrado .
I August 1989, ligesom den klassiske Golf, GTI gennemgår en omformning, og de store kofangere til amerikanske standarder bliver især standard. I 1990 blev G60-versionen tilføjet med en 8-ventil 1800cc kompressor med en G-kompressor og udvikling af 160 hestekræfter. Denne version bør ikke forveksles med den ekstremt sjældne G60 Limited (læs nedenfor).
I Februar 1986, Volkswagen præsenterede den første firehjulstræk Golf . Denne Golf Syncro var kun tilgængelig i 5 døre, hvor 1800 cc først udviklede 89 og derefter 97 hestekræfter. Dens firehjulstræk blev udviklet i Østrig med Daimler-Steyr-Puch og anvendte en viskøs kobling og variabel ventiltiming mellem for- og bagakslerne, hvor op til 48% af drejningsmomentet blev sendt bagud. På grund af sin høje pris (i 1986 kostede Syncro 30% mere end en tilsvarende trækkraftmodel) solgte modellen dårligt og er nu ret sjælden: mellem 1986 og 1989 blev der kun bygget 26.000 Syncro.
Firehjulstræk-systemet var fuldautomatisk og meget iøjnefaldende. Bilen blev kun kendetegnet bagpå ved diskrete "Syncro" -mærker. Ingen tæller eller knap var blevet tilføjet indeni. Transmissionen blev forkortet for at skjule 160 kg overvægt forårsaget af transmissionens vægt. Bagsædet blev bevæget 30 mm fremad, og bagagerummet blev hævet, hvilket reducerede lastekapaciteten med 25% sammenlignet med en klassisk Golf.
I 1989 optrådte Golf Rallye, udpeget som en version beregnet til homologering i rally . Det blev kendetegnet ved dets massivt oppustede skærme (svarende til Audi Quattro , BMW M3 E30 og Lancia Delta Integrale ) og rektangulære forlygter. Denne model havde Syncro transmission, en kabeltransmission og en 1763 cc G-kompressormotor afledt af 1800 fra G60 (forskydningen er blevet sænket for at overholde ækvivalensreglerne i rally).
Fem hundrede biler blev produceret på fabrikken i Bruxelles, der blev solgt til en pris på 50.000 tyske marker , omtrent det dobbelte af en normal Golf. Rallye udviklede 161 hestekræfter.
Ingen af disse eksemplarer blev officielt solgt i USA. To blev officielt sendt til afprøvning, og snart kom fem andre med. Volkswagen of America's vicepræsident James Fuller var for en tilføjelse til den amerikanske lineup. Imidlertid døde Fuller iDecember 1988om bord på Pan Am Flight 103 , der eksploderede over Lockerbie i Skotland, efter at en bombe plantet af libanesiske terrorister eksploderede i lastrummet; denne død begrænsede derfor chancerne for, at Golf Rallye blev importeret til Nordamerika.
Volkswagen of America besluttede senere, at Golf Rallye ville være for dyrt for det amerikanske marked, hvor Volkswagen blev betragtet som en billig producent.
Der findes en ekstremt sjælden version af Golf, der kombinerer alle de avancerede muligheder (læderinteriør, elektriske sæder og vinduer, ABS, servostyring og soltag) med platformen til Golf Rallye. Designet og bygget i hånden af Volkswagen Motorsport-divisionen blev kun 71 Golf 2 G60 Limited produceret. Denne version havde en G60 supercharged version af 16-ventilers firecylindret, en "sport" transmission og Syncro firehjulstræk . Disse biler blev for det meste bygget i en 5-dørs karrosseri på grund af styrken i chassiset i denne version, selvom der også blev produceret 3-døre. Udseendemæssigt havde Limited BBS RM012- fælge , kofangere i amerikansk stil, et kølergrill med kun to forlygter omgivet af en blå rørføring, et sortmalet VW-logo samt VW Motorsport, mørke Hella baglygter og en bestemt nummerplade. I 1989 kostede disse køretøjer omkring 68.500 DM og blev primært solgt til ledere og ledere af VAG . De leverede en effekt på 207 hestekræfter og gik fra 0 til 100 km / t på 6,4 sekunder, hvilket gjorde denne version til den mest magtfulde Golf i brandets historie, indtil VW frigav Golf IV R32. Stærk af 241 heste i 2003.
I 1990-1991 blev der markedsført en version kaldet Golf Country, produceret i 7.735 eksemplarer, bygget af Steyr-Puch i Østrig og specielt designet til off-road kørsel . Det blev kendetegnet ved øget affjedring, Syncro firehjulstræk, øget frihøjde på 21 cm, forreste og bageste tyrefægter , en plade, der beskytter motoren samt transmission monteret under bilen samt et hjul. Nødmonteret på bagagerummet.
I Europa havde den 1800 cc 8v motor, der leverede 98 hestekræfter. Der blev også produceret 1500 Country Allround med en forenklet finish og mangler luksuriøst udstyr såsom læderrat eller elruder; 558 Country Chrompaket, med chrome bull barer, soltag og læder interiør og 50 Country GTI'er udstyret med 114 hestekræfter 1,8 af Golf GTI, sælges udelukkende til VW personale. Golflandet var især en succes i de bjergrige regioner i Alperne.
I 1984 udgav Volkswagen med hjælp fra RWE anden generation Golf citySTROMer , en elektrisk version af Golf II. Det var det første elektriske køretøj produceret af Volkswagen, fordi den første citySTROMer kun var en prototype. Køretøjet havde en rækkevidde på ca. 50 km og brugte 16 elektrolytbatterier placeret i bagagerummet og bag bagsæderne. Kun 100 citySTROMer Mk2 blev produceret og solgt til DM 45.000 hver, indtil køretøjet blev afbrudt i 1985. Navnet citySTROMer blev efterfølgende brugt på andre modeller, såsom Jetta citySTROMer eller Golf III citySTROMer .
Motor | Skriv kode |
Mad | Overspisning | Forskydning | Strøm | Par | Boks | Smitte | højeste hastighed | Vægt | cv | Bemærkninger |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Benzinmotorer | ||||||||||||
1.3 | 4 cylindre på linje - 8S MH |
Dobbelt tønde 2E3 karburator | - | 1.272 cm 3 | 54 hk ved 5.200 omdr./min | 9,8 mkg ved 3400 omdr./min | BVM4 | Trækkraft | 157 km / t | 845 kg | 6 | - |
1.6 | 4 cylindre i kø - 8S EZ |
Dobbelt tønde 2E2 karburator | - | 1.595 cm 3 | 75 hk ved 5.000 omdr./min | 12,7 mkg ved 2.500 omdr./min | BVM5 | Trækkraft | 167 km / t | 870 kg | 6 | - |
1.8 | 4 cylindre på linje - 8S GU |
Dobbelt tønde 2E2 karburator | - | 1781 cm 3 | 90 hk ved 5.200 omdr./min | 14,8 mkg ved 3300 omdr./min | BVM5 | Trækkraft eller firehjulstræk | 178 km / t | 880 kg | 7 | Der var en version af denne motor med 9 fiskale hk på 1987 GT |
1.8 | 4 cylindre på linje - 8S | Dobbelt tønde 2E2 karburator | - | 1781 cm 3 | 90 hk ved 5.200 omdr./min | 14,8 mkg ved 3300 omdr./min | BVM5 | Integreret | 177 km / t | 1.070 kg | 10 | Kun på Golf syncro |
1.8 | 4 cylindre i kø - 8S 1P |
Fordøjelig elektronisk injektion | - | 1781 cm 3 | 98 hk ved 5.400 omdr./min | 14,6 mkg ved 3400 omdr./min | BVM5 | Integreret | 163 km / t | 1115 kg | 10 | Kun på golflandet |
1.8 GTI 8S |
4 cylindre på linje - 8S EV |
Injektion Bosch K-Jetronic | - | 1781 cm 3 | 112 hk ved 5.500 omdr./min | 15,8 mkg ved 3100 omdr./min | BVM5 | Trækkraft eller firehjulstræk | 191 km / t | 920 kg | 9 | Fra 1984 til 1987 |
1.8 GTI 8S |
4 cylindre på linje - 8S PB |
Fordøjelig elektronisk injektion | - | 1781 cm 3 | 112 hk ved 5.500 omdr./min | 15,8 mkg ved 3100 omdr./min | BVM5 | Trækkraft | 191 km / t | 920 kg | 9 | Fra 1987 til slutningen af produktionen |
1.8 GTI 16S |
4 cylindre i kø - 16S KR |
Bosch K-Jetronic-injektion | - | 1781 cm 3 | 139 hk ved 6.300 omdr./min | 17,1 mkg ved 4600 omdr./min | BVM5 | Trækkraft | 208 km / t | 960 kg | 9 | - |
1,8 G60 |
4 cylindre på linje - 8S 1H |
Fordøjelig elektronisk injektion | G kompressor + intercooler | 1763 cm 3 | 160 hk ved 5.600 omdr./min | 23,0 mkg ved 3800 omdr./min | BVM5 | Integreret | 211 km / t | 1.195 kg | 8 | Kun på golfrallye |
1,8 G60 |
4 cylindre i kø - 8S PG |
Fordøjelig elektronisk injektion | G kompressor + intercooler | 1781 cm 3 | 160 hk ved 5.600 omdr./min | 23,0 mkg ved 3800 omdr./min | BVM5 | Trækkraft | 218 km / t | 1.080 kg | 8 | - |
1,8 16G |
4 cylindre i kø - 16S 3G |
Fordøjelig elektronisk injektion | G kompressor + intercooler | 1781 cm 3 | 210 hk ved 6.500 omdr./min | 25,7 mkg ved 5000 omdr./min | BVM5 | Integreret | 231 km / t | 1275 kg | - | Standard på Golf begrænset , på anmodning i stedet for en g60 i koncessionsudgange på Golf-rally, Passat 35i syncro, Corrado osv. |
Dieselmotorer | ||||||||||||
1.6D | 4 cylindre i kø - 8S JP |
Mekanisk indirekte injektion | - | 1.588 cm 3 | 54 hk ved 4.800 omdr./min | 10,2 mkg ved 2300 omdr./min | BVM5 | Trækkraft | 148 km / t | 910 kg | 5 | - |
1.6TD | 4 cylindre i kø - 8S 1V |
Mekanisk indirekte injektion | Turbolader | 1.588 cm 3 | 60 hk ved 4.500 omdr./min | 11,3 mkg ved 2400 omdr./min | BVM5 | Trækkraft | 151 km / t | 930 kg | 5 | Katalyseret model |
1.6TD | 4 cylindre i kø - 8S JR |
Mekanisk indirekte injektion | Turbolader | 1.588 cm 3 | 70 hk ved 4.500 omdr./min | 13,5 mkg ved 2600 omdr./min | BVM5 | Trækkraft | 163 km / t | 1.012 kg | 4 | - |
1.6 TD intercooler | 4 cylindre på linje - 8S RA |
Mekanisk indirekte injektion | Turbolader + intercooler | 1.588 cm 3 | 80 hk ved 4.500 omdr./min | 15,5 mkg ved 2600 omdr./min | BVM5 | Trækkraft | 169 km / t | 1.020 kg | 4 | - |
Spanish Circuit Speed Championship - Touring drivers (1984 og 1985, Francisco Romeo ; 1987, Luis Miguel Arias );
Gruppe A verdensmesterskab i rally (1986, Kenneth Eriksson );
FIA mesterskab for tohjulsdrevne chauffører (1987, Eriksson);
German Rally Championship (1991, Erwin Weber );
3 rd i konstruktørernes rallyverdensmesterskab (1986 Volkswagen; 4 th i 1987);
3 rd i FIA tohjulede drivers mesterskab (1986, Franz Wittmann sr. );
(NB: Volkswagen startede officielt fra 1984 til 1990 kronologisk med K. Grundel, J. Kleint, F. Wittmann sr., E. Weber, K. Eriksson, LE. Torph og S. Blomqvist)
(nb: i 1982 vandt Elisabeth de Fresquet Ladies 'Cup i Rallye Monte-Carlo med en Golf I GTi; i 1983 og 1984 blev den norske Egil Stenshagen dobbelt europæisk rallycrossmester på Golf I GTi 1.8. - Alexandre Theuil blev det i Frankrig i 2006 på Golf IV WRC-)