Seal Keeper, justitsminister | |
---|---|
12. juni -30. september 1957 | |
François Mitterrand Robert Lecourt | |
Repræsentant for den parlamentariske forsamling for Europarådet ( d ) Frankrig | |
16. april 1956 -21. april 1959 | |
Senator for den fjerde republik | |
Community Senator | |
Stedfortræder |
Fødsel |
23. januar 1898 Pæn |
---|---|
Død |
9. maj 1963(ved 65) 6. arrondissement i Paris |
Pseudonym | Dan Moligny |
Nationalitet | fransk |
Uddannelse | University of Paris |
Aktiviteter | Politiker , film producer , pilot , notar |
Ægtefælle | Raymonde Heudebert |
Politiske partier |
Union for the New Republic Rally of the French People |
---|---|
Medlem af |
Parlamentarisk Forsamling for Europarådet Gratis franske luftstyrker (1941) |
Militær rang | Generalmajor (1946) |
Konflikter |
WWI spanske borgerkrig WWII |
Priser |
Édouard Corniglion-Molinier , født den23. januar 1898i Nice ( Alpes-Maritimes ) og døde den9. maj 1963i Paris , er en jagerpilot, generalmajor i den franske Air force og en politisk personlighed (senator, stedfortræder og minister) af IV th og V th republikker.
Mand til maleren Raymonde Heudebert , han er også filmproducent, journalist og præsident for presseselskaber.
Édouard, Alfred, Flaminus Corniglion-Molinier, er søn af Philippe Corniglion, født i 1868 i Roquebillière (Alpes-Maritimes), hovedkontor for en notar og af Anne Marie Julie Molinier, født i 1873 i Nice.
Han tilbragte sin ungdom i Nice og fortsatte sin uddannelse på Lycée i Nice. Édouard Corniglion-Molinier opdagede luftfartsglæderne i en alder af tolv under en første flyvning, der endte i Var- sengen .
Han deltog i Første Verdenskrig efter at have bestået sin civile status . I 1915, uden engang at vente på de lovlige 17 år, sluttede han sig til alpine jægere og passerede derefter6. oktober 1915til det 5. regiment af dragoner i Saumur, og en måned senere anmodede han om overgang til luftfart. Han formåede at integrere luftjagt ved at træne på Ambérieu- flyskolen, hvor han fik sit pilotcertifikat den27. april 1916. Han bliver den yngste franske militære pilot.
Efter træningskurser i Avord og Pau blev han udnævnt til brigadier og blev sendt til Italien til eskadrille 392, hvor han ankom17. oktober 1916. Han gennemførte rekognoscerings- og observationsmissioner på fjendens linjer, angreb på østrigske fly og både i Adriaterhavet . Den Venedig- baserede eskadrille forvandles til 561 eskadrille iJuni 1917 ; han fortsatte med at udføre missioner i regionerne Trieste og Fiume og angreb, der gav ham rang af husmarskal . Let såret på en mission, men led af malaria, blev han indlagt på hospitalet fraDecember 1917 på Februar 1918. Efter løsladelsen fra hospitalet genoptog han operationer i Italien, inden han blev tildelt SPA 162-eskadrillen i Frankrig i slutningen afJuni 1918. Han blev derefter sendt til fronterne i Frankrig og Belgien. Han modtog 7 citater, Legion of Honor og mange udenlandske dekorationer.
Demobiliseret med rang af anden løjtnant i slutningen af 1918 genoptog han sine juridiske studier, hvilket førte ham til en doktorgrad i lov, som han tilføjede en licens ès lettres .
I 1927 blev han ejer af de victorinske filmstudier i Nice. Pilot og filmskaber , han ledsager André Malraux med fly på jagt efter kongeriget Saba . Blandt andre personligheder, hvis talenter han beundrede, værdsatte virksomheden og vækkede venskab, citerer Maurice Ligot Marcel Pagnol , Marcel Bleustein-Blanchet , Paul Gordeaux og Marcel Dassault . Det28. juli 1924han giftede sig i Paris med maleren Raymonde Heudebert .
Han blev derefter journalist i Paris-Soir, men uden at opgive luftfart for alt det. Således deltager han i selskab med den engelske flyver Jim Mollison i et raid på fem dage af29. november på 3. december 1936, mellem London og Cape Town ombord på Bellanca, døbt Flash Miss Dorothy . Under den spanske borgerkrig meldte han sig frivilligt til at tjene sammen med de republikanske rækker med André Malraux.
En fin pilot, som hans aktiviteter som testpilot også viser , blev han også filmproducent med filmene:
I September 1939, han sluttede sig til jagten igen efter udbruddet af 2. verdenskrig . Han blev successivt tildelt 3/6 Roussillon Hunting Group , derefter til III / 3 derefter til III / 2 inJanuar 1940.
Det 13. maj 1940, bidrager han i spidsen for sin patrulje til at nedbringe en Henschel Hs 126 inden for hans linjer. Det16. maj 1940under en let patrulje skød han en Heinkel He 111 ned .
Han har to officielt godkendte sejre, og han er en af kun tre 14-18 kørere, der tilføjede 39-40 sejre til deres rekord fra den forrige krig, med Lionel de Marmier og Marcel Haegelen, der opnåede henholdsvis tre sejre og en sejr i luftkamp i 1940.
Efter det franske nederlag i juni blev han demobiliseret den 16. august 1940.
Fra September 1940, Kommandør af luftfarten, det er den første til at deltage Emmanuel d'Astier de La Vigerie der har grundlagt i Cannes bevægelse Den sidste søjle , der er beregnet til at sabotage. I samme gruppe findes Jean Cavaillès , Raymond og Lucie Aubrac - som d'Astier kaldte "Madame samvittighed" - Charles d'Aragon .
I December 1940, Édouard Corniglion-Molinier blev arresteret i Marseille . Han blev fængslet i Fort Saint-Nicolas, men blev løsladt den7. januar 1941. Det10. januar 1941, han formår at rejse til Marokko . Derefter sluttede han sig til Martinique, hvorfra han lykkedes ved at bedrage overvågningen af Vichy-flåden og nå New York .
Det 1 st marts 1941, underskrev han i London sit engagement i de franske franske luftstyrker (FAFL). Han fører dem til kamp i Mellemøsten , udnævnt stabschef og derefter chef for det franske luftvåben i Mellemøsten. I 1941 oprettede han Lorraine og Alsace-grupperne og deltog med dem i Libyens og Cyrenaica-kampagner.
Udpeget til at overtage kommandoen over de franske luftstyrker derefter i Storbritannien , i 1943, enten med enheder under hans kommando eller i rækken af det allierede luftvåben, deltog han i adskillige missioner over Tyskland og de besatte lande.
Han blev udnævnt til leder af Atlanterhavets luftvåben iNovember 1944og forfremmet til luftbrigadegeneral i december samme år.
Han blev demobiliseret den 1 st august 1946, efter at være blevet udnævnt til Air Division General.
Senator for Rassemblement du peuple français (RPF) i Seinen fra 1948 til 1951 blev han stedfortræder for RPF - URAS for Alpes-Maritimes of17. juni 1951 på 1 st december 1955derefter stedfortræder for Rally of Republican Leftes (RGR) for Alpes-Maritimes of2. januar 1956 på 8. december 1958.
Han stemmer for Pierre Mendès Frankrigs investeringer og bekæmper Det Europæiske Forsvarsfællesskab (CED). Hans taler på Nationalforsamlingen fokuserer på biograf og luftfart.
Han blev Viceminister for Joseph Laniel regering (2) af28. januar 1954 på 18. juni 1954, dengang minister for offentlige arbejder, transport og turisme fra regeringen Edgar Faure (2) af23. februar 1955 på 1 st februar 1956, Seal Keeper , justitsminister, for Maurice Bourgès-Maunoury-regeringen i13. juni 1957 på 6. november 1957og endelig statsminister med ansvar for Sahara for Pierre Pflimlin-regeringen i14. maj 1958 på 1 st juni 1958.
Det var, mens han var minister for offentlige arbejder, transport og turisme, der stemte om, hvad lov nr . 55-435 om18. april 1955om status for motorveje. Denne lov specificerer i sin artikel 4, at brugen af motorveje i princippet er gratis, men at staten kan yde enten opførelse og udnyttelse af motorvejen eller dens udnyttelse, og at koncessionshaveren kan opkræve en vejafgift for at sikre refusion af forskud og udgifter af enhver art. Det27. april, Minister Corniglion-Molinier, der taler for generalrådet i Alpes-Maritimes, foreslår dannelsen af et selskab med blandet økonomi til at gennemføre projektet med en intern vej baseret på artikel 4 i loven om18. april 1955. Han specificerer, at firmaet med blandet økonomi vil omfatte staten, afdelingen og handelskamrene Var og Alpes-Maritimes, som allerede har givet deres principielle aftale. Det9. maj 1955, denne indre vej fik status som motorvej. Det25. maj 1955, erklærede det offentlig brug. Det17. oktober 1955, inviterer ministeren lokalsamfundene til et møde i Paris for at skabe koncessionshaver med blandet økonomi til Estérel-Côte d'Azur-motorvejen . Central Company for the Equipment of the Territory (SCET), et datterselskab af Caisse des Dépôts et Consignations , præsenterer fordelingen af kapitalen på 500 millioner franc af det selskab, der skal oprettes, 260 millioner til Caisse des Dépôts et Consignations og 240 millioner til lokalsamfund og handelskamre. Minister Corniglion-Molinier specificerer, at oprettelsen af dette firma er vigtig, fordi det er en prototype til oprettelse af fremtidige motorveje. De lokale myndigheder beslutter at øge deres deltagelse til 240 millioner, og handelskamrene til at bidrage med 100 millioner10. december. Motorvejsselskabet Estérel-Côte d'Azur (Escota), det første motorvejskoncessionsselskab i Frankrig, blev dannet den17. januar 1956. Det skal bygge en vejafgift mellem Puget-sur-Argens og Villeneuve-Loubet . Undersøgelserne af motorvejens rute blev derefter genoptaget, og byggepladsen for denne del af motorvejen begyndte den15. februar 1957. den første del af denne motorvej mellem Mandelieu og Villeneuve-Loubet tages i brug iMarts 1961og alle de 1 st juli til Puget-sur-Argens. Den sidste åbne sektion måtte delvist genopbygges efter ødelæggelse på grund af svigt af Malpasset dæmningen ,2. december 1959.
Han stemmer for general de Gaulles tilbagevenden til magten.
Unikt i annaler er det som minister for offentlige arbejder, transport og turisme i embedet, at general Édouard Corniglion-Molinier, der fungerer som navigatør ombord på en Dassault Mystère IV N piloteret af Gérard Muselli , sætter en hastighedsrekord på ruten Paris-Nice i 41 min 55 s 8 ved en hastighed på 982,433 km / t på18. juni 1955.
I 1957, da han var justitsminister, stoppede han sagen mod Dominique Aury vedrørende romanen Histoire d'O .
Under det lovgivende valg i 1962 blev han valgt til stedfortræder i den tredje valgkreds i Alpes-Maritimes under mærket forskellige ret . Han sidder i Union pour la nouvelle République (UNR) - Den Demokratiske Arbejdsunion (UDT)25. november 1962 på 9. maj 1963.
Han er også medlem af den parlamentariske forsamling for Europarådet og af forsamlingen for De Europæiske Fællesskaber, som er blevet Europa-Parlamentet .
Fra 1949 til 1963 var han generalråd for Alpes-Maritimes , valgt i kantonen Roquebillière .
Taget af et ubehag i en Caravel, der bragte ham tilbage fra Nice til Paris, døde han hjemme torsdag9. maj 1963. Hans begravelse blev fejret i Saint-Louis des Invalides kirke den13. maj. Han hviler på kirkegården på slottet i Nice, allée du brûloir.
Det er Jacques Chaban-Delmas , præsident for nationalforsamlingen, der leverer begravelseslydden til Édouard Corniglion-Molinier den14. maj 1963.
I Nice bærer forlængelsen af Promenade des Anglais mod vest mod Saint-Laurent-du-Var navnet Promenade Corniglion-Molinier .
På halvfems Aar, Mauritius Ligot, som var hans søn, konkluderer i sin efterskrift til A Paladin den XX th århundrede : "politisk figur kendt for sit engagement i et forenet Europa, det var genstand for en stor beundring for Nice, hans hjemby. Lad os tilføje, at han var et lykkeligt, venligt, åndeligt væsen, som man aldrig kede sig med, og som overførte sin glæde ved at bo omkring ham. Hans eksistens var et eventyrliv, et liv med engagement, mod og energi. En salme til nye og spændende facetter af menneskeligt geni ” .
På et forord af generalmajor Christian Baptiste, national delegeret for befrielsesordenen, afsluttede han med en af Charles de Gaulles lapidære formler: "Stillet over begivenheden er det for sig selv, der ty til karakterens mand" . Édouard Corniglion-Molinier manglede åbenlyst ikke.
Édouard Corniglion-Molinier har adskillige dekorationer:
Det franske akademi tildelte ham Lange-prisen i 1947 for The Journal of FL Smith-Brown eller Memoirs of a Fafliste למרות sig selv .
: dokument brugt som kilde til denne artikel.