140-101 til 370 State eller 140 C SNCF

BETINGELSE 140-101 til 370
SNCF 140 C 101 til 370
SNCF 140 C 1 til 70 140 C 27 i damptoget Cévennes. Identifikation

Operatør (er)	Stat , ALVF PLM , øst derefter SNCF , CFTA
Betegnelse	140-101 til 370 Tilstand 1-140 C 1 til 70 SNCF 3-140 C 101-370 SNCF
Type	Konsolidering
Konstruktion	1913 - 1920
Salgsafdeling	fra 1913 til 1975
Samlet produktion	340
Opgave	Sydøst, øst, vest
Bevarelse	140 C 22, 27, 38, 231, 287, 313, 314 og 344

Tekniske egenskaber

Aksel arrangement	oOOOO + T
Guide tog	bogie- løbebogien Zara
Ildsted	Crampton
Gitteroverflade	3.160 m 2
Kedel tryk	12/13/14 kg / cm 2
Varmeoverflade	172.460 m 2
Overophedningsoverflade	50 m 2
Motor	Enkel udvidelse
Cylindre	2
Boring × slagtilfælde	590 × 650 mm
Fordeling	Walschaerts
Udstødning	Variabelt nord eller Lemaître
Kontinuerlig kraft	1.400 hk
Ø drivhjul	1440 mm
Ø forhjul	860 mm
Tara	65,9 til 68 t
Masse i tjeneste	73,2 til 77,4 t
Vedhængende masse	64,5 til 67,9 t
Længde HT	11.750 m
Højde	4.260 m
Bud	18 B / C; 34 X
Vandkapacitet	18 m 3
Kulkapacitet	5 t
Belastet masse	45 / 49,4 t
Total længde	19 m
Maksimal hastighed	80 km / t

Den konsolidering af serien stat 140-101 på 370 (futures 3-140 C 101-370 af SNCF ) og 70 militære oprindelse maskiner bygget til ALVF (futures 1-140 C 1 til 70 SNCF), under den første verdenskrig er damplokomotiver, der var symbolske for de tidligere øst- og vestregioner i SNCF.

Første Mosebog

Studeret fra 1912 , leveret fra 1913 til 1920 , inkluderer den fremtidige 140 C-serie tre store serier:

• Den første bestilt af Statens Jernbaneadministration bestod af 70 eksemplarer. Disse enheder blev bygget af Schneider- virksomhederne i Le Creusot , SACM de Belfort samt af Fives-Lille og blev registreret 140-101 til 170 .
• Den anden serie, også bestilt af State Railways Administration , skulle udføres af de samme producenter, men krigserklæringen og rekvisitionerne, der fulgte, forhindrede projektet i at lykkes. De 200 eksemplarer af den anden serie blev derfor bestilt i Storbritannien fra det nord-britiske lokomotivfirma begrænset i Glasgow og Nasmyth-Wilson i Manchester . Disse maskiner leveres fra 1916 til 1918 i havnen i Saint-Nazaire og blev registreret 140-171 til 370 . Seks lokomotiver, 140-337, 338, 339, 340, 368 og 369, gik tabt til søs under forsænkningen af ​​fragtskibet St Chamond, som blev torpederet den30. april1918 , 1,5 sømil fra St Ives , på spidsen af Cornwall , England .
• Den tredje serie på 70 eksemplarer blev bestilt af krigsministeriet til ALVF. Disse maskiner blev bygget i Storbritannien af det nord-britiske lokomotivfirma begrænset og Vulcan Foundry fra 1915 til 1920 og blev registreret 1 til 70 ALVF .

Brug og tjenester

ALVF-maskinerne blev demobiliseret i begyndelsen af 1920 og solgt til netværkene i Compagnie des chemin de fer de l'Est og Compagnie des jernbaner fra Paris til Lyon og til Middelhavet med en hastighed på 35 enheder hver. Østlige lokomotiver blev registreret 12s serie numre 40 001 og 40 035 og i den PLM blev registreret 140 K 1 til 35 .

Da SNCF blev oprettet i 1938 , blev maskinerne omregistreret som følger:

• lokomotiver fra det tidligere øst: 1-140 C 1 til 35 ,
• lokomotiver fra det tidligere PLM: 5-140 K 1 til 35 ,
• lokomotiver i den tidligere stat: 3-140 C 101 til 370 .

I slutningen af anden verdenskrig manglede 25 enheder fra hele serien. Derfra blev det besluttet at tildele 3-140 C til den østlige region for at kompensere for manglen på maskiner; på samme måde blev alle 5-140 K omfordelt til den samme region bortset fra en maskine, der forblev i den vestlige region. Vestens maskiner bevarede deres registrering, kun regionindekset blev ændret. For maskinerne fra den tidligere PLM blev der anbragt en foreløbig markering: 1-140 C 501 til 535 , slettet i november 1947 for at blive erstattet af: 1-140 C 36 til 70 og dette for at gøre det nemmere.

Hvis den sidste kommercielle cirkulation i damptrækkraft fandt sted den 24. september1975 med 1-140 C 287 i spidsen for et CFTA- tog af trådspoler mellem Troyes og Sainte-Colombe , ophørte de sidste anvendelser af 140 C på almindelige passagertog ved SNCF i sommertjenesten 1971 på Sarreguemines - Bitche - Haguenau- ruter . Bortset fra maskinerne, der blev lejet til CFTA, var 1-140 C 137 de sidste 140 C i SNCF, der blev annulleret den10. september1973 . Faktisk gjorde udlejningen fra 1962 af flere enheder til Railways and Automobile Transport (CFTA) i Gray det muligt at observere disse maskiner i drift efter deres forsvinden fra SNCF . Den 1-140 C 38 for sit vedkommende foretaget den sidste damp cirkulation ved bugsering sin kollega den 1-140 C 287 på20. november1975 mellem Gray og Chalindrey depositum indehaver til tilbagevenden til SNCF .

Beskrivelse

Disse konsolideringer havde en tocylindret enkeltudvidelsesmotor, og distributionen var af typen "  Walschaerts  ". Pejsen var en ” Crampton ”  pejs  med en flad himmel og en smal rist. Undslippet var en bevægelig kegle af typen "Nord". De blev efterfølgende udstyret med en "PLM" type 3-jet kløver. Nogle enheder var udstyret med en 5-jet " Lemaître  " type udstødning  . Den bogie-løbebogien havde en sideværts forskydning af + eller - 80  mm og var af " Zara  " typen  . En særlig egenskab ved serien er, at den var udstyret med 3 eksisterende typer varmelegemer : "Dabeg" -pumpen, "ACFI" -pumpen og "Worthington" -pumpen.

I Vesten regionen, blev nogle enheder er udstyret med en "Nord" type røg kasse dør, forenet SNCF "Coale" typen sikkerheds ventiler samt side- lukninger på internatet, betydeligt modernisere deres udseende.

Bud

De bud, der oprindeligt var koblet til dem, var bogieudbud, der indeholdt 18 m3 vand og 5  t kul. De havde følgende registreringer:

• for staterne:
  18 411 til 18 680 derefter 3-18 C 411 til 680 eller 1-18 B 411 til 680 for dem, der overføres til øst.
  18 056 til 18 410 derefter 3-18 C 56 til 410 eller 1-18 D 56 til 410 for nogle eksempler.
• for ALVF i øst:
  1 til 35 derefter 40.001 til 40.035 derefter 1-18 B 1 til 25 .
• for PLM ALVF'er:
  36 til 70 derefter 18-30 til 18-64 derefter 5-18 A 1 til 35 derefter 1-18 B 30 til 64 .

Bud nr. 40.026 til 40.035 fra øst blev ændret til at blive 21.001 til 21.010 (fremtidig 1-21 F 1 til 10 ) og udnyttes til 150 øst 150001 til 150195 (fremtidig 1-150 E 1 til 195 ). Maskinerne, hvorfra disse 10 bud kom, modtog i stedet preussisk type bud, der indeholdt 21,5 m3 vand og 7  t kul. Sidstnævnte kom til 7 enheder fra gamle 230 af P8 - typenumre 210 til 272, 311 til 335, 343, 350 til 374 og 401 til 420 og til 3 enheder fra gamle 221 i S9- serien . De tog henholdsvis tallene 1-21 D 311 til 325 og 1-21 D 902 til 904 .

Fra 1955 den SNCF genbruges over tredive 1-140 C tilbud af 1- og 2- 150 X reformeret. Deres større kapacitet gjorde det muligt at begrænse vandindtag og dermed forlænge ruterne. De indeholdt 34  m 3 vand og 10  t kul og blev registreret 1-34 X 1 til 226 .

Egenskaber

• Gitterareal: 3,16  m 2
• Varmeoverflade: 172,46  m 2
• Overhedningsoverflade: m2 (Robinson med 24 elementer derefter Schmidt)
• Antal elementer:
• Antal cylindre: 2 enkelt udvidelser
• Cylinderdiameter: 590  mm
• Stempelslag: 650  mm
• Kedelens stempel: 14 kg / cm 2 eller 13 kg / cm 2 afhængigt af ændringerne.
• Drivhjulsdiameter: 1440  mm
• Diameter på lasthjul: 860  mm
• Tom masse: 65,9 til 68 tons
• Masse i køreklar stand: 73,2 til 77,4 ton
• Vedhæftet masse: 66 tons
• Samlet længde af lokomotivet alene: 11,75  m
• Maksimal effekt angivet: 1030 kW
• Maksimal fælgeffekt: kW
• Maksimal effekt ved budkrog: kW
• Maksimal trækkraft: 185 KN
• Maksimal driftshastighed:  70  km / t (øst), 80  km / t (vest)

Bud: 18 B eller C, 21 D eller 34 X

• Egenvægt: 21 tons
• Vandkapacitet : 18  m 3 (34  m 3 til 34X)
• Kulkapacitet: 5 tons (11 tons til 34X)
• Budets vægt i køreklar stand: 45 til 49,4 tons for 18 B eller C, 49,7 tons for 21 D, 73,2 tons for 34 X
• Samlet masse af lokomotiv + bud: tons
• Budlængde: m
• Lokomotivets samlede længde + bud: 19  m

Seriens status i 1958

I 1958 bemærkede Jacques Defrance i sin State of SNCF-motorudstyr følgende opgaver:

Øst region: 150 maskiner herunder 140 C1 til 70 og 140 C serie numre mellem 104 og 368 . Opgaver til de depoter af Noisy-le-Sec , Chalindrey , Vaires , Chaumont , Troyes , Sézanne , Longueville , Blainville , Neufchâteau , Châlons , Bar-le-Duc , Reims , Amagne , Lumes , Verdun og Belfort .

Vestregion: 143 maskiner inklusive 140 C 64 (ex-PLM) og resten af 140 C 101 til 370-serien . Opgaver til de depoter af Trappes , Achères , Sotteville , Mantes , Cherbourg , Granville , Nantes , La Roche-sur-Yon , Rennes , Saint-Brieuc , Fougères , La Rochelle , Saintes , Niort og Saint-Mariens .

Defrance bemærker, at disse maskiner er specialiserede i varer. Ikke desto mindre blev disse maskiner set i slutningen af anden verdenskrig i spidsen for ekspressen, og efter at de blev set i spidsen for omnibusser og godspassagerer.

Konserverede maskiner

Otte 140 C lokomotiver , bygget i Storbritannien , er blevet bevaret, disse er følgende maskiner:

Maskine	Bygger	År	Oprindelse	Bemærkninger	Tegning
140 C 22	North British Locomotive Company Limited (Atlas Works i Glasgow) nr .  21544	1916	ALVF Compagnie de l'Est SNCF	Ejendom af Saint-Fargeau slotmuseum ( Yonne ).
140 C 27	North British Locomotive Company Limited (Atlas Works i Glasgow) nr .  21549	1917	ALVF Compagnie de l'Est SNCF	Ejendom tilhørende CITEV, der drives af GADEFT i øjeblikket i drift på damptoget Cévennes , udnyttet til bud 34 X 131.  Klassificeret MH ( 1987 ) .
140 C 38	Vulcan Foundry (Newton-le-Willows) nr .  3237	1919	ALVF PLM SNCF	Ejes af CFTLP i Limoges . Lokomotivet vendte tilbage til service den9. november 2013.
140 C 231	North British Locomotive Company Limited (Hyde Park Works i Glasgow) nr .  21376	1916	SNCF- statens netværk	Ejendom af AJECTA i Longueville Returneret til service den20. oktober 2018.  Klassificeret MH ( 2003 ) .
140 C 287	North British Locomotive Company Limited (Hyde Park Works i Glasgow) nr .  21624	1917	SNCF- statens netværk	Ejendom af SNCF- parkerede workshops for APPMF fra Gièvres til præsentationstilstand.
140 C 313	North British Locomotive Company Limited (Hyde Park Works i Glasgow) nr .  21650	1917	SNCF- statens netværk	SNCF's ejendom overdraget til byen Reims (vises i ly under stationens markise).
140 C 314	North British Locomotive Company Limited (Hyde Park Works i Glasgow) nr .  21651	1917	SNCF- statens netværk	Ejendom af FACS overdraget til CFTV ( Saint-Quentin ). Maskine under gennemgang (2019).
140 C 344	North British Locomotive Company Limited (Atlas Works i Glasgow) nr .  21581	1918	SNCF- statens netværk	Ejendom af SNCF Udstillet i statslig levering ved Cité du train i Mulhouse .

Maskiner i funktionsdygtig stand: (november 2019)

• Den 140 C 27 (godkendelse i gang, et projekt ledet af GADEFT og CITEV formål at gøre det køre igen på det nationale jernbanenet).
• Den 140 C 38 (SNCF godkendt).

• Den 140 C 231 (SNCF godkendt).

Biograf

Den 140 C forekommer i flere film:

• den 140 C 168 , i en afsporing scene på linjen fra Louviers til Acquigny , for optagelserne af den længste dag i 1961;

• den 140 C 343 , på strækningen fra Flamboin-Gouaix til Montereau for filmen Fantomas i 1964;

• den 140 C 341 , i Santeny-Servon station , omdøbt Vougeot for optagelserne af La Grande Vadrouille i 1966;

• den 140 C 38 , på linje fra Châtillon-sur-Seine til Is-sur-Tille , for filmen Vi fandt den syvende virksomhed i 1975;

• den 140 C 314 , i en lang indgreb søndag med Audrey Tautou i 2004.

Modelfremstilling

140 C 231 blev gengivet på HO-skala af firmaet Jouef i 1967, efterfulgt i 1976 af 140 C 180 udstyret med en vandvarmer og koblet til 34 X 93-budet. 140C blev også gengivet i HO-skala af fast liliput

Se også

Bibliografi

• De 140 C lokomotiver, af José Banaudo og Maurice Maillet, Éditions du Cabri, 1987, ( ISBN  978-2903310578 )
• Udviklingen af ​​damplokomotiverne fra Eastern Railway Company 1853-1938 af Lucien-Maurice Vilain, 1980, Éditions Pygmalion, ( ISBN  2-85704-081-4 )
• SNCF- motormateriale, Jacques Defrance, udgaverne 1960 og 1973 .

Noter og referencer

1. 140-C lokomotiverne , af José BANAUDO, 1987, Les Éditions du Cabri.
2. Meddelelse nr .  PM30000546 , Palissy-base , fransk kulturministerium
3. Først 140 C 38 toget på Aixe-sur-Vienne station , på railpictures.net. Adgang til 11. november 2013.
4. Meddelelse nr .  PM77002220 , Palissy-base , fransk kulturministerium
5. "  Ny beboer på APPMF  " på facebook.com (adgang 1 st juli 2015 )

Relaterede artikler

• Franske damplokomotiver
• Konsolidering (lokomotiv)

Udenlandske relaterede artikler

eksterne links

• En virtuel 140