Toussus-le-Noble | |||||||||||||
![]() Indgang til lufthavnen. | |||||||||||||
Beliggenhed | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Land | Frankrig | ||||||||||||
Afdeling | Yvelines | ||||||||||||
By | Toussus-le-Noble | ||||||||||||
Kontakt information | 48 ° 44 '59' nord, 2 ° 06 '40' øst | ||||||||||||
Areal | 167 ha | ||||||||||||
Højde | 164 m (538 fod ) | ||||||||||||
Geolokalisering på kortet: Yvelines
| |||||||||||||
|
|||||||||||||
Luftfartsinformation | |||||||||||||
AITA-kode | TNF | ||||||||||||
ICAO-kode | LFPN | ||||||||||||
Kortnavn | ALLE | ||||||||||||
Lufthavnstype | Civilt og militært | ||||||||||||
Manager | Paris Lufthavne | ||||||||||||
Managerwebsted | At konsultere | ||||||||||||
Den lufthavn Toussus-le-Noble ( kode IATA : TNF • ICAO kode : LFPN ) er en flyveplads fransk på byen af Toussus-le-Noble i afdelingen for Yvelines og regionen Île-de-France . Det er en af de største forretningslufthavne i Paris-regionen .
Toussus-le-Noble flyveplads blev brugt fra 1907 af Robert Esnault-Pelterie , der blev medlem i 1909 af Farman brødrene . Det adskiller sig fra Buc- flyvepladsen, der ligger to kilometer mod nord, som dannede Aeroparc Louis Blériot. Udviklet af Louis Blériot mellem 1909 og 1914, er kun en del af den monumentale portal tilbage.
I begyndelsen blev der bygget enkle hangarer i nærheden af Trou Salé-dammen på to forskellige steder, der blev forbundet under anden verdenskrig af tyskerne.
I 1913 deltog kongen af Spanien Alfonso XIII i en luftfartsanmeldelse på dette område i nærværelse af Roland Garros og Chevilliard.
Fra 1919 , den Farman Goliath korte distancer passagerfly blev bygget i Toussus-le-Noble på en tredje land (kaldet Mérantais) grænser op til vejen fra Saclay til Voisins-le-Bretonneux. Hangaren, der blev rejst der i 1917, blev flyttet 18 år senere for at blive bragt til det vigtigste landbrugsjord; den eksisterer stadig i dag. Den første kommercielle flyvning mellem Paris og London startede fra Toussus den 8. februar 1919.
I 1928 blev der under ledelse af direktøren Lucien Rougerie oprettet den første franske blindskole ( PSV ) der.
I 1936 blev den første terminal bygget på jorden. Dette land bliver militært før krigen. Under krigen 1939-1945 blev det besat af det tyske luftvåben, som drænede Trou-Salé-dammen øst for marken. Det bombarderes af de allierede ved flere lejligheder.
Det Januar 2 , 1945, en Royal Navy Lockheed Hudson styrter ved start og dræber den britiske admiral Bertram Ramsay og flere andre britiske officerer på vej til en marskal Montgomery- konference i Bruxelles .
I 1946 , Aéroports de Paris overtog ledelsen af Toussus som blev en virksomhed lufthavn i 1947 . Den Naval Aeronautics overført Naval Aeronautical Udstyr Supply Service (Saman) fra Paris til basen forladt af flyvevåbnet, hvor Normandiet-Niemen regiment havde været stationeret for en tid . Breguet 1150 Atlantic International Material Management Center (CIGMA) er placeret ved siden af SAMAN og en marineflyvebase (BAN), som efterfølgende blev en etablering (EAN), blev oprettet for at støtte disse tjenester. Farman-firmaet er stadig til stede på basen og giver enhederne sikkerhed.
I 1972 registrerede lufthavnen 210.000 bevægelser. Der var tale om at gøre det til en stor forretnings lufthavn med 4 landingsbaner inklusive 2 på 1.700 meter, men oppositionen fra beboere og lokale valgte embedsmænd samt nærheden til Orly og Villacoublay begrænsede dens udvikling. Et instrumentlandingssystem (ILS eller - Instrument Landing System) og en højintensitetsbelysning blev alligevel installeret i 1976. Åbningstiderne var begrænset i området 6 timer 00-22 timer 30 og antallet af bevægelser til 180.000 om året. Landingsbanernes længde og modstand er også bevidst begrænset for fly under 12 tons.
I 1990, under det store COGEMA-projekt i Cherbourg , leverede flyselskabet Chalair forbindelser mellem Cherbourg lufthavn og Toussus-le-Noble lufthavn (5 gange om dagen i 1995).
I begyndelsen af XXI th århundrede, kommer hjertet af aktiviteten af flyvepladsen i Toussus-le-Noble flyvende klubber og fritid skolegang. Det eksisterer sammen med en række aktiviteter, nu fly, professionel pilotuddannelse, opdagelsesflyvning ... Farman-hangaren med store orange døre opretholder en aktivitet, der er mere end et århundrede gammel.
Imidlertid blev det truet med lukning efter indblandinger fra stedfortræderen for valgkredsen Valérie Pécresse til den daværende transportminister, Nathalie Kosciusko-Morizet . Flyvepladsen blev oprindeligt placeret på landet og ligger nu i et byområde, nær den nye by Saint-Quentin-en-Yvelines og den videnskabelige klynge Paris-Saclay . I en sammenhæng med stigende miljøkrav bliver støjforurening faktisk mindre og mindre tålelig for de omkringliggende kommuner. En rekonvertering af platformen til et forsknings- og udviklingscenter for elektrisk luftfart eller brintflyvning er blevet nævnt, men dette projekt er ikke realiseret indtil videre.
Siden august 2011 har flyvepladsens aktivitet været begrænset (se nedenfor ), og siden 6. december 2011 er platformen ikke længere et toldsted: denne foranstaltning forpligter al international trafik til at stoppe mellem et andet toldområde inden ankomst eller forlader, hvilket har negative følger for forretningsflyvning.
Nærheden til campus Paris-Saclay udgør en mulighed for udvikling af mere ansvarlig luftfart. Sådan planlægger den franske luftfartsforbund (FFA) at udvikle elektriske fly til erstatning for den eksisterende og aldrende flåde. Den første enhed af denne type blev leveret den31. januar 2019.
I slutningen af 2020 planlægger det parisiske lufttransportselskab Jet Airlines at åbne en regelmæssig kommerciel linje med Roanne lufthavn i Let L-410 Turbolet med 19 pladser og en 1 times 15 min rejse.
Den Lufthavnen indtager et land med 167 hektar og har to asfalt landingsbaner orienteret øst - vest .
Den første bane (07L / 25R), 1.100 meter lang og 30 bred, er udstyret med en kategori 1, VOR og DME ILS landing støttesystem, fjernlys belysning og lav intensitet, og to tilgang plane indikatorer ( PAPI ). Den anden landingsbane (07R / 25L), 1.050 meter lang og 30 bred, er udstyret med belysning og to PAPI'er.
Faciliteterne er suppleret med 40 hangarer , en kontroltårn , en terminal, en parkeringsplads for biler - frie og bevogtet - 100 pladser, en station alt for bunkring brændstof ( 100LL og Jet A1 ) og smøremiddel, en bar-restaurant og en butik til pilotudstyr. Der er også et klubhus, hvor du kan spise frokost, men kun tilgængelig for medlemmer.
Gebyrer 2020 (euro HT) | Fly <2 tons | Fly <4 tons | Fly <6 tons |
---|---|---|---|
Ved landing | 24 | 24 + 5,88 / ekstra ton | |
I semestret | 612 | - | - |
Parkering (døgnpris 24 timer) | 20 | 40 | 60 |
Flyvepladsens hovedaktivitet kommer fra flyveklubber, der kombinerer fritidsflyvninger og skolegang. Det eksisterer sammen med pilotuddannelsesaktiviteter, flyvedligeholdelse eller opdagelsesflyvninger i Chevreuse Valley .
Med stigningen i miljøhensyn betyder flyvepladsens situation i det bymæssige område, at støjforurening produceret af fly understøttes mindre af de omkringliggende kommuner. Dette er, hvordan en række stilhed blev etableret mellem1 st April og 30. septemberhvert år, på søndage og helligdage fra 12 am til 15 pm . Støj-less tidsintervaller er også blevet indført og slots til lørdage fra 12 om eftermiddagen til at 4 om eftermiddagen , søn- og helligdage fra 3 om eftermiddagen til 4 om eftermiddagen og om aftenen fra solnedgang eller 8 om eftermiddagen (hvis denne er mindre).) Er reserveret til fly udstyret med lyddæmpere. Disse indrømmelser blev givet til lokale beboere i 2011.
Manglen på flyveledere genererer mange tidsslots til selvinformation.
Udenlandske flyrejser er begrænset der: underlagt franchise i EU / intra-Shengen, forbudt andetsteds (især til Det Forenede Kongerige og Irland).
Der var 105.408 flybevægelser i 2017, et fald på 5% sammenlignet med 2016.
Lufthavnen bruges af forretningstransportvirksomheder og lufttaxiselskaber. Det rummer fly og helikoptere .