De luftfartsalliancer er samarbejdsaftaler mellem luftfartsselskaber .
Flyselskaber opererer normalt fra en central base, hvorfra deres linjer stråler til mellemlandinger i mere eller mindre fjerne destinationer (hvis nogle virksomheder har mere end en, er denne situation oftest et resultat af et opkøb eller en fusion. Med et andet selskab). Den centrale base samler administrative og kommercielle tjenester og frem for alt flyvedligeholdelse. Optimering af styringen af basen er meget lettere end ved mellemlandinger, hvilket repræsenterer en byrde, desto vigtigere, da de er mange, og da de faste omkostninger er mindre let komprimerbare. Dette er især tilfældet for flyvedligeholdelsestjenester, som kræver både værksteder, reservedele og teams af specialiserede teknikere.
I lang tid, baseret på observationen om, at en fjernbetjening ofte er den centrale base i et lokalt selskab (og omvendt), har luftfartsselskaber indgået aftaler, der dækkede områder så forskellige som deling af lufthavnsdisker, salgspersonale, vedligeholdelse tjenester osv.
Samtidig på det kommercielle niveau, hvor udvidelsen af virksomheder uden for deres område er begrænset på grund af statslige aftaler, der begrænser konkurrencen på bestemte ruter, har de største amerikanske virksomheder iværksat programmer til oprettelse af alliancer, først med de største europæiske og asiatiske virksomheder , derefter med mindre virksomheder. I sammenhæng med spredningen af bilaterale aftaler ses oprettelsen af alliancer som et nyt stadium af rationalisering.
Denne rationalisering er blevet global. Det førte til forening af loyalitetsprogrammer for flyselskaber, hvilket gav dem en bredere dimension. For at fungere effektivt skal disse programmer give passageren mulighed for at forbinde så mange destinationer som muligt. Globalisering fører også til tilbud om codeshare-flyvninger : et af selskaberne driver den flyvning, der er identificeret med koden for hver af dem, og hvert af selskaberne er repræsenteret ved mellemlandingen af personale fra det lokale selskab.
Antallet af sådanne alliancer vil sandsynligvis ikke falde, da myndighederne i USA og EU er bekymrede for at opretholde konkurrencen.
Den ældste store alliance, der stadig er i drift i dag, dateres tilbage til 1989 , hvor Northwest Airlines og KLM underskrev en storstilet codeshare-flyaftale: Nu har disse to flyselskaber begge været en del af Skyteam siden KLM-fusionen. Med Air France i 2004 og Northwest Airlines med Delta Air Lines i 2010.
De tre vigtigste alliancer er:
| Star Alliance | Skyteam | En verden | |
|---|---|---|---|
| Oprettelsesdato | 14. maj 1997 | 22. juni 2000 | 1. februar 1999 |
| Antal virksomheder | 26 | 19 | 13 |
| Passagerer om året (2019) | 762 millioner | 676 millioner | 490 millioner |
| Land | 195 | 170 | 170 |
| Destinationer | 1300+ | 1150+ | 1000+ |
| Flådestørrelse | 5000 | 3600 | 3300 |
| Daglige flyvninger | 19000+ | 15445+ | 13000+ |
| Omsætning i milliarder USD (2018) |
213.2 | 152,9 | 142.4 |
| Lufthavns lounger | 1000+ | 790+ | 650+ |
| Deltagere (ekskl. Associerede medlemmer) |
Aegean Airlines | Aeroflot |
American Airlines A
Qantas A |
| Forbindelsespartnere | Juneyao Airlines | NC | Fiji Airways |
| Hovedkontoret | Frankfurt , Tyskland | Haarlemmermeer , Holland | New York , USA |
| Styrker af netværket |
Nordamerika (AC, CM, UA) |
Nordamerika (DL, AM) |
Nordamerika (AA) Afrika (AT) |
| Svage punkter i netværket | NC | Australien og New Zealand | Sydamerika (siden LATAM forlod) |
| A De stiftende medlemmer | |||
Styrken ved netværket er defineret som de kontinenter eller regioner, hvor et af de deltagende virksomheder har en korrespondanceplatform og et tæt netværk.
Netværks svage punkter er de regioner, hvor ingen af de deltagende virksomheder har et tilstrækkeligt netværk.
De tre alliancer ovenfor repræsenterer mere end 50% af passagertrafikken.