| IATA | ICAO | Kaldesignal |
|---|---|---|
| ER | AMX | AEROMEXICO |
| Oprettelsesdato | 14. september 1934 |
|---|
| Baseret på | Mexico City International Airport |
|---|---|
| Loyalitetsprogram | Premier Club |
| Alliance | Skyteam |
| Flådestørrelse | 69 (125 med datterselskaber) |
| Antal destinationer | 89 |
| Hovedkontoret | Mexico Mexico |
| Moderselskab | Consorcio Aeroméxico SA de CV |
| Datterselskaber |
Aeroméxico Cargo Aeroméxico Connect Aeroméxico Express Aeroméxico Servicios Aeroméxico Contigo |
| Ledere | Andres Conesa |
| Internet side | aeromexico.com/en/welcome.html |
Aeroméxico Aerovías de México (skrevet på spansk : Aeroméxico, AITA-kode : AM ; ICAO-kode : AMX ) er det nationale luftfartsselskab i Mexico med sit vigtigste knudepunkt i Mexico City . Dens slogan er "La línea aerea más puntual del mundo" ("det mest punktlige flyselskab i verden"). Det tilbyder næsten 600 daglige flyrejser til Mexico, Nord- og Sydamerika, Caribien, Europa (inklusive Paris) og Asien.
Antonio Díaz Lombardo oprettede Aeronaves de México i September 1934. Dens første fly var en Stinson SR, som gjorde sin jomfrurejse på Mexico - Acapulco rute på14. september 1934, styret af Julio Zinser.
Efter at være blevet et datterselskab af Pan American World Airways-koncernen , absorberede det fra 1952 flere små virksomheder, herunder Lamsa, Aerovias Reforma, Aerolíneas Mexicanas SA, Trans Mar de Cortes og Aerovías Guest (det næststørste flyselskab i landet på det tidspunkt). Aeroméxico har tilføjet Douglas DC-3 og dens efterfølger, Douglas DC-4 til sin flåde .
I slutningen af 1950'erne blev Douglas DC-4'erne udskiftet med Douglas DC-6'er under tryk og to Bristol Britannias (i flådens første turboprop-passagerfly) og i 1958 blev tjenester indviet i Idlewild Airport (nu JFK) ved hjælp af Britannias.
I 1959 blev Aeronaves de México nationaliseret og Pan Am overgav sin andel til den mexicanske regering.
Bristol Britannias i 1958
En Douglas DC-6
Fra 1961 begyndte "Aeronaves" at udskifte sine stempelmotorplan med nye jetfly. Det første jetfly var Douglas DC-8 . DC-8'erne blev brugt på vejene i Mexico og til New York. I 1963 overtog Aeronaves de México Aerovias Guest, og de blev fusioneret under navnet Aeronaves de México. Senere i 1960'erne blev der tilføjet flere DC-8'er til flåden, og tjenesten til Europa genoptog, drevet af to de Havilland Comet 4C- jetfly, der blev lejet af Aerovías Guest før fusionen.
I 1970 blev de indenlandske flyselskaber i Mexico reorganiseret i henhold til et regeringsdirektiv, otte regionale virksomheder placeret under kontrol af Aeronaves de México, der betjener 31 mexicanske lufthavne, mens Aeronaves de México sikrede under sit navn de internationale forbindelser til Panama. , Caracas , Bogota , Lima , Los Angeles , Tucson , Houston , Miami , New York , Madrid og Paris .
I begyndelsen af 1970'erne blev de resterende Douglas DC-6 og Bristol Britannia fly trukket tilbage
I Februar 1972Blev Aeronaves de México Aeroméxico. I begyndelsen af 1983 oversteg virksomhedens arbejdsstyrke 10.000 mennesker for en flåde bestående af fire McDonnell Douglas DC-10'er (hvoraf Aeromexico er et af lanceringsselskaberne), fem Douglas DC- 8-50 og 29 Douglas DC-9'er , herunder fire Douglas DC- 9-80 i en rækkefølge på otte eksemplarer. I løbet af denne periode steg flyselskabets popularitet og synlighed betydeligt, især takket være virksomhedens udseende i mexicansk biograf .
Begyndelsen af 1980'erne var præget af en stor ekspansion. Virksomheden har nye farver (orange og sølvmaling) på sine fly. Aeroméxico, en af lanceringskunderne på McDonnell Douglas MD-82 (en udvidet version af DC-9), modtog sine to første enheder i slutningen af 1981.
Den 31. august 1986 led virksomheden sin eneste dødsulykke uden for Mexico, da Aeroméxico-flyvning 498 , en Douglas DC-9, der nærmer sig Los Angeles International Airport, blev ramt af et letfly . De to fly faldt derefter til jorden i Los Angeles forstad til Cerritos, Californien . Alle 64 passagerer og besætning ombord på DC-9-32 blev dræbt, ligesom de tre mennesker på lette fly og 15 mennesker på jorden. Efter tre år og en lang prøveperiode blev flyets besætning og flyselskabet ikke fundet skyldige. Faktisk havde Piper-piloten mistet sin vej i en lufttrafikstyringszone forbeholdt kommercielle flyvninger.
Samme år erhvervede flyselskabet charterselskabet GATSA og brugte det til charteroperationer indtil december.
I april 1988 blev kronefirmaet erklæret konkurs og sat på jorden i tre måneder på grund af manglende organisation, en flåde med et gennemsnit på 20 år uden en renoveringsplan og en administration, der var rovdyr for den mexicanske regering. I august var et privatiseringsprogram i gang. Dette involverede fjernelse af de otte Douglas DC-8'er samt de andre ti DC-9-15'er. Efter en strejke og konkurs mellem april og maj 1988 begyndte en privatiseringsproces. Så1 st oktober 1988Aerovías de México, SA de CV er født, som bevarer varemærket Aeroméxico og Caballero Águila- emblemet. Flyselskabet har genstartet sin drift med nogle af aktiverne fra sin forgænger, især hovedkvarterets bygning, vedligeholdelseshangaren, nogle fly og nogle tidligere ansatte i Aeronaves de Mexico.
De tidlige 1990'ere var en turbulent periode med stigende brændstofomkostninger på grund af krigen i Golfen og en indenrigskrigskrig forårsaget af luftfartsselskaber startede som blandt andet Taesa , Servicios Aéreos Rutas Oriente , Aviacsa samt konstante arbejdsproblemer. I april 1991 blev de to første 767-200ER'er introduceret til flåden med det formål at udskifte DC-10'erne.
I 1992, efter at have undladt at investere i Continental Airlines , erhvervede Aeroméxico den konkurs Aeroperú fra den peruanske regering . I 1993 overtog Aeroméxico-gruppen Mexicana , det næststørste flyselskab på det mexicanske marked.
I 1995 måtte Aeroméxico reducere sine aktiviteter for at klare den økonomiske krise i Mexico. Den sidste DC-10 blev trukket ud af flåden samme år.
Det 28. juni 1996Corporación International de Transporte Aéreo ( CINTRA ) er født som et luftfartsselskabs holdingselskab for at forhindre de to største luftfartsselskaber i at gå konkurs. I 1996 , Mexicana sluttede sig til Cintra gruppe , et holdingselskab , der omfatter følgende selskaber: Mexicana de Aviación (siden solgt), Aerocaribe (siden solgt), Aeromexico, SEAT , Aerolitoral , Aeromexpress , Centro de Capacitación Ak de América og Sabre Mexico. CINTRA er i øjeblikket en af de største virksomheder i Mexico.
Den 22. juni 2000 flyselskabet, sammen med Air France , Delta og Korean Air , grundlagde SkyTeam globale flyselskab alliance .
Virksomheden fortsætter et flåd renoveringsprogram med ankomsten i 2003 af Boeing 737-700 for at erstatte den aldrende DC-9. I 2006 optrådte Boeing 777-200ER i selskabets flåde og benyttede lejligheden til at betjene Asien. Det besluttes også, at Boeing 787 Dreamliner går i drift i 2012.
Fra 2006 stod Consorcio Aeroméxico SA de CV, det daværende moderselskab for Aeroméxico, over for stor gæld og havde ingen fortjeneste til at tilbagebetale dem, så det foreslog salget af Aeroméxico i 2007. I begyndelsen af oktober fandt en ugentlig auktion sted Grupo Financiero Banamex , en enhed fra Citigroup , i konkurrence med Saba-familien. Den 17. oktober 2007 afgav Banamex det største bud og købte flyselskabet for $ 249,1 millioner. I oktober 2010 indgav Aeroméxicos største konkurrent, Mexicana de Aviacion, konkurs og blev sat under administration.
I 2011 underskrev Delta Air Lines og Aeroméxico en styrket forretningsalliance, der byggede på en original aftale fra 1994. Aftalen fra 2011 indeholdt en kodeshare på alle luftfartsselskabers Mexico-USA-flyvninger; Delta investerer US $ 65 millioner i Aeroméxico-aktier; og får plads i bestyrelsen for Aeroméxico.
I 2012 transporterede Aeroméxico 14.812 millioner passagerer.
Den 25. juli 2012 annoncerede Aeroméxico CEO Andrés Conesa købet af seks Boeing 787-9 Dreamliners. Den nye ordre blev føjet til pakken med 20 fly, som selskabet annoncerede i 2011, og ni andre Boeing 787-8 Dreamliners leverede allerede.
Leveringen af Dreamliners begyndte i sommeren 2013. Den samlede investering er 11 mia. USD og inkluderer anskaffelsen af 90 Boeing 737 MAX 8'er , hvis levering startede fra 2018. Flyselskabet har overtaget sin første Boeing 787- 8 Dreamliner (fra ILFC- efterslæb ) i begyndelsen af august 2013 og lancerede officielt sin kommercielle service den 1. oktober 2013. Mellem 2013 og 2015 blev de øvrige otte leveret (syv lejede og to fuldt ejet af Aeroméxico).
I marts 2014 åbnede flyselskaberne Tech Ops Mexico, et fælles vedligeholdelsesanlæg i Queretaro City , Mexico.
I november 2015, Delta Air Lines annoncerer sin hensigt om at erhverve en andel på 32% i Aeromexico for næsten $ 600 millioner.
I juli 2016 lancerede flyselskabet et helt nyt websted og nye check-in kiosker i Mexico City lufthavn. I september 2016 modtog Aeroméxico sin første Boeing 787-9 Dreamliner. I september 2016 blev Aeromexico det første flyselskab i Amerika, der lancerede en chatbot , der giver kunderne mulighed for at søge, spore og booke fly ved at interagere med en virtuel assistent på Facebook Messenger .
I februar 2017 annoncerede Delta et tilbud om at erhverve yderligere Aeroméxico-aktier, op til 49%. I september 2017 meddelte Aeromexico, at det ville være blandt de første virksomheder i verden, der lancerede tjenester på WhatsApps nye virksomhedsløsning - første gang, at store virksomheder ville være i stand til at levere kundeservice i stor skala til brugere. I februar 2018 annoncerede virksomheden udviklingen af nye funktioner med sin partner Yalochat , såsom købsbekræftelse og tyverimeddelelser via WhatsApp og uddybningen af den kunstige intelligens, der blev brugt på sin chatplatform .
I februar 2018 introducerede Aeromexico en helt ny billetprisstruktur, der omfattede en ny basispris, der ikke indeholdt en checket bagage, og det tillod heller ikke pladsopgaver, opgraderinger eller ændringer.
Den COVID-19 pandemi har dybt påvirket den globale luftfartsindustri, herunder Aeromexico. Aeromexico-aktier faldt i første halvdel af 2020, og rygter om konkurs dukkede op, men den 19. juni nægtede virksomheden disse rygter. Den 30. juni indgav Aeroméxico frivilligt kapitel 11 konkurs i De Forenede Stater. Den daglige drift fortsætter dog, når virksomheden foretager en økonomisk revision. Passagerer skal stadig være i stand til at rejse på deres eksisterende billetter, og medarbejderne vil fortsat blive betalt ifølge ledelsen.
Den ørn kriger er symbolet for selskabet. Det er en henvisning til himlen, til mexicanske værdier og kulturelle rødder.
1960'erne
1970'erne
1980'erne
1990'erne
2000'erne
Nuværende levetid
I Marts 2013, Aeroméxico og dets datterselskab Connect betjener 55 lufthavne i Mexico samt internationale destinationer.
Aeromexico har indgået codeshare-aftaler med følgende flyselskaber
Aeroméxico flåden består af 69 fly (i månedenapril 2020) eksklusive Aeromexico Connect
| Fly | I brug | Kontrolelementer (indstillinger) |
Passagerer | Bemærkninger | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VS | W | Y | Total | |||||
| Boeing 737-700 | 9 | 0 | 12 | 18 | 94 | 124 | Udstyret med winglets. | |
| Boeing 737-800 | 35 | 0 | 16 | 18 | 126 | 160 | ||
| Boeing 737 MAX 8 | 6 | 44 | 16 | 18 | 132 | 166 | ||
| Boeing 737 MAX 9 | 0 | 10 | 16 | 18 | 147 | 181 | ||
| Boeing 787-8 | 9 | 0 | 32 | 0 | 211 | 243 | ||
| Boeing 787-9 | 10 | 4 | 36 | 0 | 238 | 274 | Første levering i august 2016, ibrugtagning i oktober 2016. XA-ADL er malet i en speciel maling til minde om Quetzalcoatl |
|
| Total | 69 | (58) | ||||||
Betjenes af Aeroméxico Connect (56 fly):
DC-9
Boeing 737-800
Vandkanonhilsen
Avengers livery
Boeing 777
Quetzalcoatl speciel livery