Boeing 747-400

Boeing 747-400
En British Airways Boeing 747-400, den største bruger af denne version med 33 fly i brug i juli 2019 [1]
En British Airways Boeing 747-400 , den største bruger af denne version med 33 fly i drift ijuli 2019
Rolle widebody passagerfly
Bygger Boeing
Første fly 29. april 1988
Idriftsættelse 9. februar 1989
Tilbagetrækning Stadig i tjeneste
Første kunde Northwest Airlines
Hovedklient British Airways
Enhedspris 747-400 / 400ER: 234 til 266,5  M $
747-400F / 400ERF: 238 til 268  M $
Produktion 694 enheder
Passagerversioner: 1988-2007
Lastversioner: 1993-2009
Ordre:% s 694
Leveringer 694
I brug 331 fly i juli 2019
Stammer fra Boeing 747-300
Varianter YAL-1 luftbåren laser
747 stor fragtfartøj
747-8

Den Boeing 747-400 er en stor udvikling, og den bedst sælgende model i familien af passagerfly reaktion til 747 . 747-400 har bevaret firemotorens layout og brede skrog fra sine forgængere, men har mange teknologiske og strukturelle ændringer, der skal producere en mere effektiv flyramme . Dens mest karakteristiske træk i forhold til forrige 747 er de winglets 1,8 meter (6  fod ) monteret på udvidelser af laks vinger af 1,8  m , som findes på alle 747-400 bortset versioner beregnet til det japanske hjemmemarked .

747-400 er udstyret med et cockpit med to besætninger og et instrumentpanel i fuld skærm , hvilket eliminerer behovet for en flyingeniør officer . Den indeholder mere økonomiske motorer, en brændstoftank i den vandrette haleenhed og reviderede kapper i krydset mellem flyvningen og skroget. Flyet modtager også et helt nyt interiør med forbedret underholdning i flyveturen . Som med 747-300 har passagerversionerne det øverste dæk forlænget i forhold til de ældre modeller. Det kan bære 660 passagerer, for 747-400D versionen, og udføre en non-stop flyvning af mere end 14.200  km (7.670  nautiske miles ) ved maksimal belastning, afhængigt af versionen.

Det 9. februar 1989, Northwest Airlines er det første selskab, der bringer 747-400 i kommerciel service. 747-400 er produceret i passagerer (model 400), fragt (400F), kombi (400M), optimeret til indenrigsflyvninger (400D), passagerer med større rækkevidde (400ER) og udvidet fragt (400ERF). 747-400 er den næstsidste version af 747-familien af ​​fly; den erstattes af den mere økonomiske og sofistikerede 747-8 . Den nyeste model 400 leveres idecember 2009. Ijuli 2019, 331 747-400 er stadig i tjeneste hos flyselskaberne.

Udvikling

Historisk kontekst

Efter introduktionen i 1970 opnåede 747 betydelig succes med flyselskaber og rejsende. Som verdens første jetflyfly med bred krop revolutionerede 747 flyrejser og cementerede producentens dominans på markedet for passagerfly. I 1980 annoncerede Boeing sin seneste version af 747, 747-300; den kan transportere endnu flere passagerer, hvilket er muliggjort af et strakt øverste dæk (SUD), der oprindeligt blev tilbudt som en option på 747-200, og som bliver standard. Det øverste dæk er så næsten dobbelt så langt som på den første 747. Ud over dets øgede kapacitet tilbyder 747-300 imidlertid ikke en forøgelse af den kørbare afstand; det inkluderer heller ikke forbedringer af cockpit eller byggematerialer. Omkring dette tidspunkt blev 747'erne dyrere at betjene på grund af mange faktorer, herunder konventionelle flykontrolsystemer, tre-personers flybesætninger og brændstofomkostninger.

I 1982 introducerede Boeing et cockpit med to besætninger med et instrumentpanel på alle skærme, nye motorer og forbedrede materialer på sine 757- og 767- jetfly . Lignende teknologier bruges også på de nyligt annoncerede rivaliserende widebody-flyprojekter, Airbus A340 og McDonnell Douglas MD-11 . På dette tidspunkt  nærmede det samlede salg af 747-100, 747-200 og 747-300 (samlet betegnet 747 "  Classics ") 700 fly, men nye ordrer kom langsomt ind. Ankomsten af ​​747-300 kæmper for at dæmme op for tilbagegangen og står over for potentiel konkurrence fra mere moderne modeller. Derfor begynder Boeing at overveje en mere betydelig forbedring for sin større jetflyfly.

I begyndelsen af ​​1984 identificerede virksomhedens embedsmænd fem udviklingsmål for den sidste forbedring af 747: nye teknologier, et forbedret interiør, en rækkevidde på 1.000  sømil (eller 1.852  km ), mere effektive motorer og økonomisk og en 10 % reduktion i  driftsomkostninger. ISeptember 1984, Annoncerer Boeing udviklingen af ​​det nye derivat af 747 på Farnborough Airshow , "  Advanced Series 300  " ("forbedret model 300"). Det22. oktober 1985blev modellen officielt lanceret, da Northwest Airlines blev den første kunde på 747-400 med en ordre på 10 fly. Cathay Pacific , KLM , Lufthansa , Singapore Airlines og British Airways annoncerer flere ordrer i de efterfølgende måneder efterfulgt af United Airlines , Air France og Japan Airlines .

Design arbejde

Syv første kunder, nemlig British Airways, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Northwest Airlines, Qantas og Singapore Airlines udgør en rådgivende gruppe, der orienterer Boeing om udviklingsprocessen 747-400. Selvom flyet er beregnet som en opgradering af nye teknologier, tilbyder Boeing minimale designændringer for at reducere udviklingsomkostningerne og opretholde fælles med eksisterende modeller. Airways Advisory Group ønsker dog mere vidtrækkende ændringer, især et cockpit med to besætninger med et instrumentpanel på hele skærmen. Som svar på virksomhedens anmodning modtager det nye cockpit-display 747-400 CRT ( katodestrålerør , CRT), introduceret i 757 og 767 samt specifikke systemer 747 som sin autopilot .

747-400's vingefang øges med 5,2  m (17  ft ) i forhold til tidligere 747'er via lakseforlængelser. At reducere aerodynamisk luftmodstand , er vingerne forsynet med 1,8 m (6  ft ) høje  winglets . På trods af deres udvidelse er vingerne 2700 kg lettere på  grund af brugen af ​​nye aluminiumslegeringer. Den horisontale haleenhed er modificeret til at rumme en brændstoftank med en kapacitet på 12.000 L (3.300  US gallons ), der giver flere til 650  km (350  NM ), og roret rejse øges til 30 °. Landingsudstyret er redesignet med større hjul og kulstofbremser. Indvendige ændringer inkluderer en ombygget kabine med nye materialer og opgraderet udstyr.  

De nye motorer tilbydes på 747-400 er Pratt & Whitney PW4056 , den General Electric CF6-80C2B1F og Rolls-Royce RB211-524G / H . Motorerne tilbyder lavere brændstofforbrug og større tryk, såvel som FADEC (full-autority digital engine control), der justerer motorens ydelse for at øge motoreffektiviteten. En ny APU ( ekstra kraftenhed , APU) bygget af Pratt & Whitney Canada er også valgt til at drive 747-400 til jorden med et reduceret forbrug med 40  % sammenlignet med tidligere APU.

Produktion og test

Den endelige samling af den første 747-400 begynder i September 1987på Boeing Everett-fabrikken , produktionsstedet for 747. Mere end 50 procent af flyets komponenter er produceret af entreprenører; større strukturer, motornaceller, underenheder leveres af Northrop og skrogstykker på øverste dæk af Daewoo . Alle komponenter er integreret i den endelige monteringsproces på Everett-fabrikken. Det første fly udstyret med PW4056-motorer blev færdiggjort i slutningen af ​​1987.26. januar 1988, forlader den fabrikken på Everett-fabrikken, mens Boeing-fabrikken i Renton samme dag blev frigivet af den første 737-400 , hvilket gjorde den første dobbelte jetflyfly i fabrikantens historie. Når den sendes fra fabrikken, har 747-400 allerede over 100 kontroller.

747-400 flyver for første gang 29. april 1988, piloteret af testpilot James Loesch og co-pilot Kenneth Higgins. På grund af forsinkelser fra underleverandører i levering af komponenter og yderligere diagnose af uregelmæssigheder på flyets elektroniske systemer fandt den første flyvning sted seks uger efter planen. Under denne flyvning afgik flyet fra Paine Field , stedet for Everett- anlægget , og landede på Boeing Field i det sydlige Seattle efter at have flyvet 2 timer og 26 minutter uden hændelse. 747-400-flyvetestprogrammet bruger de første fire bygget fly, et mere end nødvendigt for at certificere flyets tre strømindstillinger. En testindretning er udstyret med motorerne CF6-80C2B1F og RB211-524G / H, to andre modtager PW4056, mens den fjerde fungerer som en booster. Certificering fra Federal Aviation Administration (FAA) opnås10. januar 1989 med Pratt & Whitney PW4000 motorer 18. maj med General Electric CF6-80C2 og 8. juni med Rolls-Royce RB211-524G.

Med fortsættelsen af ​​flyvetestprogrammet er der problemer med produktionsprocessen for 747-400, hvilket får Boeing til at annoncere en leveringsforsinkelse på mere end en måned for de første 20 fly bygget. En af hovedårsagerne til forsinkelsen er den hidtil usete kompleksitet af de indvendige konfigurationer, der tilbydes luftfartsselskaber, der spænder fra placeringen af ​​toiletter og kabysser til farvenuancer på advarselssignaler. Sammen med nye uerfarne medarbejdere, mangel på erfarne teknikere, indvendige konfigurationer, der skal bearbejdes, og problemer med at integrere elektronik i det nye cockpit, halter produktionen af ​​747-400 bagud. Imidlertid lykkedes det flyproducenten at løse produktionsproblemer i midten af ​​1989; alle tre drivlinjemuligheder leveres inden for fire måneder, og de samlede forsinkelser overstiger ikke flere uger.

Ibrugtagning og drift

Den første 747-400 leveres til Northwest Airlines , en lanceringskunde, den26. januar 1989 ; den tages i brug den9. februarmed en flyvning fra Minneapolis til Phoenix , tyve år efter 747-100's første flyvning. Det31. maj 1989, Singapore Airlines opererer den første internationale service med en 747-400 med en flyvning fra Singapore til London .

I Maj 1989, en uge før den første levering til KLM, skandaliserer den første europæiske kunde, de fælles luftfartsmyndigheder (JAA) Boeing ved at nægte at udstede reguleringscertificering til flyet på grund af den manglende modstand fra det øverste dækgulv i tilfælde af eksplosiv dekompression . Mens flyproducenten forsvarer, at kabinebunden på 747-400 ikke adskiller sig fra den, der allerede er certificeret og i drift 747-300, fastholder JAA, at den nye model vil være i stand til at fungere indtil 2020 og endda længere dette og vil således være underlagt nye, strengere, opdaterede standarder for at afspejle risikoen for eksplosive enheder. I dagene op til den første levering til KLM resulterede forhandlingerne mellem Boeing og JAA i et kompromis: et midlertidigt driftscertifikat skal udstedes til 747-400, forudsat at producenten udvikler en moderniseret struktur til enheden inden for to år. sidste øjebliks aftale giver KLM og Lufthansa mulighed for at modtage deres 747-400 uden yderligere forsinkelser.

Efter de første leverancer på 747-400 begynder Boeing produktionen af ​​yderligere versioner af flyet. Den første 747-400 kombi, der kunne transportere både passagerer og fragt, blev samlet iJuni 1989. 747-400D ( indenrigs , interiør), en kortdistanceversion designet til service mellem de japanske øer, foretog sin første flyvning på18. marts 1991i tjeneste med Japan Airlines den22. oktober. En lastversion, 747-400F, så sin første kopi leveret i maj 1993 til Cargolux . I slutningen af ​​1990'erne producerede Boeing fire versioner af 747-400.

Yderligere udvikling

ERF- versionen med udvidet rækkevidde træder i driftOktober 2002. Månederne med passagerversionen mere rækkevidde (ER, udvidet rækkevidde ) er i drift hos Qantas , det eneste flyselskab, der bestiller 747-400ER. Qantas bruger enheden på Melbourne-Los Angeles og Sydney-Dallas-fly, som er for lange til at blive fløjet af en almindelig 747-400. 747-400ER er udstyret med Boeing Signature Interior , som efterfølgende er tilgængelig på 747-400 enten som nyt udstyr på de nuværende 747-400 eller installeret i nye fly. For eksempel forlader de sidste fire China Airlines Boeing 747-400 (registreret B-1821x), også de sidste fire 747-400 passagerer, fabrikken med Boeing Signature Interior . En af dem (B-18210) modtager en blandet leverance : skrog i Boeing-farver og finne i China Airlines-farver.

For at fremme udviklingen af ​​et bæredygtigt alternativt brændstof med lavere emissioner studerer adskillige 747-400 brugere i 2000'erne brugen af ​​olie udvundet fra jatropha- anlægget . Air New Zealand gennemfører den første kommercielle flyvning med et fly, der bruger olie som brændstof; en af selskabets 747-400 motorer forbruge en blanding af 50  % af jatrophaolie og 50  % af flybrændstof i to timer under flyvningen hvorunder ingeniører indsamle data. Continental Airlines tester jatropha-olie på et af sine fly på7. januar 2009. Jatropha er let at dyrke, kræver lidt gødning og vand og producerer en olierig plante.

Produktionen af ​​747-400 passagerer ophører officielt 15. marts 2007. De sidste fire bestilte 747-400'er blev annulleret af Philippine Airlines, som i stedet valgte 777-300ER . Den sidste til at bestille 747-400 er China Airlines iNovember 2002, det sidste fly, der blev bygget i 2005 og leveret samme år i april. Det er 1.358 th 747 (MSN33737 / B-18215). For lastversionerne forlænges produktionen med mere end to år; de sidste to fly, 747-400ERF'er, blev leveret til det kuwaitiske selskab LoadAir Cargo den 10. november 2009.

Teknisk beskrivelse

747-400 flyrammen er udstyret med større og lettere vinger end de tidligere 747'er og er forsynet med winglets . Vingerne øger rækkevidden med tre procent, forbedrer startpræstationen og når en højere cruisinghøjde. Det forstørrede vingefang muliggør, at der tilføjes et ekstra afsnit af forkanter . Uden det indvendige beslag er det grundlæggende skrog på 747-400 lettere end de tidligere modeller, men med beslagene er det tungere og stærkere end på de ældre modeller. Den landing gear anvender den samme konfiguration som på de ældre 747s, men carbon bremseskiver erstatter de tidligere stål, og vægtforøgelsen er 820  kg ( 1.800  pounds).

Cockpittet med et glas cockpit fra 747-400 er udstyret med CRT-skærme, der viser flyveinstrumenter samt systemet med motorindikationer og besætningsalarmering ( motorindikationsindikation og besætningsalarmsystem , EICAS). Flight Engineer Officer-positionen fra de tidligere 747'ere er ikke længere til stede, og de nye skærme og det forenklede layout resulterer i en reduktion af to tredjedele i antallet af kontakter, lys og målere sammenlignet med den klassiske 747. Andre nye systemer inkluderer den forbedrede Honeywell flight management computer (FMC), som hjælper piloter med at beregne optimale højder og ruter, samt en central vedligeholdelsescomputer (CMC), der automatiserer diagnosen af ​​uregelmæssigheder.

Det nydesignede interiør i 747-400 modtager nye sidevægge, portholder i phenolglas , kompositpaneler i kulstof og større bagagerum. En forbedret underholdningsstruktur under flyvning, kaldet Advanced Cabin Entertainment / Service System (ACESS), debuterer på 747-400, som inkluderer 18-kanals lydfunktionalitet, fire passagerintercom-meddelelseszoner, telefoner mellem kabine og passagerbelysning i et centralt system . Et besætnings hvileområde med otte sovepladser i loftet er installeret bag om kabinen, mens et andet hvileområde er placeret bag cockpittet til brug af besætningen.

De sidste få 747-400 leverede er udstyret med Boeing Signature Interior afledt af Boeing 777 .

Versioner

747-400

Den originale version af den nye 747, 747-400, modtager et øget vingefang, winglets , forbedrede motorer og et cockpit med et instrumentpanel på hele skærmen, der eliminerer behovet for en flight engineer officer. Denne version er, ligesom de andre beregnet til persontransport, udstyret med det udvidede øverste dæk introduceret med 747-300. Passagermodellen udgjorde størstedelen af ​​747-400 salg; 442 er bygget.

I 1989 en Qantas 747-400 foretaget en non-stop flyvning mellem London og Sydney, en strækning på 18.001  km (9720  NM ), i 20 timer og 9 minutter, som var verdens rekord for afstand af en kommercielle fly (som blev overhalet to gange af Boeing 777-200ER og 777-200LR). Denne forestilling finder sted under en leveringsflyvning uden passagerer eller fragt. Det27. juni 1988, under test, brød den første 747-400, der blev bygget, verdensrekorden for den tungeste passagerfly, der startede, da flyet var beregnet til at simulere boder under tung belastning. Ved start vejede flyet 404.810  kg , og for at opfylde reglerne for International Aeronautical Federation steg det til en højde på 2.000  m (6.562  ft ).

747-400F

747-400F ( fragt , fragt) er en version af 747-400, der er helt beregnet til transport af gods. Mens man bruger det forbedrede system og vingemønsteret for passagerversionerne, er det udstyret med det første korte øverste dæk i begyndelsen af ​​747. Modellen tog sin første flyvning på4. maj 1993og går i drift med Cargolux den17. november. Større kunder inkluderer Atlas Air , Cargolux, China Airlines , Korean Air , Nippon Cargo Airlines  (in) , Polar Air Cargo og Singapore Airlines . 747-400F adskiller sig fra passager 747-400 ved det kortere øverste dæk.

747-400F har en bagdør på næsen og et mekaniseret fragthåndteringssystem. Næsdøren åbnes opad, så paller eller containere over 12  m (40  fod ) kan læsses via motoriserede transportbånd. En valgfri sideladeport på hoveddækket (som på 747-400M) tillader lastning af større lastmoduler. En sidedør på nederste dæk ( mave , mave) tillader belastning af enhedsbelastningsenheder (ULD), der er over 1,63  m høje. 126 fly er bygget; den sidste 747-400F blev leveret til Nippon Cargo Airlines den2. august 2008.

747-400M

747-400M, en passager / fragt eller "combi" version, flyver 30. juni 1989og går i drift hos KLM den12. september. Baseret på de vellykkede kombinationsversioner af tidligere 747'er har 747-400M en stor dør placeret bag på skroget til lastning af last på hoveddækket. En lukket skillevæg adskiller lastrummet fra passagerkabinen foran; 747-400M er også udstyret med et ekstra brandbeskyttelsessystem, et forstærket hoveddæksgulv, et rullesystem og ombygningsudstyr til passager til last. 61 fly er bygget; den sidste 747-400M blev leveret til KLM den10. april 2002. Ijuli 2016KLM og Asiana Airlines er de eneste to selskaber, der bruger 747-400 combi med henholdsvis femten og to fly i deres flåder. Tre år senere er KLM den eneste operatør med syv fly under sine farver.

747-400D

747-400D (indenrigs, interiør) er en siddemodel med høj tæthed udviklet til japanske kortdistanceflyvninger. Denne version kan maksimalt transportere 568 passagerer i en 2-klassekonfiguration eller 660 passagerer i en enkeltklassekonfiguration.

747-400D accepterer ikke forlængelser af vingespidser eller vingeflader fra andre versioner. Winglets giver kun en meget begrænset fordel i forhold til kortdistanceflyvninger, mens de tilføjer vægt og omkostninger. Model 400D kan om nødvendigt konverteres til langdistanceflyvninger. Den adskiller sig fra 747-300 i den samme konfiguration ved hjælp af ekstra koøjer på øverste dæk. Dette muliggør tilføjelse af sæder bag på øverste dæk, hvor kabyssen normalt er placeret på længere flyvninger. I alt 19 sådanne fly blev bygget, hvor den sidste enhed blev leveret til All Nippon Airways11. december 1995.

747-400ER

747-400ER ( udvidet rækkevidde ) blev lanceret den28. november 2000efter en ordre på seks enheder fra Qantas. Dette er i sidste ende den eneste kommando til passagerversionen. 400ER kan flyve yderligere 805 km eller bære yderligere  6800  kg gods. Qantas modtager den første 747-400ER den31. oktober 2002. Modellen kan valgfrit rumme en eller to ekstra tanke med en kapacitet på ( 12.265  L ) 3.240 US gallon placeret i flyets mave i den forreste lastrum. Disse tanke er bygget af Marshall Aerospace og er lavet af metal til metal med en bikagestruktur for at opnå et højt forhold mellem tørt volumen og brændstof. Lignende teknologi bruges af Marshall i udviklingen af ​​mave-tanke i Boeing 777-200LR og P-8A Poseidon .

De seks fly leveret til Qantas er stadig i brug i juli 2019.

747-400ERF

747-400ERF (747-400ER fragtskib, fragt), lastversion af 747-400ER blev lanceret den 30. april 2001. 747-400ERF svarer til 747-400F, men dens maksimale masse øges, hvilket gør det muligt at transportere mere gods. I modsætning til 747-400F er modellen ikke udstyret med brændstoftanke i bagagerummet. 747-400ERF har en maksimal startvægt på 412.769  kg ( 910.000  lb ) og en nyttelastkapacitet på 112.760  kg ( 248.600  lb ). Det kan enten bære 9.980  kg ekstra belastning sammenlignet med de andre 747-400 laster eller flyve 972  km mere (525  NM ).

747-400ERF har en rækkevidde på 9.200  km (4.970  NM ) ved maksimal belastning, den har forstærket skrog, landingsudstyr og vingesektioner samt større dæk. Den første 747-400ERF blev leveret til Air France (via ILFC) den17. oktober 2002. I 2009 leverede Boeing 40 400ERF-modeller uden afventende ordrer. Den sidste 747-400 er en 400ERF leveret den10. november 2009hos LoadAir Cargo. Sammenlignet med 747-400ERF har den nye 747-8F en større belastningskapacitet, men den kørbare afstand er mindre.

747-400 konverteret fragtskib

Den 747-400BCF ( Boeing Omregnet Freighter ), oprindeligt kendt som 747-400SF ( Special Freighter ), er et program til at konvertere 747-400 passagerer i fragtfly. Projektet blev lanceret i 2004, og ændringerne udføres af godkendte entreprenører som TAECO, KAL Aerospace og SIA Engineering. Den første Boeing 747-400BCF leveres tilbage til Cathay Pacific Cargo og træder i drift den19. december 2005. Denne type konverteringsprocedure udføres i Xiàmén Gāoqí International Airport i Kina.

747-400BDSF ( Bedek Special Freighter ) er en anden fragtversion , der er resultatet af en konvertering af Israel Aerospace Industries (IAI). Den første 747-400BDSF leveres til Air China Cargo. Flere EVA Air Boeing 747-45EM'er konverteres til BDSF-modeller efter at være trukket tilbage fra passagerbefordring ved levering af Boeing 777-35E / ER. Denne type konvertering udføres i Tel Aviv-David Ben-Gurion International Airport i Israel. 747-400BCF og 747-400BDSF har ikke en lastdør i næsen; fragt læsses gennem en sidegodsdør.

747 Stor fragtfragt

I Oktober 2003, Meddeler Boeing, at flyrejser på grund af den lange leveringstid skal være den primære metode, der bruges til at få dele af Boeing 787 Dreamliner til monteringsanlægget. Brugte 747-400'er er konverteret til Large Cargo Freighter (LCF), store transportfly, til transport af underenhederne til Everett , Wash. Til endelig montering. LCF har en overdimensioneret skrog, der svarer til Aero Spacelines Super Guppy eller Airbus Beluga .

Konverteringen, udviklet af Boeing-ingeniører fra Puget Sound , Moskva, Canoga Park (Californien) og Gamesa Aeronáutica i Spanien, udføres i Taiwan af et datterselskab af Evergreen Group. Boeing køber fire brugte fly, og alle er konverteret; den fjerde og sidste LCF foretog sin første flyvning ijanuar 2010.

Leveringstider via 747 LCF er kun en dag sammenlignet med 30 dage for levering med skib. LCF har et større lastrum end andre fly, og dets kapacitet er tre gange så stor som en 747-400F. LCF er ikke en produktionsmodel og tilbydes ikke til salg; det er beregnet til eksklusiv brug af Boeing.

Regerings-, militær- og andre versioner

Brugere og ordrer

Operatører

I alt produceres Boeing 747-400 , alle versioner kombineret, i 694 enheder  ; Singapore Airlines , der bestiller og modtager 59 fly inklusive 17 i fragtversion, er hovedkunden; selskabet efterfølges af British Airways med 57, derefter Korean Airlines (46), Japan Airlines og United Airlines ( 44 hver ). I Asien er de største kunder også China Airlines (38), Cathay Pacific (29), All Nippon Airlines (23) og Air China (16); i Europa udover British Airways er de virksomheder, der bestiller flest 747-400 , Lufthansa (32), KLM (25), Air France (16) og det luxembourgske selskab Cargolux (16), hvor sidstnævnte kun bruger fragtfly ( 747-400F ).

Af de 694 Boeing 747-400, der er bygget, er 664 i tjeneste med flyselskaber ijuli 2010 ; den største operatør er derefter British Airways med 57 fly i sin flåde, efterfulgt af Cathay Pacific, der opererer 47 inklusive 12 til godstransport, Korean Air med 43 747-400 inklusive 17 fragtfly og en kombi; så kommer China Airlines (35), derefter Lufthansa og Qantas, som hver opererer 30 fly inklusive de seks -400ER for det australske selskab.

Lanceringskunden, Northwest Airlines , fortsatte med at bruge 747-400, indtil den blev fusioneret med Delta Air Lines  ; flyet trækkes gradvist ud af selskabets flåde, som tager sin sidste kommercielle flyvning med 747-400 ijanuar 2018. Den første 747-400 leveret til Northwest Airlines, som også var den allerførste 747-400 bygget, blev fortsat drevet under Delta Air Lines farver indtilseptember 2015 ; den overføres derefter til Delta Flight Museum i Atlanta , hvor den udstilles.

I juli 2019, 331 Boeing 747-400 er i tjeneste med flyselskaber. De største operatører er British Airways med 33 fly i sin flåde, Atlas Air (29) og China Airlines (25). Andre virksomheder, der driver mere end ti fly, er Kalitta Air (21), Asiana og Lufthansa (13 hver), KLM og Saudia (10 hver). De vigtigste operatører på 747-400 kun til godstransport er UPS Airlines (13) og Cargolux (12); jo færre kombifly bruges kun af KLM, som har syv i sin flåde.

Ordrer og leverancer

Kommandobord
Version 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Total
747-400 14 47 40 38 27 93 26 18 2 12 27 45 18 11 2 8 6 8 - - - - 442
747-400D - - - 2 11 6 - - - - - - - - - - - - - - - - 19
747-400ER - - - - - - - - - - - - - - - 6 - - - - - - 6
747-400ERF - - - - - - - - - - - - - - 2 - 8 1 2 2 17 8 40
747-400F - - - - 2 14 3 1 - 4 2 3 16 4 28 12 2 8 2 8 13 4 126
747-400M - 11 7 3 11 7 2 4 - - 3 8 2 - 3 - - - - - - - 61
Total 14 58 47 43 51 120 31 23 2 16 32 56 36 15 35 26 16 17 4 10 30 12 694
Leveringstabel
Version 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Total
747-400 34 54 48 47 52 32 16 18 30 43 34 9 17 5 6 3 2 - - - - 442
747-400D - - 2 8 6 1 2 - - - - - - - - - - - - - - 19
747-400ER - - - - - - - - - - - - - 3 3 - - - - - - 6
747-400ERF - - - - - - - - - - - - - 3 4 5 2 6 8 6 6 40
747-400F - - - - 2 4 5 3 4 8 10 15 12 15 6 7 9 8 8 8 2 126
747-400M 7 8 12 6 6 3 2 5 5 2 3 1 - 1 - - - - - - - 61
Total 41 62 62 61 56 40 25 26 39 53 47 25 31 27 19 15 13 14 16 14 8 694

Boeing-data, november 2018.

Ulykker og hændelser

Den første ulykke med en 747-400 fandt sted den 4. november 1993China Airlines  Flight 605 , fra Taipei til Kai Tak International Airport i Hongkong, lander mere end 640  m (2.100  ft ) forbi banetærsklen med en sidevind på 20 knob og vindkast på 38  kt . Med de automatiske bremser ikke aktiveret, og hastighedsbremserne trukket tilbage, var manuel bremsning og baglæns tryk ikke tilstrækkelig til at forhindre flyet i at falde i Victoria Harbour . Ingen af ​​beboerne blev alvorligt såret, men flyet blev slået ud af registre. Det andet nedbrud i modellen var på Singapore Airlines Flight 006 ,31. oktober 2000. En 747-400, der var planlagt til at forbinde Singapore til Los Angeles via Taipei, kolliderede med entreprenørudstyr, da det forsøgte at starte fra en lukket landingsbane i Chiang Kai-Shek lufthavn . Flyet kom i brand og blev ødelagt og dræbte 79 passagerer og fire besætningsmedlemmer. Årsagen tilskrives besætningen, der navigerer til den forkerte landingsbane.

I alt tre 747-400F gik tabt i sammenbrud. Det3. september 2010747-400F på UPS Airlines fly 6, der er planlagt til at forbinde Dubai International Airport til Köln / Bonn International Airport , styrter ned 25 minutter efter start. Besætningen erklærede en nødsituation, tilsyneladende på grund af en brand om bord; de opgiver derefter deres landingsforsøg, fordi de ikke kan se deres instrumenter. Flyet ramte jorden i høj hastighed og dræbte begge besætningsmedlemmer. Det28. juli 2011, Asiana Airlines Flight 991, der drives af en 747-400F, der flyver mellem Incheon International Airport og Shanghai-Pudong International Airport , styrter ned i Stillehavet ud for Jeju Island i Sydkorea; han ville have oplevet mekaniske problemer på grund af en mulig brand om bord. Begge besætningsmedlemmer dræbes. En National Cargo 747-400BCF går ned29. april 2013(dag på 25 - årsdagen for den første flyvning af denne model) på Bagram Air Base i Afghanistan, der dræbte alle syv besætningsmedlemmer. EndeApril 2013National Transportation Safety Board siger, at et faldgrubebeskyttet, minebeskyttet, dårligt kvalificeret køretøj kendt som MRAP gik gennem skottet og deaktiverede to hydrauliske systemer, hvilket fik flyet til at løbe tør for kontrol.

Andre hændelser og forsøg på kapring af 747-400'ere forårsagede ikke uoprettelig skade på flyet. Det15. december 1989747-400M af KLM-flyvning 867, mellem Narita International Airport og Anchorage International Airport , flyver gennem en sky af vulkansk aske, der forårsager skade på flyet, og de fire motorer skal derefter udskiftes. Det23. juli 1999i et kapringsforsøg dræber en mand piloten fra 747-400D af All Nippon Airlines-flyvning 61 på vej til den nye Chitose lufthavn nær Sapporo , Hokkaido , fra Tokyo-Haneda internationale lufthavn  ; det blev kontrolleret af de andre besætningsmedlemmer, og flyet landede sikkert. Det23. september 1999, Under en storm og i øsende regnvejr, Qantas Flight 1, flyver fra Sydney til London via Bangkok , overbid landingsbanen efter berøring mere end 1.000  m (3.300  ft ) forbi banetærskler, der forårsager skade på luftfartøjet og skader på passagerer. Det31. januar 2001, piloten for 747-400D af flyvning 907 fra Japan Airlines, der afgår fra Tokyos internationale lufthavn og på vej til Naha lufthavn , udfører en nødsituation og undgår snævert en kollision med en DC-10 fra det samme selskab.

Det 9. oktober 2002, Northwest Airlines Flight 85 747-400, der afgår fra Detroit Metro Airport og på vej til Narita Airport, lander presserende i Anchorage International Airport efter en pludselig pludselig ændring på det nedre af roret. Det25. juli 2008, Qantas Flight 30, fra Melbourne til Hong Kong , nødlandede ved Ninoy Aquino International Airport i Manila , Filippinerne med et hul i den nedre forreste skrog; ingen er såret, og myndighederne bestemmer, at eksplosionen af ​​en iltflaske er den mest sandsynlige årsag. Det15. marts 2013, en Lufthansa 747-430, der flyver fra Mexico City til Frankfurt, nødlander på Azorerne på grund af et røgproblem i kabinen. Det23. december 2013, i Johannesburgs Oliver Tambo International Airport, en British Airways Boeing 747-400, der taxede på en taxa for smal til sin vingefang og slog en kontorbygning med sin fløj. Hændelsen efterlod fire lettere såret, ifølge civile luftfartsmyndigheder.

Egenskaber

Version 747-400 747-400ER 747-400F 747-400ERF
Cockpitbesætning Af dem
Passagerer eller lastkapacitet 416 (3 klasser), 524 (2 klasser), 660 (400D, 1 klasse) Hoveddæk: 30 paller
Nederste dæk: 32 LD1 containere
Nyttelast: 112.630  kg 		Hoveddæk: 30 paller
Nederste dæk: 32 LD1 containere
Nyttelast: 112.760  kg
Længde 70,6  m
Span 64,4  m
Vingeoverflade 560  m 2
Forlængelse 7.4
Højde 19,4  m
Tom masse i driftsstand 178.800  kg 184.570  kg 165 107  kg 164.382  kg
Maksimal startvægt (MTOW) 396.890  kg 412.775  kg 396.890  kg 412.775  kg
Krydstogtshastighed
(ved 35.000  fod , 10,66  km ) 		Mach 0,85 (493  kt , 912  km / t ) Mach 0,855 (495  kt , 917  km / t ) Mach 0,845 (490  kt , 908  km / t )
Maksimal hastighed
(ved 35.000  fod , 10,66  km ) 		Mach 0,92 (533  kt , 988  km / t )
Startafstand (MTOW, ISA) 3.200  m (10.500  fod ) 3.100  m (10.200  fod ) 3.250  m (10.660  fod ) 3.100  m (10.200  fod )
Autonomi ved maksimal belastning 7.260  NM (13.450  km ) 7.670  NM (14.205  km ) 4.445  NM (8.230  km ) 4.970  NM (9.200  km )
Brændstofkapacitet 216840  L 241 140  L. 216840  L
Motorer P&W PW4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H 		P&W PW4062
GE CF6-80C2B5F 		P&W PW4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H 		P&W PW4062
GE CF6-80C2B5F
Enhedens tryk PW: 282  kN (63.300  lbf )
GE: 276  kN (62.100  lbf
RR: 265  kN (59.500  lbf) 		PW: 282  kN (63.300  lbf )
GE: 276  kN (62.100  lbf 		PW: 282  kN (63.300  lbf )
GE: 276  kN (62.100  lbf
RR: 265  kN (59.500  lbf) 		PW: 282  kN (63.300  lbf )
GE: 276  kN (62.100  lbf

Kilder: 747-400 specifikationer, 747-400 / 400ER lufthavn rapport, Gilchrist.

Noter og referencer

Bemærkninger

  1. Da Boeing 747-400 ikke længere er i produktion, er ordren og leveringstallene stadig gyldige fra maj 2021.

Referencer

  1. (en) "  World Airliner Census 2019  " , Flight International ,30. juli 2019, s.  39-40 ( læs online ).
  2. (en) Boeing , "  747 Model Summary  " , på active.boeing.com ,September 2013(adgang til 5. november 2013 ) .
  3. (da) James Wallace , "  747-400 passagerfly er ikke mere  " , Seattle Post-Intelligencer ,15. marts 2007( ISSN  0745-970X , læs online ).
  4. (ind) Jon Ostrower, "  Ind og ud: 747-400 Sidste forlader fabrikken  " på flightglobal.com ,17. april 2009(adgang til 5. november 2013 ) .
  5. Dorr 2002 , s.  23.
  6. Norris og Wagner 1999 , s.  16—17.
  7. (in) "  Boeing 747-300  " på airliners.net (adgang til 5. november 2013 ) .
  8. Norris og Wagner 1999 , s.  74.
  9. Dorr 2002 , s.  24.
  10. Dorr 2002 , s.  25.
  11. Norris og Wagner 1999 , s.  79-81.
  12. Norris og Wagner 1999 , s.  75-77.
  13. Norris og Wagner 1999 , s.  81-85.
  14. Dorr 2002 , s.  35-36.
  15. Dorr 2002 , s.  26—27.
  16. (i) Federal Aviation Administration , typecertifikat datablad nr A20WE ,5. oktober 2016, 75  s. ( læs online [PDF] ) , s.  12.
  17. (in) Boeing , "  About the 747 Family  " på boeing.com (adgang 8. november 2013 ) .
  18. Dorr 2002 , s.  20.
  19. Norris og Wagner 1999 , s.  85-87.
  20. (i) Bettina Wassener , "  Airline Fluer er 747 Brændstof fra en plante  " , The New York Times ,30. december 2008( ISSN  0362-4331 , læs online ).
  21. (i) "  Ukendt titel  " , Flight International ,27. marts 2007( ISSN  0015-3710 ).
  22. (en) Boeing , "  Ordrer & Leveringer  " , på boeing.com ,november 2018(adgang til 7. januar 2019 ) .
  23. Dorr 2002 , s.  45—47.
  24. Dorr 2002 , s.  14–16.
  25. (in) Qantas , "  Boeing Aircraft Take Qantas Further  " på qantas.com.au (adgang til 11. november 2013 ) .
  26. Dorr 2002 , s.  55—57.
  27. (in) "  World Airliner Census 2016  " , Flight International , London (Storbritannien), Reed Business Information ,9. - 15. august 2016, s.  4-25 ( ISSN  0015-3710 , læs online [PDF] , adgang til 8. januar 2019 ).
  28. (in) Boeing , "  Boeing, Cathay Pacific Airways fejrer første 747-400ERF levering  " på boeing.mediaroom.com ,26. maj 2008(adgang til 12. november 2013 ) .
  29. (in) JL Lunsford , "  Grim i luften: Boeings nye fly får gab, stirrer  " , The Wall Street Journal ,8. januar 2007( ISSN  0099-9660 , læs online ).
  30. (i) Boeing , "  Boeings 747 Large Cargo Freighter Development Plan er  " på boeing.mediaroom.com ,22. februar 2005(adgang til 12. november 2013 ) .
  31. (i) Boeing , "  Boeing Vælger Egat til 747 Store Cargo Freighter Ændringer  " på boeing.mediaroom.com ,18. februar 2005(adgang til 12. november 2013 ) .
  32. (in) Boeing , "  Boeing 747 Dreamlifter Fact Sheet  " på boeing.com (adgang 12. november 2013 ) .
  33. (in) Boeing , "  Boeing 7E7 vil bruge lufttransport til levering af komponenter  " på boeing.mediaroom.com ,13. oktober 2013(adgang til 13. november 2013 ) .
  34. (i) John A. Tirpak har konkluderet , "  Airlift bevæger sig op og ud  " , Air Force Magazine , bind.  79, nr .  2Februar 1996( læs online ).
  35. (i) Barbara Cockburn, "  Boeing YAL-1 påvirket af Pentagon udgifter prioriteter  " på flightglobal.com ,14. april 2009(adgang til 13. november 2013 ) .
  36. (i) Ryan Maye Handy , "  Colorado Springs skal huse Største brandslukning fly i USA  " , The Gazette , Colorado Springs,13. august 2015( læs online , konsulteret den 18. september 2017 ).
  37. (da) "  World Airliner Census 2010  " , Flight International , London (Storbritannien), Reed Business Information ,24. - 30. august 2010, s.  29-49 ( ISSN  0015-3710 , læs online [PDF] , adgang til 12. januar 2019 ).
  38. (i) Ben Mutzabaugh , "  Delta Air Lines Sender IKT sidste 747 til Arizona 'boneyard'  ' , USA i dag , McLean (Virginia), Gannett Company ,9. januar 2018( ISSN  0734-7456 , læst online , adgang til 12. januar 2019 ).
  39. (in) Delta Flight Museum, "  747-400 Nu åben!  " På deltamuseum.org (adgang til 12. januar 2019 ) .
  40. (in) Aviation Safety Network, "  beskrivelse Crash  " på aviation-safety.net (adgang 13. november 2013 ) .
  41. (in) Luftfartssikkerhedsrådet , "  Aircraft Accident Report AAR-ASC-02-04-001  " på airdisaster.com (adgang 13. november 2013 ) .
  42. (in) I dag nyheder, "  UPS navngiver 2 døde i Dubai 747 crash  " på today.com (adgang 13. november 2013 ) .
  43. (in) Aviation Safety Network, "  beskrivelse Crash  " på aviation-safety.net (adgang 13. november 2013 ) .
  44. (i) "  Asiana Airlines fragtfly styrter ud Jeju  " , Yonhap News ,28. juli 2011( læs online ).
  45. (in) "  Dash Cam fanger chokerende Boeing 747-nedbrud i Afghanistan  " på carscoops.com ,30. april 2013(adgang til 13. november 2013 ) .
  46. (i) "  verden: Asien-Pacific japanske flykaprer pilot Kill  " , British Broadcasting Corporation ,23. juli 1999( læs online ).
  47. (i) Australian Transport Safety Bureau , "  Boeing Co 747-438, VH-OJH, Bangkok, Thailand, den 23. september 1999  " på atsb.gov.au ,26. april 2001(adgang til 13. november 2013 ) .
  48. (i) Hiroaki Tomita, "  Accident Investigation til en i nærheden af Mid-Air Kollision  " på asasi.org ,12. juni 2005(adgang til 13. november 2013 ) .
  49. (en) National Transportation Safety Board , "  ANC03IA001  " på ntsb.gov (adgang 13. november 2013 ) .
  50. (i) Tim Johnston , "  Embedsmænd Spørg Qantas at inspicere Oxygen dunke  " , The New York Times ,28. juli 2008( ISSN  0362-4331 , læs online ).
  51. (in) Robert Wall , "  Qantas 747 Lands After Fuselage Part detached  " , Aviation Week & Space Technology ,25. juli 2008.
  52. (en) National Transportation Safety Board , "  Iltflaskesvigt og trykaflastning - 475 km nordvest for Manila, Filippinerne, 25. juli 2008, Boeing 747-438 VH-OJK  " på atsb.gov.au ,6. marts 2009(adgang til 13. november 2013 ) .
  53. (i) Ed Vulliamy , "  Røg i kabinen, besætning i tårer: hvordan mit fly forvandlet til terror ved 30.000 fod  ' , The Guardian ,17. marts 2013( ISSN  0261-3077 , læs online ).
  54. (in) Boeing , "  747 Family, Technical Information  " på boeing.com (adgang til 3. november 2013 ) .
  55. (in) Boeing , "  747 Flykarakteristika til lufthavnsplanlægning  " på boeing.com ,Maj 2011(adgang til 3. november 2013 ) .
  56. (i) Peter Gilchrist , 747-400 , Osceola, WI, Motorbooks International,1998, 128  s. ( ISBN  0-7603-0616-8 ).

Se også

Lignende fly

Bibliografi

eksterne links