Boeing 777 | ||
![]() En Air France Boeing 777-300ER . | ||
Rolle | Flytransport langdistanceflyvning | |
---|---|---|
Bygger | Boeing | |
Mandskab | 2, 3 eller 4 piloter afhængigt af flyvetiden (ekskl. Sælgere) | |
Første fly | 12. juni 1994 | |
Idriftsættelse | 7. juni 1995 | |
Første kunde | United Airlines | |
Hovedklient | Emirates | |
Enhedspris | 777-200ER: 261,5 M $ 777-200LR: 296 M $ 777-300ER: 320,2 M $ 777-8X: 410,2 M $ 777-9X: 442,2 M $ 777 fragt: 300,5 millioner $ |
|
År med produktion | Siden 1994 | |
Ordre:% s | 2.009, i marts 2020 | |
Leveringer | 1.633 i marts 2020 | |
I brug | 1.424, i juli 2019 | |
Varianter | 777-200 777-200ER 777-300 777-300ER 777-200LR 777F (fragt) |
|
Dimensioner | ||
![]() | ||
Længde | 63,7 til 73,9 m | |
Span | 60,9 til 64,8 m | |
Højde | 18,5 til 18,6 m | |
Fløjområde | 541,5 m 2 | |
Masse og bæreevne | ||
Tom | 143 t | |
Maks. Afgang | 297 til 351 t | |
Petroleum | 777−300ER: 181,280 l | |
Passagerer | 301 til 550 | |
Fragt | 14 til 24 t | |
Motorisering | ||
Motorer | 2 General Electric GE90 -94B / 115B turbojets | |
Enhedens tryk | 425 til 515 kN | |
Enhedens strøm | Over 100.000 kW ( 136.000 hk ) |
|
Total kraft | 850 til 1.024 kN | |
Total effekt | Over 200.000 kW ( 272.000 hk ) |
|
Forestillinger | ||
Maksimal kørehastighed | 1.098.972 km / t ( Mach 0,89) | |
Autonomi | 14.316 til 17.450 km | |
Krydshøjde | 10.700 m | |
Thrust / vægt -forhold | 2,9 kN pr. Ton (300-ER) | |
Den Boeing 777 eller Boeing 777 , undertiden tilnavnet tredobbelt syv i luften miljø, er et passagerfly -bodied, langdistanceflyvninger og jet bygget af firmaet Boeing siden 1994 . Den blev taget i brug i 1995 og er den største twin-jet i verden med en kapacitet på 300 til 550 passagerer og en rækkevidde på 9.695 til 17.370 km afhængigt af model. Det er genkendelig ved den store diameter af sine GE90 turbinereaktorer , dets seks hjul på hver vigtigste landingsstel og dens cirkulært tværsnit skrog slutter i form af en vinge.
I lyset af den stigende konkurrence i 1980'erne fornyede Boeing at udvikle dette fly ved at etablere et partnerskab med otte store flyselskaber og ved at designe flyet udelukkende via computer . Flyproducenten introducerede banebrydende teknikker ved denne lejlighed: superkritisk bæreflade , elektriske flykontroller og computerassisteret pilotering. Boeing afsluttede dermed sit sortiment ved at tilbyde en mellemliggende kapacitet mellem 767 og 747 , hvilket gjorde det muligt at udskifte tidligere wide-body modeller.
I 2013 blev det den bedst sælgende jumbojet i luftfartens historie. Iseptember 2019, Boeings ordrebog har 2.049 ordrer til 777, hvoraf 1.616 er leveret, hvilket gør dette fly til en kommerciel succes for dets producent. De største kunder er Emirates , Qatar Airways og Singapore Airlines med henholdsvis 289, 143 og 105 fly. Ijuli 20181.416 fly er i tjeneste hos flyselskaber; den største operatør er Emirates med 163 fly i sin flåde. I Europa er Air France 's største kunde med Air France med 70 fly i sin flåde i versionerne 200ER, 300ER og 777F.
I begyndelsen af 1970'erne blev Boeing 747 , McDonnell Douglas DC-10 og Lockheed L-1011 TriStar den første generation af bredbundet passagerfly i moderne luftfartshistorie, der blev taget i brug. I 1978 afslørede Boeing tre nye projekter: 757- strålen til erstatning for den aldrende 727 , 767- strålen til at konkurrere med Airbus A300 og Boeing 777-strålen til at konkurrere med DC-10 og L-1011. De mellemstore 757 og 767 fly var meget populære hos flyselskaber, så snart de kom ind på markedet, blandt andet på grund af ændringen af en regulering fra International Civil Aviation Organization (ICAO) fra 1980'erne: det udvidede område Twin-engine Operation Performance Standards (ETOPS), der regulerer den transoceaniske cirkulation af kommercielle jetfly. Denne regulering giver jetfly mulighed for at vælge en rute væk fra deres nødafledende lufthavne med højst tre timer. I henhold til ETOPS-reglerne kunne flyselskaberne betjene B767 på lange transoceaniske flyruter, hvis trafik ikke berettigede større fly. Boeing opgav derefter sit 777 trijet-projekt på basis af markedsundersøgelser, der favoriserede 757 og 767. Flyproducenten befandt sig således med et tomt segment inden for sit sortiment, med hensyn til kapacitet og rækkevidde, mellem 767 -300ER og 747-400 .
I slutningen af 1980'erne var DC-10 og L-1011 nær ved slutningen af tjenesten. Tre producenter forblev i løbet af deres udskiftning; McDonnell Douglas arbejdede på MD-11 , en udvidet og forbedret version af DC-10, mens Airbus udviklede sine A330 og A340. I 1986 afslørede Boeing forslag til en forstørret version af B767, der derefter hed 767-X. Det oprindelige projekt omfattede en skrog, der var længere end den eksisterende 767, samt større vinger med vingeflader . Senere planer krævede en udvidelse af skrogdelen, men beholdt cockpittet til den eksisterende 767 samt næsen og andre elementer.
767-X-projektet mødtes med lidt begejstring fra luftfartsselskaberne, der bad om en større skrogdel, fuldt konfigurerbare indvendige layouter, et effektivt fly til både mellem- og meget langdistanceflyvning og omkostninger, der opererer lavere end de eksisterende B767'er. Flyselskabernes krav om stadig større fly førte til øget konkurrence blandt flyproducenter. I 1988 indså Boeing, at det eneste mulige svar var en helt ny model. Virksomheden valgte en to-jet-motor i betragtning af den tidligere succes med denne konfiguration og den igangværende udvikling af ETOPS-certificeringer, som ville give det mulighed for at flyve over havene, så snart det forlod flyet. De ville lave tre- og fire-jet-motorkonfigurationer designet omkring tidligere certificeringer, såsom Airbus 340, dyrere med hensyn til brændstof og vedligeholdelse.8. december 1989begyndte det at fremsætte forslag til luftfartsselskaberne om at erhverve 777. Mens Boeing hidtil havde været i traditionel design, havde Airbus påberåbt sig avancerede teknikker. Boeing mistede markedsandele og besluttede derfor at anvende disse teknikker, men også at ændre dets design og fremstillingsmetoder grundlæggende.
Designfasen af Boeings nye jetfly var anderledes end tidligere modeller. For første gang deltog otte store flyselskaber - All Nippon Airways , American Airlines , British Airways , Cathay Pacific , Delta Air Lines , Japan Airlines , Qantas og United Airlines - for designet af passagerflyet, metode valgt af flyproducenten for bedst at imødekomme kundernes krav og indhente dette sortiment. Det var en første i historien om konstruktionen af civile fly, der indtil da var designet med ringe hensyn til kundefeedback. Disse otte virksomheder blev navngivet inden for Boeing, " samarbejdsgruppen ". På gruppens første møde i januar 1990 blev et 23-siders spørgeskema distribueret for at indsamle de ønskede specifikationer for den nye model. I marts 1990 havde Boeing aftalt med dem på et kabinesektionsplan svarende til 747, en maksimal kapacitet på 325 passagerer, fleksibelt interiør, et glas cockpit , kontrolelektriske flyvninger og en sædekostnad × kilometer 10% lavere end A330 og MD-11.
Det 14. oktober 1990United Airlines blev lanceringskunden for 777 og bestilte 34 Pratt & Whitney- drevne fly til en værdi af US $ 11.000.000.000 og lagde muligheder for 34 andre fly. Designfasen faldt sammen med United Airlines ældningsprogram for udskiftning af DC-10. Virksomheden specificerede, at 777 skulle være i stand til at flyve på tre linjer i sit netværk: Chicago - Hawaii , Chicago-Europa og Denver- Hawaii, en direkte flyvning fra en lufthavn i højden i et miljø, der oplever høje temperaturer. United betragtede ETOPS- certificering som en prioritet i betragtning af sine ruter til Hawaii . I januar 1993 mødtes hold af udviklere og designere fra United Airlines og andre flyselskaber med Boeing-designere på Everett-fabrikken . De 240 designteams nummererede hver op til 40 medlemmer. De adresserede derefter 1.500 designspørgsmål om flyets forskellige komponenter. Skrogets diameter blev forøget efter anmodning fra Cathay Pacific, og basismodellen blev forlænget for at tilfredsstille All Nippon Airways; British Airways krævede, at test af flyet (som motortest) blev indarbejdet og opfordrede til et fleksibelt indvendigt layout samt en højere maksimal masse til basismodellen af 777.
B777 var det første kommercielle fly, der blev fuldstændigt computerdesignet ved hjælp af CATIA computerstøttet software (CAD) fra Dassault Systèmes . Denne software gør det muligt at designe dele i tre dimensioner og samle dem virtuelt. Vi kan således sikre den korrekte tilpasning af de tusinder af dele af enheden, registrere risikoen for interferens mellem komponenter og derfor reducere antallet og omkostningerne ved ændringer. Boeing udviklede sit eget højtydende visualiseringssystem, FlyThru, senere omdøbt til IVT til Integrated Visualizaion Tool . Denne software bruges til at udveksle designplaner til store projekter, til at producere illustrationer og andre data uden for teknikområdet. Oprindeligt var Boeing ikke overbevist om CATIAs muligheder og byggede en mock-up af flyets næse for at verificere de resultater, der blev opnået med CAD. Resultaterne var afgørende, og de andre mockups blev annulleret.
Boeing vælger at bruge Everett-fabrikken i Washington State, hvor 747 produceres, som stedet for den endelige samling af 777 og til at internationalisere underentreprisen for at dele de 777 industrielle risici. Produktionen var organiseret på verdensplan og nåede et niveau, som kun blev overskredet af Boeing 787 . For sin outsourcing uden for USA opfordrede Boeing Mitsubishi Heavy Industries og Kawasaki Heavy Industries til skrogpaneler, Fuji Heavy Industries til de centrale dele af vingerne, Hawker de Havilland til elevatorer og Government Aircraft Factories. Til drift . En aftale mellem Boeing og Japan Aircraft Development Corporation , der repræsenterer japanske luftfartsinvestorer, konkluderer en risikodeling på op til 20% for hele udviklingen. Da 777-200 blev lanceret, gav Boeing flyselskaberne et valg af tre fremdrivningsmuligheder. Motorproducenter General Electric , Pratt & Whitney og Rolls-Royce plc enige om at udvikle trykreaktorer, der overstiger 340 kN til at drive det, der skulle være den største dobbeltmotor af tiden.
Boeing tilpassede sin produktionslinje til sit projekt og fordoblede størrelsen på sin fabrik i Everett til en pris på ca. 1,5 milliarder dollars, hvor denne plads til to nye samlebånd . Nye produktionsmetoder blev udviklet. Dette var for eksempel tilfældet med en maskine, der kan rotere undersæt af skroget 180 e , hvilket gør det muligt for arbejdstagerne let at få adgang til de øverste dele af enheden. Samlingen af det første fly startede den4. januar 1993. Fra produktionsstart havde Boeing registreret 118 ordrer og 95 optioner til sine fremtidige fly, udstedt af 10 flyselskaber. Boeings samlede investering i programmet blev derefter anslået til 4 mia. $ Og for andre leverandører til 2 mia. $.
Det 9. april 1994, den første 777, registrering WA001, forlod Boeing-fabrikken. Femten ceremonier blev arrangeret den dag for at byde 100.000 gæster velkommen. Den første flyvning fandt sted den12. juni 1994, under ansvar af testpilot John E. Cashman. Det markerede starten på 11 måneders fly- og jordtest, den mest intense udført af Boeing til dato. Ni fly drevet af General Electric- , Pratt & Whitney- og Rolls-Royce-motorer blev testet under forskellige klimatiske forhold, fra ørkenvarmen ved Edwards base i Californien til polar kulde i Fairbanks International Airport i Alaska. For at imødekomme ETOPS- reglerne blev der udført otte 180-minutters enkeltmotorflyvninger. Det første fly, der blev bygget, blev brugt af Boeing på den ene side til den ikke-destruktive testkampagne fra 1994 til 1996 og på den anden side til at indsamle data til designet af 777-200ER og 777-300. Flyvetestene var vellykkede, og 777 opnåede samtidig luftdygtighedscertificering fra Federal Aviation Administration (FAA) og de fælles luftfartsmyndigheder (JAA),19. april 1995.
Boeing leverede den første 777 til United Airlines den 15. maj 1995. FAA indrømmede ETOPS-180- godkendelse for det drevne fly med Pratt & Whitney PW4000 på30. maj 1995, hvilket gør 777 til det første passagerfly, der drager fordel af ETOPS-180-godkendelse ved ibrugtagning. Forøgelsen af ETOPS-tilladelsen til 207 minutter blev opnået af 777 den følgende oktober. Denne de facto-udvidelse uden debat fra FAAs side rejste spørgsmål fra pilotforbundene og Airbus. Den første kommercielle flyvning af 777 fandt sted den7. juni 1995, London Heathrow lufthavn til den internationale lufthavn Washington Dulles .
Det 12. november 1995, Leverede Boeing sin første model udstyret med General Electric GE90-77B motorer til British Airways, som tog flyet i brug fem dage senere. Den første ibrugtagning blev afbrudt af problemer med slid i det mekaniske reduktionsudstyr , som tvang selskabet til at trække sine 777'ere tilbage fra transatlantiske flyvninger i 1997. British Airways returnerede sine fly til tjeneste senere samme år, og General Electric annoncerede forbedringer på disse motorer. .
Den første 777 udstyret med Rolls-Royce Trent 877-motorer blev leveret til Thai Airways International den31. marts 1996, færdiggør introduktionen af de tre forskellige motorer designet til passagerflyet. De tre forskellige motorer i flyet opnåede ETOPS-180-certificering, så snart de kom i drift. I juni 1997 havde Boeing 323 ordrer på 777 fra 25 flyselskaber, herunder tilfredse kunder, der allerede havde modtaget 777 og ønskede mere. De første drifts- og præstationsdata på langdistanceflyvninger var tilfredsstillende, hvilket førte til yderligere ordrer. I 1998 angav pålidelighedstekniske tal , at 99,96% af 777's start startede uden forsinkelse på grund af tekniske problemer, hvor alle 777'erne akkumulerede 900.000 flyvetimer.
Efter sin basismodel udviklede Boeing en variant af 777-200 med en øget totalvægt , udvidet rækkevidde og større nyttelast . Air France presser på for udviklingen af denne model med en meget lang række handlinger, mellem Mellem Boeing 767 og 747 for at betjene non-stop Singapore eller Jakarta frem for Airbus A340-500 / 600 på trods af fransk politisk pres. Oprindeligt navngivet 777-200IGW, 777-200ER fløj først7. oktober 1996, modtaget FAA og JAA certificeringer den 17. januar 1997 og trådte i drift første gang den 9. februar 1997inden for British Airways flåde. Tilbyder bedre ydeevne på langdistanceflyvninger blev denne version af 777 den mest bestilte i begyndelsen af 2000'erne. April 2 , 1997En Boeing 777-200ER Super Ranger fra Malaysia Airlines scannede den store cirkel direkte og forbinder lufthavnen Boeing ( Seattle ) i Kuala Lumpur , en afstand på 20.044 km på 21 timer og 23 minutter , hvilket var rekord for et passagerfly.
Efter markedsføringen af denne første variant designede producenten en udvidet version af 777. The 16. oktober 1997, 777-300 lavede sin første flyvning. Med en længde på 73,9 meter blev 777-300 den længste passagerfly nogensinde (op til A340-600 ); dens samlede kapacitet er 20% større end standardmodellen i 777-200. 777-300 modtog både FAA- og JAA-certificeringer den4. maj 1998 og trådte i drift den 27. maj 1998 ved Cathay Pacific.
I starten af sit program havde Boeing overvejet at oprette varianter med ultra-lang rækkevidde . De første planer fokuserede på en 777-100X, som ville have været en kortere version af 777-200 med lavere masse og øget rækkevidde sammenlignet med 747SP . Dog ville 100X have transporteret færre passagerer end 777-200, mens det ville have haft lignende driftsomkostninger, hvilket resulterede i en højere pris pr. Sæde. I slutningen af 1990'erne flyttede planerne mere og mere mod en længere rækkevidde af en eksisterende model. En motor med højere tryk i størrelsesordenen 440 kN , der var nødvendig, spurgte Boeing motorproducenterne: General Electric tilbød at udvikle GE90-115B-motoren, mens Rolls-Royce tilbød Trent 8104- motoren . I 1999 annoncerede Boeing en eksklusiv aftale med General Electric om, at 777 skulle udstyres med GE90-motorer, hvilket udelukker konkurrerende forslag, især fra Rolls-Royce.
Det 29. februar 2000, Begyndte Boeing design af en ny udvikling af sin jet, oprindeligt kaldet 777-X og begyndte sine konsultationer med flyselskaberne. Udviklingen af versioner med udvidet rækkevidde blev bremset af et fald i efterspørgslen, der varede indtil begyndelsen af 2000'erne. Den første version, der blev født af on-demand-programmet, 777-300ER på Inspiration fra Air France. Det blev lanceret med ti fly bestilt af Air France samt andre engagementer. Det24. februar 2003, 300ER kørte sin første flyvning, og FAA og EASA ( European Aviation Safety Agency , efterfølger til JAA) certificerede modellen på16. marts 2004. Den første levering til Air France fandt sted den29. april 2004. 300ER, der kombinerer bæreevnen for 777-300 og rækkevidden af 200ER, blev den bedst sælgende 777-model i slutningen af 2000'erne. En af grundene til denne succes var behovet for flyselskaber til at udskifte deres fire-jet motorer med jetfly med lavere driftsomkostninger.
Den anden langtrækkende version, der skulle udvikles, 777-200LR, blev frigivet den 15. februar 2005 og tog sin første flyvning videre 8. marts 2005. 200LR blev certificeret af FAA og EASA den Februar 2 , 2006og den første levering til Pakistan International Airlines fandt sted den26. februar 2006. Det10. november 2005, 200LR sætter en ny rekord for den længste non-stop passagerflyfly, der flyver 21.602 km fra Hong Kong til London. Flyvningen varede 22 timer og 44 minutter , hvilket oversteg den forventede autonomi på designtidspunktet og blev optaget i Guinness Book of Records .
Lastversionen, der hedder 777F, blev frigivet den 23. maj 2008. Jomfruen af 777F, som kombinerer 200LR's strukturelle design og motorkarakteristika med brændstoftanke på 300ER, fandt sted den14. juli 2008. FAA- og EASA-certificeringer for fragtversionen blev modtaget den6. februar 2009 og den allerførste levering til Air France fandt sted den 19. februar 2009.
Mens 777 i starten af sin karriere var den næst mest rentable passagerfly for Boeing bag 747, steg den til nummer et i 2012. I 2000 udgjorde salget omkring 400 millioner dollars i fortjeneste før Boeings skat , som er 50 millioner mere end 747. I 2004 repræsenterede modellen størstedelen af "widebody" -omsætningen i Boeing Commercial Airplanes- divisionen . I 2007 nærmede ordrer til anden generation af 777 350 fly, og i november samme år var ordrebogen fuld indtil 2012. Med 356 fly blev den vurderet til 95 milliarder dollars i 2008. I 2010 afslørede Boeing sin intentioner om at øge sin kapacitet til at producere 777 fra 5 fly pr. måned til 7 i midten af 2011 og derefter øge produktionen til 8,3 fly pr. måned ved årets start. år 2013. Den komplette samling af en 777-300ER kræver 49 dage .
I slutningen af 2000'erne stod 777 over for konkurrence fra Airbus med sit A350 XWB-projekt samt intern konkurrence fra varianter af 787, to passagerfly, der lovede betydelige brændstofbesparelser. Som et resultat gennemgik 777-300ER en række aerodynamiske forbedringer og effektforbedringer for at reducere træk og masse. I 2010 den nye version foretaget yderligere 2.300 kg af brændstof , hvilket svarer til transporterer 20 til 25 ekstra passagerer. Kraften i sine GE90-115B1-motorer blev øget fra 1 til 2,5%, hvilket tillod en højere maksimal startvægt i lufthavne i høj højde. Yderligere designændringer er planlagt i slutningen af 2012. Blandt de nævnte er den øgede vingefang , brugen af kompositmaterialer til vingerne, et nyt drivaggregat og en udvidet skrog.
I september 2011 afslørede Boeing og General Electric flere detaljer om to nye versioner af 777, der foreløbigt hedder 777-8X og 777-9X. Disse projekter har en øget skala fra 64,8 til 71,3 m .
9X-projektet viser en reduktion i bruttomasse fra de nuværende 352.000 kg til 344.000 kg . Dens skrog er forlænget 2,62 m sammenlignet med 300ER, når en længde på 76,5 m og er i stand til at transportere 405 passagerer. Disse nye varianter forventes at komme i drift i 2019. General Electric har annonceret et lidt mindre motorprojekt kaldet GE9X for at drive en mulig Boeing 777-9X. Reaktoren ville have den samme blæserdiameter som GE90-115B (325 cm ), men fremdriften ville blive øget til 443 kN for 9X mod 390 kN for 8X. Rolls-Royce og Pratt & Whitney tilbød også motorer til at drive de nye 777-modeller, inklusive RB3025-konceptet, baseret på Trent 1000 og Trent XWB og en tilpasning af PW1000G for at producere 440 kN tryk .
Ifølge sine meddelelser studerer firmaet i Seattle også et ultra-langdistanceflyprojekt med navnet 777-8LX for at erstatte 777-200LR, som vil dele brændstofkapaciteten og bruttomassen af 9X. Dens farbare afstand meddeles 17.560 km , en lille stigning sammenlignet med 17.400 km af 200LR. Dette projekt præsenterer en identisk skroglængde for 8LX og 8X: 69,5 m .
I november 2011 begyndte Boeing at samle sin 1000 e 777, en 300ER-model til Emirates. Flyet blev fuldført i marts 2012. Da Boeing 787 og 777 har mange ligheder, FAA tildelt en fælles typerettighed til 787 og 777 ved udgangen af 2011, så piloter er kvalificerede på en af de to modeller til at flyve både. Enheder . Ifølge industrielle rapporter kunne flyet erstattes af et Boeing Yellowstone-projekt, og som ville blive inspireret af teknologierne i 787.
Det store antal avancerede teknikker, der blev introduceret i designet af 777, i et forsøg på at matche sin europæiske konkurrent Airbus, gjorde dette fly til et stort teknologisk spring i flyproducentens tilbud. Blandt disse nyheder betingede introduktionen i Boeing-serien af en superkritisk fløj en række tekniske løsninger. Således fremkom helt digitale elektriske flykontroller såvel som fuldt softwarekonfigurerbare flyelektronik, en LCD- skærm, der viser information om bord og for første gang i et passagerfly brug af optisk fiber til luftfartsnetværket. Boeing blev inspireret af sit annullerede regionale jetprojekt, 7J7, der brugte versioner svarende til de teknikker, der blev valgt til 777. I 2003 tilbød Boeing muligheden for en elektronisk flyvesæk, der overfører information til piloter i cockpittet.
Ved udformningen af sin 777, dens allerførste kommercielle fly udstyret med elektriske flyvekontroller, besluttede Boeing at beholde pindene i stedet for at erstatte dem med mini - pinde (kontrolsøjler) , der blev brugt i mange enheder med elektriske flyvekontroller, inklusive Airbus. Præsentationen af cockpittet er forenklet og bevarer ligheder med de gamle Boeing-modeller. Det elektriske flyvekontrolsystem er koblet med en flyvehylsterbeskyttelse , der filtrerer pilotens kommandoer gennem den indbyggede computer for at reducere risikoen for stop og begrænse for bratte manøvrer. Systemet kan slukkes af pilot-in-command, hvis han finder det nødvendigt.
777-vingerne adskiller sig fra luftfartøjsfabrikantens tidligere fly ved deres superkritiske fejede profil på 31,6 ° optimeret til en kørehastighed på mach 0,83 (rækkevidde til mach 0,84 efter flyvetest), hvis fly Dassault Aviation var den første bruger i 1960. Vingerne har en øget relativ tykkelse såvel som en større vingefang , hvilket gør det muligt at øge både nyttelasten og rækkevidden, bedre ydeevne under start og en højere højde . Brugen af foldevinger blev planlagt ved lanceringen af flyet for at give luftfartsselskaber mulighed for at bruge lufthavnsfaciliteter til B777 designet til mindre fly. Ingen virksomheder vælger denne mulighed. Vingerne tjener også som en petroleumstank, der kan transportere op til 181.300 liter brændstof til modeller med større autonomi og giver 777-200LR mulighed for at tilbagelægge ultra lange afstande, såsom en trans-polær linje som Toronto-Hong Kong.
Den skrog af 777 anvender kompositmaterialer som repræsenterer 9% af dens masse; de bruges især til gulvet i kabinen og centerbordet. Skroget er hovedsageligt cirkulært i snit og indsnævres bagest i form af et blad, hvis havneende huser udstødningen fra hjælpemotorenheden . Akselafstanden til Boeing 777 øges. Dens landingsstel bruger de største dæk nogensinde har brugt på et kommercielt fly. Landingsgearene er lavet af tre bogier med to hjul, som hver især kan bære 26.980 kg , bedre end andre bredbånd som 747-400. Flyet har tre overflødige hydrauliske systemer, hvoraf kun det ene tillader landing. En standby-vindmølle - en lille tilbagetrækkelig propel, der kan levere strøm til vigtige instrumenter i tilfælde af motorfejl - er også monteret på den aerodynamiske kappe ved roden .
Det indre af 777, Boeing Signature Interior ( "Interiør stilfuld Boeing" ) har buede paneler, kister med stor bagage over sæderne og indirekte belysning. Sædekonfigurationen kan variere fra seks forreste sæder i første klasse til ti i økonomiklasse . Med dimensionerne 380 mm x 250 mm var vinduerne i 777 de største, der eksisterede på passagerfly, indtil markedsføringen af 787. Kabinen er udstyret med "fleksible zoner", der giver adgang til de forskellige netværk - vand, elektricitet, trykluft. - giver flyselskaber mulighed for hurtigt at ændre placeringen af sæder, køkkenudstyr og toiletter under ændringer i kabinekonfigurationen. Flere fly var udstyret med VIP- interiør til privat brug. Boeing-ingeniører designet et nyt hydraulisk hængsel til toiletsæderne til at lukke langsomt.
I 2003, Boeing tilbudt besætning hvile kabiner som en mulighed. Placeret over hovedhytten, som de er forbundet med trapper, har den forreste hvilekabine to sæder og to pladser, mens den bageste hvilekabine har flere pladser. Den Boeing styling er siden blevet tilpasset på anden Boeing bred og små fly såsom 737NG , 747-400 , 757-300 og mere for nylig på 767 modeller , herunder 767-400ER . Den 747-8 og 767-400ER vedtog også de bredere og mere afrundede koøjer af 777.
Det 7. juli 2011, Boeing-firmaet foreslog, at det havde til hensigt at udskifte Boeing-stilen i 777 med et nyt layout svarende til 787's, for at homogenisere kabinerne på dets fly; et program kaldet " fælles kabineoplevelse ".
Boeing anvendes to kendetegn, længden af skrog og området af sine fly, at definere modeller af 777. Længden af kroppen bestemmer antallet af passagerer og mængden af last, der kan transporteres. 777-200 og dets derivater har de grundlæggende dimensioner. 777 blev derefter udvidet med 777-300 i 1998. Tre markeder er målrettet afhængigt af rækkevidden:
For at udpege en bestemt version blander Boeing og luftfartsselskaberne modellen (777) og versionsbetegnelsen (-200 eller -300) i en blandet form (f.eks. "772" eller "773"). Luftfartøjsbetegnelsessystemerne fra Den Internationale Civil Luftfartsorganisation tilføjer et bogstav (f.eks. "B772" eller "B773"). Afhængigt af enhedens kapacitet kan betegnelsen muligvis ikke omfatte identifikation af autonomi (“773ER” for 777-300ER for eksempel “773B”, “77W” eller endda “B77W”). Disse klassifikationer kan findes i betjeningsvejledninger til fly eller flyplaner.
777-200 er den oprindelige model A. Marked Den første blev leveret til United Airlines den15. maj 1995. Med en maksimal rækkevidde på 9.695 km var 777-200 primært beregnet til indenrigsflyvninger i USA. Boeing leverede 88.777-200 til ni forskellige kunder. Fra juli 2011 var 68 Boeing 777-200'er i tjeneste hos flyselskaberne. Airbus 'konkurrerende fly er A330-300 .
777-200ER (“ER” for udvidet rækkevidde ), B-markedsversionen af 777-200, blev oprindeligt kendt som 777-200IGW for sin øgede bruttomasse . 777-200ER har større transportabel petroleumskapacitet og øget maksimal startvægt (MTOW) sammenlignet med 777-200. Formålet med at operere i transatlantiske luftfartsselskaber har 777-200ER en maksimal rækkevidde på 14.300 km . Indehaver af rekorden for den længste flyveafstand uden landing (som blev overgået af 777-200LR), 777-200ER har også rekorden for den længste afstand, der er fløjet i en afledningsflyvning (177 minutter med en enkelt motor) med en United Flyselskabsfly med 255 passagerer videre17. marts 2003 over Stillehavet.
Den første 777-200ER blev leveret til British Airways den6. februar 1997. Singapore Airlines , en af Boeings største kunder til denne model, har bestilt mere end halvdelen af 777-200ER'erne produceret med reduceret motorkraft (nedjusteret) til brug på mellemdistanceflyvninger. Motorer med nedsat klassificering (dermed med reduceret MTOW) reducerer købsprisen på et fly og landingsgebyrer og kan desuden omklassificeres til fuld tryk for langdistanceflyvninger. Indtil juni 2012 blev 777-200ER leveret til 33 forskellige kunder eller 417 leverede enheder. Det er derfor den mest producerede version af 777 til dato. Antallet af ordrer til den nye 777-300ER overstiger dog antallet af producerede 200ER. I juli 2011 var 428 enheder af 200ER i tjeneste hos flyselskaberne. Airbus 'konkurrerende fly var A340-300 , nu erstattet af A350-900 XWB.
777-200LR (“LR” for længere rækkevidde , længere rækkevidde ), en model af C-markedet 777, blev verdens længste passagerfly, da den kom i drift i 2006. Boeing kaldte denne model Worldliner, der understregede dens evne til at forbinde to lufthavne næsten hvor som helst på kloden, selvom det stadig var underlagt ETOPS-begrænsninger. Den har rekorden for den længste non-stop passagerflyafstand og har en maksimal rækkevidde på 17.370 km . 777-200LR var primært beregnet til at operere på ultra-langdistanceflyvninger som Los Angeles- Singapore .
200LR er udviklet parallelt med 777-300ER og har en øget maksimal startvægt og tre valgfri brændstoftanke placeret i bageste bagagerum. Det har også nye funktioner såsom vinklede vingespidser. Derudover er landingsudstyret blevet redesignet og dets struktur forstærket. Ligesom 300ER og 777F er 200LR udstyret med vingespidser forlænget med 3,90 m . Det drives af GE90-110B1 eller GE90-115B turbojets. Den første 777-200LR bygget blev leveret til Pakistan International Airlines den26. februar 2006. Fra juni 2012 var der ni forskellige kunder, der kørte 54.200LR, og 3 er i ordre. Fra juli 2011 opererede flyselskaberne 48 af disse fly. Airbus 'nærmeste konkurrent var A340-500HGW, nu erstattet af den fremtidige A350-900 XWB. I december 2014 blev den sidste 777-200LR leveret.
Den udvidede 777-300 var designet til A-markedet til at erstatte 747-100 og 747-200 . Denne udvidede 777 har samme passagerkapacitet og rækkevidde som de ældre 747'ere, men reducerer driftsomkostningerne ved at sænke brændstofforbruget med en tredjedel og reducere vedligeholdelsesomkostningerne med 40%. 777-300 er længere 10,1 m i 777-200, hvilket gør det muligt at transportere op til 550 passagerer i højdensitetskonfiguration (en klasse), en konfiguration, der er vedtaget til de travle japanske flyselskaber. På grund af sin længde er 777-300 udstyret med kameraer til manøvrering på jorden, for at hjælpe piloten under taxa og for at undgå haleslag . Den maksimalt farbare afstand er 11.140 km . Det gør det muligt for 777-300 at flyve med større flyselskaber, der tidligere blev opereret af 747'er.
Den første 777-300 blev leveret til Cathay Pacific den21. maj 1998. Otte forskellige kunder modtog 60.777-300, og alle var stadig i drift i juli 2011. Efter introduktionen af 777-300ER i 2004 modtog Boeing dog ikke længere nogen ordrer på 777-300.
Da 777-300 ikke havde nogen direkte rival fra Airbus, svarede sidstnævnte på udbud med A340-600.
Mens Boeing ikke længere opgraderer 777-300, har Airbus dog besluttet at tilbyde A350-1000SR XWB, en variant af A350 med en reduceret maksimal startvægt og en rækkevidde begrænset til 11.000 km .
777-300ER (“ER” for udvidet rækkevidde ) er B-markedsversionen af 777-300. Det inkluderer laks fra vinklede vinger, der stadig er udvidet, et nyt hovedlandingsudstyr, en forstærket front og yderligere brændstoftanke. Skrog, vinger, hale og motorbeslag blev også forstærket. Standard GE90-115B turbojet er den mest kraftfulde flymotor i verden med et maksimalt tryk på 513 kN . Den maksimale rækkevidde er 7.930 sømil (14.690 km ), rækkevidde muliggjort af en højere MTOW (maksimal startvægt) og derfor et større volumen transportabelt brændstof. 300ER kan flyve ca. 34% længere end den klassiske version af 777-300, fuldt lastet, i passager- eller fragtversion. Som et resultat af flyvetests er layoutet af motorer og vinger såvel som massen blevet ændret, så 300ER kan forbruge 1,4% mindre brændstof.
Den første 777-300ER blev leveret til Air France den29. april 2004. 300ER er den bedst sælgende version af 777, der overgår 200ER i 2010, og siden lanceringen har 300ER drevet salget til 777 og endda overgået konkurrent A340. Ved hjælp af blot to motorer har 300ER drift omkostninger 8-9% lavere end A340-600, og endda 20% lavere end 747-400.
Flere flyselskaber har købt 300ER som erstatning for 747-400 på grund af stigende brændstofpriser. Fra juni 2012 var 345 fly blevet leveret til 24 forskellige kunder, og 267 var på bestilling. I juni 2015 var 577 fly i brug. I juli 2011 var der 281 fly i brug.
Airbus 'direkte konkurrent til 300ER var A340-600HGW , nu erstattet af A350-1000 XWB .
Formaliseret i slutningen af 2013 inkluderer 777X-programmet to versioner, der stammer fra de nuværende B777'er: B777-8 (350 passagerer i en treklassekonfiguration med en rækkevidde på 17.200 km eller 9.200 sømil) og B777-9 (400 passagerer i en rækkevidde på 15.185 km eller 8.200 sømil). Endnu mere effektiv end 777-300ER konkurrerer den første med A350-1000 med 350 pladser, mens 777-9 på dette tidspunkt er uden en direkte konkurrent, samtidig med at det er en trussel for Boeing 747-8 (467 pladser) og Airbus A380. Emirates Airlines afslører rekordordre på 150.777X på Dubai- messen i 2013.
Luftfartsselskabet Philippine Airlines har udtrykt interesse for den fremtidige Boeing 777X ved at bestille ti enheder. Lufthansa bliver lanceringskunde med en ordre på 34 enheder.
Airbus ville studere en rival for 777-9 i form af en jævn langstrakt version af A350 XWB, større end A350-1000 og også større end 777-9. Emirates har bestilt 204 eksemplarer.
Den 777 fragtskib (777F, ”F” for Freighter , fragt) er en all-cargo version af 777 jet og deler nogle funktioner med 200LR, såsom flyskrog, motorer og transportable brændstof volumen. Med en maksimal nyttelast på 103.000 kg svarer lastekapaciteten til Boeing 747-200-lasten , som har en maksimal nyttelast på 110.000 kg . Den maksimale rækkevidde for denne version er 4.900 sømil (9.070 km ) ved fuld nyttelast. Da Boeing lovede lavere driftsomkostninger end eksisterende fragtskibe, havde luftfartsselskaberne til hensigt, at 777F skulle erstatte ældre fragtskibe som 747-200F og MD-11F .
Det første 777 fragtskib blev leveret til Air France den 19. februar 2009. Fra juni 2012 var der blevet leveret 61 fragtskibe til elleve forskellige kunder, og 66 var på bestilling.
I 2000'erne begyndte Boeing at undersøge muligheden for at omdanne 777-200ER og 777-200 til fragtfly under navnet 777 BCF (for Boeing Converted Freighter ). Virksomheden havde drøftelser med flere af sine kunder, herunder FedEx Express , UPS Airlines og GE Capital Aviation Services , for at igangsætte bud på 777 BCF.
Den KC-777 er en version af 777 i formular tankskib . I september 2006 meddelte Boeing offentligt, at det ville bygge KC-777, hvis USAs luftvåben havde brug for et større tankskib end KC-767 . 777 moderskibet ville være i stand til at transportere mere gods og personale. I april 2007 opgav han dette projekt og tilbød i stedet en avanceret version af sin KC-767 for at svare på USAFs KC-X- tilbud .
I 2011 var de kunder, der modtog flest Boeing 777s, ILFC , Emirates, United Airlines, Air France og Singapore Airlines. Fra juli 2011 var Emirates det flyselskab, der opererede de fleste Boeing 777-fly med 120 fly i sin flåde. Dubai-firmaet er det eneste firma, der har bestilt alle modeller af 777, inklusive modellerne 777-200, 777-200ER, 777-300, 777-300ER og 777F. Den 777 e 777 til at komme af samlebåndet er et 777-300ER; den blev leveret til Air France og flyver under den franske registrering F-GZND. 1000 e 777 rullet fra Boeing-produktionslinjen er også en 777-300ER, og for at være Emirates ' 102 e 777 blev den afsløret på Everett-fabrikken ved en ceremoni i marts 2012.
I alt 1.436 fly (alle versioner inkluderet) var i drift i november 2018 med Emirates (161 fly), Air France-KLM (99), United (91), Qatar Airways (72), Cathay Pacific (69), American Flyselskaber (67), British Airways (58), Korean Air (54), All Nippon Airways (50), Singapore Airlines (45), Saudi Arabian Airlines (43), Japan Airlines (40) og andre med et lavere antal på 777 .
Type | Ordre:% s | Leveringer | |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Total | Ikke afleveret | Total | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | |
777-200 | 88 | 88 | 1 | 3 | 2 | 1 | 3 | 9 | 3 | 10 | 11 | 32 | 13 | ||||||||||||||||
777-200ER | 422 | 422 | 4 | 3 | 3 | 4 | 3 | 19 | 23 | 13 | 22 | 29 | 41 | 55 | 42 | 63 | 50 | 48 | |||||||||||
777-200LR | 61 | 1 | 60 | 1 | 3 | 1 | 1 | 6 | 9 | 16 | 11 | 10 | 2 | ||||||||||||||||
777-300 | 60 | 60 | 1 | 4 | 2 | 9 | 6 | 3 | 4 | 17 | 14 | ||||||||||||||||||
777-300ER | 838 | 16 | 822 | 4 | 19 | 32 | 65 | 88 | 79 | 83 | 79 | 60 | 52 | 40 | 52 | 47 | 53 | 39 | 20 | 10 | |||||||||
777F | 234 | 37 | 197 | 18 | 25 | 16 | 9 | 11 | 19 | 13 | 14 | 19 | 15 | 22 | 16 | ||||||||||||||
777X | 309 | 309 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||
Total | 2012 | 363 | 1649 | 22 | 45 | 48 | 74 | 99 | 98 | 99 | 98 | 83 | 73 | 74 | 88 | 61 | 83 | 65 | 40 | 36 | 39 | 47 | 61 | 55 | 83 | 74 | 59 | 32 | 13 |
Indtil juli 2014 var 777 involveret i tretten luftulykker , herunder fem ulykker, der resulterede i ødelæggelse af flyet eller sat ud af drift og to kapringer .
I august 2015 havde 777 således en dødsulykkesrate pr. Million flyvninger på 0,24. Dens direkte konkurrenter, Airbus A330 og A340, havde satser på 0,27 og 0,00.
Konkurrent til Airbus A340 , A330 og A350 , Boeing 777 er en af passagerflyene med den største passagerkapacitet med 550 sæder til B777-300ER-modellerne i enklasses version. Denne konfiguration placerer den i 2012 i tredje position for den største passagerkapacitet bag A380 og Boeing 747 .
Fly | 777-200 | 777-200ER | 777-200LR | 777 fragt | 777-300 | 777-300ER | 777-8 | 777-9 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Teknisk besætning (PNT) | 2 | |||||||
Typisk antal pladser |
301 (3 klasser) 400 (2 klasser) 440 (maks.) |
4 (ledsagende personer) |
365 (3 klasser) 451 (2 klasser) 550 (maks.) |
384 (2 klasser) | 349 (3 klasser)
426 (2 klasser) |
|||
Lastkapacitet (containere) | 162 m 3 32 LD3 containere |
653 m 3 37 paller |
216 m 3 44 LD3 containere |
40 LD3 containere | 48 LD3 containere | |||
Længde | 63,7 m | 73,9 m | 69,8 m | 76,73 m | ||||
Halehøjde | 18,5 m | 18,6 m | 18,5 m | 19,48 m | 19,68 m | |||
Span | 60,9 m | 64,8 m | 60,9 m | 64,8 m | Vinger udfoldet 71,75 m
Foldede vinger 64,85 m |
|||
Bomvinkel | 31,64 ° | At definere | ||||||
Kabine bredde | 5,87 m | 5,96 m | ||||||
Bredde af skroget | 6,20 m | |||||||
Tom masse (OEW) | 134.800 kg | 138.100 kg | 145 150 kg | 144.400 kg | 160.500 kg | 167.800 kg | At definere | 188.241 kg |
Maksimal startvægt (MTOW) | 247.200 kg | 297.550 kg | 347.500 kg | 347.800 kg | 299.370 kg | 351.500 kg | 351.500 kg | |
Maksimal landingsvægt | 201.840 kg | 213 180 kg | 223 168 kg | 260.816 kg | 237.680 kg | 251.290 kg | At definere | 252.651 kg |
Krydshøjde | 11.000 m (35.000 fod) | At definere | ||||||
Typisk rejsehastighed | Mach 0,84 | At definere | ||||||
Maksimal cruising hastighed | Mach 0,89 | At definere | ||||||
Afstand krævet for start ved MTOW ISA + 15 MSL |
2.530 m | 3.570 m | 2.970 m | 2.990 m | 3.380 m | 3.200 m | At definere | |
Maksimal handlingsradius | 9.700 km | 14.310 km | 17.370 km | 9.070 km | 11 120 ' km | 14.690 km | 16.170 km | 13.500 km |
Transportabelt petroleum | 117,348 ℓ | 171,176 ℓ | 181.283 ℓ | 181.283 ℓ | 171,176 ℓ | 181.283 ℓ | 198.000 ℓ | |
Loft | 13.140 m | |||||||
Reaktorer (x2) |
PW 4077 RR 877 GE90-77B |
PW 4090 RR 895 GE90-94B |
GE90-110B1 GE90-115B1 |
PW 4098 RR 892 GE90-92B / GE90-94B |
GE90-115B1 | GE9X -105B1A | ||
Stød (x2) | PW: 342 kN RR: 338 kN GE: 342 kN |
PW: 400 kN RR: 415 kN GE: 417 kN |
GE-110B: 490 kN GE-115B: 514 kN |
PW: 436 kN RR: 415 kN GE: 409 kN / 418 kN |
GE: 514 kN | GE: 489 kN |
ICAO- kode | Skabeloner |
---|---|
B772 | 777-200 / 200ER |
B77L | 777-200LR / 777F |
B773 | 777-300 |
B77W | 777-300ER |
B778 | B777-8 |
B779 | B777-9 |
Siden Dubai Motor Show i 2013 har flyet overhalet Boeing 747 og er blevet det bedst sælgende bredbånd i luftfartshistorien (1.789 ordrer taget i november 2013 mod 1.530 salg til jumbo).
Det 19. maj 2005, en 777-200ER bestilt af Air Austral , registreret F-OMAY og døbt "Caribou", drevet af 2 PW 4090 reaktorer, lavede forbindelsen mellem Seattle , Boeing-Comté lufthavn i King og Saint-Denis de La Réunion i 19 timer 40 min non-stop, eller 17.024 km i luftlinje . Men kaptajnen, der ikke havde fået tilladelse til at flyve over Iran, og for sikkerheds skyld ikke kunne være mere end 180 min. Af flyvepladsen (certificering ETOPS-180 ), måtte han oprette en flyveplan, der passerede flyet over Frankrig . Han havde i alt 43 mennesker om bord, hvoraf størstedelen var virksomhedspersonale og samarbejdspartnere. Denne ekstraordinære forbindelse var beregnet til at levere den tredje 777-200ER til flyselskabet, men også for at bevise dette flys vigtige rækkevidde.
De tidligere rekorder blev afholdt henholdsvis af en B777-200ER, en Airbus A340-200 og Boeing 747-400 . Den første forbundne i 1997 Seattle og Kuala Lumpur (20.044 km ), den anden i 1993 sluttede sig til Bourget og Auckland (New Zealand) (19.000 km ), der oversteg rekorden, der blev opstillet af 747 i 1989: London - Sydney 17.000 km .
Den Worldliner er udstyret med ekstra tanke, der gør det muligt at tjene direkte ruter som New York-Singapore eller Los Angeles-Dubai, ifølge Boeing. Det første eksemplar af 777-200LR Worldliner blev leveret i 2006 til Pakistan International Airlines .
En Japan Airlines Boeing 777-200 starter.
En British Airways 777-200ER .
En Air India Boeing 777-300ER .
En Thai Cargo Boeing 777 fragt .
En Air France Boeing 777-300ER starter.
En Emirates 777-300 parkeret.