| Type | Firma |
|---|---|
| Aktivitetsområde | Bilkonstruktion |
Den Centro Stile Fiat er den teknik gruppe Fiat har specialiseret sig i forskning og udvikling af den stil af biler af i morgen.
Den Centro Stile Fiat blev etableret i januar 1959 med en selvstændig enhed. I løbet af de første ti år arbejdede han under ordre fra "Direction Supérieur Technique Automobiles" instrueret af ingeniør Dante Giacosa . Der arbejdede mere end 80 mennesker der fordelt på 8 specifikke sektorer:
Centro Stile FIAT var ikke ansvarlig for den mekaniske del af de nye modeller, men kun karrosseri og indvendige beslag. Han arbejdede også med verdensberømte udvendige designere som Pininfarina , Bertone , Ghia , Fissore .
I løbet af de første 20 år opfordrede "Centro Stile FIAT" også verdensberømte specialdesignere som Mario Boano . I løbet af 1960'erne, stadig under ledelse af Dante Giacosa , blev flere projekter udviklet og modeller markedsført: Fiat 850 , Fiat 124 , Fiat 125 , Fiat 128 , Fiat 130 og Autobianchi A112 . I slutningen af 1960'erne blev et stort projekt gennemført med designeren Pio Manzu, Fiat 127 og 126 .
I løbet af 1970'erne var Centro Stile FIAT den stolte designer af modellerne Fiat 132 og Fiat 131 , derefter under ledelse af Gianpaolo Boano, af Fiat Ritmo .
Fra 1980'erne fortsatte Centro Stile FIAT den interne udvikling af nye modeller som Fiat Argenta , Fiat Regata og Autobianchi Y10 . Men det er åbent for nye designere for mere eller mindre vigtige samarbejder med Italdesign af Giorgetto Giugiaro og firmaet I.De.A Institute, samtidig med at de opretholder gode forbindelser med mestrene Pininfarina og Bertone. Ledelsen gik successivt fra Dante Giacosa til Gian Paolo Boano og derefter til Mario Maioli.
Efter overtagelsen af FIAT af bilproducenten Lancia-Autobianchi i 1977 overtog Maioli også ansvaret for Lancia og Autobianchi Stile Coordination Center .
I 1986, efter at Alfa Romeo kom ind i Fiat Group-galaksen, overtog Centro Stile FIAT også ledelsen af den milanesiske producent Center Stile, oprettet i Milano i 1957, men som oprindeligt bevarer sin autonomi. Dets ledelse er overdraget til Walter de Silva . Ansvarlig for Center Stile FIAT efterfølger hinanden Ermanno Cressoni, ingeniør Leonardo Fioravanti .
Efter en første læreplads hos Opel vil den amerikanske designer Chris Bangle forblive 6 år inden for Centro Stile FIAT fra 1986 til 1992, hvor han afsluttede sin uddannelse i kontakt med de store italienske designmestre. Han vil derefter blive rekrutteret af BMW, hvor han vil være brandets stil direktør.
Ledelsen i Fiat-gruppen besluttede at fusionere alle Centro Stiles fra hvert af koncernens mærker til en enkelt enhed kaldet Innovation & Development Design .
I løbet af 1990'erne blev mange bilmodeller udviklet internt: Fiat Cinquecento , Fiat Bravo , Fiat Brava , Fiat Marea , Fiat Barchetta , Fiat Coupé , Fiat Seicento , Fiat Multipla , Fiat Punto II , Fiat Stilo , Fiat Doblò , Lancia Y , Lancia Lybra , Lancia Thesis , Alfa Romeo 145 , Alfa Romeo 146 , Alfa Romeo 156 , Alfa Romeo 166 og Alfa Romeo 147 og samtidig opretholde nære forbindelser til projekter i samarbejde med eksterne tjenesteudbydere, især med Italdesign de Giorgetto Giugiaro og I.De. Et institut ).
I begyndelsen af 2000'erne blev koordineringen af de forskellige stylingenheder sikret af ingeniør Humberto Rodriguez, der rekrutterede til Fiat-divisionen den amerikanske designer Mike Robinson og arkitekten Flavio Manzoni til Lancia-divisionen, Marco Tencone og til divisionen Alfa Romeo den græske designer Andreas Zapatinas og tyskeren Wolfgang Egger . I 2000 oprettede Fiat en ny Advanced Design- enhed, der ledes af chefdesigner Roberto Giolito.
I løbet af disse år er de nye modeller udviklet internt: Fiat Panda II med deltagelse af Bertone og I.De.A Institute , Fiat Idea med støtte fra Italdesign til det udvendige design, Lancia Ypsilon , Alfa Romeo GT i samarbejde med Bertone og Alfa Romeo 8C Competizione .
I 2005 blev stylingenhederne koordineret af den amerikanske designer Frank Stephenson , Fiat-divisionen blev overdraget til den østrigske designer Christopher Reitz. I denne periode blev 3 af de vigtigste modeller i Fiat-gruppen udviklet: Fiat Bravo II , Fiat 500 og Alfa Romeo MiTo . Imidlertid opretholdes fremragende forbindelser med eksterne tjenesteudbydere og især Italdesign .
Den 2. juli 2007, dagen for præsentationen for den brede offentlighed af den helt nye Fiat 500 og 50 år af den første Fiat 500 , indvier ledelsen af Fiat Automobiles- koncernen lokaler til den nye Centro Stile Fiat i bygning 83 af den Fiat-Mirafiori fabrikken via Plava 80 i Torino. Den nye enhed er omdøbt til Officina 83 , den er hovedkvarter for det nye Centro Stile af Fiat Group Automobiles .
Det er nu benchmarket for alle aktiviteter relateret til Fiat-koncernens brands.
Det er nu i dette eneste generelle center, at de nye modeller af mærkerne FIAT , Alfa Romeo , Lancia , Abarth , Maserati , Fiat Professional , Iveco og CNH er designet . Det generelle design er turinesisk, tilpasning til specifikke markederes egenskaber sikres af de lokale centre. Daglig leder og koordinator for alle aktiviteter er ingeniøren Lorenzo Ramaciotti .
Den Centro Stile FGA , frem til 2015, ansat 200 personer i Torino. Det var organiseret i 9 afdelinger:
I 2015, efter integrationen i Fiat-gruppen af den amerikanske gruppe Chrysler Automobiles med oprettelsen af Fiat Chrysler Automobiles og pensioneringen af Lorenzo Ramaciotti , blev Centro Stile FIAT placeret under ledelse af Americano-Haitian Ralph Gilles. I oktober 2015 blev stile-afdelingen i EMEA- zonen reorganiseret til at efterlade en enkelt stilchef, den tyske Klauss Busse (ex Daimler, der blev i Chrysler), som fører tilsyn med lederne for karrosseriafdelingen og den ansvarlige for indretning, hans landsmand Andreas Wuppinger.
Siden etableringen i Kina i 1999, først med Nanjing-Fiat og i øjeblikket med Guangzhou-Fiat , har den italienske gruppe oprettet en lokal designenhed, der bedre kan tilpasse sine lokale produktioner til smagen af kinesiske kunder.
Efter at have oprettet sin første bilproduktionsenhed i Indien i 1950 med sin lokale partner Premier (bil) , med liberaliseringen af markedet i 1997, oprettede Fiat sit eget datterselskab Fiat India og tilføjede en enhed, der var ansvarlig for at tilpasse sine modeller til toldvæsenet. lokal skik. Denne enhed, der oprindeligt var placeret i Mumbay- fabrikken, blev flyttet til det nye Ranjangaon- sted i 2006.
Efter fusionen af Chrysler- koncernen med den tyske Daimler-Benz, som førte den til konkurs, var det Fiat Auto, der købte den amerikanske koncern og opbevarede stilkontoret i sine tidligere lokaler efter at have udstyret dem med værktøjerne. forretning. Denne enhed afhænger af Centro Stile FIAT i Torino. Vi skylder ham alle modeller af mærkerne Chrysler , Dodge , Ram Trucks og SRT .
Til design af modeller, der er specifikke for Sydamerika, fra dets etablering i 1977, fik Fiat Automoveïs fordel af en bestemt division for at tilpasse stilen og indretningen til den lokale smag. Enheden fungerer under kontrol af Centro Stile FIAT i Torino, men har en mindre autonomi end andre enheder rundt om i verden. Det ligger i hjertet af den kæmpe Fiat-fabrik i Betim .
Til udviklingen af modeller, der er specifikke for Tyrkiet, fra dets etablering i 1968, fik Fiat-Tofas fordel af en bestemt division for at tilpasse stilen og indretningen til den lokale smag. Enheden fungerer under kontrol af Centro Stile FIAT i Torino. Det ligger i hjertet af Fiat-anlægget i Bursa . Vi skylder ham varianten tofaş Murat 124 Serce , tofaş Doğan 131 (1994), industrialiseringen af Fiat Doblò 1 st og 2 th generation af intervallet Fiat Fiorino Qubo & - Citroën Nemo - Peugeot Bipper og området Fiat Tipo (2016) .