de Havilland Vampire

De Havilland Vampire FB.5
Udsigt fra flyet.
En schweizisk de Havilland Vampire FB.6 ejet af en privat operatør i 2011
Bygger De Havilland
Rolle Kamp fly
Første fly 20. september 1943
Idriftsættelse 1946
Dato for tilbagetrækning 1990
Antal bygget 4.569
Mandskab
1 pilot
Motorisering
Motor De Havilland Goblin 2
Nummer 1
Type Turbojet
Enhedens tryk 13,3 kN
Dimensioner
planbillede af flyet
Span 11,58  m
Længde 9,37  m
Højde 1,91  m
Vingeoverflade 24,3  m 2
Masser
Tom 3.290  kg
Maksimum 5.620  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed 860  km / t
Loft 12.200  m
Handlingsområde 1.930  km
Bevæbning
Indre 4 20  mm Hispano-Suiza HS-404 kanoner (150 runder pr. Pistol, 600 i alt)
Ekstern 907 kg belastning (bomber, raketter eller tanke)

De Havilland Vampire , også kendt under navnet DH.100, er det andet militære jetfly bygget af Det Forenede Kongerige med firmaet de Havilland . Idriftsat lige efter Anden Verdenskrig har det det særlige at være udstyret med en dobbeltbjælker bageste skrog . Det var den første jet, der krydsede Atlanterhavet, og den første jet, der var i stand til at operere fra et hangarskib . Over 4.500 enheder er blevet bygget, nogle under licens og brugt af omkring 25 forskellige lande.

Historisk

Design

Mens de første engelske reaktorer efter Frank Whittles arbejde kom til udtryk, udtrykte Air Ministry interesse for et let kampfly udstyret med en sådan motor og bevæbnet med 4 20  mm kanoner . De Havilland- firmaet tilbød DH.100 med sin dobbeltstråleskrog, designet omkring Halford H.1-reaktoren, som den selv havde udviklet. Denne formel gjorde det muligt at have en meget kompakt skrog. Sidstnævnte var lavet af træ ved hjælp af avancerede teknikker, der allerede er brugt på de Havilland Mosquito . Den landingsstellet var trehjulet cykel.

To prototyper blev bestilt i april 1942. Den første tog sin første flyvning videre 20. september 1943fra Hatfield, piloteret af Geoffrey de Havilland, søn af firmaets grundlægger. To andre prototyper blev bygget og testet fra og med 1944. Nogle ændringer skulle foretages, men samlet set gav flyet fuld tilfredshed. En første ordre på 120 fly blev afgivet i maj 1944, og det første produktionsfly fløj20. april 1945.

Vampyren

Den første Royal Air Force squadron udstyret med Vampire F.1 var Squadron 247, der blev erklæret operationel i marts 1946. Squadron 54 og 72 blev udstyret samme år. De fleste af de 228 enheder blev bygget af English Electric i Preston . Fra 40 th  kopiere, en Goblin 2 reaktor (15% mere kraftfuld end Goblin 1) blev installeret, og flyet kunne bære brændstoftanke under vingerne. Fra 51 th  kopiere, den baldakin blev modificeret og cockpit under tryk .

En F.2-version udstyret med en Rolls-Royce Nene-motor blev bygget med kun tre prototyper. Den 4. november 1946 fløj den første Vampire F.3: den havde en modificeret vinge til at opbevare mere brændstof og modificerede finner for at forbedre stabiliteten. Flyet trådte i drift i april 1948 inden for eskadrille 54. I midten af ​​juli 1948 var seks vampyrer fra denne enhed de første jetfly, der krydsede Atlanterhavet efter en flyvning på 8  timer og  18  minutter mellem Det Forenede Kongerige og Canada med 2 mellemlandinger. I alt 222 enheder er bygget af English Electric.

Efter RAFs beslutning om at bruge Gloster Meteor i stedet for rollen som en kampfly blev der udviklet en FB.5-version, der var i stand til jordangrebsmissioner i 1948. Med sit hævede landingsudstyr og sin forstærkede struktur kunne den bære to bomber. på 454  kg (eller to brændstoftanke) og 8 raketter på 76,2  mm . Den første Vampire FB.5 (en modificeret Vampire F.1) foretog sin første flyvning den 29. juni 1948, og det første produktionsfly blev leveret til Squadron 54 i 1949. Denne version blev bygget i 857 eksemplarer af English Electric og 187 eksemplarer. af de Havilland, men også produceret under licens i Italien og Indien.

FB.8-versionen svarer til de Havilland Venom . Det blev efterfulgt af en FB.9-version udstyret med et cockpit med aircondition og beregnet til lande med et varmt klima: mellem 1951 og 1953 blev denne version bygget i 224 enheder af de Havilland samt 42 enheder af English Electric og 51 af Fairey Aviation .

Under betegnelsen DH.113 udviklede de Havilland en to-sæders NF.10-version beregnet til natjagt, hvor to besætningsmedlemmer sad ved siden af ​​hinanden, skroget blev forlænget med 1,17  m for at tillade installationsradar og en Goblin 3 reaktor (24% kraftigere end Goblin 1) kompenserede for stigningen i vægt. Den første flyvning af denne version fandt sted den 28. august 1949, og den første udstyrede enhed var Squadron 25 i juli 1951. I alt 75 eksempler blev bygget af de Havilland, hvoraf 36 efterfølgende blev modificeret til uddannelse af navigatører.

Fra version NF.10 producerede de Havilland en version med dobbelte kontroller beregnet til træning: udpeget DH.115 af producenten og T.11 af Royal Air Force, den foretog sin første flyvning den 15. november 1950. Under produktionen blev baldakin blev ændret for at forbedre pilotens synsfelt, og der blev installeret to udstødningssæder . I alt 507 enheder blev bygget af de Havilland og 30 ekstra fly af Fairey Aviation. I Royal Air Force blev T.11 brugt indtil 1962 til træning, et par eksempler blev holdt indtil 1967.

Denne enkeltsæde, monoreactor, er et lettere fly og derfor billigere end Meteor. Rustik i konstruktion, det giver større alsidighed i brugen. Det franske luftvåben valgte det i 1948, fordi "det bestemt tilbød lavere ydeevne end sine konkurrenter, men var bemærkelsesværdigt let at flyve og kunne blive meget hurtigere, hvis vi erstattede den originale de Havilland Goblin-reaktor. Med en mere kraftfuld Rolls-Royce Nene" .

Sea Vampire

Fra marts 1945 blev den anden prototype af Vampire F.1 ændret til at udføre test om bord på et hangarskib (tilføjelse af en landingspind , forstørrede luftbremser og klapper, Goblin 2-motor). Søforsøg blev udført i december 1945 med HMS Ocean- bygningen . I 1947 bestilte Royal Navy en række fly med navnet F.20 Sea Vampire, der også havde den nye fløj af F.3 og det udvidede landingsudstyr af FB.5. Fremstillet af English Electric, blev de 18 enheder leveret fra oktober 1948 og brugt indtil 1956/1957 til at uddanne piloter i brugen af ​​et jetfly.

Sea Vampire T.22 betegner for sin del den variant af den to-sæders T.11-træning, der blev brugt af Royal Navy , 73 enheder bygget mellem 1952 og 1955. Det var dog ude af stand til at operere fra et hangarskib .

Til eksport

Vampyren var en stor eksport succes med mere end 20 brugerlande, hvoraf de vigtigste var Frankrig , Indien og Sverige (mere end 400 eksemplarer hver). Mange eksemplarer er produceret under licens i Australien , Frankrig , Indien og Schweiz . Disse to første lande byggede en version udstyret med en Rolls-Royce Nene- reaktor .

Sverige

Sverige er det første land, der kommanderer vampyren, og modtager den første af sine 70 vampyrer F.1 (lokalt betegnet "J28A") i juni 1946: de udruster først F13-enheden og overføres derefter til enheden F3 i 1950 og til F20-drivenheden i 1953, inden de blev taget ud af drift i 1956. Fra 1949 blev der produceret et andet parti på 310 Vampire FB.50 (lokalt benævnt "J28B") med motorer fremstillet i Sverige og sendt med skib til montering i fly samlet i Storbritannien . Disse fly udstyrer F4, F8, F9, F10, F15 og F18 enhederne indtil 1952, derefter kun F4 og F18 indtil deres tilbagetrækning fra tjeneste i 1955. Nogle enheder udstyrer F14-enheden fra 1953 til 1957 til angrebsmissioner. 30 T.55 (lokalt betegnet "Sk28C") blev leveret i 1953 for især at udstyre F5-træningsenheden, efterfulgt af yderligere 15 fly i 1955-1956. I 1959 blev 12 eksempler på J28B med enkeltsæde lokalt ændret til Sk28C med to sæder, fra frontkroppen leveret af Det Forenede Kongerige. Et antal vampyrer blev solgt brugt i Den Dominikanske Republik (se nedenfor), og de sidste eksemplarer blev endeligt trukket tilbage fra tjeneste i 1968.

Schweizisk

Schweiz bestilte først 4 Vampire F.1 i 1946 for at teste flyet. Testene er afgørende, en første batch på 75 prøver af Vampire FB.6 (registreret J-1005 til J-1079) udstyret med en Goblin 3-reaktor leveres af De Havilland fra 1949. Den efterfølges af en anden batch på 100 enheder (registreringer J-1101 til J-1200) produceret under licens lokalt, kun de resterende motorer fremstillet i Storbritannien . Vampire T.55 to-pers. (Registreret U-1201 til U-1239) blev leveret fra 1953: 30 produkter under licens og 9 købt brugt. Endelig blev de sidste 3 F.6 produceret lokalt leveret i begyndelsen af ​​1960'erne (registreret J-1080, J-1081 og J-1082). I begyndelsen af ​​1960'erne blev enkeltpersoner udstyret med udstødningssæder og et nyt joystick. Næsen blev senere modificeret for at tillade installation af radioudstyr svarende til Venom . Nogle fly er modificeret til at installere luftkameraer, elektroniske krigsførelsessystemer, luft-til-jord-kanonuddannelse osv. I alt gik 23 enkeltsæder og 2 tosæder tabt i ulykker. Vampyren blev officielt trukket tilbage fra tjeneste i juni 1990, men et par eksempler fløj stadig indtil udgangen af ​​det år. De blev taget i brug og blev derefter auktioneret i 1991.

Australien

Australien bestilte først 3 vampyrer i 1946: en vampyr F.1, en vampyr F2 og en vampyr FB.5. I alt 57 fighters (betegnet "F 30") og 23 fighter-bombefly (betegnet "FB 31") blev derefter bygget under licens, hvor det første fly blev leveret i juni 1949 og det sidste i august 1953. Alle blev drevet af en Rolls-Royce Nene reaktor , også fremstillet under licens. I 1956 blev de sidste 24 producerede "F 30" -kæmpere ændret til "FB 31" -kæmperbomber, og omkring halvtreds fly blev modificeret for at kunne trække mål (beregnet til luft-til-luft-skydningstræning). Disse 80 enkeltsæder efterfølges af 104 to-sæders: en første batch på 35 "T 33" bygget af De Havilland mellem 1952 og 1955 og en anden batch på 69 "T 35A" (med et udkastssæde og et forbedret cockpit ) bygget lokalt mellem 1957 og 1960. Den australske flåde modtog på sin side 5 lokalt bygget to-sæders (betegnet "T 35"), derefter 5 ekstra T.22 Sea Vampires leveret af Det Forenede Kongerige i 1959 (betegnet "T 34 "). En-sæderne blev brugt på frontlinjen indtil 1954 (inden for skvadron 75 og 76 fra RAAF og skvadron 1, 22, 23 og 25 fra Citizen Air Force ), mens to-sæders blev brugt indtil slutningen af ​​1960'erne (inden for operationel træningsenhed 2 og 5). I 1962 blev den akrobatiske patrulje af " Red Sales " dannet: den blev ramt af en dødsulykke den 15. august 1962, da de 4 to-personers kolliderede under en træningsflyvning og forårsagede alle piloters død. Fra 1963 til 1968 var en anden patrulje med 4 fly aktive: den blev kaldt " Telstars ".

Canada

Canada bestiller 85 vampyrer F.3, som leveres fra januar 1948 i dele og samles i Toronto . De udruster først fire hjælpeenheder (Squadron 400, 401, 438 og 442), derefter en enhed i første linje (Squadron 410). I september 1949 var Squadron 421 (frontlinjenhed) igen operationel på Vampire, efterfulgt af Squadron 441 og 443 (hjælpeenheder) i oktober 1950 og endelig Squadron 413 og 441 (frontlinjenheder) i august 1951. De canadiske vampyrer blev trukket ud af drift i 1956. På den dato var 25 fly mistet i ulykker af de 85 modtagne fly. Fra 1949 til 1951 holdt den akrobatiske patrulje af " Blue Devils " fra Squadron 410 45 præsentationer under flyvning på Vampire .

Norge

Norge modtog i maj 1948 sine to første Vampire F.3 i et første parti på 20 eksemplarer og bestilte også 36 Vampire FB.52. Den sidste F.3 blev leveret i oktober 1949 og den sidste FB.52 i marts 1951. Disse fly udstyrede først Squadron 331 (som også holdt Spitfires ), derefter Squadron 336 (den første enhed fuldt udstyret med jetfly) og Squadron 337. Fra 1952 begyndte Norge at modtage mere effektive fly: Som et resultat blev 6 Vampire T.55 modtaget mellem 1951 og 1952 returneret til Storbritannien fra 1955, og de sidste vampyrer blev trukket tilbage. I 1957.

Frankrig

Frankrigmodtager først 30 brugte Vampire F.1 og 90 Vampire FB.5, leveret fra december 1948, hvortil tilføjes 67 FB.51 samlet lokalt af SNCASE fra dele leveret af Storbritannien og 120 andre helt bygget lokalt med Goblin reaktorer fremstillet af Hispano-Suiza . Disse 187 fly blev produceret mellem 1950 og 1954, den første flyvning af en vampyr helt bygget i Frankrig fandt sted den 21. december 1950. Derefter udviklede SNCASE en specifik version kaldet "Mistral", drevet af en Rolls-Royce Nene-motor (fremstillet licenseret af Hispano-Suiza ). Den første flyvning af SE.530 Mistral (betegnelse af de 4 prototyper) fandt sted den1 st april 1951. To versioner blev produceret mellem slutningen af ​​1951 og 1954: 94 kopier af SE.532 med en Nene 102B-reaktor og 150 eksemplarer af SE.535 med en Nene 104-reaktor og et udstødningssæde (som efterfølgende også blev installeret på SE 532). I luftvåbenet udstyrer vampyren og Mistral følgende enheder:

Endelig anvendte eskadrillen 57S for Naval Aviation også Vampire mellem 1953 og 1961.

Indien

Indien modtager 3 eksemplarer af Vampire F.3 i november 1948. I 1949 erklæres Squadron 7 operationel på Vampire FB.52. HAL bygger under licens i alt 250 FB.52 single-seaters og 60 T.55 two-seaters (inklusive 10 samlet fra dele leveret af Storbritannien). Et antal T.55 to-sæders vil senere blive ændret til luftrekognoscering og genudpeget PR.55. I maj 1953 blev eskadrille 10 udstyret med Vampire NF.54 (modificeret og istandsat Royal Air Force Vampires NF.10) til natjagt: i alt 30 fly blev modtaget. I slutningen af ​​1950'erne begyndte vampyren at blive erstattet af enten Hunter (Squadron 7 i 1957) eller af Gnat (Squadron 23 i 1960) men forblev i tjeneste indtil 1968 (eller 1972?). Fra 1957 til 1976 brugte den indiske flåde 4 vampyrer til uddannelse af sine piloter i en eskadrille af Squadron 550, der endelig blev omdøbt til Squadron 551 i 1961.

Venezuela

Venezuela bestilte 24 Vampire FB.52 i juli 1949. De første 2 eksemplarer blev leveret i december samme år, men det var først i december 1952, at vampyren blev erklæret operationel inden for Escuadrón de Caza 35. En første to-sæders T .55 blev bestilt i 1952 og vil blive fulgt af 5 andre i 1955 (eller 1958?). Fra 1953 til 1956 var den akrobatiske patrulje " Las Panteras " aktiv på Vampire. I oktober 1957 var 5 enkeltpersoner allerede gået tabt i ulykker, herunder 2 i en kollision under en træningsflyvning med " Las Panteras ". I 1961 blev de resterende vampyrer omgrupperet med giften af Escuadrón de Caza 34 og F-86 Sabre af Escuadrón de Caza 36 for at danne Grupo Aéreo de Caza 12. Fra 1968 fortsætter brugen af ​​Vampire med at falde, før deres endelige tilbagetrækning i 1973.

Italien

I oktober 1949 underskrev Italien en ordre på 5 Vampire FB.5, 50 Vampire FB.52, 4 Vampire NF.10 og 10 Vampire NF.54 samt en licenseret produktionsaftale for 120 Vampire FB.52. De 5 Vampire FB.5 blev leveret i marts 1950. I december 1951 leverede FIAT og Aermacchi begge deres første lokalt bygget Vampire FB.52. De Vampires først udstyre 4 th Stormo, derefter 6 th Stormo og endelig senere, 2 nd Stormo. I 1956 blev omkring tredive italienske fly solgt brugt til Egypten og Syrien , mens vampyrerne gradvis blev erstattet af F-84 Thunderjets og F-86 Sabres .

New Zealand

New Zealand bestilte et første parti med 18 Vampire FB.52, som blev leveret mellem 1951 og 1952. De blev efterfulgt af 6 T.55 to-sæders i 1952 og 8 brugte FB.5 enkeltsæder i 1953. A sidste parti på 21 FB.5 og 5 T.11 to-pers. (alt brugt) blev leveret i 1955 og 1956. Endelig blev et antal Vampire FB.9 og T.11 to-pers. udlejet til Royal Air Force og brugt siden Cypern mellem 1952 og 1956. I 1968 blev den akrobatiske patrulje af de " gule hamre " dannet i eskadrille 75, men blev opløst efter et års aktivitet.

Libanon

Libanon befalede Vampyren i 1952 og sendte piloter til at træne i Det Forenede Kongerige. En første batch på 6 fly blev leveret i august 1953, og landet modtog i alt 16 enheder: 4 i FB.5-version, 5 i FB.52-version, 3 i FB.9-version og endelig 4 T.55 to -seatre. En-sæderne blev brugt indtil slutningen af ​​1960'erne, hvor kun 2 to-pladser var i kø, før de blev trukket tilbage i slutningen af ​​1970'erne.

Sydafrika

Sydafrika modtager i alt 77 vampyrer:

  • 30 Vampire FB.52 (nummer 227 til 256, leveret fra 1953: det bruges faktisk FB.9),
  • 21 Vampire T.55 (nummer 257 til 277, brugt fra juli 1954 til juni 1956),
  • 20 Vampire FB.5 (nummer 201 til 210) og FB.6 (nummer 211 til 220)
  • 6 brugte Vampire T.11 (nummer 221 til 226)

Disse fly bruges i Squadron 1, Squadron 2 og Air Operation School. Den " Bumbling Bees " akrobatiske patrulje var aktiv fra 1953 til 1958 på Vampire. I begyndelsen af ​​1970'erne blev omkring 15 enkeltpersoner og 20 to-personers solgt til Rhodesia , som brugte dem indtil 1982.

Chile

Chile bestilte 5 Vampire T.55 to-sæders i oktober 1953 for at udstyre Grupo de Aviación nr. 7 (luftforsvar). Flyene blev leveret i begyndelsen af ​​april 1954 til Los Cerrillos- basen , og den første flyvning af en chilensk jet fandt sted den 29. april. Den 7. september 1954 mistede vampyr nummer 3 i en ulykke, og hans pilot faldskærmsudspring med succes. Flyet blev ikke udskiftet før i 1957 med køb af en sjette vampyr. Ankomsten af ​​den første Lockheed T-33A fra oktober 1956 henviser vampyrerne til baggrunden. I februar 1965 blev de 5 vampyrer overført til Grupo de Aviación No 8 de Cerro Moreno, og deres hovedopgave blev grundangrebet. I januar 1973 nåede 4 af de 5 vampyrer deres slidgrænse og skulle trækkes ud af drift, mens 10 brugte T.11 og T.22 blev modtaget. I slutningen af ​​1974 havde Chile endelig 11 vampyrer, camoufleret og bevæbnet med 2 20  mm kanoner , hvoraf 4 også havde bombe- eller raketbærere. Flyene overføres til Grupo de Aviación nr. 4 og er beregnet til uddannelse af fremtidige piloter af Hawker Hunter . I marts 1975 blev Grupo de Aviación nr. 4 overført til Chucumata . I 1976 vendte denne enhed tilbage til frontlinjen for tætte supportmissioner. Den 28. april 1976 styrtede en vampyr ned under en flyvning i lav højde og dræbte sine 2 piloter. I januar 1977 forårsager ankomsten af A-37 Dragonfly til Grupo de Aviación nr. 4 stop for flyvninger på Vampire. Flyene blev parkeret udenfor, ubeskyttet mod elementerne, før de blev overført et par måneder senere til Grupo de Aviación nr. 8, som renoverede de 6 tilbageværende vampyrer. Den 24. maj 1979 styrtede en vampyr ned under en flyvning på lavt niveau og dræbte sin pilot. Tilbagetrækningen af ​​vampyren træder i kraft den 31. december 1980. To fly foretager en sidste flyvning den 21. marts 1981 ved ceremonier på 51 -  årsdagen for FACH .

Jordan

Jordan bestilte først 2 Vampire T.11, som blev leveret i 1955, efterfulgt af 10 Vampire FB.9 tilbudt af Det Forenede Kongerige. I oktober 1958, da den første jeger ankom , blev vampyrerne overført til eskadrille 2. De blev trukket tilbage fra tjeneste i 1962, hvor deres sidste flyvning fandt sted den 17. april samme år.

Dominikanske republik

Den Dominikanske Republik købte i 1955 et første parti på 25 Vampire J28A fra Sverige. Disse fly er modificeret lokalt, så de kan bruges som fighter-bombefly. I 1957 blev der modtaget yderligere 17 svenske fly, denne gang J28B. I 1966-1967 var 15 vampyrer stadig i tjeneste. De sidste 12 fly blev reformeret i 1974.

Indonesien

Indonesien modtager 8 Vampire T.55 i 1956. Registreret J-701 til J-708, disse fly er tildelt Squadron 11, men deres brug vil være kortvarig på grund af ankomsten af Mig-15 UTI i 1958, derefter af Mig- 17 i 1959. Vampyrerne blev endelig solgt til Indien i 1963.

Mexico

Mexico modtager 15 brugte Vampire F.3'er leveret af Canada, som leveres i februar 1961 og tildeles Aéreo 200-skvadronen. Senere leveres 2 brugte T.11 to-sæders levering af Det Forenede Kongerige. Efter en række ulykker i slutningen af ​​1966 / begyndelsen af ​​1967 blev de resterende 13 vampyrer stoppet med at flyve. Lidt senere genoptager 3 fly (1 Vampire T.11 og 2 Vampire F.3) tjenesten til træningsmissioner, men vampyrerne reformeres endelig i juni 1969.

Forpligtelser

Vampyren ankom for sent til at deltage i 2. verdenskrig . Der var således ingen konfrontation mellem jetfly under denne konflikt, da Tyskland var den eneste, der kunne engagere forskellige maskiner, der ikke var udstyret med stempelmotorer.

Den Frankrig brugte sin Vampyr og Mistral under krigen i Algeriet (1954-1962).

Den New Zealand indsat en eskadrille af Vampire 1952-1955 i Cypern (derefter en britisk koloni) herefter 1955-1958, opfordrede hans Vampire mod de kommunistiske guerillaer i Malaya .

Den Egypten opfordrede sin Vampyr under krisen af Suez-kanalen (1956), hvor 4 Vampire bliver dræbt i et sammenstød med 2 Mystere IV israelere.

Den indiske brugte sin vampyr under invasionen af Goa i 1961 og derefter i den anden indisk-pakistanske krig .

Den stat Katanga købte 2 Vampyrer, som blev ødelagt af FN luftfart, før de i tjeneste den 29. december 1962 under den congolesiske krise .

Den Dominikanske Republik engagerede dem under borgerkrigen i 1965, hvilket førte til USAs besættelse af Den Dominikanske Republik .

Den Rhodesia ansat dem under krigen Bush i Sydrhodesia .

Varianter

  • Vampire F.1 - første produktionsversion (228 eksemplarer)
  • Vampire F.2 - prototyper med en Rolls-Royce Nene-motor (3 eksemplarer)
  • Vampire F.3 - ny fløj med mere brændstof, modificerede finner (222 eksemplarer)
  • Vampire FB.5 - ændret version til jordangreb (1.044 eksemplarer)
  • Vampire FB.6 - version med en Goblin 3 reaktor til Schweiz (178 eksemplarer, hvoraf 103 er licenseret)
  • Vampire FB.50 / 51/52 - eksportversioner af FB.5 og FB.6 (1.300 eksemplarer, hvoraf 620 er licenseret ud over nedenstående varianter)
  • Vampyr FB.9 - FB.5 med aircondition (266 enheder)
  • Vampire NF.10 - to-personers udstyret med en radar, beregnet til nattjagt (75 enheder)
  • Vampire NF.54 - eksportversion af NF.10 (30 NF.10 modificeret og 10 nye eksemplarer)
  • Vampire T.11 - to-personers træning (537 enheder)
  • Vampire T.33 / 34/35 - to-sæders bygget i Australien med en Goblin 3-reaktor (109 enheder, inklusive 74 under licens)
  • Vampire T.55 - eksportversion af T.11 (322 eksemplarer?)
  • Sea Vampire F.20 - navaliseret version til Royal Navy (18 F.3 og FB.5 modificeret)
  • Sea Vampire T.22 - ændret version af T.11 til Royal Navy (73 eksemplarer)

  • Vampire Mk1

  • Vampire Mk3

  • Vampire Mk5

  • Vampyr NF10

  • Vampire Mk6

  • Vampire Mk5

  • SNCASE Mistral

  • SNCASE Mistral

Brugerlande

Flere dusin fly fra militære overskud har en civil karriere. Den Federal Aviation Administration har, fra september 2012, den 31. Venom og Vampire registreret i USA.

Noter og referencer

  1. (in) "  Flight - How the Vampire crossed  " på flightglobal.com
  2. Sylvain Champonnois, "  Tilpasningen af ​​det franske luftvåben til jetflyvning (1945-1950)  " , på CAIRN (adgang til 2. februar 2015 ) .
  3. (in) "  De Havilland Vampire in Swedish Service  " på x-plane.org
  4. De Havilland DH-100 Vampire på det schweiziske luftvåbens websted
  5. De schweiziske vampyrers historie , på stedet for Eric Chardonnens
  6. DH-115 Vampire Trainer , på webstedet IPMS Switzerland
  7. (in) "  RAAF Museum RAAF Aircraft A79 Series 2 DHA Vampire  " på airforce.gov.au
  8. (i) "  ADF-SERIALS Vampire  " på adf-serials.com.au
  9. (i) "  RAAF Museum: Tech Shed: DH Vampire  " på airforce.gov.au
  10. ASN Flyulykke 15-AUG-1962 de Havilland DH.115 Vampire T.35 A79-607
  11. Historie om RAAF Aerobatic Teams
  12. (in) "  Problemer med vampyrer: luftvåben, del 38  " på legionmagazine.com
  13. (in) "  DE HAVILLAND DH Vampire F 100 MK. III - Aero Space Museum of Calgary  ” , på asmac.ab.ca
  14. Blue Devils (aerobatisk hold)  ( fr )
  15. (in) "  Historie om de Havilland Vampire  " på historicalsquadron.no
  16. "  20 - De Havilland DH100 Vampire og SNCASE SE 535 Mistral. - Bloggen til Planes de la Guerre d'Algerie  ” , på planes-de-la-guerre-d-algerie.over-blog.com
  17. (i) "  Southeast SE 530 Mistral - Fighter  " på aviastar.org
  18. "  Resultaterne af SNCASE  " på hydroretro.net
  19. "  Traditioner med luftvåbnets eskadriller  " , på traditions-air.fr
  20. "  Escadrille 57S  " , på forsvar.gouv.fr
  21. (in) "  IAF's historie  " på indianairforce.nic.in
  22. (i) "  indiske Naval Aviation - Del 2  " på acig.org
  23. (da) David Watkins, Historien om De Havilland Vampire , Sutton Pub Ltd,1996, 271  s. ( ISBN  0-7509-1250-2 )
  24. (es) "  Fichero de la AMV  " , på venemil.forosactivos.net
  25. (it) "  Il portale dell'Aeronautica Militare - Con la NATO arrivano gli aviogetti  " , på aeronautica.difesa.it
  26. (in) "  Kiwi Aircraft Images: DH100 Vampire  " på kiwiaircraftimages.com
  27. (in) "  NZDF - Serials DH.100 Vampire  " på adf-serials.com.au
  28. "  Historie om den libanesiske hær (1945-2012)  " , på histoiredelarmeelibanaise.wordpress.com
  29. (in) "  DH.100 Vampire Haviiland Aircraft South Africa  " på dehavilland.co.za
  30. (in) "  SAAF Forum - Se emne - De Havilland Vampire  " på saairforce.co.za
  31. historie
  32. (r) "  HISTORIA Aeronautica DE CHILE: La æra del stråle llega en Chile: Vampires & Shooting Stars en la Fach  " , på editorialmanutara.blogspot.fr
  33. (in) "  Royal Jordan Air Force History 1950s  " på rjaf.mil.jo
  34. (i) "  Den Dominikanske Republik siden 1945  " , på acig.org
  35. (id) "  Kisah DH-115 Vampire TNI AU  " , på angkasa.co.id
  36. (es) "  De Havilland Vampire Mk 3, T Mk 11. Fuerza Aérea Mexicana  " på aztecmodels.com
  37. (in) "  Oversigt: 1946-2012 - Royal New Zealand Air Force  " på nzhistory.net.nz
  38. (de) "  De Havilland DH-115" Vampire "von www.gotech.at  " , på gotech.at
  39. Miguel Vasconcelos , civil luftdygtighedscertificering: Tidligere militært højtydende fly , Stickshaker-pubber,19. september 2013, XIII  s. ( læs online ) , s.  2397.

Bibliografi

  • Enzo Angelucci og Paolo Matricardi ( oversat  fra italiensk), Les planes , t.  5: Jetmotorens æra , Paris / Bruxelles, Elsevier Sequoia, koll.  "Multi-guide luftfart",1979, 316  s. ( ISBN  2-8003-0344-1 ) , s.  146-147.

Se også

Relaterede artikler

eksterne links