Lausanne metrolinje M2

Lausanne - Ouchy blev betjent ved hjælp af tre motor He 2/2 n os  121 til 123 og tre kørende trailere Bt n os  1 til 5, to med førerkabiner mindre. Kraftenhederne var 6,25 meter lange og vejede 18,1 tons og blev bygget af SLM Winterthur med en Maschienefabrik Oerlikon (MFO) drivlinje, der udviklede en effekt på 464  kW .

Den typiske sammensætning af et LO-togsæt var en motor og to pilotbiler: Han 2/2 + Bt med lille kørestilling + Bt med stor kørestilling og efterlod en motor og en kørende bil i reserve. Af sikkerhedsmæssige årsager blev motorenheden altid placeret på den side, der kiggede mod den nederste station, Ouchy.

Lausanne-Gare (LG) blev oprindeligt drevet med to skinnevogne Bhe 2/2 n os  101 og 102, bygget af Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG) og Maschinenfabrik Oerlikon (MFO), de målte 7,9 meter lange. For lille blev de trukket tilbage fra tjeneste i 1964 og skrottet sommeren 1975 .

Deres udskiftninger, den selvkørende Bhe 2/2 n os  111 og 112 bygget af MFO og ikke længere af SIG, målt 11,9 meter lang, vejede 18,5 tons og havde en kapacitet på 20 pladser. Bortset fra denne forskel i størrelse var de teknisk identiske med He 2/2. Tjenesten krævede kun en jernbanevogn, den anden var i reserve.

Endelig blev en vogn af typen X 72 brugt til forskellige vedligeholdelsesarbejder på linjen. Garageværkstedet for de to linjer var ved siden af Ouchy- stationen , en forbindelse gjorde det muligt for jernbanevognen Lausanne-Gare at vende tilbage til værkstedet ved at gå ned via sporene Lausanne-Ouchy.

Efter at have været overvejet at videresælge udstyret i 2006 i Villard-de-Lans i Frankrig, derefter i 2008 på en linje nord for kantonen Vaud, derefter året efter i Saint-Cergue , blev udstyret revet ned i 2010 , sammen med undtagelsen af ​​Bt 5- pilotbilen , der holdes af Rétrobus Léman- foreningen . En funktionel 1/8 replika af en He 2/2 blev bygget i 2013 i Pully .

• Rullende materiel til tandstang

• Han 2/2 motordrev i Ouchy .

• Bt pilotbil i Lausanne-Flon .

• Bhe 2/2 motorenhed i Lausanne-Flon .

• Garage-værkstedet bagest til venstre i Ouchy. Foto taget i starten af ​​linjens demontering i 2006.

Metro linje

Ideen om at udvide Lausanne-Ouchy er gammel. Så tidligt som i 1957 og omdannelsen af ​​garnet til en jernbane blev en sådan hypotese overvejet, og i løbet af 1960'erne blev de første rutningshypoteser undersøgt. I 1973 , på det tidspunkt, hvor oprettelsen af Blécherette- distriktet blev planlagt, sørgede den regionale hovedplan for det interkommunale urbanismefællesskab i Lausanne-regionen (CIURL) for en sammenkobling af LO-sporene med LEB ved en linje mellem le Flon, Blécherette og Romanel.

I 1984 købte byen Lausanne virksomheden Lausanne-Ouchy SA og integrerede linjen i TL-netværket. I 1987 blev der gennemført undersøgelser med henblik på at udvide Lausanne-Ouchy mod nord, og det følgende år førte til valget af en Y-formet rute, der strakte sig på den ene side mod Sallaz, Chailly, Vennes og Épalinges og på den anden mod Riponne og Blécherette (sidstnævnte vil se dagens lys i form af linje M3 ). Udviklingen af ​​den kommunale hovedplan og udarbejdelsen af ​​luftsaneringsplanen for Lausanne-regionen afbryder disse undersøgelser, men de fører til valget af aksen mod Épalinges, især på grund af tjenesten til CHUV .

Det 25. oktober 1993, Statsrådet i kantonen Vaud lancerer en undersøgelse til planlægning af udvidelsesprojektet Lausanne-Ouchy mod CHUV , Vennes og Épalinges . denne udvidelse er en del af moderniseringen af ​​Lausanne-Ouchy med gammelt udstyr og bygget specielt til denne, hvis reservedele ikke findes eller ikke eksisterer, og hvis design ikke længere er tilpasset udviklingen af ​​linjetrafikken.

Det finansieres i December 1993 med et lån på 2,5 millioner franc, gennemført af staten Vaud, førte det to år senere, 22. maj 1995, det samme råd om valg af rute og et første skøn over projektomkostningerne, derefter 390 millioner schweiziske franc . Denne fase varede indtilNovember 1996og gjorde det især muligt at udelukke en mindre direkte rute, der også betjener Chailly-distriktet, hvilket ville have øget projektet med 60 millioner uden samtidig at fjerne den eksisterende trolleybuslinje. Det gjorde det også muligt at vælge en transportform: med en gradient på 12% udelukkes en jernbanevogn automatisk, ikke i stand til at krydse skråninger større end 7%, og et overfladesystem var uforeneligt med mætningen af ​​trafikakserne i centrum og når ikke høje frekvenser. Det er derefter fortsat at vælge mellem metro på dæk , vedligeholdelse af tandhjulsbanen og som C-linjen i Lyon metro eller lineær motorkraft som Vancouver SkyTrain .

Det 21. januar 1997det meddeles, at tandhjulbanen vil vige for en metro på dæk, der vil omfatte 14 stationer, hvis omkostninger revurderes mellem 431 og 434 millioner franc. Et andet studielån på 16,1 millioner franc oprettes iNovember 1997til de endelige projektundersøgelser, der varede indtil 2001. Initiativtagerne til projektet, som foregribede den populære afstemning, gjorde denne officielle procedure anledning til en vigtig meddelelse om projektet, sjældent i Schweiz , men almindeligt i Frankrig på dette stadium af projektet . Disse undersøgelser gjorde det muligt at forfine projektet. Valget af transportsystem var resultatet af et udbud, der blev vundet af det franske firma Alstom , over for et konkurrerende tilbud fra det canadiske selskab Bombardier og dets schweiziske datterselskab Vevey, der tilbød en lineær motor-metro. Alstom havde foreslået et automatisk system baseret på linie 14 i Paris metro , indviet i 1998 . Dette undlod ikke at være genstand for en interpellation på Grand Council i Canton Vaud.

Det 16. juni 1998byrådet i Lausanne godkender rapportmeddelelsen fra5. februar 1998om udvidelse af Lausanne-Ouchy. Det21. september 1999undersøgelserne gjorde det muligt at forfine projektet og vælge transportsystemet efter et udbud, der blev vundet af det franske firma Alstom , over for det konkurrerende tilbud, som indeholdt en lineær motor-metro, der præsenterede et automatisk system baseret på det af linjen 14 af Paris metro , indviet i 1998 . Partierne til systemet blev tildelt i juni 2001 med forbehold for afslutningen af ​​metroen. Alstom tager hovedparten med rullende materiel, automatisering, spor og strømforsyninger. IJuni 2000, anlægsarbejderne udbydes.

Ende Februar 2000, meddeles det, at linjen vil blive gennemført på én gang, især på grund af projektets forelæggelse for den økonomiske folkeafstemning i stedet for at blive gennemført i to faser. Denne beslutning gør det muligt at bringe prisen på især rullende materiel tilbage i den oprindelige budgetramme. Griptest bekræfter pålideligheden af ​​en metro på dæk.

Projektet er genstand for offentlig undersøgelse mellem 19. september og 24. oktober 2000. IOktober 2000, under statsrådets kommunikationskampagne , meddeles det, at LO bliver M2, mens TSOL bliver M1 .

For at bygge linjen - anslået til 590 millioner franc - skulle der gennemføres tre betingelser ifølge en afgørelse truffet af statsrådet i vanskeligheder på grund af en finanskrise 2. maj 2001. Projektet blev næsten forladt på grund af en af ​​dem, privatiseringen af Banque cantonale vaudoise, hvor den ejer 17% af aktierne. Men i september nægter befolkningen denne frakobling. Ændringerne af M2-metroprojektet er under undersøgelse. Forbundet meddeler sin økonomiske støtte iFebruar 2002. Det er kun Juni 2 , 2002 at horisonten opstår for M2 med meddelelsen fra statsrådet, fornyet i Marts 2002, at ønske at nå den linje, som han anser for strategisk og vigtig for kantonen. Efter denne godkendelse er finansieringen underlagt et dekret fra Grand Council of the Canton of Vaud den2. september 2002. Projektjusteringer vil efterfølgende være nødvendige for at opfylde budgettet på 590 millioner schweiziske franc.

Projektet er godkendt af den populære stemme af24. november 2002hvor Vaudois stemmer 62% for (77% i Lausanne , 86% i Épalinges ) for den kantonale deltagelse i finansieringen af ​​linjen, svarende til 305 millioner schweiziske franc , ud af de 590 millioner, som projektet koster i henhold til til datidens skøn bidrager Konføderationen til 70 millioner. Afstemningen vedrørte faktisk ikke linjens nytte, ubestridt, men om kantonens deltagelse i finansieringen, mens den var i gæld til en værdi af 9 milliarder franc. Den finansielle pakke samlede Kanton Vaud, Metro Lausanne-Ouchy SA, byen Lausanne og Forbundet. M2 havde få modstandere, sidstnævnte vurderede det som "faraonisk" og foretrak genopbygningen af ​​sporvognsnetværket. Lausanne opnår således oprettelsen af ​​et net med tre linjer.

Under disse betingelser giver Forbundsrådet metrokoncession i September 2003. Infrastrukturplanerne valideres af Federal Office of Transport iJuli 2003. Opførelsen af ​​den nye linje blev officielt overdraget virksomheden Métro Lausanne-Ouchy SA på grundlag af en aftale fra september 2003 med staten med denne virksomhed, ejer og koncessionshaver af den gamle linje. Projektledelsen blev faktisk leveret af den offentlige transport i Lausanne-regionen , der allerede driver Lausanne-Ouchy.

Opførelse af metroen (2004 - 2008) og afslutningen af ​​strengen (2006)

De første arbejder starter 12. februar 2004 ved clearingoperationer i La Sallaz efterfulgt af 17. juni 2004ved at lægge grundstenen af ​​forbundsrådsmedlem Moritz Leuenberger , hvilket markerer den officielle start på fire og et halvt års arbejde. Arbejdet begyndte et år efter den oprindelige tidsplan, som indeholdt en opstart i 2003 for linjen, der skulle indvies i 2007.

Det 22. februar 2005Den mest alvorlige ulykke på stedet fandt sted med tunnelhvelvets kollaps under Coop-City indkøbscenter uden at forårsage personskader. Dette sammenbrud krævede evakuering af indkøbscentret, afskæring af vand og gas og rensning af stedet for at være i stand til at gribe ind, hulrummet på ti meter i diameter truede med at tage bygningen over området med sig. Sammenbruddet på næsten 1.500  m 3 er en konsekvens af byens komplekse geologi, der består af moræner og melasse, og i Marterey-distriktet blev bygningen bygget på gamle fyldte sandstenbrud, hvilket skabte en ustabil kælder; Ingen tidligere dale i byens centrum, fyldte XIX th  århundrede , behov for at styrke understøttelse af Grand-Pont ved mikro-bunker op tunnelen St. Lawrence. Flon- dalen nord for byen blev også udfyldt med et lag på ca. ti meter af en blanding af slagge fra forbrændingsanlægget og husholdningsaffald, der krævede konstruktion af en forstærkningsstruktur under overliggende sektioner, hvor jorden ikke var stabil nok til at hvile sporet direkte på det. Pladsen åbnes endelig igen18. juni følge.

Webstedet lover at blive kompliceret både med hensyn til linjens anlæg og fra et lovgivningsmæssigt synspunkt: der er da ingen juridiske rammer for automatiske metroer i Schweiz i modsætning til jernbaner, sporvogne og funicularer, M2 er den første metro af sin art i Forbundet - M1 styres af ordinancer på jernbaner - hvilket fik ingeniører til at frygte lovgivningsmæssige blokeringer i flere år.

I Juli 2005er graven af ​​Falaises-tunnellen afsluttet. Det3. septemberen åben dag arrangeres i fællesskab mellem linjearbejdsstedet og Tridel- fabrikken, hvor 20.000 mennesker deltager. Andre mindre alvorlige hændelser blev bemærket, såsom en let sænkning i vejen til Bern . Samme måned blev graven af ​​Perdonnet-, Route de Berne- og Autoroute-tunnellerne også afsluttet.

En af de største tekniske bedrifter på stedet er opførelsen af Saint-Martin-broen , der er tilgængelig med to rammer, der er gravet i anlæg af Bessières-broen , sytten meter under sidstnævnte og fem meter over rue Saint-Martin. De to værker deler et fælles kendetegn, respekt for det gyldne forhold  ; boringen af ​​distanserne er afsluttet den27. september 2005.

Lægningen af ​​skinnerne begynder i november 2005 og et symbolsk skridt tages 22. januar 2006med den endelige lukning af Lausanne-Ouchy for at muliggøre transformation og udvidelse af M2, blev lukningen forsinket så meget som muligt for at begrænse indvirkningen på trafikken. Linjen blev erstattet gennem hele arbejdet med en Métrobus- linje mellem Ouchy og Montbenon via CFF-stationen (som ligger lige over Flon-distriktet ) . Umiddelbart efter LO-nedlukningen demonteres infrastrukturen (spor, ballast, luftledning  osv. ), Og det rullende materiel lagres i Châtillens . Det første Be 8/8 TL- togsæt blev leveret den Marts 2 , 2006, leveringen af ​​de fjorten andre togsæt fandt sted i løbet af året, blev togsættene først modtaget på CFF- depotet i Lausanne og derefter overført til garage-værkstedet i Vennes. I marts bores Bugnon-tunnelen efterfulgt i juni af Viret-tunnelen.

I juli 2006 tunnellen er afsluttet, de sidste to byggede strukturer er de fra Saint-Laurent og Langallerie, afsluttet den 27. juli. Sidstnævnte krævede, selvom det var relativt kort på 136 meter langt, et års arbejde for at bore det på grund af undergrundens dårlige kvalitet, hvilket tvang designerne til at ty til langsomme boremetoder. En åre præsenteres for offentligheden iSeptember 2006.

Det 15. januar 2007, sporene får strøm mellem Croisettes og Fourmi stationerne , installationen er afsluttet den28. marts. Det14. maj, linjen er energisk mellem Ant og Bear , så hele23. august, der tillader starten på prøverne på hele kurset. Cirkulationen udføres derefter takket være en undtagelse, der er givet af OFT , med journalister inviteret om bord.

Idriftsættelse og vurdering af stedet

Linjen leveres videre 12. juli 2008, der tillader TL'er at starte tørkørsel for at teste linjen under reelle forhold uden passagerer. Idriftsættelse, oprindeligt planlagt mellem kl15. august og 15. september udsættes til 27. oktoberpå grund af de snævre enkeltspor og pålidelighedsproblemer, der blev stødt på under de afsluttende tests, hvilket ikke forhindrede Federal Office of Transport i at give tilladelse til at køre linjen på15. september 2008. Linjen indvies officielt den18. september 2008, i nærværelse af forbundsrådsmedlem Moritz Leuenberger, der lagde grundstenen og markerede starten på en indledende fire-dages weekend, hvor linjen opererer under forhold med nedsat service. Efter endelige tests, på trods af metroens pålidelighed på kun 95%, blev kommerciel idriftsættelse udført27. oktober 2008. Hvis linjens succes er øjeblikkelig, vil fejlene forblive mange i de første driftsmåneder.

Ibrugtagningen af ​​M2 blev ledsaget af "Netværket 08", en global omorganisering af bus- og trolleybusnetværket for at artikulere dem omkring metroen, som har til formål at forbedre servicen selv på ikke-buslinjer. Påvirket af idriftsættelse af sidstnævnte ved reinvestering af kilometer / busser fra linjer reduceret eller elimineret af metroen. De regionale linjer reduceres til metroen, ligesom de bybaner, hvis reduktion i rejsetid kompenserer for den tid, der går tabt i forbindelse.

Linjen giver betydelige tidsbesparelser i forhold til den tidligere situation, inklusive på den gamle LO-rute. For eksempel går rejsetiden på ruten fra sidstnævnte fra fem til tre minutter, og med den nyopførte sektion går den fra 33 til 17 minutter fra den ene terminal til den anden af ​​linjen. Oprettelsen af den linje blev ledsaget på sin nordlige del, har den sydlige del set sådan udvikling i XIX th  århundrede under opførelsen af kabelbanen, oprettelse af nye boliger som Sallaz eller pole bioteknologier af otte hektar i Epalinges , den Biopôle .

Udviklingen af Promenade de la Ficelle blev tildelt prisen Flâneur d'Or 2008. Denne pris tildeles udviklingsprojekter for fodgængere, der betragtes som eksemplariske af arrangørerne. Opførelsen af ​​linjen var det største anlægsprojekt i Lausanne .

Omkostninger og finansiering

Linjen anslås i 2000- værdi til 590 millioner schweiziske franc eksklusive skatter plus 23,6 millioner budgetmargen eller 4% af omkostningerne fordelt på følgende måde:

• Jord (erhvervelse, arkæologier  osv. ): 5,7  MCHF  ;
• Forberedende arbejde: 8  MCHF  ;
• Anlægsarbejder: 257,7  MCHF  ;
• Stationernes tekniske installationer: 26,4  MCHF  ;
• Andet arbejde ved stationer: 22,1  MCHF  ;
• Spor og tagrender (inklusive demontering af LO-spor): 35,8  MCHF  ;
• Anlægsudvikling : 3  MCHF  ;
• Garage-værksted: 13,5  MCHF  ;
• Rullende materiel og automatisering: 180  MCHF  ;
• Sekundære omkostninger (forsikring, autorisationer  osv. ): 13,6  MCHF  ;
• Gebyrer: 24,1  MCHF .

I 2002 blev finansieringen opdelt som følger:

• Canton of Vaud  : 420  MCHF i form af to lån på 305,5 og 114,5 millioner franc til firmaet Lausanne-Ouchy SA, projektleder;
• Lausanne Kommune  : 100  MCHF i form af en finansiel garanti til det samme selskab;
• Forbundet: 70  MCHF , i form af et tilskud.

Udviklingen i omkostninger betyder, at projektet øges med 116 millioner schweiziske franc, finansieret med et lån taget af projektlederen. Forbundet finansierede i sidste ende linjen til en værdi af 190 millioner schweiziske franc , hvoraf 120 millioner kom fra infrastrukturfonden.

I 2015 blev et udkast til dekret præsenteret for kantonen Vaud for erhvervelse af yderligere tre Be 8/8 TL- togsæt , hvilket bragte antallet af togsæt til 18 ved at give TL en statsgaranti på 36.200.000 schweiziske franc . I 2008 kostede et tog 8,4 millioner euro og i 2015 10,9 millioner euro . Forskellen på 30% forklares ved fordelingen af ​​faste omkostninger knyttet til den ekstra ordre, der er begrænset til en serie på tre tog og prisstigningen over ti år. De øvrige omkostninger er omkostningerne ved ekstra reservedele, teknik og ekspertise, testning, idriftsættelse, godkendelse, projektledelse, diverse og uforudsete.

Kapacitetsforøgelse

I juni og juli 2009 forårsagede kraftige regnvejr oversvømmelse af Ouchy- stationen og forårsagede store strømafbrydelser. Et andet problem, korrigeret senere, er den skingrende støj ved bremsning, især ved Lausanne-Gare-stationen, hvor skråningen er den stejleste.

Fem år efter dets indvielse er linjen et offer for dens succes. Mens ingeniører regnede med en tilstedeværelse på næsten 23,8 millioner passagerer efter fem år, fire år efter idriftsættelse, i 2012, transporterede M2 ​​allerede 26,6 millioner passagerer, og i 2018 øges tilstedeværelsen til 31.460 millioner rejsende. Ifølge Vincent Kaufmann, direktør for Urban Sociology Laboratory ved EPFL  : "Prognoserne har ikke set det massive modalskift fra bilen til offentlig transport, der har fundet sted siden [2008]", som i tilfælde af Lausanne specificerer ser biltrafikken i bymidten falde med 13%, at ”effekten forstærkes af det kvalitative spring med hensyn til mobilitet, der tilbydes af M2” . Det30. oktober 2013er der truffet nødforanstaltninger, navnlig med reduktion af antallet af pladser for at øge togernes kapacitet og samtidig brug af 14 af de 15 tog i stedet for 12 oprindeligt for at øge frekvensen.

Der findes en større bremse med hensyn til stigningen i linjens kapacitet: enkeltsporsektionen under stationen, hvilket gør M2 til den eneste automatiske metro i verden, der bruger en sådan sektion. Selvom udvidelsen af ​​tunnelen, for at muliggøre en fordobling af sporene, ville have kostet 20 millioner ekstra franc på et budget på 750 millioner franc i 2002, havde kantonen Vaud , som dengang var i de røde tal, anset for at være at foretrække muligheden for at holde tunnelen i dens allerede eksisterende dimensioner med kun et spor, der dateres fra garnetiden mellem stationerne i Lausanne-Gare og Grancy . Med hensyn til Lausanne kommune anslog det, at det at kræve en ekstra omkostning på 20 millioner franc til udvidelse af tunnelen risikerer at kompromittere hele projektet.

I 2012 blev virksomheden Métro Lausanne-Ouchy SA, indehaver af koncessionen og den historiske operatør, fjernet fra handelsregistret , dets aktiver blev overtaget af TL . Kulden forårsagede yderligere sammenbrud, elektriske buer på Grancy- stationen fik bederen til at afbryde tjenesten i flere timer i begyndelsen af ​​oktober af sikkerhedsmæssige årsager .

Det 7. december 2015, omdøbes Ouchy- terminalstationen til Ouchy-Olympique . Denne navneændring kommer i slutningen af ​​året, der markerer 100-året for installationen af Den Internationale Olympiske Komité i Lausanne i det distrikt, der betjenes af denne metrostation, og kostede 200.000 franc for at opdatere skiltningen.

I slutningen af ​​2016, stadig for at øge linjens kapacitet, blev rejsetiden reduceret fra 21 til 19 minutter takket være en ændring af det automatiske styresystem via en stigning i nåede hastigheder uden dog at nå op på 60  km / t - den maksimale systemhastighed - og reduceret nedetid i stationen med glattere stop. Disse foranstaltninger gør det muligt at øge linjens kapacitet med 20% i forhold til situationen i 2014.

Rute og stationer

Spor

Linjen, 5,95  km lang, er orienteret nord-syd mod skråningen og forbinder bredden af Genfersøen ved Ouchy med centralstationen , Flon-stationen , Vaudois Universitetshospital (CHUV) til terminalen ' Épalinges (Croisettes). Den leveres med en spænding på 750  V i jævnstrøm af en lateral styreskinne, hvor selve strømmen leveres af mellemspændingsnetværket (11.500  V ) fra de industrielle tjenester i byen Lausanne .

Den gennemsnitlige hældning er 57  ‰ med toppe ved 120  ‰ , hvilket giver et samlet lodret fald på 338  m (373  m højde i Ouchy, 711  m i Les Croisettes). Dette gør M2, den automatiske metro på dæk med den stejleste stigning i verden, men er ikke den stejleste metro i verden, en titel, der holdes af C-linjen i Lyon metro , med rack , og dens maksimale gradient på næsten 170  ‰ .

Begrænsningerne med hensyn til bremselængde og gradient betyder, at linjens kommercielle hastighed kun er 18  km / t for en maksimal hastighed på 60  km / t . For at overvinde skråningen, og i modsætning til den store parisiske bror af linje 14, MP 89 CA , er alle bogierne i Be 8/8 TL- togsættene motoriserede sammenlignet med en ud af to i Paris. 90% af ruten er i en tunnel, de resterende 10% er antenne; slidbanerne i disse dele af friluftsbaner opvarmes om vinteren for at sikre godt greb under dårlige vejrforhold, især i tilfælde af sne, is eller endda frost.

Linjen starter ved Ouchy-Olympique station , i Ouchy-distriktet ved bredden af Genevesøen . Linjen stiger straks med en skråning, der går fra 14  ‰, indtil den når 78  ‰ for at nå Jordils station , hvor skråningen er lavere med 44  ‰ og passerer successivt under broerne mellem Liseron og Jordils, afbrudt af 121 meter af den gamle strenggrøft, nu dækket af den sydlige del af strengvandringen.

Linjen passerer under Fontenailles broen og derefter gennem den overdækkede Grammont-skyttegrav, 210 meter lang og danner den nordlige del af promenaden med en skråning, der når op til 68  ‰ , for at vende tilbage til 44  ‰ ved Délices station . Linjen går ind i Voltaire-grøften, efterladt i det fri med sin 194 meter lange, overhængt af en fodgængerbro på stedet for den tidligere Montriond- station i Lausanne-Ouchy og krydser derefter avenuen Édouard Dapples med en jernbanebro med en skråning på 67  ‰ , så bliver linjen under jorden igen ved Grancy- stationen , hvor den første elektriske understation er placeret, og hvor skråningen vender tilbage til 44  ‰ .

Linjen derefter ind i 238-meter ensporet tunnel med en 51 ‰ hældning  under sporene af Lausanne station - beslutningen om at holde kun ét spor viste sig problematisk på grund af en under evaluering af brugen af linjen - derefter vender tilbage til dobbelt spor lige før ankomst til Lausanne-Gare station , den stejleste på linjen med en skråning på 114  ‰ , identisk med den 246 meter lange tunnel, der tidligere var fælles for Lausanne-Ouchy og Lausanne-Gare, der fører linjen til Lausanne-Flon station , den tidligere LO-terminal, udbetalt og sænket med et niveau for at passere under Place de l'Europe og følgelig gjort flad.

Linjen går ind i den korte Bel-Air overdækkede skyttegrav (28 meter) efterfulgt af den 306 meter lange Saint-Laurent-tunnel derefter ind i Haldimand-overdækket skyttegrav, kort på 41 meter, men hvor skråningen når 110  ‰ . Sættet består af kurver og modkurver gør det muligt at passere under pladsen ved foden af ​​den reformerede kirke Saint-Laurent, som er omgået mod vest, og derefter slutte sig til Riponne-Maurice Béjart station , hvor den anden understation er placeret. elektrisk station, placeret under Place de la Riponne . De 12 meter fra Madeleine-overdækket skyttegrav fører til den 265 meter lange Viret-tunnel, der passerer under Lausanne Historiske Museum og syd for Notre-Dame-katedralen , der åbner ind i den vestlige del af Bessières-broen for at komme ind i Saint- Martinbroen 113 meter lang, skrånende 80  ‰ bygget under den første, går derefter ind i den anden anlæg og ankommer til Bessières station, en semi-undergrundsstation bygget mellem molen og anlægget af Bessières broen.

Linjen kommer ind i den 136 meter lange Langallerietunnel, bygget i lav dybde, den passerer gennem et sted knap 3 meter fra fundamentet til en bygning og markerer en stor kurve til venstre, der fører den til grøften. Dækket af 161 meter kaldte Federal Court og derefter Perdonnet-tunnelen og dens 63 meter lange og 68  ‰ gradient, der fører til vores station , en af ​​de dybeste på linjen og i en lav hældning på 25  ‰ , placeret midt på vejen til Place de l 'Vores og kollegiet i Mon-Repos.

Derfra følger linjen ruten fra hovedvejen 1 til dens terminal . Først ved Bugnon-tunnelen, 486 meter lang, dækkede hospitalerne skyttegrav (69 meter lang) med en 113 ‰ skråning, der  fører til CHUV- stationen , hvor den tredje elektriske understation er placeret og også på en skråning, men kun ved 40  ‰ . Derefter følger Falaises-tunnelen 503 meter lang, der fører til Flon- dalen , krydset af dalbroen 230 meter lang og 60  ‰ gradient, lige før ankomst til Sallaz station , den eneste centrale linie ved havnen .

Linjen kommer ind i overdækkede renden af Sallaz (41 m) og derefter tunnelen af ruten de Berne, den længste af linjen med sine 665 meter og dens maksimale gradient på 100  ‰ , at nå Fourmi station , hvor det er lokaliserer den fjerde og den sidste elektriske understation af linjen, linjens dybeste station og med en betydelig hældning på 60  ‰ . Linjen går ind i AR-tunnelen, der passerer under motorvej A9 og er 452 meter lang, med en maksimal stigning på 100  ‰ , og skifter derefter let til højre for ruten de Berne for at komme ind i den overdækkede Junction-grøft (72 meter lang) for at tjene Vennes station (på en 30 ‰ hældning  ), hvor de 109 meter lange adgang vej forbinder til garagen-workshop, derefter ind i område af byen Epalinges ved en endelig overdækket rende på 300 meter ved 110  ‰ størst hældning fører til terminalens ende, Croisettes- stationen , også i en hældning på 40  ‰ .

Liste over stationer

Det bevarer stationerne i det gamle Lausanne-Ouchy med undtagelse af Montriond- stationen, der erstattes af Délices- og Grancy- stationerne . Afstanden varierer fra 300 til 750 meter mellem stationer, et gennemsnit på 461 meter; med et samlet fald på 375 meter er det gennemsnitlige fald 26 meter mellem hver station.

Linjens metrostationer præsenteres fra syd til nord:

			Stationer	Kontakt information	Kommuner (kvarterer)	Korrespondance
	■		Ouchy-olympisk	46 ° 30 '25' N, 6 ° 37 '35' Ø	Lausanne ( undergrundsstation / Ouchy )	CGN
	•		Jordils	46 ° 30 '35' N, 6 ° 37 '38' Ø	Lausanne ( undergrundsstation / Ouchy )
	•		Delikatesser	46 ° 30 ′ 43 ″ N, 6 ° 37 ′ 41 ″ Ø	Lausanne ( undergrundsstation / Ouchy )
	•		Grancy	46 ° 30 '54' N, 6 ° 37 '44' Ø	Lausanne ( undergrundsstation / Ouchy )
	•		Lausanne-Station	46 ° 31 '02' N, 6 ° 37 '49' Ø	Lausanne ( Center )	RER Vaud  : S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 S 9 Nationale og internationale forbindelser
	•		Lausanne-Flon	46 ° 31 '15' N, 6 ° 37 '49' Ø	Lausanne ( Center )	( Lausanne-Flon station )
	•		Riponne-Maurice Béjart	46 ° 31 ′ 22, N, 6 ° 37 ′ 58 ″ Ø	Lausanne ( Center )
	•		Bessieres	46 ° 31 '15' N, 6 ° 38 '13' Ø	Lausanne ( Center )
	•		Bjørn	46 ° 31 '17' N, 6 ° 38 '26' Ø	Lausanne (Vallon / Béthusy)
	•		CHUV	46 ° 31 '35' N, 6 ° 38 '29' Ø	Lausanne (Vallon / Béthusy)
	•		Sallaz	46 ° 31 '58' N, 6 ° 38 '46' Ø	Lausanne (Sallaz / Vennes / Séchaud)
	•		Myre	46 ° 32 ′ 20, N, 6 ° 39 ′ 04 ″ Ø	Lausanne (Sallaz / Vennes / Séchaud)
	•		Vennes	46 ° 32 '29' N, 6 ° 39 '28' Ø	Lausanne (Sallaz / Vennes / Séchaud)
	■		Croisettes	46 ° 32 '36' N, 6 ° 39 '41' Ø	Epalinges

(Stationerne med fed skrift bruges som afgang eller terminal for visse missioner)

Station layout

M2-linjen har fjorten stationer, alle overdækkede eller underjordiske, med platforme, der er 30 meter lange, kalibreret til at modtage togsæt med to kasser og alle udstyret med automatiske landingsdøre og synkroniseret med togdørene og dermed sikre platformene.

De er forskellige arkitekters arbejde: Bernard Tschumi , Luca Merlini og Emmanuel Ventura (M + V) til stationen Lausanne-Flon , Luca Merlini og Emmanuel Ventura (M + V) til stationerne Lausanne-Gare og Riponne-Maurice Béjart , Architram med Emch + Berger for vores og CHUV og Bessières stationer med gruppen af ​​ingeniører Gemel og CCHE arkitekter til stationerne Ouchy-Olympique , Jordils , Délices , Grancy , Sallaz , Fourmi , Vennes og Croisettes .

Undergrundsstationer er placeret så tæt på overfladen som muligt med en dybde på 5 til 15 meter undtagen på henholdsvis vores og Fourmi- stationer 20 til 25 meter dyb og er udstyret med trapper, elevatorer og er tilgængelige for personer med nedsat mobilitet, undtagen Lausanne-Gare stationen, som ikke er officielt tilgængelig. Arkitekterne udnyttede Lausanne-skråningen til at skabe tjenester på flere niveauer, lette adgang med ramper og favorisere så meget som muligt ankomsten af ​​naturligt lys. Alle stationer er udstyret med overvågningskameraer til afskrækkende og beskyttende formål, og intercoms muliggør kommunikation med PCC og automatiske billetautomater, der er identiske med dem, der findes på hele TL- netværket . Stationerne er lukkede, når metroen ikke kører mellem 1  pm og 5  pm  15 ca.

Informationsskærme placeret midt på platformen informerer om kommende passager og forstyrrelser, mens platformene er udstyret med lyd til at udsende baggrundsmusik eller informationsmeddelelser.

I togene annonceres stationerne af Renato Häusler, udkig efter katedralen, som en del af et lyddesign af kunstneren Patricia Bosshard . De syv vigtigste stationer har lydakkompagnement og specifikke jingles , for eksempel ved Ouchy-Olympique fremkalder det nærhed til stationen til Genfersøen . Marts tilJuni 2012, i anledning af de 30 år med Couleur 3- radio , blev disse jingles erstattet af andre med stemmerne fra radiostationens værter.

Workshops

Vedligeholdelse, tung vedligeholdelse og regelmæssig eftersyn af M2 line-udstyr finder sted på Garage-værkstedet i Vennes, geografisk tæt og knyttet til Vennes station . Det er opdelt i to forskellige enheder: et vedligeholdelsesværksted og et eftersynsværksted for alle togsættene på linjen. Sættet, der har ti spor, identificeret ved bogstaver fra A til I og T, hvoraf otte er dækket (A til H) og tre dedikeret til workshops (F, G og H) blev bygget under omdannelsen af ​​linjen til metro, var værkstederne for det gamle rack placeret ved siden af Ouchy- terminalen . Værkstederne tillader i deres oprindelige konfiguration opbevaring af 16 togsæt og samtidig vedligeholdelse af tre togsæt. Bane E er udstyret med en vaskeportal, og de udækkede baner er identificeret med bogstaverne I og T.

Det hele er designet af konsortiet bestående af firmaerne Emch + Berger og Luscher Architects .

Operation

Betjeningspersonale

80 personer blev rekrutteret i 2008, herunder 43 til teknisk drift (18 ved kontrolstationen og 25 ved stationen), 22 vedligeholdelsesteknikere (inklusive 7 til rullende materiel og 7 til automatisering) og 7 nye controllere (på i alt 32 controllere ).

Medarbejdere er blevet uddannet af Systra som en del af projektledelsesassistance og RATP på grund af ligheden mellem det rullende materiel og linjen 14 i Paris-metroen er agenterne især blevet uddannet i SOSIE 3- simulatoren på linje 14 samt på en simulator tilpasset Lausanne-specificiteter.

Ørken

I henhold til tidsplanen pr 13. december 2020

De linje løber fra mandag til torsdag, og på søn- og helligdage for 5  timer  43 ved 0  h  40 am på stationen Vennes, fredag og lørdag aften tre starter tilføjes i hver retning, hvilket gør den linje løber indtil 1  pm om morgenen ca. Den komplette rute kræver siden 2016 oprindeligt 19 minutter i stedet for 21.

Mellem Lausanne-Gare og Sallaz er frekvensen omkring 2 minutter (sammenlignet med 2,30 minutter i 2016 og 3 minutter oprindeligt), mens det er omkring 4 minutter (5 minutter i 2016 og 6 minutter ved oprindelsen) på resten af ​​linjen, togsæt kører ikke systematisk over hele ruten. Disse frekvenser, der spænder op til to til seks minutter, gælder mellem 6  timer og 0  timer, udenfor ca. 7 minutter.

Uden for arbejdstid er nætterne fra søndag til onsdag viet til vedligeholdelse af sporene og de forskellige systemer og nætterne fra torsdag til lørdag til træning og test. Udvidelsen af ​​tjenesten i weekenden indtil kl. 2  fredag ​​og lørdag aften er blevet foreslået idecember 2017af kommunalråd Stéphane Wyssa og nægtet af byen og anså det for dyrt (anslået til 370.000  CHF om året).

Automatisering og signalering

M2-linjen er fuldautomatisk, hvilket er en vigtig innovation i Schweiz , pilotering leveres af Alstoms Urbalis 300-system , der også bruges på North East Line (NEL) og Circle Line (CCL) linjer i Singapore metro . Den centraliserede kontrolstation er placeret i Perrelet-depotet.

Det tekniske valg af automatisering giver mulighed for fleksibilitet i brugen af ​​togsæt, der ligger langt ud over konventionelle linjer. Vi kan især nævne:

• indsættelse af tog om få minutter på linjen for at kompensere for en forsinkelse eller en stor tilstrømning af passagerer
• en høj minimumsfrekvens uden for spidsbelastningstid: et minimum af togsæt forbliver i drift uanset antallet af passagerer
• en maksimal frekvens i myldretiden, umulig at opnå på en ikke-automatisk linje.

Selvom den er automatisk, har linjen et opsummerende lyssignal installeret ved afbryderne for at sikre deres beskyttelse: et monoblok-lys, der viser en rød vandret bjælke for at betegne standsning eller en hvid lodret bjælke for at indikere, at vejen er fri.

Rullende materiel

Linje M2 er udstyret med Be 8/8 TL rullende materiel , afledt af MP 89 CA i linje 14 i Paris metro . Dette udstyr er designet af Alstom og har et indbygget videoovervågningssystem .

Linjen er udstyret ved åbningen med 15 togsæt med to biler, stationerne er designet i henhold til denne konfiguration med en længde på 30 meter.

Det 5. maj 2015, Alstom meddeler, at de har modtaget en ordre på yderligere tre togsæt af samme type fra TL for at være i stand til at øge M2-linjens kapacitet. Denne ordre bringer derfor flåden til 18 togsæt i slutningen af ​​2017. Levering begynder omapril 2017.

Ud over de togsæt, der bruges til den almindelige drift af linjen, har TL'erne også to Unimog- køretøjer, som kan cirkulere på skinnerne såvel som på vejen. De tillader opdeling af køretøjer opdelt på linjen og kan også køre i flere enheder , i hvilket tilfælde en enkelt driver er tilstrækkelig til at køre sættet.

Relæbus

I tilfælde af fejl, udskiftning shuttle bus "  Metrobus  " yde service langs undergrundsbane linje, tættere på stationer på hele eller en del af ruten. Linie 2 på trolleybussen kan også forstærkes, hvis det er nødvendigt.

De er især blevet sat på plads:

• Det 29. januar 2016hvor linjen oplevet to på hinanden følgende nedbrud i morgen, en hændelse på sektionen ensporet under stationen så en fejl i sporet kredsløb i morgen mellem Ouchy og stationen, og en tredje episode i eftermiddag på denne samme sektion;
• Det 2. maj 2016 efter et strømafbrydelse, der førte til en total afbrydelse af linjen i næsten en time i myldretiden.

Priser

Linje M2 er placeret i zone 11 og 12 i billetnetværket Mobilis Vaud . Priserne er de samme som for andre offentlige transportlinjer i Lausanne-regionen og Vaud-kantonen generelt, et enhedsbilletområde koster en fuld pris 3  CHF , 3,70  CHF for to zoner.

Trafik

Metroen er designet til at transportere 25 millioner passagerer og transporterer 28 millioner seks år senere og 31 millioner i dag.

Trafikprognoserne, der blev oprettet i 2002, forudsatte 23,3 millioner ture efter fem års drift, dette tal blev overskredet i 2010, to år efter åbningen, med 24.495 millioner. Trafikvæksten foregår vedvarende og kombineret med forbedringer i tilbudet på jernbanenettet hjælper det med at øge brugen af ​​transport i kantonen Vaud . Ved at kombinere tilstedeværelsen af ​​tidligere Lausanne-Ouchy (6,7 millioner) og den tidligere trolleybus nr .  5 var tilstedeværelsesaksen, der nu betjenes af M2, kun 12 millioner årlige rejsende. Udskiftningslinjen under anlægsarbejdet havde en deltagelse på omkring fem millioner passagerer om året.

En undersøgelse foretaget af TL i 2009 viser, at 55% af brugerne er bosiddende i Lausanne , 9% i Épalinges , 7% i resten af Lausanne-bymidten , 19% i kantonen Vaud (uden for bymæssig bydel) og 9% kommer fra 'andre schweiziske kantoner , der viser, at M2 har en regional rolle. Den samme undersøgelse viste også, at 15% af de adspurgte aldrig havde brugt Lausanne-transport før M2, hvilket viste, at linjen havde gjort det muligt at tiltrække nye kunder indtil da ringe eller ingen bruger af offentlig transport.

Milepælen på 100.000 transporterede passagerer blev krydset på knap to dages drift og en million passagerer på bare nitten dage. Markeringen på fem millioner passeres gennem hundrede dage. Barrieren for 250 millioner rejsende krydses indmarts 2018.

I 2010 var den daglige tilstedeværelse 105.000 rejsende, den absolutte rekord blev nået den24. november 2017, med 122.000 rejsende på Black Friday .

I 2017 bemærkede konsulentfirmaet Wavestone præstationen af ​​22 automatiske undergrundsbaner rundt om i verden. Linjen modtager blandede ratings med kun 2,7 ud af 5 med hensyn til hastighed og regelmæssighed og 2,6 ud af 5 med hensyn til infrastruktur og ydeevne for rullende materiel. På den anden side bemærker TL'er en tilfredshedsrate på næsten 90% med hensyn til renlighed og sikkerhed.

At komme op

Den Croisettes endestation er planlagt til at tillade en eventuel nordlige forlængelse af linjen til centrum af Epalinges , eller endda til Lausanne lokalitet af Chalet-à-Gobet og dets hotel skole , men ingen frist er blevet defineret.. Urbaniseringen af ​​denne sektor er imidlertid stort set utilstrækkelig på nuværende tidspunkt til at retfærdiggøre et sådant transportsystem.

Ibrugtagning ved udgangen af ​​2017 af tre nye togsæt skulle gøre det muligt at øge fra 5.600 til 7.000 passagerer i timen på linjen, men løser ikke linjens vigtigste sorte punkt, det enkelte spor under stationen . Projektet i forbindelse med jernbaneplanen Léman 2030 , der indeholder omstrukturering af Lausanne-stationen og Axes fort- projektet, der giver mulighed for oprettelse af nye strukturerende transportlinjer, består i at bygge ved udgangen af ​​2025 et nyt afsnit helt med dobbelt spor og en ny Lausanne-Gare station vest for den nuværende, som ville blive terminalen for en shuttle mellem den og Lausanne-Flon stationen med en hastighed på et tog hvert tredje minut, hvilket ville være det første link af den fremtidige M3-linje og en form for genfødsel af Lausanne-Gare, som tidligere skiftede mellem disse to stationer. Linjens automatiske styresystem vil blive fornyet fra 2023, det nye system vil være mere effektivt og vil også udstyre den fremtidige M3-linje for at have interoperabilitet mellem de to linjer.

Croisettes station vil blive udstyret med en ny bakkeskuffe på en stadig ubestemt dato, anslået til 13 millioner franc, for at øge antallet af tog i omløb på linjen.

Noter og referencer

Bemærkninger

1. Linjen er åben i oktober

Referencer

• PAIL87  : Jernbaneselskabet Lausanne-Ouchy: Lausanne episk

1. PAIL87 , s.  28
2. PAIL87 , s.  30-31
3. PAIL87 , s.  31
4. PAIL87 , s.  35
5. PAIL87 , s.  100
6. PAIL87 , s.  56
7. PAIL87 , s.  38
8. PAIL87 , s.  42
9. PAIL87 , s.  39
10. PAIL87 , s.  41
11. PAIL87 , s.  52
12. PAIL87 , s.  27
13. PAIL87 , s.  65
14. PAIL87 , s.  140
15. PAIL87 , s.  141
16. PAIL87 , s.  150

• ROCH09  : Vaud private jernbaner 2000 - 2009: 10 års modernisering

1. ROCH09 , s.  130
2. ROCH09 , s.  148
3. ROCH09 , s.  137
4. ROCH09 , s.  160

• Andre referencer

1. "  BEGRUNDELSE OG UDKAST TIL BESLUTNING om statens deltagelse i finansiering af opførelsen af ​​M2-metroen mellem Ouchy (Lausanne) og Les Croisettes (Epalinges)  " , på http://www.publidoc.vd.ch ,September 2002(adgang til 5. oktober 2019 )
2. "  Et" ja "til M2 på 62% for at afværge uheld  ", Le Temps ,25. november 2002
3. Yelmarc Roulet, "  The Cut String  ", Le Temps ,21. januar 2006( læs online )
4. .
5. Albin Salamin, "  Lausanne og dens kabelbane  " , på http://www.notrehistoire.ch ,15. marts 2015(adgang til 6. januar 2017 ) .
6. J. Perret, "  Forskning udført om brud på kabelbane  ", Technical Bulletin of French-speaking Switzerland ,1953, s.  187 ( læs online )
7. “  Lausanne og dens kabelbane  ” , på http://www.notrehistoire.ch (adgang til 25. april 2017 ) .
8. Gilles Simond, "  9. maj 1958: Lausanne-folket sagde farvel til deres" String ",  " på http://www.24heures.ch ,9. maj 2016(adgang til 6. januar 2017 ) .
9. “  LO og LG på Cheminet.free.fr  ” , på http://cheminet.free.fr (adgang til 6. januar 2017 ) .
10. (da) Michel Azéma, “  LO - Lausanne Gare  ” , på http://www.funimag.com (adgang til 6. januar 2017 ) .
11. (en) Michel Azéma, “  LO - Lausanne Ouchy  ” , på http://www.funimag.com (adgang til 6. januar 2017 ) .
12. "  Begrundelse og udkast til dekret om statens deltagelse i finansieringen af ​​opførelsen af ​​M2-metroen mellem Ouchy (Lausanne) og Les Croisettes (Epalinges)  ” , På http://www.publidoc.vd.ch , Vaud ,September 2002(adgang til 8. januar 2017 ) .
13. "  Bhe 2/2  " på http://www.railsuisse.ch (adgang 25. april 2017 ) .
14. "  He 2/2  " , på http://www.railsuisse.ch (adgang 25. april 2017 ) .
15. (en) "  Tidligere Metro - Ouchy / Metro - Gare / M2  " , på http://citytransport.info , CityTransport (adgang 25. april 2017 ) .
16. (de) Meldung Verschrottung; EA 12/75
17. "  Foto af vogn X 72  " , på http://beta.railsuisse.ch ,19. januar 2006(adgang til 25. april 2017 ) .
18. Joël Burri, “  La Ficelle vil ikke undslippe total ødelæggelse  ” , på http://www.20min.ch ,20. januar 2010(adgang til 6. januar 2017 ) .
19. "  Siden slutningen af ​​strengen er Lausanne blevet forvandlet  " , på http://www.lematin.ch ,17. januar 2016(adgang til 8. januar 2017 ) .
20. Anetka Mühlemann, ”Som  14-årig byggede han en reduceret model af” Twine  ” på http://www.24heures.ch ,20. september 2013(adgang til 25. juni 2017 ) .
21. "  Lausanne light metro - Line 2  " , på https://www.systra.com ,Februar 2013(adgang til 9. januar 2017 ) .
22. “  Konsekvenser for byen Lausanne. Garanti på 100 millioner for en del af lånet på 214,5 millioner, der skal indgås af virksomheden Métro Lausanne-Ouchy (LO)  ” , på https://www.mobilservice.ch ,30. maj 2002(adgang til 10. januar 2017 ) .
23. "  Arkiv for Lausanne-Ouchy Railway Company og Bret Waters  " [ arkiv af16. januar 2017] , på http://archisources.epfl.ch (adgang til 12. januar 2017 ) .
24. "  Kronologi for idriftsættelse af den nye metro  " , på http://www.20min.ch ,17. september 2008(adgang til 7. januar 2017 ) .
25. Nicolas Dufour, "  Århundredets sidste store byggeplads, den nordlige Lausanne metro vil være under jorden  ", Gazette de Lausanne ,22. januar 1997, s. 12
26. Pierre Imhof, "  Kommunikation om større byprojekter: eksemplet på M2-metroen i Lausanne  " , på https://www.mobilservice.ch , Mobilservice service frankofon,29. marts 2004(adgang til 9. januar 2017 ) .
27. Kontoret for information og kommunikation for staten Vaud, "  Ruten til den nordøstlige metrolinje er raffineret  ", BIC Pressemeddelelse ,12. oktober 1999( læs online )
28. Kontoret for information og kommunikation i staten Vaud, "  Alstoms tilbud om en metro på dæk er valgt  ", BIC Pressemeddelelse ,7. oktober 1999( læs online )
29. "  Forespørgsel om afgørelse om rullende materiel  ", Bulletin for møderne i Grand Council i Canton Vaud ,September 2000, s. 2019 til 2032 ( læs online )
30. Kontoret for information og kommunikation for staten Vaud, "  Metro M2 Ouchy - Epalinges. Infrastrukturafdelingen tildeler partierne til transportsystemet  ", BIC Pressemeddelelse ,11. juni 2001( læs online )
31. Kontoret for information og kommunikation for staten Vaud, "  Værkerne fra M2 Ouchy (Lausanne) - Croisettes (Epalinges) metro indsendes  ", BIC-pressemeddelelse ,27. juni 2000( læs online )
32. André Gavillet, "  Canton of Vaud: Lausanne hovedstad er en metro værd  " , på https://www.domainepublic.ch ,29. november 2002(adgang til 8. januar 2017 ) .
33. Kontoret for information og kommunikation for staten Vaud, "  Metro M2 Ouchy - Epalinges: Alstom er bekræftet som den endelige konkurrent til det rullende materiel og valgt til kontrolsystemet  ", BIC-pressemeddelelse ,2. marts 2000( læs online )
34. Kontoret for information og kommunikation fra staten Vaud, "  Griptests bekræfter pålideligheden af ​​en metro på dæk mellem Ouchy og Croisettes (Epalinges)  ", BIC Pressemeddelelse ,19. december 2000( læs online )
35. Kontoret for information og kommunikation for staten Vaud, "  Tre betingelser, der skal opfyldes for at realisere metroen M2 Ouchy - Croisettes (Epalinges)  ", BIC Pressemeddelelse ,2. maj 2001( læs online )
36. Kontoret for information og kommunikation for staten Vaud, "  De ændringer, der er foretaget i M2-metroprojektet er under undersøgelse  ", BIC Communiqué de Presse ,21. august 2001( læs online )
37. Kontoret for information og kommunikation for staten Vaud, "  Forbundet støtter M2 Ouchy - Epalinges metro til en værdi af 70 millioner franc  ", BIC Communiqué de Presse ,21. februar 2002( læs online )
38. Kontoret for information og kommunikation for staten Vaud, "  Statsrådet som følge af valget i marts vil afgøre skæbnen for M2-metroen, hvis finansiering er optimeret  ", BIC Communiqué de Presse ,5. februar 2002( læs online )
39. "  Statsrådet ønsker at bygge M2-metroen Ouchy - Epalinges  ", afgørelser truffet af statsrådet ,3. juni 2002( læs online )
40. Kontoret for information og kommunikation for staten Vaud, "  Metroprojektet m2 er tilpasset til at overholde budgettet på 590 millioner franc  ", BIC Communiqué de Presse ,8. juni 2004( læs online )
41. “  Vi stemte også i kantonerne  ” , på http://www.swissinfo.ch ,24. november 2002(adgang til 8. januar 2017 ) .
42. Marc-André Miserez, “  Schweiz 'første metro snart på skinnerne  ” , på http://www.swissinfo.ch ,13. februar 2008(adgang til 10. januar 2017 ) .
43. (i) Thierry Carrard, "  Lausanne tre linjer Bliv netværk  " , Metro Rapport International ,2001, s. 38 - 39
44. (i) CJ Wansbeek, "  Lausanne Forberedelse til metro ekspansion  " , Sporveje & Urban Transit ,April 2001, s. 132 til 135
45. François Enver, "  Lausanne ønsker en (lille) automatisk metro  ", Vie du Rail ,18. april 2001, s. 5 til 8
46. Jean-Pierre Weibel, "  M2, metroen på dæk af Lausanne  ", Le Rail ,december 2002, s. 10 - 11
47. Régis Chessum, "  Grønt lys til Lausanne-metroen  ", Jernbane og transport ,18. december 2002
48. Kontoret for information og kommunikation af staten Vaud, "  Tildeling af den føderale indrømmelse til M2-metroen  ", BIC Pressemeddelelse ,26. september 2003( læs online )
49. “  Chronologie du M2  ” , på http://www.tl.ch (adgang 12. januar 2017 ) .
50. "  Lausanne (VD): Jordskred på et M2-sted  " , på http://www.swiss-firefighters.ch ,23. februar 2005(adgang til 8. januar 2017 ) .
51. "  Big mic-mac - Sinistre de St-Laurent, Lausanne  " , på http://www.dwilli.ch , Daniel Willi SA, kontor for civilingeniører,april 2010(adgang til 8. januar 2017 ) .
52. Marc Badoux, "  Lausanne: en ny metro, splinterny, meget smuk De store ambitioner i den mindste by at have en metro  " , på https://www.mobilservice.ch , Mobilservice,10. september 2008(adgang 11. januar 2017 ) .
53. "  Konstruktion af tunneler i Lausanne m2, Tridel, Glion  " , på http://docplayer.fr , Société Suisse de Mécanique des Sols et des Klipper,14. april 2005(adgang 11. januar 2017 ) .
54. "  Der var engang m2  " , på https://www.tl.ch ,juni 2018(adgang til 3. juli 2018 )
55. “  The M2 project  ” , på http://www.sno-tl.ch (adgang 10. januar 2017 ) .
56. “  Højdepunkter i m2 i billeder  ” , på http://www.lausanne.ch (adgang 12. januar 2017 ) .
57. Jérôme Cachin, "  Den automatiske metro i Lausanne skal åbne for offentligheden om et år  " , på http://www.leregional.ch ,31. august 2007(adgang til 8. januar 2017 ) .
58. Medhi-Stéphane Prin, "  Single tracket spiller allerede tricks på M2  ", 24 heures ,19. august 2008
59. Marco Danesi, "  Informationsteknologi forsinker idriftsættelsen af ​​Lausanne-metroen med to måneder  ", Le Temps ,30. august 2008( læs online )
60. "  Grønt lys til den første metro i Schweiz  " , på https://www.admin.ch , Federal Office of Transport,14. september 2008(adgang til 10. januar 2017 ) .
61. Mehdi-Stéphane Prin, "  Ingeniørernes gale løb om at rette M2-bugs  ", 24 heures ,27. september 2008
62. "  Lausanne ibrugtagningsbeslutning forventes  ", 24 timer ,20. oktober 2008([ http://www.24heures.ch/vaud/actu/2008/10/15/miseservice- m2-decision-semaine læses online])
63. (in) "  Lausanne Metro m2, Schweiz  " på http://www.railway-technology.com (adgang 8. januar 2017 ) .
64. "  Opdelingen, der ødelagde dåb af M2  ", 24 timer ,28. oktober 2008
65. "  I M2 er information til rejsende stadig vanskelig  ", 24 timer ,18. december 2008
66. Alain Détraz, "  En weekend fuld af skader på Lausanne-metroen  ", 24 heures ,9. februar 2009
67. "  " Flâneur d'Or 2008 "prisen på fodgængerfaciliteter: Den" Promenade de la Ficelle "modtager en skelnen  " , på http://www.lausanne.ch ,24. september 2009(adgang 12. januar 2017 ) .
68. Laurent Caspary, “  M2, denne unikke metro, der ændrer ansigtet på Lausanne  ” , på https://www.letemps.ch ,15. september 2008(adgang til 24. september 2017 )
69. "  Omkostningerne ved at hæve prisen pr. M2 vil blive forelagt Grand Council inden årets udgang  " på https://dwa.vd.ch , informations- og kommunikationskontoret i staten Vaud,15. september 2015(adgang til 8. januar 2017 ) .
70. Frédéric Burnand, “  Lausanne bør ikke stoppe ved M2  ” , på http://www.swissinfo.ch ,17. september 2008(adgang til 10. januar 2017 ) .
71. Begrundelse og udkast til dekreter, der giver offentlig transport i Lausanne-regionen SA (tl) en statsgaranti på 36.200.000 CHF til erhvervelse af tre tog til metroen m2 , kantonen Vaud , februar 2015
72. Janaïne Corboz, "  Bremserne på M2 vrider øret  " , på http://www.lecourrier.ch ,21. september 2009(adgang til 10. januar 2017 ) .
73. Målinger foretaget på28. januar 2010som en del af forbedringen af ​​lydmiljøet for M2 Public Transport i Lausanne-regionen , TECPEL IEC 651 type II udstyr, toppe registreret ved 94  dB (A) og 93 dB (C).
74. “  TL årsrapport 2018  ” på https://rapportannuel.tl.ch (adgang til 27. januar 2020 )
75. Renaud Bournoud, Mehdi-Stéphane Prin, "  M2 skal styre sin vækstkrise  " , på http://transport.epfl.ch , 24 heures ,31. oktober 2013(adgang til 8. januar 2017 ) .
76. "  Metro Lausanne-Ouchy SA  " , på https://www.moneyhouse.ch (adgang 14. januar 2017 ) .
77. Jérôme Ducret, “  M2 lammet af kulden  ” , på http://www.24heures.ch ,28. oktober 2012(adgang til 25. juni 2017 ) .
78. Laurent Antonoff, "  En M2-station omdøbt til at markere linket til CIO  " , på http://www.24heures.ch ,7. december 2015(adgang til 8. januar 2017 ) .
79. Mehr Themen, "  Bedre programmeret, Lausanne-metroen sparer to minutter  " , på https://www.tdg.ch ,13. september 2016(adgang til 8. januar 2017 ) .
80. .
81. Michel Joye, "  m2: den nye automatiske metro i Lausanne  " , på http://www.efrtc.org ,2006(adgang til 10. januar 2017 ) .
82. Cécile Collet, "  TL stoler på humor for at forhindre fald  " , på http://www.24heures.ch ,7. november 2016(adgang til 6. januar 2017 ) .
83. For at forenkle tabellen gives kun forbindelser med guidet transport (undergrundsbaner, tog  osv. ) Og forbindelser, der er nært knyttet til linjen. Andre forbindelser, herunder buslinjer, er anført i artiklerne for hver station.
84. “  Quartier du Flon  ” , på http://www.lausanne.ch (adgang 19. april 2017 ) .
85. "  M + V Architects - Achievements  " , på http://www.mplusv.ch (adgang 19. april 2017 ) .
86. "  Architram - Station Ours  " , på http://www.architram.ch (adgang 19. april 2017 ) .
87. “  Architram - Station CHUV  ” , på http://www.architram.ch (adgang 19. april 2017 ) .
88. "  Architram - Station Bessières  " , på http://www.architram.ch (adgang 19. april 2017 ) .
89. “  CCHE - Stations du M2  ” , på http://cche.ch (adgang 19. april 2017 ) .
90. (en) "  Lausanne tilslutter sig den automatiserede metroklub  " , på http://www.railwaygazette.com ,1 st februar 204(adgang til 10. januar 2017 ) .
91. “  Tidsplaner for linjeretningen Croisettes  ” , på http://www.tl.ch (konsulteret den 12. januar 2017 ) .
92. “  Tidsplaner for linjens retning Ouchy-Olympique  ” på http://www.tl.ch (konsulteret den 12. januar 2017 ) .
93. Julien Magnollay, "  Katedralvagten vil være stemmen til M2  " , på http://www.sno-tl.ch , 24 heures ,25. oktober 2008(adgang til 29. maj 2017 ) .
94. Fanny Giroud, "  Couleur 3 lægger M2-ringe i sin sauce  " , på http://www.24heures.ch ,7. marts 2012(adgang til 25. juni 2017 ) .
95. Franklin Jarrier, "  Detaljeret kort over Lausanne-metroen  " , på http://cartometro.com ,februar 2015(adgang til 16. maj 2017 ) .
96. "  Metro M2, Garage-Atelier de Vennes  " , på http://www.luscher-architectes.ch (adgang til 6. januar 2017 ) .
97. Michel Joye, "  Lausanne M2: en førerløs metro til en lille by / bycentrum  ", 58thUITP World Congress ,Juni 2009
98. Laurent Antonoff, “  Ingen overarbejde timer for m2 i weekenden  ” , på https://www.24heures.ch ,4. december 2017(adgang til 7. december 2017 )
99. Disse brande kan f.eks. Ses i denne video
100. "  Tre ekstra metrotog til Lausanne automatiske metro  " , på ville-rail-transports.com ,6. maj 2015(adgang til 6. maj 2015 )
101. (in) "  Lausanne genvinder tre ekstra Alstom-metroer til m2-linje  " på eurotransportmagazine.com ,5. maj 2015(adgang til 11. maj 2015 )
102. "  Det første nye m2 tog på sporet  " , på http://www.tl.ch ,24. april 2017(adgang 1 st maj 2017 ) .
103. “  Installation af Métrobus på linje M2 i januar 2017  ” på http://www.tl.ch (konsulteret den 12. januar 2017 ) .
104. "  Metroen er forkølet, passagerer tager bussen  " , på http://www.20min.ch ,4. januar 2017(adgang til 8. januar 2017 ) .
105. "  Mørk dag for M2 i Lausanne med flere sammenbrud  " , på http://www.swissinfo.ch ,29. januar 2016(adgang til 7. januar 2017 ) .
106. "  M2-trafik genoptages efter strømsvigt  " , på http://www.swissinfo.ch ,2. maj 2016(adgang til 7. januar 2017 ) .
107. "  Kort over områder 11 og 12 Mobilis Vaud  " , på http://www.tl.ch (adgang til 12. januar 2017 ) .
108. “  Mobilis Vaud tarifnet  ” , på http://www.tl.ch (adgang 12. januar 2017 ) .
109. Julia Rippstein, "  M2 vælter efter ti år  ", Le Temps ,13. september 2018( læs online )
110. “  Begrundelse og udkast til dekreter, der giver offentlig transport i Lausanne-regionen SA (tl) en statsgaranti på CHF 36.200.000 for erhvervelse af tre tog beregnet til m2-metroen  ” , på http: //www.vd. ch , Vaud ,februar 2015(adgang til 6. januar 2017 ) .
111. "  m2 - mere end 100.000 rejsende på to dage  " , på http://www.tl.ch ,29. oktober 2008(adgang til 7. maj 2017 ) .
112. "  Mere end en million rejsende i m2  " , på http://www.tl.ch ,1 st december 2008(adgang til 7. maj 2017 ) .
113. Jérôme Ducret, "  M2 har billetten: 5 millioner passagerer på hundrede dage  " , 24 timer ,4. februar 2009
114. "  Lausanne: M2 transporterede 5 millioner passagerer  " , Tribune de Genève ,3. februar 2009
115. Laurent Antonoff, "  M2 fejrede sin 250 millioner bruger  " , på https://www.24heures.ch ,28. marts 2018(adgang til 28. marts 2018 )
116. “  Referencetal 2015  ” , på http://www.tl.ch , Transports publics de la région lausannoise (adgang 12. januar 2017 ) .
117. “  TL-aktivitetsrapport 2017  ” på https://rapportannuel.tl.ch (adgang til 30. maj 2018 ) .
118. "  En kritisk undersøgelse af M2-metroens ydeevne  " , på http://www.20min.ch ,19. maj 2017(adgang til 24. maj 2017 ) .
119. "  Den første metro i Lausanne holdt op med at køre for ti år siden  " , på http://www.swissinfo.ch ,17. januar 2016(adgang til 10. januar 2017 ) .
120. "  Fordobling af Lausanne-undergrundsbanernes kapacitet  " , på https://www.espazium.ch ,12. februar 2015(adgang til 10. januar 2017 ) .
121. "  Resumépræsentation af" Axis Strong "  " på https://www.axes-forts.ch ,august 2017(adgang til 5. september 2017 ) .
122. Renaud Bournoud, “  Metroen i version M2.5  ” , på http://www.24heures.ch ,12. februar 2015(adgang 11. januar 2017 ) .
123. “  Egis driver den automatiske metro i Lausanne  ” , på http://www.constructioncayola.com ,23. maj 2017(adgang til 24. maj 2017 ) .
124. Renaud Bournoud, "  M3-metroen er finansieret til at gå til Blécherette  " , på https://www.24heures.ch ,17. januar 2018(adgang til 18. januar 2018 )

Bibliografi

 : dokument brugt som kilde til denne artikel.

Specialiserede leksika

• [PAIL87] Jean Paillard , Roger Kaller , Gaston Fornerod , Michel Dehanne og Jean-Éric Seewer , jernbaneselskabet Lausanne-Ouchy: Épopée lausannoise , Lausanne, BVA,1987( ISBN  2-88125-005-X , OCLC  600939176 )
• [ROCH09] Jean-Louis Rochaix , Sébastien Jarne , Gérald Hadorn , Michel Grandguillaume , Michel Dehanne og Anette Rochaix , Vaud private jernbaner 2000 - 2009: 10 års modernisering , Belmont, La Raillère,2009, 420  s. ( ISBN  978-2-88125-012-5 )

Andet

• [DEFI2008] Luc Jaccard , M2 udfordringen , Lausanne, Éditions Favre ,2008( ISBN  978-2-8289-1029-7 )

Se også

Relaterede artikler

• Offentlig transport i Lausanne-regionen
• Lausanne metro
• Liste over metrostationer i Lausanne
• Lausanne metrolinje M1
• Liste over profilnumre på jernbanelinjer i Schweiz

eksterne links

• Lausanne transport
• Officiel hjemmeside for Axes fort-projektet
• Video på M2 (Rapport fra programmet Temps til stede i 2008, fra fransktalende schweizisk tv )
• CartoMetro: detaljeret metrokort (spor, workshops, forbindelser, udvidelser osv.)