HMNB Portsmouth

HMNB Portsmouth
Illustrativt billede af artiklen HMNB Portsmouth
Luftfoto fra 2005.
Beliggenhed Portsmouth
Type arbejde Flådebase
Konstruktion XV th  århundrede
Kontrolleret af  Royal Navy
Garnison Portsmouth Flotilla
kommanderende officer Commodore Jim Higham (siden januar 2018).
Kontakt information 50 ° 48 '16' nord, 1 ° 06 '09' vest
Geolokalisering på kortet: England
(Se situation på kort: England) HMNB Portsmouth

Den HMNB Portsmouth er et af tre baser af operationer i Det Forenede Kongerige for Royal Navy (den anden er den Clyde HMNB og HMNB Devonport ). Portsmouth Naval Base er en del af byen Portsmouth  ; det ligger på østkysten af ​​Portsmouth Harbour, nord for Solent og Isle of Wight . Indtil begyndelsen af ​​1970'erne var det officielt kendt som Portsmouth Royal Dockyard(eller HM Dockyard, Portsmouth); efterfølgende spredte udtrykket "flådebase", hvor der blev lagt mere vægt på personale og støtteelementer sammen med den traditionelle vægt på bygning, reparation og vedligeholdelse af skibe. I 1984 blev funktionen af ​​Royal Dockyard i Portsmouth nedlagt, og den blev officielt omdøbt til Fleet Maintenance and Repair Organization (FMRO). FMRO blev privatiseret i 1998, og i et stykke tid (fra 2002 til 2014) vendte skibsbygning tilbage i form af blokkonstruktion . Omkring 2000 betegnelsen HMS Nelson (som indtil da havde været bestemt til Portsmouth Naval Kaserne blev på Queen Street) udvidet til at dække hele bunden.

Basen er hovedkvarter for to tredjedele af Royal Navy 's overfladeflåde og beskæftiger op til 17.200 mennesker. Basen er også hjemsted for en række kommercielle aktiviteter på land (herunder et skibsreparationsanlæg, der drives af BAE Systems Maritime); sølogistik, logi og rod; og personalestøttefunktioner (f.eks. medicinsk og tandlæge; uddannelse; pastoral og velfærd) leveret af forsvarsudstyr og support. Portsmouth har bygget sektioner til og vil være hjemhavn for de to nye Royal Navy hangarskibe, HMS  Queen Elizabeth og HMS  Prince of Wales . De krævede, at havnen blev udmudret for at tillade sikker ind- og udgang. Projektet havde til formål at sikre basens fremtid i de næste fyrre år og ville genoplive skibsbygning i byen; men på grund af budgetnedskæringer i 2013 blev skibsbygning i Portsmouth lukket til fordel for BAE at holde værfterne i Glasgow åbne. Det blev spekuleret i, at dette ville hjælpe med at holde Skotland i unionen i den skotske uafhængighedsafstemning i 2014, og BAE-formanden foreslog skibsbygning kunne vende tilbage til byen, hvis Skotland stemte for uafhængighed.

Portsmouth Naval Base er den ældste i Royal Navy og har været en vigtig del af de britiske øers overlegne service- og forsvarshistorie i århundreder. På et tidspunkt var det det største industrielle sted i verden. Det er hjemsted for en af ​​de ældste tørbrygger i verden. De gamle fabrikker, der fremstiller blokke, er af international betydning, da de var den første fabrik i verden, der brugte dampværktøjsmaskiner til masseproduktion. I 1985 etablerede et partnerskab mellem forsvarsministeriet og Portsmouth byråd Portsmouth Naval Base Property Trust til at administrere en del af det historiske sydvestlige hjørne af flådebasen under en 99-årig lejekontrakt som et kulturarvsområde: Portsmouth Historic Dockyard. Det giver offentligheden mulighed for at besøge vigtige maritime attraktioner som Mary Rose , HMS  Victory og HMS  Warrior .

Efternavn

HMNB står for Hendes Majestæts flådebase eller på fransk  : "Base Navale de Sa Majesté".


Funktionelt grundlag

Portsmouth Naval Base er hjemsted for to tredjedele af Royal Navy's overfladeskibe og beskæftiger op til 17.200 mennesker.

Senior personale

Commander for Naval Base (NBC) siden marts 2019 er Commodore Jeremy Bailey. Havnen er under kontrol af Queen's Harbour Master (QHM), der arbejder for Naval Base Commander er i øjeblikket Commander Steve Hopper, der er havnestyring for Portsmouth Dockyard, et område på ca. 50 kvadrat miles (?) Hvilket omfatter Portsmouth Harbour og den østlige solent. QHM Harbour Control er baseret i Semaphore Tower- bygningen . Ekspeditionsbevægelser ledes af et team af Admiralty-piloter ledet af Admiralty Chief Pilot Nick Randall.

I 1836 fik øverstbefalende for Portsmouth indkvartering i skibsværftet (i Admiralty House) og i 1889 fik han HMS Victory til at være hans ceremonielle flagskib . Disse privilegier blev arvet af øverstbefalende for Naval Home Command i 1969 og af Second Sea Lord i 1994. Sidstnævnte fortsatte (som øverstbefalende for Naval Home Command) med at føre sit flag fra HMS Victory ( ældste bestilt krigsskib i verden) indtil 2012. Siden da har posten som øverstkommanderende vendt tilbage til den første Sea Lord og med ham brugen af Sejren som flagskib. The Second Sea Lord er nu placeret i Henry Leach-bygningen på Whale Island , som også er hovedkvarteret for Fleet Commander.

Portsmouth Flotilla

Basen er vært for en stor del af Royal Navy 's overfladeflåde, herunder Queen Elizabeth Class , Type 45 destroyere , seks Type 23 fregatter , River class patruljefartøjer og en eskadrone af mine modforanstaltninger skibe., Både minerydere og minejægere . De fleste af de Portsmouth-baserede skibe er en del af Portsmouth-flotten, som en del af Fleet First-reorganiseringen, der så flåden i tre havne, Portsmouth, Devonport og Faslane, erstatte skvadroner med fregatter og destroyere og andre grupperinger. Flotillen er en del af Royal Navy overfladeflåde.

Virksomhedsskib Dronning Elizabeth klasse hangarskib Type 45 destroyere Type 23 fregatter
  • HMS  Kent
  • HMS  Lancaster
  • HMS  Iron Duke (I øjeblikket i LIFEX refit)
  • HMS  Westminster

Som en del af ændringer i baseporteringsordningerne, der blev annonceret i november 2017, vil skibe HM Westminster , Richmond , Kent og St. Albans flytte til Devonport-flotten inden 2023; skibet HMS  Argyll bevæger sig i den modsatte retning. HMS  Monmouth og HMS  Montrose skulle også flytte til Portsmouth. I henhold til betingelserne i forsvarshvidbogen fra 2021 vil de dog blive trukket tilbage for tidligt. Richmond bliver et Devonport-skib i slutningen af ​​hendes ombygning. St. Albans flyttede til Devonport i juli 2019 som forberedelse til dets store ombygning.

Hunt Class Mine modforanstaltninger Fartøjer
  • HMS  Ledbury
  • HMS  Cattistock
  • HMS  Brocklesby - i drift på golfbanen
  • HMS  Middleton
  • HMS  Chiddingfold - i drift på golfbanen
  • HMS  Hurworth - ombygning
River Class Patrol Fartøjer
  • HMS  Tyne
  • HMS  Severn
  • HMS  Mersey
  • HMS  Forth - i øjeblikket i Falklandsøerne som kystvagt ess siden 2019
  • HMS  Medway - i øjeblikket i Vestindien siden 2020
  • HMS  Trent - er i øjeblikket i brug til Gibraltar
  • HMS  Tamar
Archer klasse patrulje skibe

De fjorten Archer Class Patrol Ships (P2000s), der er tildelt First Patrol Squadron, der støtter universitetets Royal Naval-enheder, udgør formelt en del af Portsmouth Flotilla, skønt mange er permanent hjemmehørende andre steder i Storbritannien.

  • HMS Archer - Royal Naval Unit of the University of Edinburgh - Baseret i Leith .
  • HMS Biter - Royal Naval Unit fra Manchester og Salford Universiteter - Baseret på HMS Eaglet i Liverpool .
  • HMS Blazer - Southampton Universities Royal Navy Unit - baseret i Portsmouth.
  • HMS Charger - University of Liverpool Royal Navy Unit - Baseret på HMS Eaglet i Liverpool.
  • HMS Dasher - Baseret i Gibraltar.
  • Eksempel på HMS - Royal Navy Unit fra Northumbrian Universities - Baseret på HMS Calliope i Gateshead .
  • HMS Exploit - Birmingham Universities Royal Navy Unit - baseret i Portsmouth.
  • HMS Explorer - Yorkshire Universities Royal Navy Unit - baseret i Hull .
  • HMS Express - Royal Naval Unit ved Universiteterne i Wales - Baseret i Penarth Marina.
  • HMS Puncher - Royal Navy Unit fra University of London - baseret i Portsmouth.
  • HMS Pursuer - Baseret i Gibraltar.
  • HMS Ranger - Sussex Universities Royal Navy Unit - baseret i Portsmouth.
  • HMS Smiter - Royal Naval Unit ved Oxford Universities - Baseret i Portsmouth.
  • HMS Trompetist - Cambridge Universities Royal Navy Unit - Baseret i Ipswich .

Historisk Portsmouth Shipyard

"Portsmouth Historic Dockyard" er navnet på den del af basen, der er åben for offentligheden; det er vært for:

  • Det hævede vrag af Tudor Mary Rose- karakolen synlig i en ny bygning (2013) af Mary Rose Museum.
  • HMS  Victory , Nelsons flagskib i Trafalgar, som (mens den stadig er i tjeneste ) også er åben for offentligheden
  • HMS  Warrior , den første oceaniske Ironclad (bygget ved Blackwall på Themsen i 1860 og nu fortøjet i værftet).
  • HMS  M33 , en WWI- skærm (åbnet for offentligheden i 2015)
  • Det nationale museum for Royal Navy, Portsmouth , en af verdens førende maritime museer. Udstillinger inkluderer Trafalgar Sail (sejlads forkant af sejren brugt under slaget ved Trafalgar , 1805)
  • Actionstationer, et center indeholdende interaktive udstillinger, der demonstrerer forskellige aspekter af flådevidenskab samt et antal simulatorer
  • Dockyard Apprentice-udstillingen, der fortæller historien om selve værftet og det professionelle liv inden for det.
  • Portsmouth Harbour Tours
  • Boathouse 4 (åbnet i 2015), som fortæller den 'glemte historie' om små flådebåde og er et aktivt sted for bådebygning og restaurering.

Royal Marines Museum flytter til det historiske Eastney Shipyard; det blev planlagt at genåbne i 2019 ved Boathouse 6, men på grund af manglende finansiering blev dette forsinket, muligvis indtil 2022. Efter flytningen af ​​en bådebygningsudstilling (til Boathouse 4) gennemgår Boathouse 5 renoveringer som en ny 'Orientering' og billetfacilitet '.

Portsmouth Naval Base Property Trust har længe forsøgt at udvide det historiske skibsværftsområde til også at omfatte Dry Docks 4 og 5 og den historiske Block Mills-bygning . I 2015 blev en konkurrence om arkitektonisk design for projektet vundet af Latz + Partner; dog forsvarsministeriet efterfølgende angivet, at ejerskab nord for Mary Rose ikke vil blive afstået i mindst flere år på grund af stedets nærhed til den foreslåede kaj for de nye hangarskibe i dronning Elizabeth-klassen .

Historie

Sammen med Woolwich , Deptford, Chatham og Plymouth har Portsmouth været en af ​​de største skibsværfter eller baser i Royal Navy gennem hele sin historie.

Middelalderens periode

Richard I beordrede opførelsen af ​​den første kaj på stedet i 1194, mens hans efterfølger John tilføjede mure rundt i området i 1212. Kajer blev brugt af forskellige konger under invasionerne af Frankrig i det 13. og 14. århundrede inklusive Saintonge-krigen i 1242 . Edward II beordrede alle porte på sydkysten til at samle deres større skibe ved Portsmouth til transport soldater og heste til hertugdømmet Aquitaine i 1324 for at styrke forsvar.

Du sover

Verdens første registrerede tørdok blev bygget i Portsmouth af Henry VII i 1495. Det første krigsskib, der blev bygget her, var konkurrencen fra 1497; mere betydningsfulde var Mary Rose fra 1509 og Peter Pomegranate fra 1510 - begge blev rekonstrueret her i 1536. Vraget af Mary Rose (som vendte om i 1545, men blev løftet i 1982), vises på et museum bygget til dette formål . Det fjerde Tudor krigsskib var galleass Jennett , bygget i 1539 og udvidet til en galjon i 1558.

Udnævnelsen af ​​en Thomas Jermyn som kajholder i Portsmouth registreres i 1526 med en butikskonsulent udpeget fra 1542. Moderne optegnelser antyder, at tørdokken blev udvidet og genopbygget i 1523 for at imødekomme Henry Thanks to God (det største skib i flåde på det tidspunkt); men hundrede år senere beskrives det som fyldt med murbrokker.

Efter etableringen af Chatham Shipyard i midten af ​​1500-tallet blev der ikke bygget nye krigsskibe der indtil 1648, men Portsmouth-skibene var en vigtig del af flåden, der kørte den spanske armada ind i 1588. Der er ingen vestige af Tudor på stedet. kaj og gårdsplads.

Det syttende århundrede

Skibsbygning i Portsmouth genoptog under det engelske Commonwealth , hvor det første skib var den eponyme fjerdedelsfregat, Portsmouth blev lanceret i 1650. (Portsmouth havde været en parlamentarisk by under borgerkrigen ). En bosiddende kommissær blev først udnævnt i 1649 (femten år senere fik kommissæren et hus og omfattende haver i midten af ​​gården). En ny dobbelt tørdok blev bygget af Commonwealth-regeringen i 1656 på det daværende landpunkt i det nordvestlige hjørne af gårdspladsen (dvs. dobbelt så lang længde som plads til to skibe ad gangen). Det blev forbundet med en enkelt tørdok lige mod syd; skibsværftets eneste skibsbygnings slip (afsluttet i 1651) var mellem de to dokker. Disse ville alle være bygget af træ snarere end sten.

I 1660 havde skibsværftet ud over disse store faciliteter til skibsbygning og reparationer en ny rebfabrik (1.095 fod i længden) og en række små lagre, værksteder og boliger arrangeret omkring stedet, som nu var omgivet af et træhegn . Efter restaureringen fortsatte investeringerne på stedet med opførelsen af ​​en ny mastedam og pavillon i 1660'erne.

Dummers banebrydende ingeniørarbejde

Da Frankrig begyndte at udgøre en større militær trussel mod England, steg Portsmouths strategiske betydning. I 1689 beordrede parlamentet opførelsen af ​​en ny tørdok, stor nok til at rumme den sidste første og anden række af linjen (som var for stor til de eksisterende dokker). Arbejdet begyndte i 1691; Som med alle efterfølgende skibsbygningsudvidelser blev de nye værker bygget på genvundet land (på det, der havde været mudderlejligheder nord for den gamle dobbelte kaj), og den involverede civilingeniør var af en hidtil uset skala.

Arbejdet blev overdraget til Edmund Dummer , flådeingeniør og landmåler ved flådestyrelsen . Hendes nye tørdok ("Great Stone Dock", som det blev kaldt) blev bygget efter et banebrydende nyt design ved hjælp af mursten og sten snarere end træ og med et øget antal altere eller trin. (De trinvise sider tillod de kortere tømmer at blive brugt til afskærmning og gjort det meget lettere for skibsbyggere at nå undersiden af ​​skibe med behov for reparation). Omfattende genopbygget i 1769 er Great Stone Dock nu kendt som Pier No.5.

Sammen med den nye kaj foreslog Dummer opførelsen af ​​to våde dokker (ikke-tidevandsdamme): den første ("nedre") våde kaj kom ind direkte fra havnen og gav adgang til Great Stone Dock; siden meget forstørret forbliver den på plads (nu kendt som "dam nr. 1"). Den anden ("øvre") Wet Dock blev indtastet gennem en kanal. For at tømme tørdokken designede Dummer et unikt system, der brugte vand fra den øverste våddok til at drive et vandhjul ved ebbe , som igen betjente et sæt pumper. (Ved højvande blev der anvendt et hjælpesæt pumper, der blev fodret af en hestemølle).

I 1699 tilpassede Dummer kanalen, der førte til den øverste våddok, så den kunne lukkes i hver ende af et sæt døre og danner således en anden tørdok (kaldet "North Stone Dock" efter at være genopbygget med alter. I sten i 1737 og i dag kendt som kajenr. 6). Adskilt fra havnen blev den øverste våde dok et reservoir, hvor vand fra forskellige tilstødende tørdokke kunne drænes; det blev hvælvet og dækket i slutningen af ​​det 18. århundrede, men eksisterer stadig i dag under jorden. I 1700 var en skibsbygningsdok bygget fra den (nederste) våddok, parallelt med tørdokken (omtrent hvor Dry Dock # 4 er i dag).

Attende århundrede

Mellem 1704 og 1712 blev der bygget en mur omkring skibsværftet efter linjen i byens befæstninger fra det 17. århundrede; med en moderne dør og pavillon (omend modificeret) står meget af muren stadig og tjener sit oprindelige formål. En terrasse med huse til højtstående embedsmænd blev bygget omkring denne tid (Long Row, 1715-1719); senere i århundredet fik selskabet en anden terrasse (Short Row, 1787). I 1733 blev der oprettet et Royal Naval Academy for Officer Cadets i værftet, flådens første landbaserede træningscenter og en forløber for Britannia Royal Naval College i Dartmouth .

Den "store genopbygning"

Anden halvdel af det 18. århundrede er en nøgleperiode i udviklingen af ​​Portsmouth (og endda de andre Royal Dockyards). Et stort program for planlagt udvidelse og modernisering blev gennemført fra 1761 og fremefter, motiveret af stigninger i både størrelsen på de enkelte skibe og den samlede størrelse af flåden. I 1760'erne blev Lower Wet Dock (dengang kendt som Great Basin) uddybet, Great Stone Dock blev genopbygget, og der blev bygget en ny tørdok (kendt i dag som Dock # 4). Blev bygget sammen med den over en periode på fem år fra 1767. Fra 1771 til 1776 blev den gamle øvre våde dok omkonfigureret til at tjene som et reservoir, hvor vandet fra de tørre dokker kunne drænes ved hjælp af gennemløb (så skibe kunne tørdokkes meget hurtigere). Fra 1789 blev der udført arbejde på at udskifte den gamle sydlige kaj af træ med en moderne tørdok (i dag kendt som kaj nr. 1, der i øjeblikket huser museeskibet HMS M33 ).

Nord for reservoiret blev der gravet en kanal, der førte til et nyt bådbassin, hvorfra flere skibsbygningsrutschebaner blev bygget på genvundet land ved det, der blev det nordlige hjørne af værftet. Den resterende del af det genvundne land var afsat til lagerplads til træ med savkasser og krydderier ved siden af, som vist i skibsværftsmodellen fra 1774. Det åbne land mellem bassinet og terrassevagterne blev også brugt til at opbevare træ.

Flere af de mest bemærkelsesværdige historiske bygninger i Portsmouth Shipyard stammer fra denne periode, hvor flere ældre trækonstruktioner erstattes med mursten i større skala. De tre store lagre (nr. 9, 10 og 11) blev bygget mellem 1764 og 1785 på en kaj langs en dyb kanal (eller camber ), som tillod transport og handelsskibe at fortøje og laste eller losse varerne; camber blev genopbygget i Portland-sten mellem 1773 og 1785. På tværs af camber, på nyindvundet jord, blev to andre større murstenslagre bygget til at tjene som et sejlloft og opbevaring af butikker; det genvundne land blev senere navngivet Watering Island, efter at der var leveret ferskvand til skibene fortøjet langs.

Double Ropery, over 1000 fod i længden, stammer fra samme periode; det er dog det sjette reb (siden 1665), der har stået på stedet. Dens to umiddelbare forgængere blev ødelagt af brand (i 1760 og 1770), og selve den nuværende bygning blev ødelagt af brand i 1776 som et resultat af brandstiftelse. Vi taler om ”dobbelt” reb, fordi trinnene med spinding og lægning finder sted i den samme bygning (på forskellige etager) snarere end på to separate steder. Andre bygninger tilknyttet rebet fabrikken (herunder hamp huse , udrugning hus, tjære hus, og pakhuse) blev anbragt langs og parallelt med rebet; de stammer stort set fra samme periode.

Senere, i 1784, blev der bygget et nyt stort hus til værftet. Usædvanligt for tiden blev det designet af en civil arkitekt (Samuel Wyatt, med Thomas Telford som byggearbejder); de fleste andre skibsbygningsbygninger blev designet internt. Den skibsværft kapel , bygget firs år tidligere, blev revet ned for at gøre plads til kommissærens nye hus og en ny kapel blev bygget i nærheden. Efter nedrivningen af ​​det gamle kommissærhus blev der bygget fire identiske firkantede bygninger, der indrammede trægulvet øst for bassinet; Udover at tilbyde lagerplads var de vært for workshops til en række forskellige brancher, herunder tømrere, kulbrændere, træskærere, capstans og forskellige andre håndværkere. Samtidig blev der bygget et sæt kontorer for domstolens øverste officerer med udsigt over kajerne og bassinet; det giver fortsat kontorlokaler den dag i dag.

Samuel Bentham og den industrielle revolution

I 1796 blev Samuel Bentham udnævnt til inspektørgeneral for flådeværker af admiralitetet med missionen om at modernisere de kongelige værfter. Som sådan påtog han sig ansvaret for at føre tilsyn med den fortsatte genopbygning i Portsmouth og indledte andet nøgleteknisk arbejde. Benthams initiativer i Portsmouth var en produktiv opfinder og præcisionsingeniør og spænder fra institutionen med nye ledelsesprincipper i produktionsafdelingerne til udviklingen af ​​den første succesrige dampskovlmaskine , der begyndte at arbejde i havnen i 1802. Hans andre projekter omfattede følgende:

Genopbygningsplanen fra 1761 opfordrede til renovering af den gamle dobbelte kaj af træ, men Bentham foreslog i stedet at udvide bassinet (bygning over dobbeltbryggen i processen) og tilføje endnu et par enkle dokker bygget helt af sten (i modsætning til tidligere "stenhavne" som havde trægulve). Forslaget blev accepteret; de nye dokker (nu kendt som dok 2 og 3) blev færdige i 1802-3 og er stadig på plads i dag (hvor henholdsvis HMS Victory og Mary Rose er huset ). Ved konstruktion af en ny indgang til bassinet introducerede Bentham innovationen med en omvendt murbue for at fastgøre væggene på begge sider. Han fortsatte med at bruge det samme princip til at bygge de nye tørbrygger fastgjort til bassinet; det blev hurtigt standarden for kajkonstruktion rundt om i verden. Ved konstruktionen af ​​dokkerne og bassinet brugte han banebrydende brug af Smeatons vandtætte cement . Han designede også en "skibskasse" til at lukke indgangen til bassinet (en anden innovation, der hurtigt blev et standarddesign).

For at klare det voksende antal dokker foreslog Bentham i 1797 at udskifte en af ​​hestepumperne over reservoiret med en dampmaskine. Hans plan var, at motoren ikke kun skulle bruges til at tømme tanken (om natten), men også til at betjene et savværk og træbearbejdningsmaskineri (i løbet af dagen); han overvejede også at forbinde den med en ferskvandsbrønd for at tillade, at der pumpes vand gennem et netværk af rør til forskellige dele af værftet. En bordmotor, designet af Bentham kemiker James Sadler, blev installeret i 1799; det repræsenterede den første brug af damp i et kongeligt værft. I 1800, en anden dampmotor (a Boulton & Watt stråle motor blev) installeret ved siden af den første. I løbet af denne tid konstruerede og byggede Bentham en række underjordiske hvælvede kamre over reservoiret, hvorpå han opførte et par tre-etagers parallelle værksteder for at indeholde stempel- og cirkelsave, planlægningsmaskiner og mortiseringsmaskiner., Bygget efter hans eget design , der skal køres af de to motorer (som blev anbragt med deres kedler i det sydlige værksted). Tankene installeret på øverste etage tilvejebragte et vandhoved til det førnævnte rørnetværk på skalaen fra Bentham-værftet, der leverede både saltvand til brandbekæmpelse og brandbekæmpelse. Ferskvand til forskellige anvendelser (herunder for første gang levering af drikkevand til skibe ved havnen) fra en for nylig sunket 274ft brønd.

Mellem de to Wood Mills-bygninger blev der bygget et etagers værksted i 1802 for at rumme det, der snart ville blive anerkendt som verdens første dampfabrik til masseproduktion: Portsmouth Block Mills . Marc Brunel , far til Isambard Kingdom Brunel , designede maskinerne, som lavede skivehjul gennem i alt femten separate produktionstrin. Efter at være blevet præsenteret for Brunels tegninger, som blev bygget af Henry Maudslay , inkorporerede Bentham dem i hans tømrerkompleks og forbandt dem til motorerne ved hjælp af linjeaksler.

Sammen med opførelsen af ​​hans tømmerfabrikker byggede Bentham sammen med sin stedfortræder Simon Goodrich et kompleks af metalfabrikker lidt mod nordøst. Ved siden af ​​en smedje var en kobbersmelteovn og raffinaderi og en dampmaskine, der kørte et valseværk og vippende hamre . Disse installationer var beregnet til genbrug af kobberbelægningen på skibsskrog; yderligere jernbearbejdningsfaciliteter blev snart tilføjet, og der blev oprettet en møllebyggerbutik i nærheden. Afdelingen for træmøller, blokfabrikker, metalfabrikker og møllebyggeri blev placeret under Goodrichs tilsyn som mekaniker i Royal Navy.

nittende århundrede

I 1800 nummererede Royal Navy 684 skibe, og værftet var det største industrielle kompleks i verden. I 1805 besøgte Horatio Nelson de nyåbnede blokfabrikker, inden han gik ombord fra Portsmouth ombord på HMS Victory og forlod Storbritannien for sidste gang inden hans død i slaget ved Trafalgar. Fra 1814 blev træovertræk bygget over gliderne og nogle af dokkerne til design af Robert Seppings.

Fra 1815 blev skibsværftens lærlingeuddannelsessystem suppleret med oprettelsen af ​​en skole for flådearkitektur i Portsmouth (til uddannelse af fremtidige skibsredere), der oprindeligt var anbragt i bygningen mod Admiralty House på South Terrace. At tage studerende fra en alder af 14 år var det forløberen for Portsmouth Dockyard School (senere Technical College), som fortsatte med at tilbyde specialistuddannelse indtil 1970.

Udvidelse af det victorianske og edwardianske værft

Vedtagelsen af dampfremdrivning til krigsskibe førte til store ændringer i de kongelige skibsværfter, som var bygget i sejlertiden . Flådens første ”dampfabrik” blev bygget i Woolwich i 1839; men det blev snart klart, at stedet var alt for lille til at klare denne revolutionerende ændring i skibsbygning og vedligeholdelse. Derfor begyndte i 1843 arbejde i Portsmouth med at genvinde landet nord for det daværende skibsværft for at skabe et nyt 7 hektar stort bassin (kendt i dag som bassin nr. 2) med en betydelig fabrik ved siden af ​​til fremstilling af marine dampmaskiner. Dampfabrikken, på den vestlige kant af bassinet, husede en række værksteder: til konstruktion og reparation af kedler, til stansning og klipning og til kraftig drejning ; der var også en monteringsbutik til samling af de færdige motorer. Den øverste etage husede bosses værksteder, monteringsbutikker og andre lette ingeniørværksteder. Linjeakslerne blev drevet af en 80 hk dampmaskine, der er anbragt bagpå. Nye messing- og jernstøberier blev også bygget kort efter på den sydlige kant af bassinet, og i 1852 blev den store dampsmede åbnet ved siden af ​​dampfabrikken (hvor metalfabrikkerne de Bentham engang stod) indeholdende et par damphamre designet af James Nasmyth . Tre nye tørdokke blev bygget i løbet af de næste 20 år, der åbnede det nye bassin, og et andet blev bygget på genvundet land vest for bassinet langs skibsbygningsrutschebaner, som nu nummererede fem. (Slides 3-5 var dækket af sammenkoblede metaltage , menes at have været det største jernspænd i Storbritannien, da det blev bygget i 1845). I mellemtiden blev bygningsfaciliteterne i træskrog fortsat opdateret med et stort savværk, der blev bygget bag rutschebaner i 1843.

Det så dog ud til, at fremskridt inden for skibsbygningsteknologi førte til genopbygning og udvidelse af mange af det nye udstyr næsten efter færdiggørelse.

Teknologiske ændringer har ikke kun påvirket fremdrivningsmidlerne til skibe, men også materialerne, hvorfra de blev bygget. I 1860 var krigsskibe af træ, sårbare over for moderne våben, stort set forældede. Overgangen til metalskrog krævede ikke kun nye konstruktionsteknikker, men indvarslede også en dramatisk og vedvarende stigning i den potentielle størrelse på nye skibe. Skibsværfterne måtte udvikle sig i naturen. I Portsmouth blev der udarbejdet planer i slutningen af ​​1850'erne for genindvinding af jord nord og øst for New Steam Basin, og fra 1867 blev der udført arbejde på et kompleks af tre nye sammenkoblede damme, hver fra 14 til 22 hektar. Hvert bassin havde et andet formål: skibene gik fra reparationsbassinet, til rigningsbassinet, til managementbassinet og gik ud i et nyt tidevandsbassin, klar til at tage brændstof langs kulkajen. Tre tør dokker blev også bygget som en del af planen samt parallelle par vigtige låse til indrejse i bassinkomplekset; den moderne pumpestation i nærheden blev ikke kun brugt til at dræne disse dokker og låse, men også til at levere trykluft til kraner, kasser og capstans. Denne "store udvidelse" af Portsmouth Shipyard blev stort set afsluttet i 1881.

Ved århundredskiftet blev det imidlertid erkendt, at der skulle kræves yderligere udvidelse på alle kongelige skibsværfter for at holde trit med den sandsynlige stigning i størrelsen af ​​fremtidige krigsskibe. I Portsmouth blev der yderligere to tørhavne, nr. 14 og 15, bygget langs reparationsbassinet i 1896; om ti år skulle disse sammen med tilstødende kajer 12 og 13 udvides, og i starten af ​​første verdenskrig var kaj 14 over 720 ft lang. De større flådeskibe var nu for store til de indlejrede bassiner, så for at sikre adgang til de nye tørhavne blev de mellemliggende vægge mellem bassinerne fjernet for at skabe et enkelt stort legeme af ikke-tidevand (Basin nr. 3) med et par ud af 850 indgangslåse bygges samtidig. Disse (lås C & D) var operationelle fra 1914, og de har sammen med udvidet bassin og kajer været i drift stort set uændret siden da.

Sammen med de nye bassiner blev der bygget nye bygninger i stor skala for at imødekomme nye produktions- og byggeprocesser. Disse omfattede en pistolmonteringsbutik (1881, der producerede kanontårne ), en torpedobutik (1886) og den meget store 1905 nye fabrik øst for Pier 13, som snart blev lastet til at udstyre Dreadnoughts . Elektrificering kom til gården med åbningen af ​​et 9.800 kW kraftværk i 1906.

Værftets jernbane

I 1843 begyndte opførelsen af ​​et jernbanesystem på værftet. I 1846 blev det forbundet til Portsmouth Town station via det, der blev kendt som Admiralty Line. I 1952 var der over 27 miles spor i værftet. Dets anvendelse faldt i 1970'erne: forbindelsen til hovedledningen blev lukket i 1977, og lokomotiver ophørte med at virke i gården året efter.

I 1876 blev der bygget en station på det, der blev kendt som South Railway Jetty på Watering Island (vest for Semaphore Tower). Det blev betjent af en separat grenlinje, der krydsede South Camber ved hjælp af en svingbro og fortsatte over en viadukt over strandlinjen og sluttede sig til hovedlinjen lige øst for Portsmouth Harbour station. En lille station og et dekorativt støbejernshytte tjente især dronning Victoria og hendes familie, der ofte gik fra en yacht til et tog på dette sted; denne linje blev hurtigt den vigtigste ankomst / afgangsrute for personale. Svingbroen og viadukten blev beskadiget i krigsblitz og blev derefter demonteret i 1946. Royal Naval Railway-ly blev for nylig flyttet til den anden side af øen og restaureret.

XX. Århundrede

I 1900 blev den tredje klasses krydstogter HMS Pandora lanceret, efterfulgt af pansrede krydsere Kent i 1901 og Suffolk i 1903. To før-Dreadnought King Edward VII klasse slagskibe blev lanceret i 1904: Britannia og New Zealand . Det første moderne slagskib, Dreadnought , blev bygget i 1905–06 og tog en dag længere end et år. Andre dreadnoughts fulgte - Bellerophon i 1907, Saint-Vincent i 1908, Orion i 1910, Kong George V i 1911, Iron Duke i 1912 og Dronning Elizabeth i 1913.

Den 8. april 1913 åbnede Portsmouth Dockyard den første af to nye 850 ft lange store tørdokslåse, der direkte forbinder Portsmouth Harbour til Basin No.3, den første lås ved navn 'C'. Et år senere blev Lock "D" åbnet i april 1914.

Første verdenskrig

Det største skib, der blev lanceret i Portsmouth under første verdenskrig, var det 27.500 ton store slagskib Royal Sovereign i 1915. De eneste andre lanceringer under krigen var ubåde J1 og J2 i 1915 og K1 , K2 og K5 i 1916. Imidlertid var der ca. 1.200 skibe genmonteret i Portsmouth under krigen, og i samme periode blev 1.658 skibe enten hejst i lastrummene eller anbragt i tørdok til reparation.

Mellem to krige

Efterkrigstiden var uundgåeligt en periode med sammentrækning på værftet, og der var mange fyringer. Under regeringens tiårige styre arbejdede skibsværftet i det næste halvandet årti med en formodning om varig fred snarere end fremtidig konflikt.

Størstedelen af ​​krigsskibe, der blev lanceret i Portsmouth efter krigens afslutning, var krydsere: Effingham i 1921, Suffolk i 1926, London i 1927, Dorsetshire i 1929, Neptun i 1933 og Amphion og Aurora i 1934. Der var også fire destroyere - Comet og hans søster Crusader i 1931 og flotillederne Duncan i 1932 og Exmouth i 1934. De eneste andre skibe, der blev lanceret mellem krigene, var mineudbudene Nightingale i 1931 og Skylark i 1932.

Nye værftfaciliteter omfattede et stålstøberi, bygget i 1926. " Semaphore Tower " blev åbnet i 1930, en faksimile af dets navnebror (1810–24), der var blevet ødelagt i en brand i 1913. Buen nedenfor indeholder Lion Gate, som engang var en del af befæstningerne fra det 18. århundrede. Det oprindelige Semaphore Tower ligger mellem et par vigtige bygninger: Rigging Store og Sail Loft (begge fra 1784), som omkom i samme ild; i sidste ende blev kun en af ​​de to genopbygget som en fem-etagers kontorbygning.

anden Verdenskrig

Flotillerne af ødelæggere (hovedstadsskibene blev evakueret til Scapa Flow ) var afgørende for forsvaret af kanalen , især under Operation Dynamo (evakueringen af ​​Dunkerque) og mod enhver mulig tysk invasion . Basen selv spillede en vigtig rolle i ombygningen og reparationen. Tyskerne indså denne betydning, og især byen og basen blev stærkt bombet.

Portsmouth og selve flådebasen var hovedkvarter og hovedudgangspunkt for militære og flådeenheder bestemt til Sword Beach på Normandies kyst som en del af Operation Overlord og D-Day landingerne den 6. juni 1944 Tropper bestemt til hver af de landingsstrande afgår fra Portsmouth ombord på skibe som de bevæbnede handelsskibe krydsere HMCS Prince Henry og HMCS Prince David , eskorteret af canadiske destroyere HMCS Algonquin og Sioux . Størstedelen af ​​flådestøtten til operationen stammer fra Portsmouth, inklusive Mulberry-havne . Boathouse 4 (bygget omkring starten af ​​fjendtlighederne) hjalp med at bygge landingsfartøjer og støtte skibe såvel som mere specialiserede fartøjer såsom dværg ubåde .

Efter Anden Verdenskrig

Der var meget genopbygning, nedrivning og konsolidering af bombeskadede bygninger i kølvandet på anden verdenskrig.

I juni 1981 meddelte regeringen, at skibsbygning ville ophøre i Portsmouth, at arbejdsstyrken ville falde fra lige under 7.000 til 1.225, og at den gamle Royal Dockyard ville blive en Fleet Maintenance and Repair Organization (FMRO) med en mindre støtte- og reparationsrolle ( Devonport og Rosyth ville overtage større renovering og modernisering af skibe). Skibsværftets henfald blev sat på hold, dog ved starten af Falklands-konflikten , med alle tilgængelige hænder sat til opgaven med at forberede Falklands taskforce .

Task Force on the Falklands

I 1982 invaderede Argentina Falklandsøerne . Som svar blev taskforce bestående af britiske militær- og handelsskibe afsendt fra Portsmouth Naval Base til de sydatlantiske øer for at samle dem til Det Forenede Kongerige.

De operationelle styrker bestod af følgende skibe:

  • To hangarskibe
  • To landingshavne
  • Otte destroyere
  • Femten fregatter
  • Tre patruljeskibe
  • Fem ubåde
  • Tre undersøgelseskibe
  • Fem minestrygere
  • Ti tankskibe i flåden
  • Seks logistiske landingsskibe
  • Fem forsyningsskibe
  • Et helikopterforsyningsskib
  • Atten handelsskibe, inklusive troppeskibe som RMS Queen Elizabeth 2 og SS Canberra

Efter nogle tilskadekomne vendte flertallet af disse skibe tilbage til Portsmouth senere samme år.

Derefter blev nogle af de nedsættelser, der blev foreslået i forsvarshvidbogen fra 1981, vendt. Vedligeholdelse af en større flåde har gjort det muligt for Portsmouth at fastholde en større arbejdsstyrke end forventet (ca. 2.800); dog forfaldt det gamle værft med tørre dokker 1 til 7 lukket, lige under halvdelen af ​​kajkranerne blev revet ned, og ti af stedets nitten store værksteder blev nedlagt. Den værftets 'Edwardian grundpille', 1905 Great Factory, indstillede produktionen i 1986 og blev omdannet til at fungere som et lager.

I de ældre dele af værftet er flere bygninger, der spænder fra lagre til støberier, omdannet til kontorer; denne tendens er fortsat de seneste år. Ligeledes gennemgik den store dampsmede (1852), der støder op til dampfabrikken (aka skibsværksted nr. 2), en konvertering i 1993 for at tilvejebringe squashbaner, kontorer, rodeværelser og en gratis vaskeritjeneste. Samme år blev Victory Building, en ny georgisk neo-kontorbygning, åbnet på et fremtrædende sted med udsigt over det historiske bassin nr. 1 (kun en af ​​de mange nye kontorbygninger, der blev bygget på værftet i hvert årti af anden halvdel af århundrede); det husede personalet på Second Sea Lord, der blev overført derfra fra London.

I 1998 blev FMRO's arbejde kontraheret til den private sektor i form af Fleet Support Limited.

21. århundrede

Skibsbygning genoptages på stedet i 2003 efter opførelsen af ​​et anlæg af VT Group på stedet for Graving Dock No.13 (efter flytning fra den gamle Thornycroft Yard i Woolston, Southampton). Modulopbygning af krigsskibe fandt sted i et sammenkoblet kompleks af store bygninger: produktionshallen til konstruktionsstål, enhedshallen og skibsforsamlingshallen. Konstruktion af moduler til Type 45-destroyere og Queen Elizabeth-klasse hangarskibe fandt sted her, senest under BAE Systems Maritime - Naval Ships; men i 2013 blev det meddelt, at skibsbygning i Portsmouth ville ophøre; I løbet af 2016 bruges det gamle skibsbygningskompleks til at reparere minejægere og andre små både.

Efter at have overtaget Fleet Support Ltd fortsætter BAE Systems med at administrere skibets reparations- og vedligeholdelsesfaciliteter omkring bassin nr. 3 i Portsmouth.

Trafalgar 200

I sommeren 2005 var Portsmouth Naval Base og Solent vært for to specielle begivenheder organiseret som en del af Trafalgar 200- mindesmærket, der anerkendte 200-året for slaget ved Trafalgar. Disse var den internationale flådeanmeldelse og den internationale havfestival.

Civil og militær administration af værftet

Fra 1546 til 1832 var det primære ansvar for administrationen af ​​HM Royal Navy skibsværfter hos Navy Board og Resident Commissioners, der var flådeafficer gennem civile ansatte i Navy Board, ikke søfolk. Ansvarlige for den daglige operation ledelse af skibsværftet og tilsynet med dets personale, efter afskaffelsen af ​​dette råd, blev dets funktioner slået sammen i Admiralitetet, og der blev oprettet en ny stilling kaldet Admiral-Superintendent. Admiral-superintendent generelt holdt rang af bagadmiral, selvom undertiden viceadmiral . Hans umiddelbare underordnede var en officer kendt som skibsværftkaptajnen (eller havnekaptajn fra 1969). Dette fulgte med udnævnelsen af ​​en (civil) daglig leder for Royal Dockyards i september 1969 og oprettelsen af ​​en centraliseret bestyrelse for Royal Dockyards. Admiraler-superintendenter ophørte med at blive udnævnt til Royal Navy efter 15. september 1971, og eksisterende kontorholdere blev omdøbt til havneadmiraler. I maj 1971 blev stillingen omdøbt til flagofficer, Portsmouth og Admiral Superintendent indtil juli 1971, da den blev omdøbt til flagofficer, Spithead og Port Admiral indtil august 1975. Navnet på posten blev igen ændret til Flagofficer, Portsmouth og Port Admiral indtil oktober 1996, da det ophørte med at eksistere som en separat kommando, som derefter blev absorberet i First Flotilla Command senere omdøbt til Portsmouth Flotilla.

Tilknyttede virksomheder i Portsmouth-området

Tilstedeværelsen af ​​skibsværftet og flåden har ført til etablering af forskellige andre flåde- og militære installationer i og omkring Portsmouth gennem årene, hvoraf nogle er anført nedenfor.

Flåde

  • HMS Nelson  : HM Naval Base Portsmouth. I dag omfatter navnet hele basen inklusive skibsværftet og flådepersonalet på Queen Street. Tidligere betød det kun sidstnævnte (åbnet som Portsmouth Naval Barracks i 1903, senere udnævnt HMS Victory som øverstbefalende flagskib, omdøbt til Nelson i 1974 for at undgå forvirring). Kaserne blokke blev for det meste revet ned og genopbygget i anden halvdel af det 20. århundrede, men en række andre originale bygninger er tilbage, inklusive kantinen, borekurven og omklædningsrum på den anden side. Fra gaden. En kaserne blokerer tilbage fra en tidligere (hær) kaserne (Anglesey Kaserne), der engang stod på stedet. I november 2016 offentliggjorde forsvarsministeriet A Better Defense Estate , som indikerer, at HMS Nelson Wardroom vil blive ødelagt inden 2021.
  • HMS Excellent  : Whale Island, Portsmouth (inkluderer Naval Command Headquarters og en frontlinie træningsfacilitet, der drives af Babcock International (med al mad, butiksfacade, husholdning og hoteltjenester underbehandlet i Compass Group . Plc) blev navnet tidligere knyttet til kasernen. og andre faciliteter RN Gunnery Establishment (baseret på øen fra 1891 til 1985); disse er nu en del af grunduddannelsen.
  • HMS Temeraire  : Burnaby Road, Portsmouth. Uddannelse af marine træningsinstruktører og sportspladser og faciliteter til Portsmouth-personale. RN School of Physical Training har været kendt som Temeraire siden 1971 og flyttede til sin nuværende placering i 1988.
  • HMS Collingwood  : Fareham. Søtræning, der hovedsagelig leveres på kontrakt med Babcock International (catering- og rengøringsservice er underleverandør til Sodexo). Bestilte i 1940 som et træningsanlæg for "nybegynder" søfolk, husede det senere RN School of Electrical Engineering, men fungerer i dag som hovedkvarter for Maritime Warfare School.
  • HMS Sultan  : Gosport. Søtræning (og tri-tjenester), hovedkvarter for centrum for ekspertise inden for maskin- og elektroteknik. Søtræning, der hovedsagelig leveres på kontrakt med Babcock International (catering- og rengøringsservice er underleverandør til Sodexo); åbnet på dette sted i 1956.
Frakoblet
  • HMS Dryad  : Nu MOD Southwick Park - Tri-Service Defense Police og Guard Academy
  • HMS Dolphin Diesel Electric Submarine Base - Nu Fort Blockhouse MOD
  • HM Gun Wharf, senere HMS Vernon torpedo og mine etablering - Nu til civil brug som Gunwharf Quays
  • HMS Daedalus Fleet Air Arm base
  • Royal Navy Hospital, Haslar
  • Eastney Barracks (Royal Marine Artillery Barracks 1867–1923, Royal Marines Barracks 1923–1995) - konverteret til indkvartering.
  • Forton Barracks (Royal Navy lette infanteribakker fra 1848 til 1923, derefter HMS St Vincent drenges træningsfacilitet indtil 1968) - Nu til civilt brug under navnet St Vincent College
  • Royal Clarence Victualling Yard, Gosport
  • RNAD Gosport: et sammensat websted, der indeholdt:
    • RNAD Priddy's Hard (1776) krudtopbevarings- og skalpåfyldningsfacilitet. Lukket i 1988 - nu eksplosion! Naval Firepower Museum
    • RNAD Bedenham-krudtmagasinerne (1908) blev flyttet her fra Priddy's Hard (skønnet farligt tæt på værftet).
    • RNAD Elson (nu en del af DM Gosport)
    • RNAD Frater (nu en del af DM Gosport)
  • RNAD Marchwood (1811) lukket i 1961 - Konverteret til indkvartering og brug af Marchwood Yacht Club
  • Haslar Gunboat Yard (åbnet i 1859, lukket i 1973)
  • HMS Mercury  : RN Signals School 1941–1993, Leydene House, East Meon , nær Portsmouth
  • HMS Phoenix  : Brandbekæmpelses træningsfacilitet fra 1946 til 1993, nu en del af HMS Excellent

Militær

Befæstningen i Portsmouth blev udviklet gennem flere århundreder for at beskytte flåden og værftet mod angreb fra land eller sø. Fra 1665 overvågede Bernard de Gomme opførelsen af defensive linjer omkring Portsmouth (skibsværftet og den gamle bydel) og Gosport (overfor Portsmouth Harbour). Disse forsvar blev udvidet i det 18. århundrede, før de blev erstattet i det 19. århundrede af forterne i Palmerston, der omslutter Portsmouth på og offshore.

Disse befæstninger krævede et betydeligt antal personale for at bebo dem, og fra midten af ​​det 18. århundrede blev de (sammen med andre tropper, der enten var stationeret i garnisonen eller parat til at tage ud i udlandet), anbragt i en række kaserner i og omkring byen. I 1900 omfattede disse:

  • Cambridge Barracks, High Street (Infantry) - oprettet i 1825 i en samling af lagre fra slutningen af ​​det 18. århundrede; officerkvarteret har været besat af Portsmouth High School siden 1926.
  • Clarence Barracks (Royal Garrison Artillery) - etableret i 1760 som Fourhouse Barracks på land mellem St Nicholas Street og befæstningerne (ved siden af ​​en tidligere Royal Marine Barracks); omdøbt i 1827; genopbygget omkring 1881 og strakte sig gennem de gamle forsvarslinjer ud i feltet ud over; revet omkring 1967.
  • Colewort Barracks, St George's Road (Army Service Corps) - bygget som garnison hospital, konverteret til kaserne 1694, revet for at give plads til den nærliggende kraftværksudvidelse i 1920'erne.
  • Hilsea Kaserne (Royal Field Artillery) - bygget i 1854, Royal Army Ordnance Corps fra 1921; lukket i 1962, byggeplads genudviklet til boliger (Gatcombe-huset fra det 18. århundrede tjente som officererot).
  • Milldam Kaserne (Royal Engineers) - bygget fra slutningen af ​​det 18. århundrede, husede de ingeniører, der var ansvarlige for at vedligeholde befæstningerne; solgt i 1969 og nu besat af University of Portsmouth og Portsmouth Registry Office.
  • Pointe-kaserne (artilleri) - bygget sammen med det middelalderlige runde tårn i 1846-1850; solgt til Portsmouth byråd i begyndelsen af ​​1960'erne efter demonteringen af Storbritanniens kystartillerinetværk . En del af murstensstrukturen blev revet ned, men er markeret med sten i jorden ved siden af ​​de overlevende pillboxes .
  • St. Georges Kaserne, Gosport (infanteri) - bygget fra 1856 til 1959 som en transitbarakke for tropper, der fortsat var i militær brug indtil 1991; flere bygninger er tilbage, siden de er omdannet til nye anvendelser.
  • Victoria Barracks (Infantry) - bygget i 1888 ved siden af ​​New Clarence Barracks; revet ned i 1967.

Ifølge folketællingen boede over 6.000 mænd i kaserne i Portsmouth-området i 1911.

  • 2012–2018: Commodore Jeremy Rigby
  • 2018-2019: Commodore Jim Higham
  • 2019-nu: Commodore Jeremy Bailey

Se også

  • Royal Naval Academy , det kongelige flådeakademi, der blev grundlagt i Portsmouth Dockyard i 1733.
  • Portsmouth Dockyard (Tissot), 1877 maleri

Bibliografi

  • James Goss , krigsskibe bygget i Portsmouth 1497–1967 , Kenneth Mason,1984

Referencer

  1. Jonathan Coad , Support for the Fleet: architecture and engineering of the Royal Navy's bases, 1700–1914 , Swindon, English Heritage,2013
  2. "  Portsmouth Dockyard bliver Fleet Maintenance & Repair Organization  " , Dockyard Timeline , Portsmouth Royal Dockyard Historical Trust (adgang 21. februar 2019 )
  3. "  1998 - FMRO overtaget af Fleet Support Limited  " , Dockyard Timeline , Portsmouth Royal Dockyard Historical Trust (adgang 21. februar 2019 )
  4. "  20. århundredes Naval Dockyards karakteriseringsrapport  " , Historic England , Historic England (adgang til 5. februar 2017 )
  5. "  Borerig starter Portsmouth hangarskibs arbejde  ", BBC News ,13. februar 2012( læs online )
  6. Portsmouth News , 6. juli 2007.
  7. "  Skibsbygning kan vende tilbage til Portsmouth, siger BAE Systems formand  " ,8. juli 2014(adgang 14. december 2014 )
  8. udlandet igen i Storbritannien, BBC
  9. "  Forsvarsminister annoncerer type 23- baseportflytning  " , royalnavy.mod.uk,24. november 2018(adgang til 6. december 2018 )
  10. "  HMS Forth velkommen til hendes hjemhavn Portsmouth  " , royalnavy.mod.uk,26. februar 2018(adgang til 6. december 2018 )
  11. "  Portsmouth Historic Dockyard websted  "
  12. "  Portsmouth Royal Dockyard Historical Trust  "
  13. "  seneste projekt opdatering  " , Royal Marines Museum (tilgængelige på en st februar 2019 )
  14. “  Årsberetning og konti 2016, PNBPT  ” , velgørenhedskommission (adgang til 6. februar 2017 )
  15. "  Portsmouth Historic Dockyard: First Prize  " , Latz und partner (adgang til 6. februar 2017 )
  16. https://webarchive.nationalarchives.gov.uk/+/http://www.royalnavy.mod.uk/operations-and-support/establishments/naval-bases-and-air-stations/hmnb-portsmouth/history /index.htm
  17. "  Tidslinje for Portsmouth Historic Dockyard  "
  18. "  Dockyard Timeline 1495-1690  " , Portsmouth Royal Dockyard Historical Trust (adgang til 3. februar 2019 )
  19. "  Docks 1 til 6 (fortløbende) kajvægge og pullerter (inklusive nord- og syd Camber Mast Pond and Tunnel to Same)  " (adgang til 6. december 2018 )
  20. Paul Brown , Maritime Portsmouth , Stroud, Gloucestershire, The History Press,2016
  21. “  Historie 1690–1840,  ” www.portsmouthdockyard.org.uk (adgang til 7. oktober 2009 )
  22. "  Dockyard plan 1700  " , Portsmouth Royal Dockyard Historical Trust (adgang 12. februar 2019 )
  23. "  Dockyard Wall sejr Gate og Dockyard Wall  " (adgang til 6. december 2018 )
  24. "  Tidligere Royal Naval Academy (bygningsnumre 1/14, 1 / 116-19) og tilknyttede gelændere  " (adgang til 6. december 2018 )
  25. "  Portsmouth Dockyard 1774 [forkert billedtekst 1794]  " , getty images (adgang 14. februar 2019 )
  26. "  Nummer 9 butik (bygning nummer 1/35)  " (adgang til 6. december 2018 )
  27. "  Nummer 10 butik (bygningsnummer 1/58)  " (adgang til 6. december 2018 )
  28. "  Nummer 11 butik (bygning nummer 1/59)  " (adgang til 6. december 2018 )
  29. "  Nummer 18 og 19 butikker med sammenkædede og vedhæftede pullerter (bygninger nummer 1/65 og 75)  " (adgang til 6. december 2018 )
  30. Guillery, "  THE BLOCK MILLS, PORTSMOUTH NAVAL DOCKYARD, HAMPSHIRE - AN ANALYSIS OF THE BUILDING  " , Historiske England (adgang 16. februar 2019 )
  31. "  Tidligere skole for søarkitektur (bygningsnummer 1/22)  " (adgang til 6. december 2018 )
  32. "  Brochure om skolehistorie  "
  33. "  Opført bygningstekst: No 2 Ship Shop (1846)  "
  34. "  Messingstøberi (1848)  " (adgang til 6. december 2018 )
  35. "  Jernstøberi (1857–61)  " (adgang til 6. december 2018 )
  36. "  1852 - Steam Smithery åbnet  " , Portsmouth Royal Dockyard Historical Trust (adgang til 2. februar 2019 )
  37. "  No 1 Pumping Station (1878)  " (adgang til 6. december 2018 )
  38. "  Dockyard tidslinje 1840–1914  " , portsmouthdockyard.org.uk , Portsmouth Royal Dockyard Historical Trust (adgang til 6. februar 2017 )
  39. "  The Great Docks  ", portsmouthdockyard.org.uk (adgang til 6. december 2018 )
  40. "  Tidslinje for Portsmouth Dockyard  "
  41. "  Dockyard tidslinje  "
  42. "  Tidslinje for Portsmouth Dockyard: nyt semafortårn  "
  43. "  Historie 1914 -1984  " , PORTSMOUTH ROYAL DOCKYARD HISTORISK TILLID (adgang til 11. februar 2019 )
  44. “  Tidslinje: 1984 - nu  ” , Portsmouth Royal Dockyard historiske tillid (adgang til 7. februar 2017 )
  45. "  Portsmouths shiphall ledige ikke mere som 'verdensklasse' flåde ombygning facilitet ouvert  " , The News (tilgængelige på en st september 2016 )
  46. Arkiv, "  Royal Naval Dockyard-personale - Nationalarkivet  " , Nationalarkivet , Nationalarkivet (adgang 21. marts 2017 )
  47. "  Underhuset 15. oktober 1969  " , Hansard
  48. "  Underhuset 27. juli 1971  " , Hansard
  49. "  Portsmouth Royal Dockyard Historical Trust  "
  50. "  A Better Defense Estate  " , GOV.UK , Forsvarsministeriet,7. november 2016, s.  15
  51. "  RN-websted: historie med HMS Excellent  "
  52. "  RN-websted: historie med HMS Temeraire  "
  53. "  RN-websted: HMS Collingwood  "
  54. "  RN-websted: HMS Sultans historie  "
  55. Let, "  Militærhistorien i Portsmouth (1828)  " , archive.org (adgang til 18. september 2015 )
  56. "  Hilsea Barracks  " , historie i Portsmouth (adgang til 4. december 2016 )
  57. "  Guide til Portsmouth  "
  58. "  Portsmouth Museums and Records  "
  59. Sarah Quail , Portsmouth i den store krig , pen og sværd,2014

eksterne links