Barranquillas historie

Den historie af Barranquilla begynder omkring 1629 , den sandsynlige år af sin grundlæggelse, meget senere end de fleste andre colombianske byer som stammer fra begyndelsen af den koloniale periode .

I sine tidlige dage voksede Barranquillas befolkning langsomt; det består især af håndværkere , søfolk , transportører og handlende. I kolonitiden oplevede byen stor kommerciel aktivitet forbundet med lukrativ smugleri . Fra slutningen af XVIII th  århundrede, den får betydning som en flod port takket være sin geografiske placering; den indfanger en betydelig andel af handelen til skade for mindre havne. Det er erklæret villa på7. april 1813af guvernøren for den frie stat Cartagena de Indias , Manuel Rodríguez Torices , før han opnåede rang af byen i 1857 . I anden halvdel af det XIX th  århundrede og den første halvdel af det XX th  århundrede, det vokser betydeligt på alle områder, både i demografiske og økonomiske vilkår, bliver den tredje industrielle by. I Colombia betragtes det også som en pioner inden for forskellige sektorer såsom luftfart, offentlige tjenester og urbaniseringsprojekter.

Faldet af Barranquilla begyndte i 1940'erne og 1950'erne , hvor havnen skulle klare væksten i Buenaventura . Fra 1950'erne blev hun kastet ind i en periode med politisk ustabilitet. Byen står over for en forarmelse af sine offentlige tjenester, korruption og en alvorlig finanskrise samt alvorlige mangler i sundheds- og uddannelsessektoren. I løbet af det første årti af det XXI th  århundrede, Barranquilla begyndte en genoplivning, både med hensyn til urbanisering på de politiske og økonomiske planer.

Oprindelsen af ​​Barranquilla

En by uden historie

I 1940 skrev den spanske forfatter Ramon Vinyes i avisen El Heraldo, at Barranquilla "har en ikke-eksisterende eksistens" . Derefter støtter flere andre personligheder som Álvaro Cepeda Samudio i 1948, Alfonso Fuenmayor i 1953 eller Marvel Moreno i 1987 i epilogen til hans roman En diciembre llegaban las brisas denne påstand. IMarts 1955, Gabriel García Márquez , Nobelpris for litteratur 1982 , som stadig kun er en ung journalist fra El Espectador , skriver i artiklen Reportaje sobre Bocas de Ceniza, at "Barranquilla er en by uden historie" . Disse udsagn er baseret på det faktum, at der er lidt skriftligt materiale om Barranquillas fortid indtil 1987, hvor en række bøger og artikler blev offentliggjort for at begynde at transkribere byens historie. Indtil da var kun tre bøger, der beskæftiger sig med dette emne, blevet skrevet af forfattere uden akademisk uddannelse. På det tidspunkt er de vigtigste historiske tekster om Barranquilla beskrivelsen af ​​det sted, hvor byen nu ligger af Gonzalo Fernández de Oviedo y Valdés i 1533, Juan José Nietos arbejde med titlen Geografía histórica, estadística y local de la Provincia de Cartagena , República de la Nueva Granada descrita por cantones , udgivet i 1839 og værker af Domingo Malabet, udgivet i 1878 under titlen Resumen histórico de los terrenos del distrito de Barranquilla . Til dette kan tilføjes afhandlingen fra den nordamerikanske historiker Theodore Nichols, Tres puertos de Colombia: Cartagena, Barranquilla y Santa Marta , der stammer fra slutningen af ​​1940'erne, betragtes som det første historiske arbejde, der dækker perioden fra 1850 til 1950. .

Første står

Nogle pilehoveder fra den paleoindiske æra (20.000 f.Kr. J.-C. på 7000 f.Kr. J.-C.) blev fundet i det, der nu er Barranquilla. Imidlertid vises de første forsøg på at leve i samfundet først for nylig mellem7000 f.Kr. J.-C. og 1200 f.Kr. J.-C.I denne periode, kaldet den præklassiske periode (eller formativ periode), vedtog de oprindelige sociale grupper en semi-stillesiddende livsstil, boede i malocas (samfundshuse) og praktiserede havebrug og landbrug. Eksistensen af ​​indfødte, der omkring2500 f.Kr. J.-C., levet af fiskeri og indsamling af bløddyr er også blevet attesteret: der er fundet rester af muslingeskaller, bløddyr og keramik fra den tidlige præklassiske. Ikke langt væk på det arkæologiske sted Puerto Hormiga , nær den nuværende kanal del Dique , er andre rester af en oprindelig kultur fra samme periode, hvis økonomi også var baseret på fiskeri og høst af bløddyr blevet opdateret. Under forskning udført i Puerto Hormiga sammenlignede antropologen og etnologen Gerardo Reichel-Dolmatoff teknikkerne til udarbejdelse og udsmykning af keramik med dem, der findes på stederne Bucarelia (beliggende nær Zambrano ), Barrancas og Rancho Peludo (beliggende i det nordlige Venezuela) ). Han opdager ved denne lejlighed, at der er ligheder mellem disse fire steder, hvilket viser, at der var gensidige forbindelser og påvirkninger mellem disse forskellige præ-colombianske folk. Dyrkning af rødder får sit udseende rundt1000 f.Kr. J.-C., hvilket indikerer et mere stillesiddende liv.

Opdagelsen af ​​territoriet

I modsætning til andre colombianske byer som Bogota og Cartagena de Indias blev Barranquilla ikke grundlagt i den spanske kolonitid og er ikke placeret på et præcolumbiansk sted. Det nuværende område Barranquilla nævnes for første gang i 1533 af Gonzalo Fernández de Oviedo y Valdés, mens de colombianske kyster blev kontaktet for første gang i 1499 af den spanske Alonso de Ojeda .

Oprindelsen til grundlæggelsen af ​​Barranquilla

I sit arbejde Geografía histórica, estadística y local de la Provincia de Cartagena, República de la Nueva Granada descrita por cantones, der blev offentliggjort i 1839, skriver Juan José Nieto , at Barranquillas grundlæggelsesår er 1629, men uden at give noget bevis. Det var gennem historikeren Domingo Malabet, med titlen Resumen histórico de los terrenos del distrito de Barranquilla , udgivet i 1878 af avisen El Promotor , at den version, som Barranquilla blev grundlagt i 1629 af landmænd fra Galapa, som ville have fulgt deres tørstige. kvæg til disse lande under en tørke. Ifølge forfatteren ville disse landmænd være gået op med deres køer mod nord på jagt efter vand og nået et sted kaldet "Las Sabanitas de Camacho" omgivet af fjorde og som vil blive befolket over tid. Ifølge andre skrifter af Malabet om oprindelsen af ​​Barranquilla, der stammer fra 1891 og med titlen Barranquilla: su pasado y su presente , stammer grundlæggelsen af ​​byen faktisk tilbage til omkring 1620'erne.

I sin bog El Norte de Tierradentro y los Orígenes de Barranquilla udgivet i 1987 angiver historikeren José Agustín Blanco Barros en ny tilgang til grundlæggelsen af ​​byen. Ifølge ham var det hverken indbyggerne i Galapa , en lokalitet koloniseret af spanierne i 1533, eller spanierne selv, der grundlagde Barranquilla, i modsætning til andre colombianske byer. Stolende på forskellige spanske krøniker, inklusive dem fra Gonzalo Fernández de Oviedo y Valdés, der fortæller mødet mellem et indianere af Pedro de Heredia i 1533, bekræfter han, at der var en landsby med indianere kaldet "Camacho" i området mellem Vía 40 og San Roque-distriktet i nutidens Barranquilla. I 1560 ville det, der var tilbage af dette folk, være tilbage til Galapa. Efterfølgende ville stedet have været befolket af mennesker, der i kolonitiden, blev anset for fri, det vil sige hverken slaver eller indfødte, men halvblods, mulatter og zambos . Så, mellem 1627 og 1637, den encomendero de Galapa, Nicolas de Barros, ville have bygget, på stedet af, hvad der nu Sankt Nikolaj Plads , en hacienda at gemme produktioner af en besætning, der ville have kommet så langt., Tilsyneladende på grund af til en tørke. Ifølge analysen foretaget af Jorge Villalón ville tradition have forvekslet installationen af ​​hacienda Saint-Nicolas med grundlæggelsen af ​​byen.

XVIII th  århundrede, kolonitiden

En langsomt voksende befolkning

I begyndelsen af det XVIII th  århundrede, Barranquilla har 160 boliger til lidt over 1000 indbyggere, der består af hvide, indere, af mulatter og zambos . Ifølge folketællingen fra 1777 er der 2.633 indbyggere og 384 boliger, herunder Sabanilla , dens 43 indbyggere og dens 5 huse. I nogle hjem kan fire til seks familier bo sammen. Befolkningen inkluderer derefter især håndværkere, søfolk, transportører og handlende.

Begyndelsen af ​​det økonomiske boom

I kolonitiden var Barranquillas største kommercielle aktivitet smugling, ulovlig men lukrativ. Dette tiltrækker mange mennesker fra de nærliggende omgivelser , indbyggere i Malambo , landmænd, ranchere, håndværkere, kongelige embedsmænd og alle typer handlende. Sabanilla bliver indgangshavnen til Barranquilla, men den anerkendes ikke af den spanske krone som en officiel havn; Englænderne udnyttede dette til at indføre smuglervarer på colombiansk territorium i et forsøg på at udvikle deres handel inden for landet. Takket være en vagtpost i Sabanilla og en mobil patrulje med base i Barranquilla er den voksende smuglervirksomhed imidlertid delvis kontrolleret.

Fra slutningen af XVIII th  århundrede, Barranquilla erhverver betydning som en flodhavn fordi, takket være sin geografiske placering, det tiltrækker en betydelig del af handelen på bekostning af mindre havne. I løbet af det sidste kvartal af dette århundrede steg handelshandelen gennem Barranquilla på grund af Bourbon-reformerne, som tilskyndede til udnyttelse af visse skovbrugsprodukter såsom vegetabilsk elfenben , sarsaparilla , pernambuco og bomuld, der blev eksporteret til Barcelona, hvor tekstilindustrien blomstrer.

Begyndelsen på det religiøse liv

I 1701 begyndte opførelsen af ​​Church of the Old Cross (på spansk  : iglesia de la Cruz Vieja ) i henhold til planlægningsreglerne for den spanske krone med oprettelsen af ​​et anneksrum, plaza , hvorfra calles og carreras er defineret . Bygget med halm, sten og kalk af de første indbyggere er det under protektion af San José . Den spanske far Luis Suárez, der ville være ankommet til Barranquilla i 1701 i henhold til dokumenterne fra Nationalarkivet i Colombia , får tilladelse fra den kirkelige institution til at påbegynde opførelsen af kirken St. Nicholas of Tolentino, hvis protektor er St. Nicholas af Tolentino . IMaj 1747, blev det oprettet som et sogn og fader Nicolás Mateo Hernández blev dets første sognepræst.

Første halvdel af det XIX th  århundrede uafhængighed og tidlig republikanske periode

Nye vedtægter

Siden 17. januar 1811, bevilger regeringen i staten Cartagena de Indias franchise til eksport til havnen i Sabanilla og etablerer en koloni der med særlige fordele for beboerne. Havnen i Cartagena de Indias var stadig under spaniens kontrol i 1820, Simón Bolívar rådede det år til at bruge Sabanilla til transport af landets produktioner. Loven om4. juni 1833, underskrevet af præsidenten for staten Francisco de Paula Santander , bekræfter status for eksporthavnen for Sabanilla med visse begrænsninger, men nægter den for importhavnen. Da Santa Marta, landets største havn på det tidspunkt, mister sin fremtrædende plads, ønsker forretningsledere i Barranquilla og udenlandske grupper, der arbejder inden for handel og transport, at havnen i Sabanilla skal godkendes til import. Loven om1 st juli 1842giver denne tilladelse og beordrer opførelse af en toldbygning, der er nødvendig for denne type handel, Salgar Castle . Udviklingen af den told- stationen startede i slutningen af 1847 på ruinerne af fortet i Santa Barbara bygget i det XVIII th  århundrede af spanierne. Arbejdet finansieres gennem nationale ressourcer, der administreres af den daværende præsident, General Tomás Cipriano de Mosquera , af bankmanden Esteban Márquez via et lån ydet af Banco Márquez, som han er ejer af, og ved forskellige donationer fra Barranquilla-handlende.

I 1813 var Repræsentanternes Hus for den Fristat Cartagena de Indias overbevist om, at uafhængighed var opnået. Det beslutter derefter i et dekret offentliggjort den3. april, at give statutten for villaen (som i dag svarer til en provins) til Barranquilla for dens fortjenstfulde handlinger af patriotisme og som et strategisk sted, der har forsvaret årsagen til frigørelsen af ​​territoriet mod spanierne. Faktisk modtog Barranquilla fra Sabanilla, en naturlig havn, der ligger i nærheden af ​​den maritime kyst, våben og udstyr beregnet til patrioterne via La Piñas kanal. Derefter overførte de dem, især til Cartagena de Indias og Santa Marta, via Rio Magdalena. Dekretet fra3. aprildefinerer også Barranquillas  (s) våbenskjold . Det er godkendt og underskrevet7. april 1813af guvernøren for den frie stat Cartagena de Indias, Manuel Rodríguez Torices og af hans sekretær Simón Burgos. Barranquilla bliver således hovedstaden i departementet Barlovento eller Tierradentro (i dag kaldet departementet Atlántico ).

Byudvikling

Det bymæssige design af Barranquilla reagerer på den spontane etablering af dens indbyggere og fraværet af det sædvanlige gittermønster af kolonifundamenter. Således vokser byen i semi-koncentriske cirkler startende fra den oprindelige kerne, hacienda Saint-Nicolas, hvorfra tre veje starter. Den første fører til havnen i Sabanilla, den anden til Galapa og Baranoa og den tredje til Soledad og Malambo. Gaderne, mere eller mindre vinkelret på sumpen, hvor Barranquilla blev grundlagt, er forbundet med gyder.

I 1813 bestod Barranquilla, der har 3.215 indbyggere, af to distrikter: San Nicolás, det historiske hjerte og San Roque, hvor de fleste udlændingehjem er placeret. I 1824, jord med et areal på tredive kvadrat værfter (i spansk  : Varas ) blev købt nær mosen for at opbygge en offentlig plads beregnet til at rumme et marked for produkter, der ankommer fra forskellige steder i regionen ved kanoer . Et hus, der ligger i nærheden af Place Saint-Nicolas , omdannes til et fængsel .

Militære konflikter

Under den spanske erobring af New Granada beslutter den nye vicekonge Francisco Montalvo og guvernøren i Santa Marta, Ruiz de Perras, at angribe flere steder langs Magdalena-floden, herunder Barranquilla. De spanske styrker, der består af 400 infanteri og 8 kanonbåde , forbereder deres angreb på Barranquilla i begyndelsen af ​​månedenApril 1815. På trods af indbyggernes modstand lykkedes det spanierne, ledet af kaptajn Valentín Capmani , at overtage kontrollen over byen den15. aprilog sæt den i brand. I otte dage ødelægger Capmani og hans tropper byen, før de fortsætter deres militære kampagne til Cerro de San Antonio . Det er kun12. juni 1820dagen efter deres afskibning i havnen i Sabanilla lykkes det de patriotiske styrker, der består af hundrede mand og ledet af den republikanske admiral Luis Brión , at genvinde fortet i San Antonio forsvaret af tyve soldater og fire kanoner, før Barranquilla endelig frigør fra det spanske åg.

Kort efter oprettelsen af Republikken Nye Granada brød der to revolutioner ud i Barranquilla i 1831. Den første blev ledet af kaptajn Policarpo Martínez y Antonio Pantoja, Lorenzo Hernández, Crispín Luque, Esteban Márquez y Santos de la Hoz mod generaldiktaturet Rafael Urdaneta (dengang præsident for det store Colombia ). Hvad det andet angår, er det sponsoreret af general Ignacio Luque, der vandt den første.

Navigation på Magdalena-floden

Den Rio Magdalena , som er den vigtigste arterie af landet, har været en strategisk korridor siden kolonitiden, skueplads for mange krige, navigation er af afgørende betydning for den økonomiske udvikling i det område. Et kongresdekret dateret3. juli 1823giver Juan Bernardo Elbers , en tysk jøde, der støttede Simón Bolívars hær , monopolet på dampnavigation på floden. Imidlertid måtte han levere denne service i et år ved at åbne en flodkanal mellem Rio Magdalena og Cartagena de Indias, forbedre kanalerne så langt som Ciénaga og skabe en vej, der muliggjorde kommunikation mellem flodarterien og Bogota. Elbers formår at gøre floden farbar igen takket være de forskellige flodarrangementer, der er foretaget. Det åbner det til navigation på10. november 1825, da den første af dens dampbåde forlod havnen i Barranquilla. Fra da af bliver byen et strategisk punkt for handel, virksomheder kan nu sende deres produkter med båd til byer i centrum af landet, især Bogota og Tunja.

Et voksende religiøst liv

I 1849 blev Barranquilla , som dengang havde omkring 5.600 indbyggere, ramt af en koleraepidemi . Med lig, der fylder gaderne, beslutter en gruppe filantroper at oprette Hjælpeforeningen i Barranquilla (på spansk  : Sociedad de Socorro de Barranquilla ) for at løse den humanitære situation. Epidemien sluttede, de overlevende bad guvernøren i provinsen Sabanilla om tilladelse til at bygge en kirke til ære for Saint Roch i byens sydlige distrikt. Barranquilla blev derefter opdelt i to sognedistrikter ved bekendtgørelse af10. oktober 1852af kammeret i provinsen Sabanilla, San Nicolás mod nord og San Roque mod syd. Den første sten i Saint-Roch kirken er lagt af fader Rafael Ruiz den31. oktober 1853, hvor den religiøse bygning finansieres ved offentligt abonnement og takket være midler indsamlet i distriktet fra indbyggerne.

Anden halvdel af XIX th  århundrede

En voksende befolkning

I 1851 repræsenterede den caribiske region kun 13% af den samlede befolkning i vicekongedømmet i New Grenada mod 22% i 1778. Dette skyldes tab af menneskeliv på grund af uafhængighedskrigene, men også på vækstraten langsommere end andre regioner på grund af fattigdomsforholdene og dårlige økonomiske muligheder, der var fremherskende efter uafhængighed, hvilket favoriserede migration af befolkningen til andre regioner. Barranquilla er imidlertid ikke påvirket af dette demografiske fald takket være indflydelsen fra dets flod- og havnehavn samt handling fra lokale eliter, der har stimuleret dets vækst og industrielle udvikling. Under folketællingen i 1851 sluttede Barranquilla sig til listen over de 30 mest befolkede byer med 6.114 indbyggere. Ved slutningen af det XIX th  århundrede, blev det endda tredje største by, efter Bogota og Medellin , fra 5359 indbyggere i 1835 for at 40 111 i 1905. I modsætning hertil byer som Cartagena og Santa Marta da kun have 9681 og 9568, hhv.

Kongressen i New Grenada dekreterer gennem loven om 20. marts 1852, at kantonerne Barranquilla, Soledad og Sabanalarga fremover vil danne provinsen Sabanilla med villaen Barranquilla som hovedstad . Med loven om7. oktober 1857, Barranquilla nåede rang af by (på spansk  : ciudad ). Byrådet deler den i tre distrikter (på spansk  : barrios ): Barrio Abajo , Barrio Arriba del Río og el Centro .

Under sit besøg i Barranquilla i 1872 var Miguel Samper imponeret over antallet af udlændinge der og bemærkede, at de hovedsagelig tilhørte handelssamfundet. Ifølge folketællingen fra 1875 har byen 307 udlændinge til 16.549 indbyggere eller 1,9% af befolkningen. Selvom denne sats kan synes lav, har indvandrere en stærk indflydelse på lokale aktiviteter. Som eksempel var 34% af de kommercielle virksomheder, der betaler indkomstskat, i 1878 ejet af udlændinge, idet de samme virksomheder repræsenterede 50% af de samlede betalte skatter. Barranquilla, delvis takket være sin tilstand som en colombiansk havn, betragtes som en kosmopolitisk by og byder i 1892 velkommen til konsulære repræsentanter fra seksten forskellige lande.

En dynamisk havn og flodaktivitet

Opførelsen af ​​jernbanelinjen mellem Sabanilla og Barranquilla, hvis arbejde begyndte i 1869, gav Barranquilla et nyt økonomisk løft, hvilket gjorde det muligt for den hurtigt at blive den vigtigste havn i Colombia. Mellem 1870 og 1874 steg import således fra US $ 392.135 til US $ 8.350.000 og eksport fra US $ 2.378.854 til US $ 8.764.786 til skade for andre havne såsom Santa Marta.

I 1886 oplevede dampnavigation på Magdalena-floden en ny udvikling. Under ledelse af Francisco Javier Cisneros førte sammensmeltningen af ​​fire flodnavigationsselskaber faktisk til oprettelsen af Compañía Colombiana de Transportes, som blev "det første forsøg på industriel centralisering i Colombia" . Med en kapital på 972.000 pesos oro til dets oprettelse, bliver det vigtigere for sejlads på indre vandveje selskaber i XIX th  århundrede med 16 dampere i 1892 og 664 ansatte, undtagen nogle 120 arbejdspladser dagligt .

Selvom transportvanskelighederne mellem Sabanilla og Barranquilla er løst med anlæggelsen af ​​en jernbane, står kysthavnen over for permanente problemer , en hård landing for skibe med høj sedimentation og naturlig udvikling af det omgivende miljø. Dette er grunden til, at Barranquilla Railways Company beslutter at undersøge muligheden for at bygge en anden sikrere havn til international handel andre steder end i Sabanilla. En ny placering findes i Cupino Bay. Arbejdet med opførelsen af ​​havnen begynder den31. december 1888og indvielsen af Puerto Colombia-molen finder sted den15. juni 1896. Det bliver den tredje største struktur af denne type med sin viadukt 720 meter lang, dens vandhøjde varierer fra 40 til 45 fod og med sin fortøjningskai 180 meter lang og 15 meter bred, hvor den kan fortøjes op til fem både ad gangen.

Andre økonomiske og bymæssige fremskridt

For at kompensere for langsomheden af ​​godstransporten fra havet gennem La Piña-kanalen indtil deres indskibning på Rio Magdalena fremsatte den franske geograf Élisée Reclus i 1855 ideen om at bygge en jernbanelinje mellem Sabanilla og Barranquilla. . Loven om4. maj 1865i den konstituerende konvention for den suveræne stat Bolívar , underskrevet af dens præsident, Amador Fierro  (es) , giver enhver person og nationale eller udenlandske virksomheder tilladelse til at bygge en "jernbanelinje betjent af damplokomotiver for at forbinde Barranquilla til havn i Sabanilla. Det25. augustdet samme år blev projektet tildelt Ramón Jimeno Collante og Ramón Santodomingo Vilá, begge fra Barranquilla, men blev efterfølgende overtaget af det tyske handelshus Hoenigsberg & Wessels på grund af økonomiske faktorer og virksomhedens fiasko. 'Stat, som har som konsekvens at udsætte arbejdets afslutning til1 st januar 1871. Bygget af Railway and Pier Company åbnede landets første jernbanestation den20. september 1871og hedder Estación Ferroviaria Francisco Montoya Zapata , til ære for pioneren inden for dampnavigation på Rio Magdalena.

Den sporvogn , som passageren transportformen i Barranquilla, også født i anden halvdel af det XIX th  århundrede. I 1887 tildelte den konstituerende forsamling af den suveræne stat Bolívar koncessionen til driften af ​​sporvognen til Francisco Javier Cisneros. Arbejdet begyndte det følgende år og sluttede to år senere efter flere afbrydelser. Den Barranquilla sporvogn , indviet den26. april 1890, består af to linjer, der forlader nær Montoya station og betjener byens hovedgader og nøglepunkter. Den består af vogne med en kapacitet fra 9 til 15 passagerer og trukket af muldyr. Barranquilleros, der betragter trikken som et ekstraordinært fremskridt, byder den straks velkommen med begejstring.

Derudover erhvervede Barranquilla i 1877 et drikkevandstjeneste takket være Ramón Jimeno Collante, der oprettede Compañía del Acueducto de Barranquilla (på fransk  : Barranquilla akvæduktfirma ) efter tilladelse fra den lovgivende forsamling i den suveræne stat Bolívar via lov nr .  46 samme år. Arbejdet med installationen af ​​vandforsyningssystemet med rørledninger starter den19. februar 1879. Dette er et reelt skridt fremad, for selvom vandet, der opsamles fra Río Magdalena, ikke behandles eller renses, eliminerer det behovet for at hente det på bagsiden af ​​et æsel.

Endelig blev de første banker grundlagt i Barranquilla af handlende, der ønskede at sprede deres aktiviteter i andre sektorer af økonomien. Den Banco de Barranquilla blev oprettet i 1873, mens Banco Americano og Banco Márquez blev skabt i 1883 . Sidstnævnte blev afviklet i 1893 på grund af manglende gennemsigtighed i dets aktiviteter, og de to andre finansielle virksomheder led den samme skæbne i 1904.

Politiske og militære konflikter

I 1859 blev flere love, der blev godkendt af præsidenten for Granada Confederation, Mariano Ospina Rodríguez , betragtet som forfatningsmæssige af de lokale myndigheder, hvilket førte til flere lokale revolutioner og derefter til en generaliseret borgerkrig . I denne periode med uro angreb den konservative general Joaquín Posada Gutiérrez således3. november 1859Barranquilla, forsvaret af den liberale Vicente Palacio, og vinder. Byen er erobret igen9. december af den liberale hær bestående af 250 mænd med i spidsen Manuel Cabeza, der sætter en stopper for episoden.

I 1885, efter det falske valg mellem Eustorgio Salgar og Francisco Ordóñez i den suveræne stat Santander , begyndte de radikale liberaler et oprør, der snart spredte sig over hele landet og startede en borgerkrig med det formål at vælte Rafael Núñez (i den daværende præsident for Amerikas Forenede Stater Colombia og moderat liberal med støtte fra det konservative parti). I begyndelsen af ​​månedenJanuar 1885, opfordrer den liberale general Ricardo Gaitán Obeso til respekt for den radikale sag og danner en oprørsbevægelse i Cundinamarca . I spidsen for en gruppe, der ifølge datidens kronikører spænder fra hundrede til 175 oprørere, fortsatte han sin militære kampagne langs Rio Magdalena og trådte ind i Barranquilla den6. februar 1885uden reel modstand ved at lancere rygtet om, at Núñez blev taget til fange. Den erobringen af Barranquilla er et strategisk fange, der gør det muligt at sikre kontrol af havnen i kystbyen og forberede invasionen af militær fæstning af Cartagena de Indias. Derfor styres provinsen Barranquilla af et militærregime, og Gaitán Obeso anerkender ikke via et dekret Rafael Núñez 'myndighed som præsident for republikken. General Carlos Vicente Urueta sendes derefter til Barranquilla i spidsen for en officiel hær organiseret fra Cartagena de Indias for at genvinde byen. Under en kamp ført videre11. februari byen besejres regeringstropperne af generalerne Nicolás Jimeno Collante og Ramón Collante, der støtter Ricardo Gaitán Obeso. Borgerkrigen, ligesom erobringen af ​​Barranquilla, sluttede endelig den11. juni 1885til fordel for det konservative parti, når der er underskrevet fred mellem regeringen i Rafael Núñez og de radikale liberaler på den amerikanske flådes dampskib , Tennessee , forankret i havnen i Sabanilla. Som et resultat sættes de vigtigste ledere af oprøret, herunder Ricardo Gaitán Obeso, for retten.

Fødsel af kulturliv

I 1870'erne kom faggrupper og udenlandske kolonier sammen i sociale klubber i Barranquilla. Ved slutningen af det XIX th  århundrede, der er fire: Club Barranquilla , Internacional , Louvre og San Carlos . Disse sociale klubber fremmer sociale og kulturelle aktiviteter, både for deres medlemmer og for befolkningen i byen.

Litteratur var stadig på dette tidspunkt en marginal aktivitet, fordi det da mere var et kald end et erhverv. Fra 1882 blev natlige tertulier arrangeret af studerende i atrium i Saint Nicholas Church. Den litterære avantgarde genkendes og læses af nogle kulturelle grupper af ledere i slutningen af det XIX th  århundrede. Derudover blev der offentliggjort 63 periodiske publikationer i Barranquilla mellem 1850 og 1888 såsom El Promotor , El Anunciador eller El Pueblo . Tidsskriftet The Shipping List , udgivet på engelsk, blev også oprettet i 1872, et tegn på betydelig dynamik i informationsrelaterede aktiviteter, der sigter mod at nå mange læsere. Fotografi bliver i denne periode en enorm kilde til visuel dokumentation.

Endelig vises forestillinger af rekreativ karakter i Barranquilla med populære kunstnere som violinisten Narciso Baraya eller sopranen Conchita Nicolao. Det kommunale teater, hvis arbejde begyndte i 1896, og som kaldes Emiliano til ære for dets grundlægger Emiliano Vengoechea, er vært for kunstneriske forestillinger, koncerter og endda karnevaldanser.

Første halvdel af XX th  århundrede

Barranquilla, hovedstad i Atlántico

Det 11. april 1905Under oprettelsen af ​​departementet Atlántico, der er vedtaget af den konstituerende og lovgivende nationalforsamling (på spansk  : Asamblea Nacional Legislativa Constituyente der ) via lov nr .  17 af 1905, bliver Barranquilla hovedstad. Fødslen af ​​denne nye afdeling fejres den15. junisamme år og den daværende præsident, Rafael Reyes , udnævnte sin krigsminister, general Diego A. de Castro , den første guvernør i Barranquilla. Imidlertid tvinger virkningerne af den globale finansielle og økonomiske krise Colombia til at foretage administrative ændringer. Reyes, der har fjender i de tidligere føderalistiske stater, beslutter at forelægge nationalforsamlingen24. juli 1908et territorialt reformprojekt, der ville opdele de nye afdelinger i 27 mindre enheder. Med lov nr .  015. august 1908, afdelingen for Atlántico afskaffes og erstattes af en ny territorial division, departementet Barranquilla . Men da hans regering viste tegn på ustabilitet, forlod Reyes Colombia14. marts 1909i håb om at kunne lede landet fra Paris .

Siden 14. juni 1909, efter Rafael Reyes fratræden som præsident , antager den første præsidentkandidat , Jorge Holguín , overgangen. Imidlertid beder den tidligere vicepræsident Ramón González Valencia , valgt til denne stilling i 1904, om at anvende sine forfatningsmæssige rettigheder, ifølge hvilke han skal erstatte præsidenten under hans midlertidige eller permanente fravær, hvilket Holguín logisk nægter, idet González Valencia har trukket sig tilbage i 1905. Partisanerne i González Valencia beslutter derefter at organisere et militærkup. Det4. juli, General Daniel Ortiz, i spidsen for den revolutionære bevægelse, fremkalder et oprør i Barranquilla, kaldet "  El Barranquillazo  ". Efter seks dages konflikt mislykkes forsøget. På trods af dette tilbageslag støttes González Valencia i sidste ende af republikanerne i sit kandidatur til at afslutte Reyes 'præsidentperiode, der ender den7. august 1910 og vælges takket være kongressen til dette indlæg, som han overtager 4. august 1909.

Det væbnede oprør af 4. juliefterfulgt af andre oprør fik Reyes til officielt at give afkald på præsidentskabet 27. juli 1909. De gamle afdelinger, som de eksisterede før Reyes 'reformer, gendannes via dekret 340 fra16. april 1910 ; men17. maj samme år præsenterer repræsentanterne for Barranquilla i nationalforsamlingen et projekt for territorial genopretning, der er godkendt, hvilket gør det muligt for departementet for Atlanterhavet at blive indviet for anden gang den 7. august 1910. Barranquilla bliver derefter hovedstad igen.

Befolkningsvækst og byudvikling

På forgrunden af ​​byen fra 1897 og den fra 1905, begge lavet af Cayetano Moreno og David Granados, har Barranquilla et område på 386,47  hektar. I løbet af denne 8-årige periode voksede befolkningen med mere end 90% fra omkring 21.000 til 40.115 indbyggere. Denne stigning skyldes til dels migrationsstrømme under tusindages krigen .

I slutningen af første verdenskrig ankom mange indvandrere fra Europa til Barranquilla via kajen i Puerto Colombia. De forsøger at drage fordel af velstanden og roen i hovedstaden i Atlántico. Byen voksede fra 64.543 indbyggere til 139.974 indbyggere mellem 1918 og 1938. Den oplevede en betydelig byudvikling i denne periode med oprettelsen af ​​nye distrikter som Boston , El Recreo , Delicias og Bellavista . El Prado- distriktet , som ved resolution 0087 af. Vil blive erklæret et aktiv af kulturel interesse af national karakter2. februar 2005, bliver det første boligområde i moderne stil i Colombia; denne model af moderne urbanisering er designet af Karl Calvin Parrish og Manuel de la Rosa. Den Compañía Urbanizadora de El Prado er skabt af offentlig handling 781 af12. marts 1920, registreret for en notar . Under ledelse af Parrish og en anden iværksætter, Gregorio Obregón Arjona, begynder El Prado-hotellet at blive bygget på15. november 1927 og det indvies den 15. februar 1930. Beliggende i hjertet af El Prado- distriktet betragtes det som det første turisthotel i Colombia og et af de første i Latinamerika.

Derudover er byens moderniseringsproces konsolideret takket være forskellige initiativer fra private grupper, der styrker den finansielle sektor og fremmer offentlige, industrielle, kommercielle og havneaktiviteter. For at klare den hurtige vækst i byen bliver det imidlertid nødvendigt at udvikle offentlige tjenester. På trods af lånet på fem millioner dollars fra det amerikanske finansielle selskab Central Trust Company i Illinois, der hjalp med at løse manglerne i de offentlige tjenester, besluttes det at oprette det første selskab med colombiansk offentlig karakter: Empresas Públicas Municipales træder derefter ind funktion til20. august 1925og især lykkedes det at installere en akvædukt i midten af ​​1929 med drikkevand og modernisere brolægningen af ​​byens gader. Nye kælenavne blev givet til Barranquilla fra denne velstående periode som Ciudad luz ("lysets by"), Nueva York de Colombia ("New York i Colombia") eller La Llave de la Nación ("Nøglen til nation").

Mellem 1938 og 1951 steg befolkningen i hovedstaden i Atlántico fra 139.974 til 279.627 indbyggere, især takket være de nationale befolkningsstrømme. I den samme periode er befolkningen i Barranquilla imidlertid langsommere end i de andre større colombianske byer Bogota, Cali og Medellín i samme periode med en stigende konkurrence fra havnen i Buenaventura med en gennemsnitlig årlig sats på 4,7% mod 5,9 %.

Desuden Barranquilla bliver stadig kosmopolitisk i første halvdel af det XX th  århundrede. Faktisk, hvis det i 1875 kun havde lidt mere end 300 udlændinge, nåede deres officielle antal 862 i 1912 og steg konstant fra år til år. Således blev 1.595 udlændinge fra alle samfundslag talt i 1918, 4.379 i 1928 og 5.379 i 1951.

Økonomisk udvikling

Mellem 1880 og 1930 tiltrak Barranquilla mange kommercielle, finansielle og industrielle virksomheder og konsoliderede dermed sit image som en velstående by og gunstig for ankomsten af ​​nye indvandrere. Derudover konsoliderede Barranquilla sin position som den førende colombianske eksporthavn indtil 1940'erne takket være jernbaneanlægget til dens forskellige naturlige havne og forbindelsen med Puerto Colombia-molen.

I 1920'erne udgjorde industrielle investeringer en overvejende del af byens økonomiske liv med et stigende antal kommercielle og industrielle virksomheder. Faktisk repræsenterede de i løbet af dette årti 41,8% af de samlede investeringer fra nye virksomheder mod mindre end 5% i de foregående fire. I slutningen af ​​1920'erne blev Barranquilla, den tredje industriby i landet, et eksempel med hensyn til byudvikling og offentlige tjenester. I løbet af 1920'erne og 1930'erne tiltrak det 60% af den colombianske udenrigshandel. Det er også den første luft-, hav- og flodhavn i Colombia. I begyndelsen af ​​1930'erne blev Barranquillas industrielle momentum ikke stoppet af den store depression . I denne periode var industriproduktionen faktisk koncentreret i visse sektorer, herunder tekstiler. Ifølge en folketælling af industrielle virksomheder, der blev udført i 1934 i den colombianske by, tælles 5.688 arbejdere og 646 ansatte for 134 virksomheder, og tekstilsektoren beskæftiger 1.784 mennesker i syv virksomheder, det vil sige 31,4% af de samlede arbejdstagere.

Projektet med at åbne mundingen af ​​río Magdalena (kaldet "  Bocas de Ceniza  " ) blev støttet i 1876 af Aníbal Galindo, der mente, at dette ville generere uberegnelige fordele i Colombias forbindelser med fremmede lande. Dette er dog kun den28. maj 1935at en dampbåd, den canadiske olietankskib Talaralite , formår at passere det tumultende vand mellem havet og floden for derefter at nå havnen i Barranquilla. Skibet blev derefter forsynet med 20.000  liter benzin af Tropical Oil Company, inden det fortsatte sin rejse til havnen i Buenaventura og dermed forsynede den vestlige colombianske region med brændstof. For første gang passerer benzin produceret på colombiansk territorium fra en havn i Atlanterhavet til en havn i Stillehavet .

Den Anden Verdenskrig ligger til grund for en økonomisk stagnation til Barranquilla, der oplever problemer med at importere og eksportere og ser ikke de indtægter som følge af salg af kaffe udvikler sig. Dette forhindrede imidlertid ikke byen under den industrielle folketælling i 1945 fra at tælle 11.449 industriarbejdere til 580 virksomheder. Faldet af Barranquilla begyndte virkelig i 1940'erne og 1950'erne, idet havnen skulle klare væksten i Buenaventura . Hovedårsagerne til sidstnævntes voksende betydning er især udviklingen af vejinfrastrukturer, der gør det lettere at få forbindelse til de kaffeproducerende regioner og åbningen af Panamakanalen, som åbner det nordamerikanske og europæiske marked for den. Fra 1935 erstattede havnen i Buenaventura den af ​​Barranquilla som et udgangssted for eksport, og i 1942 blev det hovedindgangsstedet for import. Barranquillas tilbagegang som Colombias vigtigste havn afspejles i dets industrielle vækst, hvor antallet af arbejdstagere i industrien stiger meget lidt, selv i den hidtil meget dynamiske tekstilsektor. Virksomhedsledere begynder derefter at investere i sektorer som handel, transport og turisme.

Transportmidler

I 1906 besluttede Francisco E. Baena, direktør for Barranquilla-sporvognsfirmaet , at modernisere dette selskab ved at opgive dyrekraft for elektricitet og udvide linjerne til Soledad og Sabanalarga . Disse projekter ser aldrig dagens lys. Sporvognen måtte møde konkurrence fra biler, der dukkede op i begyndelsen af ​​århundredet eller endda fra chivas, hvis billetter var af samme værdi som sporvognens. Vognens forældelse og manglen på teknologisk modernisering af trikken undertegner dens tilbagegang, og busforbindelsen forbedres samtidig. Det ophørte endelig med sine aktiviteter i 1927. I 1928 blev der produceret et panorama af bilflåden Barranquilla: 1.691 biler, 344 lastbiler og 118 busser blev derefter registreret.

Fra 1912, hvor Colombia præsenterede heterogene og vanskelige geografiske forhold, bestræbte lokale investorer sig på at indlede ankomsten af ​​luftfart til landet, hvilket kunne stimulere handel. Takket være bankmanden José Víctor Dugand, der beslutter at finansiere testflyvninger, gennemfører luftfartsselskabet George Schmitt (eller John Smith ifølge kilderne) den anden flyvning på colombiansk territorium og den første over Barranquilla videre.29. december 1912lander i distriktet El Prado . Fra da af blev Barranquilla pioner inden for luftfart i Colombia. Faktisk udføres den første flyvning af luftpost på det nationale territorium den18. juni 1919af Airman William Knox Martin og co-driver Mario Santo Domingo, en colombiansk iværksætter, i en biplan to-sæders model Curtiss Standard. Efterladt af El Prado gik flyet til Puerto Colombia med 60 postkort om bord. Det5. decembersamme år blev SCADTA ( Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos ), et colombiansk-tysk lufttransportselskab, oprettet. Grundlagt af en gruppe bankfolk og handlende, er det det første selskab af sin art, der er etableret i Colombia og det andet i verden. Den Veranillo lufthavn , hvis første aeronautiske anlæg blev bygget i 1920, er den første infrastruktur af sin art i Colombia. Det blev brugt af SCADTA indtil indvielsen af Soledad lufthavn i 1936. Den første flyvning med SCADTA blev foretaget den12. september 1920, mellem Barranquilla og Puerto Berrío . Takket være dette lufttransportselskab går rejsetiden mellem Barranquilla og Bogota fra fjorten dage med flodbåd til ti timer med fly, hvor rejsende lander i Girardot, inden de afslutter rejsen med tog. Mellem 1921 og 1925 tog cirka 5.000 passagerer denne flyvning. Luftfartshistorien i Barranquilla er dog ikke kun en succes, da den også oplever den første luftulykke i Colombia den8. juni 1924når et Tolima-vandfly af typen Junkers A-16 styrter ned .

Arbejdsmarked og sociale bevægelser

Fra slutningen af XIX th  århundrede, er arbejderklassen vokser i Barranquilla, som har flere fabrikker i 1906 af byggematerialer, træ, sko eller mad. Byen oplevede "selektive" vandringer i 1860'erne og 1870'erne. I de første årtier af det XX th  århundrede, nye migrationsstrømme fra enten de omkringliggende afdelinger eller lande, der ikke har tætte handelsforbindelser med Colombia. Disse migrationer udgør forskellige problemer, først for den lokale administration, men også for de arbejdere, hvis lønninger er lavere end priserne på de vigtigste forbrugsvarer. Disse vandringer, der er født af ønsket om at gøre Barranquilla til en kosmopolitisk by, er derfor oprindelsen til fremkomsten af ​​den mest udviklede fagbevægelse i Colombia. Det er så vigtigt, at det styrker den nationale fagbevægelse, som den giver ledere og strategier til. Oprindeligt blev gensidige hjælpeforeninger, hvoraf nogle blev støttet af den katolske kirke , de første fagforeningsforeninger i Barranquilla. Derefter blev der i det første årti af 1900'erne født såvel fagforeningsorganisationer som inter-professionelle organisationer . IFebruar 1910, braceroserne (dem, der lever på deres arbejdsstyrke) forbundet med transportaktiviteter på Magdalena-floden gør oprør mod deres dage på mere end ti timer og deres lave lønninger. Efter fire dages strejke revurderes kun lønninger, men dette er den første strejke i colombiansk arbejderklasses historie. Det24. oktober 1925, det første nummer af den anarkistiske avis Vía Libre udgives under ledelse af Gregorio Caviedes, der ønsker at oprette en stor enkelt regional union. Det opnås med Workers 'Federation of the Atlantic Coast (på spansk  : Federación Obrera del Litoral Atlántico eller Fola), der består af 16 fagforeninger.

Den banan massakre af6. december 1928i bananzonen i Ciénaga gør mellem 13 døde ifølge general Cortés Vargas og mere end 1.000 ofre ifølge den slående leder Alberto Catrillón og politikeren Jorge Eliécer Gaitán . Det kan knyttes til Barranquillas historie. Før den blodige undertrykkelse af strejken førte ankomsten af United Fruit Company til Ciénaga til anlæggelse af en jernbanelinje og ankomsten af ​​store grundejere, der ønskede at producere bananer. Ciénaga og Barranquilla udvikler derefter kommercielle relationer. Barranquilla, tæt på produktionsområdet for bananer, drager endda fordel af det: dets befolkning og byområde øges. Strejken i bananplantagerne begynder den12. november 1928. Det United Fruit Company derefter ophørte levere arbejderne. De Cienaga og Barranquilla handelskamre beslutter at hjælpe dem, så de ikke dør af sult. Strejken slutter med en massakre. Mange arbejdsløse arbejdere beslutter derefter at søge bedre leve- og arbejdsvilkår i Barranquilla.

Med krisen i 1930'erne bød Barranquilla velkommen til en stadig større arbejdsstyrke, der kom for at søge arbejde. Sammenslutningen af ​​handlende (Adeco) i byen beslutter at reflektere under et møde om9. februar 1930, til den bedste måde at organisere arbejde for disse ledige på. Derefter fortsætter mange fagforeninger med at danne sig. I 1937 blev den nationale sammenslutning af flod-, sø-, havne- og lufttransport (på spansk  : Federación Nacional de Transporte fluvial, marítimo, portuario y aéro ) oprettet. Ifølge en undersøgelse foretaget i 1948 af den generalkontroller i Republikken Colombia hører 70% af arbejdstagerne i Barranquilla til en fagforeningsorganisation mod kun 14% i Bogota og 21% i Medellín. Imidlertid mistede mange af Barranquillas fagforeninger deres magt i 1950'erne: de blev fortrengt af nationale fagforeninger i den colombianske hovedstad.

Andre interne og internationale konflikter

I de tidlige 1910'ere, da spændingerne voksede, udgjorde tyskerne Barranquillas vigtigste udenlandske koloni og udøvede stor kontrol der. Tidens presse observerede, mens man nedtonede det faktum, at de endda udførte militære manøvrer der. Avisen El Diario fortæller således om16. juni 1914at en afdeling på 150 tyske søfolk besøger byen "ved at krydse gaderne i fuldstændig militærdannelse" . Det30. juni 1914, det vil sige to dage efter mordet på ærkehertugen François-Ferdinand fra Østrig , relativiserer pressen denne begivenhed, mens den hilser udsigten til oprettelse af nye virksomheder og industrier velkommen. Barranquilla viser lidt interesse for detaljerne i starten af konflikten af forskellige årsager. Byen ser muligheder for velstand, der opvejer de potentielle negative virkninger. Derudover viser hun en dyb respekt for den økonomiske rolle, som den tyske koloni spiller. Selvom det har lidt økonomisk nedgang på grund af denne krig, er Barranquilla den colombianske by med de bedste muligheder for vækst. Grundlæggelsen af ​​Barranquilla Chamber of Commerce i 1916, fødslen af El Prado- distriktet og SCADTA- flyselskabet og opførelsen af ​​toldbygningen i 1919 er resultatet.

Da 2. verdenskrig brød ud, måtte Barranquilla se sine mange konsekvenser. Først og fremmest har det tyske samfund, der stadig er vigtigt der, stor økonomisk og politisk magt. Det konfronteres dog med virkeligheden i situationen i Europa. Dette tiltrækker nordamerikanernes opmærksomhed, der frygter for deres strategiske interesser. Faktisk har tyskerne i Barranquilla en flybase der og befinder sig i en dominerende stilling ved Magdalena-floden takket være deres flodselskabers investeringer. Endelig producerer de ubåde, der sigter mod at strejfe ind i Caribien. Det23. juni 1942, en tysk ubåd synker den colombianske skonnert Resolute i øgruppen San Andrés, Providencia og Santa Catalina og dræber seks colombianske civile, mens tre andre er såret. Voldelige protester bryder ud i Barranquilla, og forskellige tyske, italienske, schweiziske og spanske virksomheder bliver angrebet. To dage efter denne tragedie forbyder et dekret immigranter fra de tre vigtigste lande i aksestyrkerne at bo inden for 100  km fra kysten i departementerne Atlántico, Bolívar og Magdalena.

Det 9. april 1948, den liberale populistiske leder Jorge Eliécer Gaitán blev myrdet med tre kugler i Bogota af Juan Roa Sierra . En væbnet oprør, kaldet Bogotazo og betragtet som udgangspunktet for La Violencia , brød derefter ud i hovedstaden. Adskillige optøjer finder også sted i andre byer i landet. I Barranquilla tændes kirke Sankt Nikolaus af Tolentinos kirkebede af den vrede folkemængde, og alle de historiske dokumenter, der var der, går tabt.

Kulturelt og religiøst liv

Ifølge historikeren for den colombianske biograf , Luis Alfredo Alvarez, begyndte filmindustrien i landet i 1897 med ankomsten af Vitascope af Thomas Edison . Derefter kommer flere virksomheder til Barranquilla under tusindagers krigen (1898-1902) for at præsentere filmbilleder om Europa. Under deres besøg i byen viser de italienske brødre Francesco og Vincenzo Di Domenico , der ankom til Colombia i 1910, indbyggerne flere franske og italienske film, som de har importeret. I 1914 instruerede den italienske Floro Manco det, der betragtes som den første colombianske uafhængige dokumentar: Carnival of Barranquilla i 1914 .

Barranquilla, via dekret nr .  1108 af 1925, er den første colombianske by, der håndhæver loven nr .   2816. februar 1925udråbt af Kongressen om oprettelse af "National Flag Day" ( spansk  : Día Nacional de la Bandera ) fejrede hver7. august. Denne dag fejrer7. august 1819, datoen for slaget ved Boyacá mellem de spanske og patriotiske hære, der forseglede Colombias endelige uafhængighed. Barranquillas " flagmonument ", designet af italienske Tito Ricci, blev lavet af billedhuggeren Marco Tobón Mejía i Paris . Transportet fra den franske hovedstad til Barranquilla på Colombo- dampbåden ankommer statuen videre14. august 1931 og indvies den 11. november samme år efter installationen på den højeste del af parken den 11. november.

Den jazz dukkede op i Barranquilla i 1921 med Orquesta Panama Jazz Band præsenteret i en social klub, Club ABC . Ikke desto mindre, ifølge sociologen Adolfo González Henríquez, i begyndelsen af ​​1920'erne, blev musikken ved kysten ikke begunstiget af de øvre barranquilleras- klasser, der foretrak de musikalske modeller fra den europæiske Belle Époque, hvorfra de blev inspireret til at kopiere Londons letfølelse. eller parisisk i øjeblikket. Det var først i 1960'erne, at et par små elitistiske kredse, der lyttede til radioprogrammer dedikeret til jazz som El Maravilloso Mundo del Jazz, begyndte at dannes. Desuden, selvom HJN bliver den første radiostation i Colombia5. september 1929 i Bogota er det i Barranquilla, at 8. decembersamme år den første kommercielle radiostation. Denne station, som også er den første lange og korte bølge station , blev skabt af Elías Pellet Buitrago under navnet HKD før han bliver La Voz de Barranquilla . Landets første FM-radiostation , 96.1 ( Radio Tiempo ), vises også i Barranquilla .

Det 7. juli 1932, Pave Pius XI skaber bispedømmet Barranquilla ved at opdele ærkebispedømmet Cartagena de Indias . Luis Calixto Leyva Charry blev udnævnt til første biskop i dette nye bispedømme et år senere. Den Pavestolen erklærer kirken i sognet af Saint Nicolas "  pro-katedral  " under oprettelsen af Stift Barranquilla, men den brand, der hærger det kirken Saint Nicholas i Tolentino den9. april 1948 forhindrer ham i at spille denne rolle.

Anden halvdel af XX th  århundrede

Langsom befolkningsvækst

Efter mordet på Jorge Eliécer Gaitan den9. april 1948i Bogota fører den blodige kamp mellem konservative og liberale til en migration af befolkningen til kystbyerne. Barranquilla tiltrak derefter handlende på udkig efter forretningsmuligheder såvel som folk fra landdistrikterne på udkig efter beskæftigelse. Befolkningsvæksten i Barranquilla er imidlertid lavere end for de fleste større colombianske bycentre med en gennemsnitlig sats på 4,4% mellem 1951 og 1964 mod mere end 6% for Cali, Bogota og Medellín i samme periode. Mellem 1964 og 1973 fortsatte denne sats med at falde for Barranquilla med et årligt gennemsnit på 3,8% mod mere end 5% for de andre tre byer.

Under Misael Pastranas præsidentmandat mellem 1970 og 1974 tvang hans såkaldte "fire strategier" -politik (relancering af industrisektoren blandt andet via UPAC-systemet) landbefolkningen til at migrere til byerne. Imidlertid lykkes disse foranstaltninger ikke med at standse faldet i den demografiske vækstrate i hovedstaden i Atlántico, da den kun var 2,1% mellem 1973 og 1985, stadig lavere end de tre andre store colombianske byer.

Ved slutningen af det XX th  århundrede, den colombianske væbnede konflikt er årsag nye migrationsstrømme især fra landdistrikterne i hele den caribiske kyst.

Periode med politisk ustabilitet

Barranquilla oplevede en periode med politisk ustabilitet mellem 1950 og 1988, hvor en borgmester blev valgt hvert andet år i gennemsnit. I 1960'erne  blev der indført en såkaldt "  protektion " -politik vedtaget af flertallet af byens politiske grupper.

Fra 1988 blev borgmestre valgt i tre år i Colombia. Men i Barranquilla er det første valg, der anvender denne forfatningsreform, præget af valgsvindel: valget af Gustavo Certain erklæres ugyldigt af statsrådet , idet Jaime Pumarejo valideres ved anden afstemning.

Fra 1991 er ankomsten af ​​den religiøse Bernardo Hoyos Montoya  (es) et politisk vendepunkt for Barranquilla med en ændring af geografiske prioriteter. Faktisk favoriserer den nye borgmester fremover syd for byen til skade for nord med hensyn til vejinfrastruktur eller støtte til sektorer i vanskeligheder. På trods af foreningen af ​​forskellige politiske grupper og fagforeninger mod bekræftelsen af ​​Hoyos Montoyas politiske bevægelse lykkedes sidstnævnte i 1995 at vælge sin protegé, Edgar George, før han overtog magten i 1997. Hvis alle hans handlinger betragtes som positive under hans første mandat, især for den sydlige del af Barranquilla, er hans andet mandat skæmmet af korruption, søgen efter personlige fordele, uagtsomhed i institutionelle procedurer inden for administrationen eller underskrivelse af skadelige kontrakter for byen.

En økonomi i krise

I 1960'erne blev Barranquilla ramt af to kriser. Den industrielle tilbagegang kommer oven på den kommercielle tilbagegang på grund af lammelse af havnen. Byen er desuden ude af stand til at klare den massive indvandring af landmænd fra de fattigste regioner på Atlanterhavskysten, der kommer for at kvælde ledige. I slutningen af ​​dette årti stod Barranquilla også over for infrastrukturproblemer som vandtjenester, sundhed, uddannelse og endda elektricitet på grund af denne stærke landdistrikterne. Politiske strukturer går ind i et system af protektion og korruption, som har konsekvenser for skatteresultatet. Derudover kan arbejdskraft fra migrationsstrømme ikke længere absorberes, hvilket fører til et fald i industriel vækst. I denne periode lykkedes hverken den kommunale administration eller afdelingens administration at finde løsninger, der kunne dæmme op for krisen. Desuden foretrækker byens industrielle og handlende, der ikke længere har den indflydelse, de tidligere havde haft, at vende tilbage til deres private anliggender eller at forsøge at møde deres virksomheds problemer individuelt.

I 1974, i slutningen af ​​perioden med National Front i Colombia, var Barranquilla midt i en krise, præget af forarmelsen af ​​sine offentlige tjenester og plyndringen af ​​dens finanser. Derudover drev den manglende konkurrence og en protektionistisk national økonomisk politik i 1970'erne traditionelle virksomheder og lokale industrier væk. I løbet af dette årti var det kun den industrielle gigant i gødningssektoren, Monómeros Colombo-Venezolanos , der klarede sig godt, andre store industrier som Marisol , Celanese , Cofarma , Ralco og Unial gik i krise. I 1995 oplevede byen en alvorlig finanskrise med en høj gældskvote. Alvorlige mangler i sundheds- og uddannelsessektoren bemærkes, og indbyggerne er utilfredse med dækningen af ​​mange væsentlige behov.

Barranquilla opnår status som "specielt, industrielt og havnedistrikt" takket være lovgivningen nr .  01 af18. august 1993i henhold til forfatningen fra 1991 .

Byudvikling

For at hjælpe udviklingen i den caribiske region beslutter den colombianske regering at bygge en bro via lov 113 i USA 29. december 1962. En første kontrakt for opførelsen på Rio Magdalena er underskrevet af Guillermo León Valencia to dage inden udgangen af ​​hans præsidentperiode,5. august 1966. Hans efterfølger, Carlos Lleras Restrepo , tilbagekalder kontrakten og mener, at der er tekniske, økonomiske og juridiske uoverensstemmelser. Han underskriver en ny kontrakt den1 st juli 1970at bygge en bro, der forbinder Barranquilla til øen Salamanca med konsortiet dannet af Cuellar Serrano Gomez Ltda og det italienske ingeniørfirma Lodigiani SA for et beløb på $  143.200.000 og en byggeperiode på 30 måneder. Designet af italienske Riccardo Morandi blev det arkitektoniske arbejde endelig indviet den6. april 1974af Misael Pastrana under navnet “  Laureano Gómez Bridge  ”.

Kulturelt og religiøst liv

Et projekt til gendannelse af historiske dokumenter vedrørende Barranquilla og afdelingen for Atlántico blev udført af studerende fra Det Uddannelsesfakultet ved University of the Atlantic . Jose Alberto de la Espriella Espinosa, efter at have opnået tilladelse fra Superintendencia de Registro y Notariado (resolution nr .  6968 af 1991), gav dem5. februar 1992165 notarialhandlinger fra 1841 til 1878. Disse dokumenter udgør det første bidrag til Atlántico 's historiske arkiver (på spansk  : Archivo Histórico del Atlántico ) oprettet ved dekret 117 af17. marts 1992. Først placeret på anden sal i afdelingsbiblioteket i Barranquilla, flyttes Atlánticos historiske arkiver videre3. oktober 1994i de gamle skikke bygge  (r) .

I 1997 besluttede Samuel Minski, Antonio Caballero og Miguel Iriarte, alle tre musikelskere og jazzelskere , at oprette en international jazzfestival i Barranquilla. Målet er at tillade byens kulturelle og musikalske udvidelse. Takket være støtten fra private og offentlige virksomheder kan den første udgave af Barranquijazz se dagens lys i september samme år. Som et resultat af dette initiativ dannes der flere lokale grupper, mens Barranquilleros bliver fortrolig med denne musikstil. Hertil kommer, ifølge trommeslager Einar Escaf, at denne type kulturelle begivenhed "styrker den kosmopolitiske identitet Barranquilla" , hvilket Barranquijazz tiltrækker både nationale og internationale grupper.

Starten af XXI th  århundrede

Barranquilla oplevet en periode med økonomisk ustabilitet i anden halvdel af det XX th  århundrede som følge af protektionistiske foranstaltninger , der er ramt den internationale handel og dermed dens havn aktivitet og en periode med politisk korruption. I begyndelsen af XXI th  århundrede, at situationen synes at udvikle sig positivt. Dette skyldes dels uselviskhed fra en bestemt iværksætterklasse, der beskæftiger sig med byens gode helbred. Faktisk lammede krisen i 2000 skatteforvaltningen og forhindrede forbedringen af ​​finansieringen af ​​sociale tjenester. I henhold til en klassifikation baseret på forskellige kriterier (den udestående gæld samt procentdelen af ​​indtægter brugt til offentlige udgifter , de ressourcer, der modtages af overførselssystemet, kommunens egen indkomst, investering og distriktets sparekapacitet), ligger Barranquilla ved 572 th rang på de 1086 kommuner i 2000, og nåede 249 th  rang i 2005.

Med ankomsten af ​​den kommunale administration af Alejandro Char i 2008 tager Barranquillas historie en ny drejning. Det sætter faktisk en stopper for de tunge indrømmelser, der gives til virksomheder sponsoreret af paramilitære, reducerer bureaukratiet og formår at genvinde skatteydernes og bankernes tillid. Dette giver ham mulighed for at gennemføre ambitiøse planer for vejnetværket med overfladen af ​​veje i de fattigste distrikter og skabelsen af ​​vigtige veje. Det sundhedssystem , som var en af de værste i landet, reformeres og bliver en model, både hvad angår dækning og kvalitet. Således kan patienter, der nyder godt af en subsidieret ordning, også drage fordel af øjeblikkelig pleje, så god eller endda bedre end i private klinikker, i modsætning til patienter i Bogota med en lav indkomst, der generelt skal vente flere timer. Mellem 2008 og 2013 blev der bygget eller restaureret omkring 100 offentlige skoler, mens læreruddannelsen blev forbedret.

På trods af klare forbedringer inden for forskellige sektorer kræver sikkerhed dog stadig meget arbejde, selvom forskellige indikatorer viser en positiv udvikling i 2013. Faktisk skal politiet stå over for bander, der konkurrerer om kontrol med mikrohandel og korridoren for eksport af kokain via Rio Magdalena, men også til eskadriller bestående af tidligere paramilitærer.

I begyndelsen af XXI th  århundrede , hovedstaden i Atlántico udvider sin kulturelle aura. Faktisk Karneval i Barranquilla blev erklæret "kulturarv af nationen" ved lov n o  70626. november 2011ved kongressen i Colombia efter at være blevet registreret i 2008 (forslag i 2003) om repræsentativ liste over menneskehedens immaterielle kulturarv af UNESCO . Da Barranquilla fejrer 200-årsdagen for sin villa- status i 2013 , kalder International Bureau of Cultural Capitals det for "  American Capital of Culture 2013", en første for en colombiansk by.

Noter og referencer

  1. Villalón Donoso 2000 , s.  1-2.
  2. (es) Jorge Villalón Donoso, "  Barranquilla y la Regeneración  " ,12. september 2011(adgang til 9. januar 2015 ) .
  3. Villalón Donoso 2000 , s.  3.
  4. (Es) Hugo García Segura, "  Un ejemplo para imitar  " , El Espectador ,5. april 2013( læs online , konsulteret den 9. januar 2015 ).
  5. Villalón Donoso 2000 , s.  4.
  6. (es) J. Moisés Pineda Salazar, "  El mito galapero: Primer Imaginario Fundacional de la Ciudad  " , Caribania Magazine,April 2004(adgang til 9. januar 2015 ) .
  7. Villalón Donoso 2000 , s.  22.
  8. Minski og Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  11.
  9. Minski og Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  12-15.
  10. Durán og Mertins 2008 , s.  245.
  11. (r) Soledad Acosta de Samper , ”Alonso de Ojeda” , i Biografías de hombres Ilustres ó bemærkelsesværdig, relativas á la época del descubrimiento, præstation y colonización de la parte de América denominada actualmente ee. uu. de Colombia , Bogota, Imprenta de la luz,1883( læs online ).
  12. (Es) Carl Henrik Langebaek Rueda og Jorge Orlando Melo , "El descubrimiento de la costa y las primeras gobernaciones" , i Historia de Colombia: el establecimiento de la dominación española , Bogota, Imprenta Nacional de Colombia,1996( læs online ).
  13. (r) ITIC Croitoru Rotbaum , "El General Nieto er Fundación Barranquilla" i koloniale originados Documentos en el Santo Oficio del Tribunal inkvisition Cartagena de Indias , vol.  1: De Sefarad al neosefardismo: Contribución a la historia de Colombia , Editorial Kelly,1967, s.  394.
  14. Minski og Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  51.
  15. Villalón Donoso og Vega Lugo 2011 , s.  191.
  16. (es) Karina González , "  Barranquilla, entre el mito de los galaperos y la verdad de San Nicolás  " , El Heraldo ,6. april 2011( læs online ).
  17. Minski og Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  58.
  18. Villalón Donoso og Vega Lugo 2011 , s.  149.
  19. Villalón Donoso og Vega Lugo 2011 , s.  150.
  20. Caballero Leguizamón 2000 , s.  89.
  21. Minski and Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  66-67.
  22. Minski og Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  70.
  23. (es) Luis Eduardo Cruz , “  Comercio, transporte y sociedad en Barranquilla, en la primera mitad del siglo XIX  ” , om Biblioteca Luis Ángel Arango ,1989(adgang 30. september 2013 ) .
  24. < (es) Eduardo Posada Carbó , “Bongos, chamanes y vapores en la navegación fluvial colombiana del siglo XIX (segunda parte)” , i Luis Ángel Arango Library og Bank of the Republic of Colombia , Boletín Cultural y Bibliográfico , vol.  XXVI ( n o  21)1989( ISSN  0006-6184 , læs online ).
  25. Minski og Stevenson, Barranquilla: Historia, cronicas y datos esenciales (2009) , s.  228.
  26. Minski og Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  60.
  27. Villalón Donoso og Vega Lugo 2011 , s.  143.
  28. Minski og Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  65.
  29. (es) Francisco Alvarez Yguarán , "  El castillo de Salgar  " , El Tiempo ,26. februar 1996( læs online ).
  30. (es) Adelaida Sourdis Nájera , “  Barranquilla: Ciudad emblemática de la república  ” , Revista Credencial Historia , nr .  232,april 2009( læs online ).
  31. (es) Helkin Alberto Núñez Cabarcas og Adelaida Sourdis Nájera , “  Historia gráfica de Barranquilla: La aduana de Sabanilla - un castillo con historia  ” , Latitud , El Heraldo ,31. august 2013( læs online ).
  32. (es) "  Asamblea del Atlántico entrega Orden de Barlovento a Barranquilla  " , El Universal ,5. april 2013( læs online ).
  33. (es) Helkin Alberto Núñez Cabarcas , "  Historia gráfica de Barranquilla: XIV entrega  " , Latitud , El Heraldo ,6. april 2013( læs online ).
  34. Caballero Leguizamón 2000 , s.  57.
  35. (Es) Jaime de La Hoz Simanca , "  Los 200 de Barranquilla  " , El Espectador ,6. april 2013( læs online ).
  36. Minski og Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  91-92.
  37. Minski og Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  82-85.
  38. (es) Jorge Villalón, "  Barranquilla en la Independencia  " , Latitud , El Heraldo,6. april 2013( læs online ).
  39. Minski og Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  86-87.
  40. Ramón Vergara og E. Baena 1922 , s.  203.
  41. Minski og Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  99-100.
  42. Goenaga 1953 , s.  230.
  43. (es) David Mayorga , "  La industria que creció junto al río  " , El Espectador ,5. april 2013( læs online ).
  44. (es) Helkin Alberto Núñez Cabarcas og Adelaida Sourdis Nájera , “  Historia gráfica de Barranquilla: San Roque, el patrono del barrio arriba  ” , Latitud , El Heraldo ,17. august 2013( læs online ).
  45. (es) Helkin Alberto Núñez Cabarcas , "  Historia gráfica Barranquilla  " , Latitud , El Heraldo ,16. februar 2013( læs online ).
  46. (r) Jorge Becerra Jiménez , Historia de la Diocesis de Barranquilla et Través de la Biografía Del Padre Pedro María Revollo , Banco de la República ,1993, 483  s. ( ISBN  9789589028865 ) , s.  237.
  47. Sánchez Bonett 2003 , s.  13.
  48. Caballero Leguizamón 2000 , s.  59-60.
  49. (es) Carlos Escobar , "  Barranquilla: nostalgier for Ayer og siempre  " , El Tiempo ,7. april 1999( læs online ).
  50. (es) Cesar Mendoza Ramos og Martha Bohorquez Eusse , "  La prensa in Barranquilla mediados del siglo XIX  " , Revista Historia Caribe , bind.  1, nr .  21996, s.  55-59 ( ISSN  0122-8803 , læs online )[PDF] .
  51. (Es) Alexandra De la Hoz , "  Bodegas acaban con tradición del Barrio Abajo  " , Latitud , El Heraldo ,1 st september 2013( læs online ).
  52. Posada Carbó 1996 , s.  188-190.
  53. (es) Adolfo Meisel Roca , “¿Por qué se disipó el dinamismo industrial de Barranquilla? " , In Lecturas of Economy , Medellin ( nr .  23)Maj-august 1987( læs online [PDF] ) , s.  57-84.
  54. Minski og Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  109.
  55. Posada Carbó 1996 , s.  115-116.
  56. Solano de las Aguas og Conde Calderón 1993 , s.  15.
  57. < (es) Sergio Paolo Solano , “Comercio, transporte y sociedad en Barranquilla, en la primera mitad del siglo XIX” , i Luis Ángel Arango Library og Bank of the Republic of Colombia , Boletín Cultural y Bibliográfico , vol.  XXVI ( n o  21)1989( ISSN  0006-6184 , læs online ).
  58. Minski og Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  156-158.
  59. Minski og Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  124.
  60. (es) Jimena Montaña Cuéllar, “  Estación Montoya  ” , Luis Ángel Arango Library (adgang 7. oktober 2013 ) .
  61. (es) Helkin Alberto Núñez Cabarcas , "  Historia gráfica de Barranquilla: El ferrocarril de Bolívar  " , Latitud , El Heraldo ,16. marts 2013( læs online ).
  62. (es) Walter Bohórquez , "  El viejo tranvía de Barranquilla  " , Latitud , El Heraldo ,21. december 2014( læs online ).
  63. Solano de las Aguas og Conde Calderón 1993 , s.  44.
  64. (r) Helkin Alberto Núñez Cabarcas , "  Historia Gráfica Barranquilla: VIII Entrega  " , Latitud , El Heraldo ,23. februar 2013( læs online ).
  65. (es) Raúl Jaramillo Panesso , Gustavo Monroy Morris og Rodrigo Villamizar Alvargonzález , La encrucijada de los Servicios publicos , Editorial Norma,2005, 196  s. ( ISBN  9789580487883 ) , s.  29.
  66. (es) Juan Sebastián Correa , “  Bancos y nación. El debat monetario, 1820-1922.  » , Revista Credencial Historia , nr .  263,november 2011( læs online ).
  67. (Es) Néstor Ricardo Chacón , Derecho monetario , Universidad del Rosario,2005, 647  s. ( ISBN  9789587070583 ) , s.  160.
  68. (es) Adolfo Meisel Roca og Eduardo Posada Carbó , "bankfolk Bancos y Barranquilla, 1873-1925" , i biblioteket Luis Ángel Arango og Bank of the Republic of Colombia , Boletín Cultural y Bibliográfico , bind.  XXV ( nr .  17),1988( ISSN  0006-6184 , læs online ).
  69. Minski og Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  119-120.
  70. Minski and Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  137-141.
  71. (Es) Eduardo Lemaitre Román , "Algo de guerra" , i Panamá y su separación de Colombia , Bogota, redaktionel Pluma,1980( læs online ).
  72. (es) Jairo Solano Alonso , "  La toma de Barranquilla en la fiesta de Reyes de 1885  " , Latitud , El Heraldo ,10. januar 2016( læs online ).
  73. (Es) Adlai Stevenson Samper , Barranquilla y el legado del Padre Carlos Valiente. Crónica de un urbanista visionario (1851-1937) , Universidad del Norte,2013, 150  s. ( ISBN  9789587413281 ) , s.  42.
  74. Caballero Leguizamón 2000 , s.  96-97.
  75. Minski og Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  136.
  76. Minski og Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  160.
  77. (es) Helkin Alberto Núñez Cabarcas , "  Historia gráfica de Barranquilla: Barranquilla: capital del Atlántico  " , Latitud , El Heraldo ,15. juni 2013( læs online ).
  78. Minski and Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  173-176.
  79. (es) "  Biografía de Ramón González Valencia  " , Biografías der Vidas (adgang til 3. oktober 2013 ) .
  80. (es) "  El sofa republicano y la generación del centenario  " , Revista Credencial Historia , nr .  176,August 2004( læs online ).
  81. (Es) Jaime Colpas Gutiérrez , La Formación Del Departamento Del Atlántico, 1905-1915: Quinquenio y Republicanismo en Colombia , Ediciones Barranquilla,2005, 232  s. ( ISBN  9789583376931 ) , s.  108.
  82. Sánchez Bonett 2003 , s.  15-19.
  83. Minski and Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  183-186.
  84. Minski og Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  216-220.
  85. (r) Helkin Alberto Núñez Cabarcas , "  Historia Gráfica Barranquilla XXXIV Entrega  " , Latitud , El Heraldo ,24. august 2013( læs online ).
  86. (es) Helkin Alberto Núñez Cabarcas , "  Historia gráfica de Barranquilla: XXXVIII entrega  " , Latitud , El Heraldo ,28. september 2013( læs online ).
  87. Franco Mendoza og Lejona 1999 , s.  81.
  88. (es) Helkin Alberto Núñez Cabarcas og Adelaida Sourdis Nájera , "  Historia gráfica de Barranquilla: XXVIV entrega  " , Latitud , El Heraldo ,20. juli 2013( læs online ).
  89. Villalón Donoso 2000 , s.  224.
  90. Caballero Leguizamón 2000 , s.  94.
  91. (es) Jaime Bonet , "  Desindustrialización terciarización er falsk el departamento del Atlántico, 1990-2005  " , Documentos de Trabajo Sobre Economía Regional , Bank of the Republic of Colombia , nr .  60,Juli 2005, s.  105 ( ISSN  1692-3715 , læs online )[PDF] .
  92. Minski og Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  242.
  93. (es) Helkin Alberto Núñez Cabarcas , "  Historia gráfica de Barranquilla: Talaralite, el vapor tanque petrolero que desafió las Bocas de Ceniza  " , Latitud , El Heraldo ,5. maj 2013( læs online ).
  94. Minski and Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  220-225.
  95. Minski and Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  191-193.
  96. (Es) Karim León Vargas , "  Historia de la aviación en Colombia, 1911 - 1950  " , Revista Credencial Historia , nr .  264,december 2011( læs online ).
  97. (es) Helkin Alberto Núñez Cabarcas , “  Historia gráfica de Barranquilla: XXV entrega  ” , Latitud , El Heraldo ,21. juni 2013( læs online ).
  98. (es) Javier Franco Altamar , "  Aviación: cuna, presente y futuro  " , El Tiempo ,6. maj 2001( læs online ).
  99. (es) Adolfo Meisel Roca, "  Veranillo  " , El Espectador ,13. april 2012( læs online ).
  100. (es) Mauricio Sáenz B. , "  Diciembre 5 de 1919 imaginacion al vuelo  " , Semana ,30. maj 2004( læs online ).
  101. Minski og Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  177-181.
  102. Solano de las Aguas og Conde Calderón 1993 , s.  164-165.
  103. (r) Joaquín Viloria De la Hoz, ”  El día que la tropaen disparó contra la muchedumbre. A 80 años de la huelga y masacre de las bananeras ocurridas en Ciénaga, Magdalena  ” , Aguaita , Cartagena de Indias, vol.  17-18, december 2007 - juni 2008, s.  32-40 ( ISSN  0124-0722 , læs online [PDF] ).
  104. Minski og Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  198-202.
  105. (es) Adlai Stevenson Samper , "  Los días del inicio de la Primera Guerra Mundial, en Barranquilla  " , Latitud , El Heraldo ,22. juni 2014( læs online ).
  106. Eduardo Mackenzie, FARC eller fiaskoen for en kampkommunisme: Colombia 1925-2005 , Éditions Publibook,2005, 593  s. ( ISBN  9782748388015 ) , s.  82.
  107. (i) Richard E. Sharpless , Gaitan af Colombia: En politisk biografi , University of Pittsburgh Pre,1978, 240  s. ( ISBN  9780822984672 ) , s.  260-262.
  108. (i) Nathaniel Weyl , Rød stjerne over Cuba: den russiske angreb på den vestlige halvkugle , Devin-Adair,1960, 222  s. , s.  4-21.
  109. (Es) Adlai Stevenson Samper , "  Sonaron las campanas ...  " , El Heraldo ,26. marts 2011( læs online ).
  110. Angélica-Maria Mateus Mora , latinamerikansk biograf og audiovisuel: indianeren, billeder og konflikter , Paris , Éditions L'Harmattan ,2012, 266  s. ( ISBN  9782296997066 , læs online ) , s.  73.
  111. (es) Diego Rojas Romero , "  Cine colombiano: primeras noticias, primeros años, primeras películas  " , Revista Credencial Historia , nr .  88,April 1997( læs online ).
  112. (es) Helkin Alberto Núñez Cabarcas , "  Historia gráfica de Barranquilla: XLIV entrega  " , Latitud , El Heraldo ,9. november 2013( læs online ).
  113. (es) Colombia aprende, "  Nuestra bandera  " (adgang 11. november 2013 ) .
  114. (es) Fundación Cultural Nueva Música, "  El jazz en Barranquilla  " , Latitud , El Heraldo ,26. juli 2015( læs online ).
  115. (r) Helkin Alberto Núñez Cabarcas , "  Historia Gráfica Barranquilla: XLVII Entrega  " , Latitud , El Heraldo ,7. december 2013( læs online ).
  116. (es) "  Radioen, una cuna que se conserva  " , El Tiempo ,7. april 1997( læs online ).
  117. (es) Horacio Gómez Orozco, La Iglesia en Colombia , Bogota, Secretariado Permanente del Episcopado Colombiano-SPEC og Oficina de Planeación Pastoral ,1986, 604  s. , s.  124.
  118. (es) Helkin Alberto Núñez Cabarcas , "  Historia gráfica de Barranquilla: XXVIII entrega  " , Latitud , El Heraldo ,13. juli 2013( læs online ).
  119. Villalón Donoso 2000 , s.  226.
  120. García Iragorri 2008 , s.  83-87.
  121. Sánchez Bonett 2003 , s.  117-119.
  122. (es) Raimundo Alvarado, "  El turno es de Cetain  " , El Tiempo ,27. september 1989( læs online ).
  123. García Iragorri 2008 , s.  68-69.
  124. Minski og Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  239.
  125. Minski og Stevenson, Itinerario histórico de Barranquilla (2009) , s.  245.
  126. (es) Carlos Arturo Bell Lemus , "  El puente Pumarejo sobre el río Magdalena  " , Revista Credencial Historia , nr .  116,August 1999( læs online ).
  127. (es) Helkin Alberto Núñez Cabarcas , "  El puente que une  " , Latitud , El Heraldo ,17. maj 2015( læs online ).
  128. (es) Helkin Alberto Núñez Cabarcas og Adelaida Sourdis Nájera , “  Historia gráfica de Barranquilla: XXXIX entrega  ” , Latitud , El Heraldo ,5. oktober 2013( læs online ).
  129. (r) Adlai Stevenson Samper,  ” ’Mi Regla es ingen hacer documentales por moda’: Chaparro  ” , El Heraldo ,9. september 2014( læs online , konsulteret den 21. januar 2016 ).
  130. (es) Leder, "  Un cumpleaños feliz  " , El Tiempo ,7. april 2013( læs online ).
  131. (es) Colombias kongres , "  Ley nr. 706 26 de Noviembre 2001  " på www.carnavaldebarranquilla.org (adgang til den 8. januar 2014 ) .
  132. UNESCO , "  The Carnival of Barranquilla  " (adgang til 8. januar 2014 ) .
  133. (r) Javier Molina, ”  Barranquilla, kapital americana de la kultur 2013  ” , El País , Madrid,24. august 2012( læs online ).

Tillæg

Bibliografi

Dokument, der bruges til at skrive artiklen : dokument brugt som kilde til denne artikel.

Relaterede artikler