|
Linje fra Haguenau til Hargarten - Falck | |
| Land | Frankrig |
|---|---|
| Byer serveret | Haguenau , Bitche , Sarreguemines |
| Historisk | |
| Idriftsættelse | 1864 - 1882 |
| Forhandlere |
Est ( 1864 - 1871 ) EL ( 1871 - 1918 ) AL ( 1918 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 ) |
| Tekniske egenskaber | |
| Officielt nummer | 159.000 |
| Længde | 125.750 km |
| Afstand | standard (1.435 m ) |
| Elektrificering | Delvis 25 kV - 50 Hz |
| Maksimal hældning | 15 ‰ |
| Antal måder | en eller to |
| Skiltning | BAPR (mellem Haguenau og Niederbronn-les-Bains) |
| Trafik | |
| Ejer | SNCF |
| Operatør (er) | SNCF |
| Trafik | TER , fragt |
| Linjediagram | |
Den linje fra Haguenau til Hargarten - Falck er en fransk standard sporvidde jernbanestrækning fra det nordlige Alsace og Lorraine . Det løber parallelt med Frankrigs grænse med Tyskland . En del af linjen er i øjeblikket lukket for al trafik.
Det udgør linje 159.000 i det nationale jernbanenet .
Sektionen fra Schweighouse til Haguenau var en del af krydset mellem Saverne og Rastatt .
Denne linje, 20 kilometer lang, gren af linjen fra Strasbourg til Wissembourg , blev undersøgt i 1857 på anmodning af præfekten Jean-Baptiste Migneret som en del af oprettelsen af et netværk af jernbaner af lokal interesse, som synes at være i stand til at imødekomme de presserende lokale industriers behov. I 1858 anslog direktøren for afdelingens lokale veje, hr. Coumès, til 8.191,59 francs indtægten pr. Kilometer af linjen. Det østlige selskab, der blev kontaktet for en mulig indrømmelse, anbringer sine efterforskere på dette projekt, og da det fremgår af det, er det et lavere skøn (4 364,60 fr ), der afslår forslaget. Den familie af Dietrich interesseret på det højeste punkt i dette projekt, fordi det ejer flere metallurgiske virksomheder, der ligger i nærheden, tage sagen gennem selskabet af Dietrich og Co., at adressen iMarts 1860, en anmodning om koncession til ministeren for offentlige arbejder. Den argumenterer for behovene hos sine kulfabrikker , at Mutterhouse forbruger 40 tons dagligt, og dets ønske om at gøre Saarbrücken kul konkurrencedygtigt sammenlignet med engelsk malm, hvilket ikke er tilfældet, når transporten foregår ved vejen. Imidlertid er anmodningen betinget af, at staten yder et betydeligt tilskud og en rentegaranti.
Linjen, der bevarer sin status af lokal interesse og inkluderer en filial på Reischoffen-anlægget, erklæres for offentlig brug den 1 st august 1860, det tilskud, som staten foreslår, er 240.000 franc.
Dietrichs firma trækker sig tilbage, og til sidst indrømmer staten linjen 11. juni 1863 til det østlige selskab, der estimerer omkostningerne for det til (2.120 millioner francs. Staten tager ansvaret for opførelsen af linjen indtil levering af platformen, virksomheden lægger sporene, bygger stationerne med tilskud fra afdelingen, og også finansierer alt, hvad der er nødvendigt for driften inklusive vedligeholdelse af infrastrukturen, har den pligt til at sætte linjen i drift senest et år efter levering af platformen.
Sektionen Haguenau - Niederbronn-les-Bains blev bestilt den 19. december 1864.
I april 2017, er sektionen lukket for jernbanetrafik for arbejder. Trafikken genoptages1 st september 2017.
Sektionen mellem Hargarten - Falck og Niederbronn , en del af en rute fra Thionville til Niderbronn , erklæres for offentlig brug den14. juni 1861.
Ved en aftale underskrevet med ministeren for offentlige arbejder den 1 st maj 1863, modtager det østlige jernbaneselskab koncessionen på strækningerne mellem Haguenau i Niderbronn og fra Niderbronn til Hargarten - Falck (og Thionville). Denne konvention er godkendt ved kejserligt dekret om11. juni 1863.
Linjen blev elektrificeret ved 25 kV - 50 Hz i 2 trin:
I 1991 udgør forbindelsen mellem Haguenau og Bitche via Niederbronn forbindelse nr. 28 til TER Lorraine- netværket, mens forbindelsen mellem Bitche og Sarreguemines er angivet med nummer 17.
Afsnittet fra Niederbronn-les-Bains til Bitche blev lukket for godstrafikken den 29. september 1996 og for passagertjenesten den4. novembersamme år. Dette afsnit vil sandsynligvis være genstand for et genåbningsprojekt, fordi Bitche kunne forbindes til Strasbourg på en time med TER- tog (i 2010'erne kræver denne rejse en forbindelse mellem bus og tog ved Niederbronn-les-Baths). Dette afsnit kunne også omdannes til en vélorail . Undersøgelser blev udført for denne mulige fremtidige genåbning og kvantificerede således omkostningerne til infrastrukturens rehabiliteringsarbejde til 35 millioner euro , hvilket er meget mere end på tidspunktet for lukningen.
Afsnittet Bitche til Sarreguemines blev lukket for passagerbefordring i december 2011 efter et jordskred. Togtrafik var dengang stadig mulig, men begrænset til 10 km / t , på den pågældende 300 meter sektion. Den region Lorraine foretrukket at erstatte tog med TER busser. Et par godstog på vej til Bitche militærlejr kørte på linjen indtil 2013 . Sektionen har været ubrugt siden da, men T2SB (Train Touristique Sarreguemines Bitche) håber at køre et turisttog mellem Sarreguemines og Bitche inden for 5 år.
I september 2019I 150 år af Bitche station organiserede T2SB foreningen en demonstration med velourail trafik mellem planovergange 69 og 71.
Mellem marts og september 2017, sektionen mellem Haguenau og Niederbronn er lukket for trafik for renoveringsarbejder. En totalrenovering blev derefter udført: skiltningen blev omlagt (installation af BAPR , udskiftning af BM ), ligesom de 22 km spor og de 8 kontakter. De sidste ikke-automatiske planovergange ( PN 8 , 32, 37, 41 og 42) er automatiseret for større sikkerhed og pålidelighed. Perronerne på alle stationer blev forlænget for at tillade stop for at stationere to tog Régiolis koblet i myldretiden . Hyppigheden af tog øges også.
Mange projekter har også dukket op på stationerne. Faktisk blev bortset fra dokkerne intet ændret under arbejdet. På Mertzwiller- stationen oprettes der således en parkeringsplads med 80 pladser samt aflevering og et cykelrum (som kan indeholde 18). Lignende ændringer er også planlagt på stationerne Niederbronn-les-Bains, Reichshoffen , Gundershoffen og Schweighouse-sur-Moder . Med hensyn til Haguenau-stationen er dens omdannelse til et multimodalt knudepunkt i gang med åbningen af en ny gangbro, der giver handicappede adgang til platformene; en ny passagerbygning er også undervejs samt en gennemgang af busstationen.
Linjens profil er meget dårlig, skråningerne når 15 ‰ mellem Haguenau og Sarreguemines og 10 ‰ ud. Der er mange kurver med en radius på 300 m .
Denne linje er i øjeblikket enkelt spor mellem Schweighouse-sur-Moder og Sarreguemines og dobbelt spor ud over.
Dette er en af kun to jernbanelinjer (den anden er linjen fra Mommenheim til Sarreguemines ), der krydser de nordlige Vogeser, selvom den pågældende sektion, fra Niederbronn til Bitche, er lukket for al trafik. På strækningen fra Haguenau til Bitche følger linjen den samme rute som den gamle nationale vej 62 .
I den følgende tabel (delvis liste) er de stationer, der er nævnt med fed skrift, de i krydset , der findes som fortid.
| Station | Services) | Kontakt information | Kommunen | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ■ | Haguenau |
TER fragt |
48 ° 48 '49' N, 7 ° 46 '55' Ø | Haguenau | ||
| • | Schweighouse-sur-Moder | TER (stop) | 48 ° 49 '44' N, 7 ° 44 '33' Ø | Schweighouse-sur-Moder | ||
| • | Mertzwiller | TER (stop) | 48 ° 52 '20' N, 7 ° 40 '41' E | Mertzwiller | ||
| • | Gundershoffen | TER (stop) | 48 ° 54 '19' N, 7 ° 39 '12' Ø | Gundershoffen | ||
| • | Reichshoffen-Ville | TER (stop) Fragt (betjener Alstom og Vossloh anlægget) |
48 ° 55 '52' N, 7 ° 39 '30' Ø | Reichshoffen | ||
| ■ | Niederbronn-les-Bains | TER (stop) | 48 ° 57 ′ 09 ″ N, 7 ° 38 ′ 02 ″ Ø | Niederbronn-les-Bains | ||
| x | Philippsbourg | Lukket | 48 ° 59 '02' N, 7 ° 33 '53' Ø | Philippsbourg | ||
| x | Bannstein | Lukket | 49 ° 00 ′ 15 ″ N, 7 ° 30 ′ 10 ″ Ø | Eguelshardt | ||
| x | Eguelshardt | Lukket | 49 ° 01 '07' N, 7 ° 29 '26' Ø | Eguelshardt | ||
| x | Bitche-Camp | Lukket | 49 ° 02 '58' N, 7 ° 28 '31' Ø | Bitche | ||
| x | Bitche | Lukket | 49 ° 02 '55' N, 7 ° 25 '56' Ø | Bitche | ||
| x | Lemberg | Lukket | 49 ° 00 ′ 02 ″ N, 7 ° 22 ′ 46 ″ Ø | Lemberg | ||
| x | Enchenberg | Lukket | 49 ° 00 ′ 58 ″ N, 7 ° 20 ′ 00 ″ Ø | Enchenberg | ||
| x | Petit-Réderching | Lukket | 49 ° 02 '57' N, 7 ° 18 '01' Ø | Petit-Réderching | ||
| x | Rohrbach-lès-Bitche | Lukket | 49 ° 03 ′ 20 ″ N, 7 ° 15 ′ 52 ″ Ø | Rohrbach-lès-Bitche | ||
| x | Wœlfling-lès-Sarreguemines | Lukket | 49 ° 05 '41' N, 7 ° 11 '26' Ø | Wœlfling-lès-Sarreguemines | ||
| x | Sarreguemines-øst | Lukket | 49 ° 06 '09' N, 7 ° 05 '29' Ø | Sarreguemines | ||
| ■ | Sarreguemines | TER, Saarbahn fragt |
49 ° 06 ′ 26 ″ N, 7 ° 04 ′ 05 ″ Ø | Sarreguemines | ||
| • | Hundling | TER (stop) | 49 ° 06 '24' N, 6 ° 58 '38' Ø | Hundling | ||
| • | Farschviller | TER (stop) | 49 ° 05 '17' N, 6 ° 54 '27' Ø | Farschviller | ||
| • | Farébersviller | TER (stop) | 49 ° 07 ′ 06 ″ N, 6 ° 51 ′ 41 ″ Ø | Farébersviller | ||
| ■ | Bening | TER fragt |
49 ° 08 ′ 18 ″ N, 6 ° 49 ′ 41 ″ Ø | Béning-lès-Saint-Avold | ||
| x | Merlebach-Freyming | Lukket | 49 ° 08 ′ 43 ″ N, 6 ° 48 ′ 32 ″ Ø | Freyming-Merlebach | ||
| x | Carling | Lukket | 49 ° 10 '14' N, 6 ° 43 '01' Ø | Carling | ||
| x | Creutzwald-La Croix | Fragt | 49 ° 11 '40' N, 6 ° 40 '27' Ø | Creutzwald | ||
| x | Hargarten - Falck | Fragt | 49 ° 13 '09' N, 6 ° 38 '06' Ø | Falck |
(Layoutet af linjens stationer og dens anden infrastruktur kan ses på linjediagrammet .)