Linje fra Laroche-Migennes til Cosne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Land | Frankrig | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Byer serveret | Auxerre , Clamecy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Idriftsættelse | 1855 - 1893 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lukker | 1938 - 2013 (delvis lukning) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forhandlere |
PL ( 1853 - 1857 ) PLM ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (fra 2015 ) |
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Tekniske egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Officielt nummer | 753.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Længde | 134,3 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mellemrum | standard (1.435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrificering | Ikke elektrificeret | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antal måder | Enkelt spor (tidligere dobbelt spor) |
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Skiltning | manuel blokering | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ejer | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operatør (er) | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Den linje fra Laroche-Migennes til Cosne er en fransk tværgående jernbanelinje , ikke-elektrificeret med standard sporvidde og næsten helt enkelt spor . Forbundet med linjen fra Paris-Lyon til Marseille-St-Charles til Laroche - Migennes , tjener den især byen Auxerre og jernbaneknuderne Cravant - Bazarnes og Clamecy . Det er helt placeret i Bourgogne- regionen og udgør linje 753.000 i det nationale jernbanenet .
Det blev taget i brug i sektioner fra 1855 af Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon (PL), derefter Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) indtil 1893, da det forbandt stationen Laroche -Migennes det fra Cosne-sur-Loire . Den Anden Verdenskrig førte til forsvinden af dobbeltspor og faldet i fremmøde var oprindelsen af lukningen til rejsende, i 1938, af den strategiske del fra Clamecy til Cosne. Manglen på godstrafik førte til dets amputation ved nedgradering af sektionen fra Étais-la-Sauvin til Cosne.
Det tillader cirkulation af regionale TER-tog og gods fra Laroche-Migennes til Clamecy , hvor persontog fortsætter på linjen fra Clamecy til Gilly-sur-Loire til Corbigny . Afsnittet fra Clamecy til Étais-la-Sauvin har godstogbevægelser til en forgrenet terminalinstallation .
Koncessionen af linjen fra "La Roche til Auxerre" med en længde på 19 kilometer ydes ved en aftale underskrevet den 17. august 1853mellem ministeren for offentlige arbejder og Compagnie du chemin de fer fra Paris til Lyon (PL). Denne konvention godkendes ved et kejserligt dekret samme dag. staten foretrak et stort selskab frem for et lokalt selskab, fordi det finder det mere i stand til at respektere de betingelser og frister, der er: at gennemføre og sætte i drift inden for to år, mens det tager alle udgifterne på dens regning uden tilskud eller garanteret renter. PL-selskabet accepterede, fordi det tillader det at forbinde til sin linje en byhovedstad i departementet Yonne og et vigtigt administrativt og kommercielt center, hvilket gør det muligt at forvente en stigning i aktiviteten.
Pladsen anslås til 4 millioner franc til opførelse af en enkelt sporet linje, der hovedsagelig er installeret på jordoverfladen og kun inkluderer få dæmninger og to relativt beskedne broer over Armançon (111 meter) og Serein (82 m ). Tre mellemstationer er planlagt i Bonnard, Chemilly og Monéteau og Auxerre terminalstation . Idriftsættelse begynder med passagertjenesten den11. august 1855, varer-tjenesten starter 5. oktober.
Afgreningslinjen kommer ind, den 17. april 1857, i netværket af den nye Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), ledet af Paulin Talabot , som blev oprettet ved fusionen af Compagnie PL med Lyon à la Méditerranée.
Auxerre til Clamecy (PLM)Fra 1846 blev der anmodet om og undersøgt en linje fra Auxerre til Nevers , men andre linjer var vigtigere og projektet blev glemt. Ikke desto mindre tillod vigtigheden af netværkets isolerede område, at det genoptages med et nyt projekt, der er erklæret for offentligt brug14. juni 1861. Dette er en linje, der starter ved Auxerre station og passerer gennem eller nær Clamecy og slutter ved linjen fra Nevers til Chagny på et punkt, der skal bestemmes mellem Nevers og Cercy-la-Tour . Linjen fra Auxerre til Clamecy, en del af en rute fra Auxerre til Nevers, erklæres for offentlig brug ved et kejserligt dekret om14. juni 1861. Dens konstruktion er værdsat til 25 millioner franc. Loven om2. juli 1861bemyndiger staten til at udføre infrastrukturarbejde. Koncessionen gives til Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée ved en aftale mellem ministeren for udenrigsminister ved Ministeriet for Landbrug, Handel og Offentlige Arbejder og virksomheden underskrevet på1 st maj 1863. Denne konvention er godkendt ved et kejserligt dekret om11. juni 1863. For denne linje foreskriver den anlæg af 201 km spor til en samlet pris på 49,8 millioner franc, hvoraf 11,8 millioner franc betales af staten.
De 53 km fra Auxerre til Clamecy, senere integreret i linjen fra Laroche-Migennes til Cosne, repræsenterer derefter den første del af den fremtidige linje fra Auxerre til Nevers. Arbejdet begyndte først i begyndelsen af 1866 efter godkendelse af den endelige rute den16. marts 1865. Arbejdet begynder med de vigtigste strukturer, som er broerne over Yonne og dens sidekanal, men oversvømmelser afbryder arbejdet, og det faktum, at der kun er en lille mængde jord, der allerede er erhvervet, udsætter den generelle aktivering. Arbejde i begyndelsen af 1868. De vil vare mere end to år, før de tillader idriftsættelse af4. juli 1870.
Clamecy to Cosne (PLM)Sektionen af Clamecy i Cosne er en sektion af projektet nr . 24, Avallon i Bourges , ved eller i nærheden af Clamecy Cosne og Sancerre , Freycinet-planen for loven om17. juli 1879. Erklæringen om offentlig brug offentliggøres af loven om22. august 1881. Dette afsnit er endeligt tildelt Compagnie des chemin de fer fra Paris til Lyon og til Middelhavet ved en lov om2. august 1886.
Linje af strategisk interesse, den er bygget på to spor . Dens profil, der passerer gennem et topmøde i Étais-la-Sauvin, har skråninger på 10 mm / m . Det tages i brug den1 st juni 1893.
PLM Company havde et dobbelt spor fra Laroche-Migennes til Cravant i 1889 og fra Cravant til Clamecy i 1890, som satte linjen helt på dobbelt spor efter åbningen af den sidste sektion i 1893.
Linjen blev genoprettet til enkelt spor under Anden Verdenskrig for at gøre det muligt at genvinde skinnerne. På tyskernes vegne blev ministerbeslutninger,7. november 1942 til sektionen fra Cravant til Cosne og fra 2. februar 1943 for sektionen af Cravant i Auxerres, og efter befrielsen af territoriet besluttede den 24. oktober 1944tillader SNCF at gendanne skinnerne på det andet spor fra Auxerre til Laroche - Migennes for at genopbygge andre linjer i netværket. Efter afslutningen af konflikten er kun sektionerne fra Laroche til Bonnard - Bassou le1 st juli 1949og fra Bonnard - Bassou til Chemilly le 8. januar 1852, er igen udstyret med et dobbelt spor. Med undtagelse af disse ca. 8 km har hele linjen siden været single-track.
Efter at linjen kom ind i det franske nationale jernbanenet (SNCF) i 1938, blev sektionen fra Clamecy til Cosne lukket for passagertrafik den15. maj 1938på grund af manglende trafik. Afsnittet fra Entrains til Cosne er lukket for godstrafik videre18. maj 1952, nedgraderet 26. juli 1969og arkiveret kort efter. Sektionen, der er blevet fastlåst fra Clamecy til Entrains, er blevet udlejet siden1 st januar 1977, kun til godstrafik, især med siloer forbundet til Étais og Entrains, af Société Générale de Chemin de Fer et de Transports Automobile (CFTA).
I 2009 blev sektionen Cravant - Bazarnes i Clamecy lukket fra 9. marts på 29. majat renovere infrastrukturen med nye elementer: 49,5 km skinner, 46.350 betonsveller og 52.000 tons ballast, i løbet af disse tre måneder tildeles 80 personer til stedet. målene for Réseau Ferré de France (RFF) er at reducere rejsetiderne ved at øge hastigheden fra 60 til 90 eller 110 km / t , samtidig med at sikkerheden og pålideligheden forbedres.
Efter lukningen af Entrains-siloen blev sektionen fra Étais til Entrains nedlagt 28. januar 2013.
Mellem Auxerre og Clamecy er ruten snoet, den følger Yonne-dalen, smal og skal krydse floden otte gange.
Linjen fra Laroche-Migennes til Cosne er afbrudt fra hovedlinjen fra Paris-Lyon til Marseille-Saint-Charles ved Laroche - Migennes station . Det er orienteret på en syd-syd-øst akse med et praktisk taget retlinjet layout etableret på sletten på højre bred af Yonne , oftest på jordoverfladen. Den krydser Armançon og krydser den gamle Bonnard -Bassou-station (lukket), før den krydser Serein , derefter betjener den stationerne Chemilly - Appoigny og Monéteau - Gurgy, inden den går sydpå for at nå Auxerre station -Saint-Gervais .
Efter Auxerre går linjen mod Clamecy i syd, men den skal følge en meget snoet rute for at tilpasse sig geografiens geografi. Så snart du forlader stationen, kurver linjen til venstre for at gå op ad Yonne-dalen, mens den forbliver på sin højre bred, efter en første bøjning betjener den Augy-Vaux-stationen , derefter Champs - Saint-Bris, før du krydser Yonne til første gang for at nå Vincelles station, derefter Cravant - Bazarnes station på venstre bred. Efter at have krydset floden igen adskiller den sig fra linjen fra Cravant - Bazarnes til Dracy-Saint-Loup og løber derefter langs Nivernais-kanalen i cirka to kilometer. Dalen er nu indsnævret efter floden og kanalen og krydser dem adskillige gange over de 35 kilometer, der stadig er tildækket. Det betjener stationerne i Mailly-la-Ville , Châtel-Censoir , krydser en bro, der hænger ud over kanalen og floden, inden den ankommer til Coulanges-sur-Yonne . Den krydser Yonne en sidste gang og slutter sig til Clamecy-stationen, der markerer terminalens passagertrafik for linjen, men som også er et jernbanekryds med linjen fra Clamecy til Gilly-sur-Loire og linjen fra Clamecy til Nevers .
Det følgende afsnit, som tidligere førte til Cosne-sur-Loire, fører nu kun til Étais, som linjen når på vej op, idet denne gamle station er placeret på linjens højeste punkt. Kun godstog, der betjener Étais-siloen, bruger linjen, der ender i en blindgyde, hvoraf følgende afsnit afvikles og fjernes.
Ikke elektrificeret, det har et dobbelt spor over 8 km mellem Laroche-Migennes og Chemilly - Appoigny , resten af linjen er enkelt spor . Den er udstyret med den manuelle blok med blokanordninger mellem Laroche-Migennes og Cravant - Bazarnes og i telefonkantonering mellem Cravant - Bazarnes og Clamecy samt på det afsnit, der kun bruges til godstrafik mellem Clamecy og Étais.
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Liniehastighedsbegrænsningerne i 2014 for alle togtyper er 120 km / t på strækningen fra Laroche - Migennes til Cravant - Bazarnes og 100 km / t på resten af linjen, men tog i visse kategorier, som godstog, er underlagt lavere grænser.