Type | lokomotiv |
---|---|
Motorisering | Dieselelektrisk selvkørende tog |
Konstruktion | 1957 |
Producent (er) |
Werkspoor (mekanisk del) BBC (elektrisk udstyr) GIS ( biler ) |
N o serie |
CFF 501-502 NS 1001-1003 |
Effektiv | 5 (2 CFF + 3 NS ) |
Tilbagetrækning | 1977 |
Aksel arrangement | (A1A) (A1A) + 2'2 '+ 2'2' + 2'2 ' |
---|---|
Afstand | standard mm |
Brændstof | diesel |
Termisk motor | 2 × 640 kW (2 × 1000 HK ) |
Masse i tjeneste | 228,8 t |
Længde | 98,06 m |
Bredde | 3,00 m |
Højde | 4,21 m |
Bogier | B'B ' |
Maksimal hastighed | 140 km / t |
Den Ram TEE Jeg er en selvstændig - selvkørende tog af schweiziske statsbaner (SBB-CFF-FFS) og Nederlandse Spoorwegen (NS), der er designet og anvendt til TEE- tjenester . De hollandske jernbaner gav det serienavnet DE-IV eller DE4.
Til CFF :
Til NS :
Dens samlede kapacitet er 114 rejsende i 1 st klasse og 32 i restauranten , sidstnævnte med et opholdsområde arrangement af 2 + 2.
I hver ende af toget blev der arrangeret automatiske koblinger til Scharfenberg , hvilket gjorde det muligt at koble to togsæt i flere enheder , hvilket fordoblede togets kapacitet eller at parre et ekstra lokomotiv i tilfælde af sammenbrud.
For at kunne komme ind i TEE- puljen måtte administrationerne af de europæiske jernbaner tilbyde rullende materiel, der tilbyder kunderne et højt komfortniveau og en specifik rødvin og flødefarve. Hvis SNCF nøjede sig med at tilpasse sin RGP-jernbanevogn , gik NS og CFF sammen om at designe et nyt tog.
I lyset af den store forskel i trækkraft på netværk i Vesteuropa blev termisk trækkraft valgt. Da den schweiziske jernbaneindustri ikke var specialist i sagen, blev trækkraftenhedernes design overladt til den hollandske Werkspoor , BBC fik tildelt det elektriske udstyr, og SIG Neuhausen producerede bilerne . Årerne var klar til brug i slutningen af 1957 .
Af 2. juni 1957 på 30. maj 1964 : 4-dages rotation.
I alt 3.532 km . Det femte tog blev serviceret eller var i reserve og byttede med det, der afsluttede sit skift.
1964Af 31. maj 1964ved 1 august 1964 : Arbejde 3 dage.
I alt 2.912 km . De sidste to togsæt var i reserve eller under vedligeholdelse i Amsterdam og Zürich.
1964–1969Af 2. august 1964 på 27. september 1969 : 3-dages rotation.
I alt 3.048 km .
1969–1971Af 28. september 1969 på 15. februar 1971 : 3-dages rotation.
I alt 2.524 km .
1971–1974Af 16. februar 1971 på 25. maj 1974 : Arbejdede to dage efter ulykken TEE Bavaria fandt sted den9. februar 1971i nærheden af Kempten im Allgäu .
I alt 1.818 km .
Toget SBB nr . 501 led en brand i august 1961, der frøs i løbet af 176 dage indtil januar 1962 .
Aitrang-katastrofenDet samme tog blev hårdt beskadiget på 9. februar 1971i Aitrang nær Kempten . TEE Bavaria blev lanceret i 132 km / t og nærmede sig, pilotbil i spidsen, en "S" -kurve begrænset til 80 km / t og lagde sig ned over dobbeltsporet . Et kommende Schienenbus- tog kunne ikke bremse i tide og styrtede ned i det beskadigede tog. Den menneskelige vejafgift er meget tung: 28 døde inklusive de to chauffører samt den tyske skuespiller og instruktør Leonard Steckel (de) og 42 alvorligt såret. Det høje antal ofre (26 i TEE, 2 i Schienenbus ) forklares med det faktum, at togets vinduer ikke var i lamineret glas , og at spisevognens møbler ikke var fast forankret på jorden. Årsagen til den for høje hastighed kunne ikke bestemmes med sikkerhed, men en fejl i Oerlikon- bremsesystemet forbliver en foretrukken afhandling.
De tre biler opdeles på stedet. Den følgende juli 27 blev beslutningen taget om at skrotte den motor, der var sendt til værkstederne i Tilburg . RAm TEE I 501 havde tilbagelagt 2.921.900 km i løbet af sin 14-årige karriere.
Fra 26. maj 1974, intet Trans-Europ-Express- tog vil blive kørt af et TEE Diesel- tog . CFF 502- toget og de tre hollandske biler blev parkeret i Utrecht og ventede på en ny opgave eller en mulig køber. En plan fra NS om at konvertere de fire tog til elektrisk trækkraft var mislykket. I 1977 blev alle togsæt endelig solgt til den canadiske Ontario Northland Railway .
RAm nr. 502 havde rejst indtil 25. maj 1974i alt 4.030.200 km . Kilometertal af de hollandske DE-IV'er blev ikke afsløret, vi kan antage, at det var omkring 3.830.000 km for hver.
Efter at have modtaget en gul og blå farve, drev de fire togsæt Northlander- tjenester mellem Toronto og Cochrane i Ontario . Men elbilerne var ikke designet til at modstå den store canadiske kulde, og de blev erstattet så tidligt som i 1979 af EMD FP7- lokomotiver og derefter skrottet i 1984 .
Deres sidste tilbagetrækning fra salgsafdelingen fandt sted den 9. februar 1992.
Det schweiziske fundament TEE Classics købte otte biler for at genoprette et tog i dets oprindelige tilstand. Men problemet med trækkraft opstår: ingen original motor har overlevet!
Fem biler blev til sidst hjemsendt til Europa :
Påbegyndte 19. oktober 1998i Saint-John ombord på det norske fragtskib MV Tampa ankom de til Hamborg den 5. november . Efter mange eventyr (i Schweiz , i Heilbronn ) var det endelig TEE Nederland Foundation, der overtog toget i 2006 for at gendanne det med et projekt om at genopbygge en ny motor ved hjælp af ansigtet på en af de to pilotbiler. Derefter parkeres bilerne i Zwolle .
I 2021 giver TEE Nederland-stiftelsen sin RAm til det hollandske transportmuseum (NTM) i Nieuw-Vennep , da målet med TEE-fonden ikke længere kan forfølges, den vil blive opløst.