RAe TEE II

RAe TEE II (CFF)
RABe EC (CFF) Beskrivelse af dette billede, kommenteres også nedenfor RAe TEE II nr. 1053 i Airolo (sydportal til Gotthard-jernbanetunnelen ). Identifikation
Operatør (er) CFF
Betegnelse RAe 1051-1055
Sammensætning At - Re - WR - A - At
At - A - Re - WR - A - At
Konstruktion 1961 (1051-54)
1967 (1055)
Producent (er) GIS - MFO
Nummer 5
Effektiv 1
Tekniske egenskaber
Afstand standard (1.435  mm )
Kontaktledningsspænding 1,5 / 3 / 15 / 25 V
Kontinuerlig kraft 2310 kW
Samlet masse 259/309 t
Total længde 125,33 / 149,76 m
Siddepladser 180/231 pl.
Maksimal hastighed 160 km / t

Den RAe TEE II , også kendt som Gottardo , er en berømt schweiziske statsbaner (SBB-CFF-FFS) selv - selvkørende tog anvendt til Trans-Europ-Express tjenester . Disse er til CFF af tog TEE anden generation, deraf navnet TEE II versus RAm I TEE .

Historisk

I foråret 1959 afgav CFF en ordre fra den schweiziske jernbaneindustri på fire tog, der var i stand til at levere Trans-Europ-Express-tjenester på de forskellige vesteuropæiske jernbanenet . Schweizerne ønskede at forbinde TEE-netværket i Nordeuropa og efter at have krydset de schweiziske alper TEE-netværket i Sydeuropa (Milano / Lyon og Milano / Marseille) ved at nå Italien. Til trækkraft var to løsninger tilgængelige for designere: termisk eller elektrisk trækkraft med et multispændingstog. Da den schweiziske industri ikke er specialist i termisk trækkraft, blev elektrisk trækkraft med større fleksibilitet med hensyn til trækkraft logisk valgt. Dette valg krævede derfor, at disse tog var kompatible med de fire forskellige elektriske spændinger, der findes på disse netværk,

Det var især nødvendigt at være i stand til at have tilstrækkelig kraft (mere end 3.000  hk ) til at møde ramperne (op til 26 promille) ved adgangen til Gottard og Simplon-tunnelen og også at være i stand til at krydse disse lange alpintunneler. (mere end 19 km til Simplon), som den termiske trækkraft ikke kunne og genererede problemer på grund af udstødningsgasserne.

Den mekaniske del udføres af Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG), den elektriske del af Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) og Brown Boveri Company CC til klimaanlæg og strømaftagerdele.

Systemet er fire spænding (1,5 kV, 3 kV, 15 kV og 25 kV), tre frekvenser (direkte, 16 2/3 Hz og 50Hz) og dobbeltstrøm (direkte og skiftevis) og blev udvidet til ti jævnstrøms lokomotiver . 40100 fra SNCF og otte af de 16-serien fra SNCB , også skabt til TEE-tjenester.

Transportørstart

Disse fire vendbare tog med fem kasser blev taget i brug til vintertidsplanen 1961 på tre TEE-forbindelser:

Følgende turnering blev oprettet:

Ulykken

Det 5. oktober 1962, det vil sige kort efter idriftsættelsen af ​​RAe, blev TEE Cisalpin offer for en alvorlig ulykke nær Montbard . Startet i 140  km / t , rejser i retning af Paris, ramte 1053 toget en tankbil af et godstog, der kørte på spor 1, liggende på tværs af sporene efter et raketbrud med en indgrebsmåler på spor 2 og det afsporede. Ulykken efterlod ni døde mennesker fjernet fra murbrokkerne og tre alvorligt såret.

Under den lange renovering af toget (næsten halvandet år) gjorde CFF satsningen på at opretholde tjenesten uden at udføre den vedligeholdelse, der oprindeligt var planlagt en dag ud af fire i Zürich. Og mod alle odds blev dette væddemål vundet: ikke en eneste uoprettelig fiasko hæmmede operationen!

Indtil 1988

I 1966 blev det besluttet at øge kapaciteten ved at tilføje en ekstra 42-personers bil og at bygge et femte tog. Sidstnævnte, der allerede består af seks elementer, tages i brug det følgende år.

I begyndelsen af 1970'erne , at SNCF kritiserede CFF for den manglende fleksibilitet i RAe TEE II togsæt, som ikke kan deforme og er uforenelige med nogen anden jernbane materiale. Hvis toget skulle forstærkes under en spidsbelastning i trafikken, var der ingen anden løsning end at tilføje et andet togsæt, hvorved togets kapacitet går fra enkelt til dobbelt. Det blev derfor besluttet at forsikre Cisalpin fra26. maj 1974med en trukket åre bestående af de nye Mistral-biler fra 1969 . Det skal bemærkes, at den "manglende fleksibilitet", der blev beskyldt for RAe TEE II, ikke udgjorde noget problem for SNCF med hensyn til designet af deres TGV  !

RAe-togsættene, der blev frigivet fra ruten Paris-Milano, blev derefter skiftet til forbindelserne Zürich-Bruxelles, der blev drevet siden 1957 af de hollandsk-schweiziske RAm-dieseltogsæt, som nåede slutningen af ​​deres løbetur.

Udover Gottardo og Ticino gennemførte RAe stadig følgende TEE-forhold:

Samt et stykke tid et forhold mellem Zürich-Flughafen og Basel SBB på vegne af Swissair .

EuroCity- perioden

Fra 1988 ophørte TEE-forbindelserne, og RAe blev derefter transformeret for at sikre EuroCity- forhold . De fik en ny lysegrå / mørkegrå livery og anden klasse gjorde sit udseende.

Renoveret på denne måde modtog de en Brunel Award for deres design samt det søde kaldenavn "Gray Mouse".

Den nu RABe EF gennemførte følgende EuroCity-forbindelser:

Derefter også en forbindelse mellem Bern og Frasne via Bienne og Neuchâtel for at sikre forbindelsen med TGV Lausanne - Paris.

Afslutningen

Efter næsten fyrre år med god og loyal service blev RABe EC mere og mere gammel. Tog 1052 og 1054 blev allerede taget ud af drift i 1995 og sendt til skrot. De tre andre blev aflyst efter tur i 1999 og 2000 , hvoraf den ene blev brugt i nogen tid som kontorer, der blev lejet til enkeltpersoner på Biel station .

1053-toget, det samme tog, der led Montbard- ulykken , blev valgt som det historiske køretøj. Derefter blev det renoveret i BLS- værkstederne i Bönigen og fandt sin smukke originale TEE rød / cremefarvet. I dag er det en del af kontingenten af ​​SBB-Historic, grundlaget for SBBs historiske arv, og det er muligt at ansætte det til grupperejser. Spisevognen blev restaureret til sin oprindelige konfiguration, og bil 5 fik et specielt layout inklusive borde og et klaver.

Beskrivelse

RAe TEE II.PNG lamper

Oprindeligt (1961/1966 periode) blev en åre sammensat som følger:

Fra 1966 blev en anden mellemliggende bil (bil 2), identisk med bil 4 (derefter bil 5), indsat mellem den første pilotbil og drivenheden. Denne ekstra bil måtte have sine pladser i grønt. På en GIS-plan forMaj 1965, i denne version med 6 kasser blev de mellemliggende biler 2 og 5 angivet "ikke-ryger". Pilotbiler 1 og 6 blev mærket "rygning".

I modsætning til perioden 1961/1966 er farven fordeling af sæderne i 6-kasse versionen usikker: hvis de 3 indledende farver på sæderne med sikkerhed blev opretholdt, og da den tilføjede bil havde de grønne sæder, kan vi derfor med rimelighed tro har følgende diagram:

Under behandlingen i RABe EC mistede restaurantbilen pladsen til fordel for sæder 2 e-  klassen (central korridor, afsnit 2 + 2), og biler 5 og 6 modtog den samme levering af sæder 2 e-  klasse. Spisevognen drejede også 180 ° for at placere stangdelen mod motorelementet, hvor køkkenet er placeret: dette var muligt, fordi spisevognen har sine indgange (via den lufttætte bælge) diagonalt.

I hver ende af toget blev der arrangeret automatiske Scharfenberg-koblinger , hvilket gjorde det muligt at koble to RAe TEE II (resp. RABe EC) togsæt i flere enheder, hvilket fordoblede kapaciteten eller at parre et ekstra lokomotiv i tilfælde af fejl.

Den særlige placering af forlygterne skal understreges. Hver pilotbil har 5 lys: 1 øverste og 4 nederste (2 på hver side). Det øverste lys og de to udvendige lys lyser hvidt eller rødt (3 hvide: normal drift; 2 røde: slutningen af ​​konvojen; 3 røde: alarmsignal til SBB). De to indvendige lys kan skiftes gule eller grønne (gul: signalering NS  ; grøn: specielt arrangement FS )

Under rejsen var der altid en flyingeniør til stede for at sikre vedligeholdelse og eventuelle reparationer. Toget er så specielt, og de mange lande krydsede (og derfor de sprog, der tales), at en sådan tilstedeværelse om bord var nødvendig og betryggende. Hvis han ikke stod over for noget teknisk problem, ville flyingeniøren hjælpe i køkkenet, i baren eller i restauranten.

Teknisk data

Bygget i 1961 (1051-1054) og 1967 (1055) af SIG og MFO Oerlikon

RAe TEE II 5 varer

Mellem 1961 og 1966

  • Sammensætning: At-Re-WR-A-At
  • Længde over buffere: 125.334 mm
  • Tara  : 259 tons
  • Antal siddende passagersæder (kommercielt solgt): 126 i 1 st  klasse
  • Restaurant: 48 pladser + 6 pladser foran baren
RAe TEE II 6 varer

Mellem 19 67 og 1988 / 89

  • Sammensætning: At-A-Re-WR-A-At
  • Længde over buffere: 149.760  mm
  • Tara: 296 tons
  • Antal siddende passagersæder (kommercielt solgt): 168 i 1 st  klasse
  • Restaurant: 48 pladser + 6 pladser foran baren
RABe EC

Fra 1988 / 89 indtil nedlukning

  • Sammensætning: At-A-Re-BR-B-Bt
  • Længde over buffere: 149.760  mm
  • Tara: 309 tons
  • Antal siddende passagersæder (sælges kommercielt): 84 i 1 st  klasse, 108 i 2. klasse
  • Restaurant: 39 pladser

Strømaftagere og spændinger

Det europæiske jernbanenet har mange forskellige elektrificeringssystemer ; For at RAe TEE II kunne cirkulere i alle TEE-poollandene, var ikke mindre end fire forskellige strømaftagere nødvendige. Det særlige design af sidstnævnte tillod dem at låse sammen, når de er i lav position.

Her er de netværk, hvor disse forskellige strømaftagere blev brugt:

Strømaftager 1 Strømaftager 2 Strømaftager 3 Strømaftager 4
Netværk SNCF SNCF FS CFF SNCB NS DB og ÖBB
Nuværende indsamlet fortsatte alternativ fortsatte alternativ fortsatte alternativ
Spænding 1.500  V 25  kV 50  Hz 3000  V 15  kV 16,7  Hz 3000  V 1.500  V 15  kV 16,7  Hz
Palle design dobbelt palle enkelt palle enkelt palle dobbelt palle
Pallebredde 1.950  mm 1.450  mm 1320  mm 1.950  mm
Pallemateriale kobber - jern kobber - jern aluminium kulstof
Panto reserve til FS - FS SNCF ( AC 25  kV 50  Hz )

Model jernbane

Dette prestigefyldte tog var naturligvis beregnet til at ende i kataloget over producenter af jernbanemodeller. Men kropsdiversiteten krævede, at der blev lavet fire forme for at lave et tog med seks biler! Rentabiliteten af ​​en sådan model var ikke garanteret. På trods af alt har nogle få mærker gjort det samme:

HO skala (1/87)

  • Lausanne- håndværkeren  Metropolitan var den første til at fremstille en skalamodel af dette tog i 1980/1982 (underleveranceret til  Arnaldo Pocher  (it) i  Torino ), men hvis modellen (kun TEE livery) var meget mere fint fremstillet, gik prisen hånd i hånden: det fremlagde imidlertid en bemærkelsesværdig mangel, som var følgende: boksene var meget "høje på benet" for at tillade rotation af bogierne uden at skære karmen på niveauet af bogierne.
  • Lima  , den italienske producent, var den første til at gøre Gottardo / Cisalpin tilgængelig for alle budgetter, i TEE livery i 1986 derefter EF-versionen et par år senere: basissættet indeholdt 2 pilotbiler, en mellemliggende bil og elementmotoren. Det var muligt at købe individuelt, spisebilen udgjorde toget med 5 elementer og en anden mellemliggende bil for at have toget med 6 elementer. Denne model blev valgt til "model for året 1986" i Schweiz, men præsenterede dog nogle forenklinger: ensartet beige interiører, aftagelige karme til drejning af alle bogier, men drivudstyret på drivelementet var meget godt repræsenteret.
  • Efter at Lima er blevet købt af Rivarossi , bragte denne anden italienske producent dette tog ud ved hjælp af LIMA-forme, men forbedrede en række detaljer. Desværre tilbydes kun den originale version med 5 kasser i TEE-farver. Rivarossi og Lima er blevet overtaget af Hornby International- gruppen(med Jouef ), formene er de samme som Lima- toget,og disse to tog er meget ens.
  • HUI modellbau tilbød det også i en begrænset serie (ved superdetaljer og mekanisk forbedring af togsættet fremstillet af Lima og derefter Rivarossi og derefter Hornby).
  • For at fejre 50-årsdagen for TEE har den tyske  Märklin  tilbudt RAe siden 2007 i en version fra 1961-67 med 5 elementer, derefter fra 2009 i en EF-version med 6 kasser. Senest blev 6-kasseversionen i rød & beige TEE-dekoration endelig markedsført. Alt for dårlig, modellerne forkortes til 1/93!
  • LS Models producerer RAe-toget i nøjagtig skala i 2 versioner: 5 sager ( epoke III ), 6 sager (ep. IV). LS-Model havde også planlagt udgivelsen af ​​sin model i dekoration "Sourie Grise", det vil sige RABe (ep. IV / V) og historiske tog (ep. V / VI), men tilbageslagene med producenten Chinese (Model Gala) forhindrer frigivelsen af ​​disse sidste 2 planlagte versioner; Storslået model på mange punkter (inklusive belysning af lamperne på spisebilborde), men den blev dog meget kritiseret for nogle sjuskete aspekter: alle brune sæder uden respekt for de forskellige farver, væggene i spisestuen ikke malet i rødt, forhindring jagt for avanceret, trækstang, der understøtter Scharfenberg-koblingen for længe, ​​Scharfenberg-koblingsdækslet for bredt, bogie-dækskørt af køreelementet dårligt designet og ved dets nye system (og ikke særlig tro mod det virkelige) af interkommunikationsbælgen.
  • Lematec frigav det endelig: dens model er virkelig "top of the range" i messing med fabelagtig belysning af alle biler. Med komplette karme kan den imidlertid passere over radier i størrelsesordenen 600 mm. Vi kunne dog bebrejde det for flere dårligt gengivne punkter: den røde / beige adskillelse på forsiden af ​​pilotbiler ville ikke gå op nok, hvilket ville have resulteret i installationen af ​​TEE-logoet lidt lavt. Derudover har Lematec på spisebilen indsat en rutebiograf (med afgangs- / ankomstdestinationer), mens dette vindue lyser (på det rigtige tog) et lille rum med bord og stol. De røde lys er på den indvendige optik på forlygterne, mens de skal være på den udvendige optik. Lematec gjorde sæderne til bil nummer 2 blå, når de rent faktisk skulle være grønne. Endelig synes dette tog lidt højt på benene, men dette punkt skal kontrolleres

N-skala (1/160)

  • Kato / Hobbytrain præsenterer i sit katalog Gottardo i TEE-versionen; EF-versionen blev også produceret.

Andre skalaer

Det er muligt, at nogle håndværkere lavede en lille produktion af det, såsom Hermann i skala 0 .

Kilder og referencer

  • “  CFF-lokomotiver og jernbanevogne  ”, CFF Generalsekretariat, Bern 1997, tilgængelig på CFFs historiske websted
  • "  Legenden om TEE  ", Maurice Mertens & Jean-Pierre Malaspina, LR Presse 2007
  • Historie og teknik på Photos-trains.ch
  1. Fotos-trains.ch
  2. LR Presse Forum

eksterne links