Rally Sanremo 1973
Den 1973 Sanremo Rally ( 15. San Remo Rally ), anfægtede fra 10 til13. oktober 1973, er den tiende runde af 1973 World Rally Championship (WRC), der blev indviet samme år.
Kontekst før løbet
Verdensmesterskabet
1973 er det første år af verdensmesterskabet i rally, der efterfulgte det 'europæiske rallymesterskab for mærker', der blev anfægtet fra 1968 til 1972. Det består af tretten internationale begivenheder og er forbeholdt biler i følgende kategorier:
- Gruppe 1: produktion af personbiler
- Gruppe 2: specielle personbiler
- Gruppe 3: produktion af store touringbiler
- Gruppe 4: specielle store touringbiler
Denne første udgave af mesterskabet bestrides mellem producenterne Alpine-Renault og Fiat , som har planlagt at deltage i størstedelen af begivenhederne. Med fire sejre ( Monte-Carlo , Portugal , Marokko og Akropolis ), endda fem på dette stadie af sæsonen med diskvalificering af BMW i Østrig (en beslutning, som senere annulleres, sejren returneres til BMW), dominerer Alpine konkurrence, hans modstander har kun vundet en runde i Polen .
Testen
Sanremo-rallyet, anfægtet på den italienske riviera, blev først kaldt Rally dei Fiori (Flower Rally). De første udgaver fandt sted i 1928 og 1929, men en lang pause fandt sted, før begivenheden blev genfødt i 1961 takket være initiativet fra Ghino Longo og professor Specogna, daværende præsidenter for lokale bilklubber. I 1968 blev begivenheden omdøbt til Rallye Sanremo. Det blev derefter kørt i marts og var præget af en vanskelig kursus, hvor vejernes tilstand var beklagelig i slutningen af vinteren. Siden 1972 har begivenheden været afholdt i oktober. Valget af dæk viser sig vanskeligt for denne rally, de selektive sektioner skifter til tider spor og asfalteret vej. Lancia Fulvia- coupéerne vandt i 1972 og opnåede dobbelt så Amilcare Ballestrieri vandt foran Sergio Barbasio .
Kurset
- afgang: 10. oktober 1973fra San Remo
- ankomst: 13. oktober 1973i Sanremo
- afstand: 1.786 km inklusive 378,7 km over 35 specialetaper (37 etaper oprindeligt planlagt, dvs. 393,7 km)
- overflade: asfalt og jord
- Kurs opdelt i to faser
- Den italienske lovgivning, der derefter var i kraft, der forbyder de tidsbestemte specialfaser, omgåede arrangørerne loven ved at pålægge disse sektioner faste tider, som teoretisk er umulige at respektere. Referencetiderne er baseret på et gennemsnit på 60 km / t, og de officielle afstande, der er angivet på 'trip-master', er blevet overvurderet (nogle gange med 50%!) For alle hurtige sektioner. Som et resultat er den officielle afstand for alle specialetaper 520 km i stedet for den faktiske 378,7.
Første fase
- San Remo - San Remo, 1154 km, fra 10 til 11. oktober
- 23 specielle etaper, 191,4 km (25 etaper oprindeligt planlagt, i alt 206,4 km)
Andet trin
- San Remo - San Remo, 632 km, fra 12 til 13. oktober
- 12 specielle etaper, 187,3 km
De involverede kræfter
Tre A110- berlinetter er indtastet af fabrikken til besætninger Jean-Luc Thérier - Jacques Jaubert, Bernard Darniche - Alain Mahé og Jean-Pierre Nicolas - Michel Vial. De er identiske med de versioner, der blev angivet i den forrige begivenhed i Østrig: omkring 710 kg, 1800 cm 3 motor fremstillet af Mignotet, der udvikler omkring 175 hestekræfter, selvlåsende aksel. Med sin meget gunstige vægt / effekt-forhold er berlinetta en af favoritterne. Mærket vandt to gange på Sanremo i 1970 og 1971.
München-producenten stiller igen de to 2002- gruppe 2'er, der har markeret sig i Østrig , med de samme besætninger: Achim Warmbold - Jean Todt og Björn Waldegård - Hans Thorszelius . Disse biler vejer omkring 1.100 kg og har en to-liters seksten-ventil motor fremstillet af Schnitzer, med en effekt på omkring 220 hestekræfter. Ligesom alpinerne er de formidable kandidater til sejr, men den ret snoede bane kan dog medføre bremseproblemer, et af de svage punkter i denne model med en relativt tung vægt.
Stadig med en lille chance for at imødegå Alpine om verdensmesterskabet, Fiat var især forberedt på det italienske arrangement. Anlægget har hyret fire edderkopper 124 Rally Group 4 (1750 cm 3 , 170 hk, 960 kg) Raffaele Pinto , Sergio Barbasio Alcide Paganelli og Maurizio Verini . Fabrikken understøttes af Giulio Bisulli og Fulvio Bacchelli , der har identiske biler, også udarbejdet af Abarth . Udelukket i ren hastighed af Alpine og BMW kan 124 dog sejre takket være deres dokumenterede pålidelighed.
På trods af en episodisk deltagelse i verdensmesterskabet denne sæson ignorerede Scuderia Lancia ikke den italienske begivenhed, som den vandt året før. Fabrikken har indtastet fire Fulvia HF (1600 cm3, 160 hk, 870 kg), men kun tre er i starten, hvor Sandro Munari fortabes (han gik til at anerkende rallyet på 1000 minutter og tæller med til det europæiske førermesterskab). De er overdraget til Amilcare Ballestrieri , Simo Lampinen og Mauro Pregliasco . Nogle private chauffører har identiske monteringer, herunder Gianni Bossetti, der kører en semi-officiel bil.
Ingen officiel deltagelse for den tyske producent, men Ascona udarbejdet af Conrero, drevet af lokale piloter såvel som Jean-Louis Clarr , optaget af Opel - BP Marseille, vil have deres mening i gruppe 2. Opel er også godt repræsenteret inden for produktionsturisme med tretten Ascona-gruppe 1 inklusive Jean-Louis Barailler , Christian Dorche og Alain Errani, der vinder i denne kategori.
Løbet af løbet
Første fase
Besætningerne satte afsted fra San Remo onsdag10. oktoberfra kl. 20 Den første special på Monte Ceppo, tolv kilometer lang, finder sted på en sti, hvor kun to tredjedele er brolagt. Med nummer 1 er Jean-Luc Thérier den første til at møde ham. Han tog risikoen for at montere 'Racing' dæk (egnede til asfalt) på sin Alpine og håbede på at kunne skåne dem nok på snavsdelen. Dette viser sig at være det bedste valg fra starten, det tager mere end fire sekunder foran hans hurtigste modstandere, ledet af Lancia fra Amilcare Ballestrieri , Fiat of Sergio Barbasio og den anden alpine Jean-Pierre Nicolas , der foretog et mere konservativt valg af dæk. Hvad angår den tredje berlinetta , styret af Bernard Darniche , var det ikke længere end det tredje hjørne, en udgang fra vejen sandsynligvis på grund af en punktering bagpå, der førte til pensionering. I de følgende begivenheder er Nicolas på niveau med Thérier og tager snart andenpladsen foran Lancia de Ballestrieri. Bag er Fiat , ledet af Maurizio Verini og Raffaele Pinto , snart næsten to minutter forsinket. Achim Warmbold ( BMW ) gik af vejen under den femte special, da han besatte femte position og forsøgte at komme tilbage på Alpine. Hans holdkammerat Björn Waldegård er næppe lykkeligere og mister et hjul efter at have mistet ham mere end ti minutter og mange steder i den generelle klassifikation.
Nicolas reducerede gradvist kløften på sin holdkammerat, men i den trettende special med en profil svarende til den første og bestående af en tredjedel af banen, mistede han igen terræn, Thérier havde igen taget risikoen (at betale) for at passe til 'Racing' dæk. Efterfølgende vedtager de samme valg som Normand, vil Nicolas derefter regelmæssigt være den hurtigste i slutningen af den første etape, som han afslutter med en forsinkelse på tredive sekunder. For det tredje er Ballestrieri allerede fire minutter fra de to alpine. Han var lige foran Verini, den bedste repræsentant for Fiat-holdet, der var lige så hurtig som Pinto, indtil sidstnævnte gik på pension i slutningen af etappen, med suspensionen brudt.
Andet trin
Det er fredag kl. 18, at de 54 overlevende besætninger satte af sted til anden etape, kortere og mindre vanskelige end den foregående. Sejren skal spilles mellem de to alpine kørere, Thérier og Nicolas, der tog en afgørende fordel i forhold til Lancia og Fiat. Den første special, der helt anfægtes på grus, er tredive kilometer lang. Thérier opnåede en fremragende tid der. Nicolas var ivrig efter at kompensere for sin tredive sekunders forsinkelse og angreb straks og var også ekstrem hurtig i løbet af de første ti kilometer, før en punktering i højre bagkant tvang ham til at stoppe. Hjulskiftet viser sig at være katastrofalt, da donkraften har givet plads under bilen. Når nummeret 8 Alpine endelig kan starte igen, har det mistet næsten ni minutter og enhver chance for sejr. Fra da af vandt Thérier næsten løbet og tællede mere end fem minutter foran Ballestrieris Lancia og Verinis Fiat. Nedrykket til syvende position giver Nicolas dog ikke op og vil fokusere på at komme tilbage til italienske biler med andenpladsen som mål. Det overhalede snart Lancia de Lampinen og Pregliasco og kom tilbage til femte position. Han stillede derefter en række på seks bedste tider i træk og kom tilbage på hælene på Verini, nu anden, Ballestrieri blev forvist til fjerde position, plaget af brændstofproblemer. Sidstnævnte vil også give op kort efter, affjedring revet af under en assistanceintervention, idet hans Lancia er faldet fra donkraften, når han reparerer en del af forakslen.
I slutningen af etappen, mens Thérier lykkedes sin komfortable føring over sine forfølgere, havde Nicolas koblingsproblemer og måtte opgive andenpladsen, som var inden for hans rækkevidde. Thérier vandt sin tredje ligasucces for året, seks minutter foran Verini, og Nicolas formåede at samle San Remo på tredjeplads på trods af hans problemer.
Mellemliggende placeringer
Mellemklassificering af chauffører efter hver specialetape.
Første fase (ES1 til ES25)
- Specialtrin 11 (Del Serre) er annulleret
- Specialtrin 16 (Del Serre 2) er annulleret
|
|
Anden fase (ES26 til ES37)
|
Generel klassificering
Førende mænd
Vindere af specialetaper
-
Jean-Pierre Nicolas - Michel Vial ( Alpine A110 1800 ): 18 tilbud (SS 3, 6, 7, 9, 10, 14, 15, 17, 21, 23 til 25, 28 til 33)
-
Jean-Luc Thérier - Jacques Jaubert ( Alpine A110 1800 ): 13 tilbud (SS 1, 4, 5, 8, 13, 18 til 20, 24, 26, 27, 34, 36)
-
Maurizio Verini - Angelo Torriani ( Fiat 124 Rallye 1800 ): 3 etaper (SS 3, 8, 35)
-
Amilcare Ballestrieri - Silvio Maiga ( Lancia Fulvia coupé HF ): 2 etaper (SS 2, 22)
-
Mauro Pregliasco - Angelo Garzoglio ( Lancia Fulvia coupé HF ): 1 special (SS 12)
-
Alcide Paganelli - 'Ninni' Russo ( Fiat 124 Rallye 1800 ): 1 special (ES 37)
Resultater af de vigtigste aktører
Mesterskabsklassifikation i slutningen af løbet
- tildeling af point: henholdsvis 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 til de første ti varemærker for hver begivenhed (uden kumulativ effekt scorer kun den bedste klassificerede bil fra hver producent point)
- kun de bedste otte resultater (ud af tretten prøver) bruges til det endelige antal point. Fiat skal derfor tælle de tre point, der er erhvervet i Safari, og de tre point, der er erhvervet i Finland.
- Bemærk: Ovennævnte klassificering inkluderer omklassificering af BMW fra Warmbold-Todt-besætningen, der oprindeligt blev diskvalificeret af arrangørerne, til førstepladsen i den østrigske begivenhed. Resultaterne af den østrigske alpinrally blev først bekræftet i første kvartal af 1974. Nedenfor er de foreløbige mesterskabsstillinger, der er effektive efter Sanremo Rally under hensyntagen til diskvalificeringen af BMW i Østrig, som offentliggjort i 1973:
- Alpine-Renault: 132 point
- Fiat: 86 point
- Saab: 45 point
- Ford: 36 point
- Citroën: 33 point
- Porsche: 26 point
- Datsun: 22 point
- Volvo: 19 point
etc.
Noter og referencer
-
Bilåret nr . 21 (1973/1974) - udgiver: Edita, Lausanne
-
Michel Morelli og Gérard Auriol , Historie om demonstrationer: fra 1951 til 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 s. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
-
Rally, af Reinhard Klein - Editions Könemann, 1998
-
Christian Vella , verdensrallymester , PAC-udgaver,2001, 333 s.
-
Journal-racing motors nr . 102 - 15. december 1973
-
Revue Moteurs-kurser nr. 99 - 15. marts 1973
-
Revue L'Automobile n ° 330 - november 1973
-
Revue Sport Auto nr. 143 - december 1973
-
Revue Sport Auto nr . 144 - januar 1974
-
L'Automobile magasin nr . 335 - april 1974
