Saab 900

Saab 900 classic
Saab 900
Mærke Saab
År med produktion 1978 - 1993
Produktion 908.810 kopi (er)
Klasse Familie
Samlingsanlæg Trollhättan , Sverige
Uusikaupunki , Finland
Motor og transmission
Motor (er) Benzin 2.0i, 2.0t, 2.1i
Forskydning 1 985 til 2 119  cm 3
Maksimal effekt 100 til 185  hk (74 til 138  kW )
Maksimalt drejningsmoment 163 til 273  Nm
Smitte Trækkraft
Vægt og ydeevne
Ubelastet vægt 1.252 til 1.411 kg
Blandet forbrug 9,4 til 10,5 l / 100 km
Chassis - karosseri
Krop (er) 4 eller 5 dørs sedan, coupe, cabriolet
Dimensioner
Længde 4.680 mm
Bredde 1.690 mm
Højde 1420 til 1425 mm
Akselafstand 2.517 mm
Bagagerumsvolumen 691 dm 3
Kronologi af modeller
Tidligere Saab 99 Saab 900 NG følge

Den Saab 900 er en bil produceret af den svenske Saab , der markedsføres fra 1978 (1979 vintage) indtil 1994 i sin klassiske version, og derefter fra 1994 til at 1998 for anden generation.

Første generation

Baseret på chassiset fra Saab 99 er det dog længere. 900, der viser en 0,34, var tilgængelig i 2, 3, 4 og 5-dørs karrosseri, med eller uden lav- eller højtryks turbo , og tilbød en konvertibel version, der mødtes med stor kommerciel succes. Den samlede produktion af den første generation vil have nået 908.817 køretøjer. En speciel serie kaldet "Commemorative Editions" blev produceret i en 3-dørs turbo coupé version til Nordamerika, årgang 1993 og 1994 , i 314 enheder.

Design

Under ledelse af designer Björn Envall blev Saab 900 designet ud fra et primært ergonomisk og funktionelt perspektiv. Kropsoverflader, der letter rensning af sne, kontrolknapper tilgængelige for hænder, der bærer vanter, forstørret synsfelt, konsol orienteret mod føreren, gigantisk bagagerum, der er velegnet til store genstande, helt ned til piktogrammerne på kontrolelementerne: alt er designet til at give en maksimal lethed brug af føreren og forbedre sikkerheden. De stærkere end normale søjler forhindrede taget i at kollapse i tilfælde af en væltning, tykkelsen af ​​stålet var designet til at modstå chokket med momentum (almindeligt på svenske landeveje).

Det vigtigste træk ved designet af Saab 900 er den skrånende bagende, der giver den et falsk udseende af Porsche 911 . Køretøjet er kendetegnet ved en svensk specificitet med imponerende kofangere, forlygtsviskere og et tykt bagpanel, der giver det et udtryk, der er både betryggende og originalt. Kromgitteret opdelt i fire åbninger, som snart kommer, vil være værket af Aribert Vahlenbreder. Fra det hele udspringer en enestående æstetik, der kan genkendes ved den meget afrundede og let skrånende forrude placeret på en lang flad motorhjelm, der dækker fenderne, og som åbner ved at glide fremad lige før den vippes lodret. Denne æstetik danner en særpræget bil med en usædvanlig stil sammenlignet med bilerne på sin tid. Saab 900 betragtes således af mange æstetier som en mytisk form i industriel designhistorie.

Designet af Saab 900 rummer mindre ændringer fraAugust 1987. Bilens forside er slankere, selvom den grundlæggende struktur forbliver uændret. Kun gitteret, forlygterne og kofangere gennemgik en makeover. På grund af virksomhedens beskedne størrelse opbevarer Saab det samme chassis indtil produktionens afslutning. I 1987 bruger 900 de samme lejer og bremser som 9000 , og håndbremsen fungerer stadig kun på forhjulene.

Motoriseringer

Nogle versioner af 900:

Saab lancerede sin turbo i 1977 med 99 Turbo, på B-motoren udviklet fra slant-4 designet til Saab af Triumph . Denne vedvarende motor blev brugt til de første 900 turbomodeller, hvilket gjorde Saab til et berømt mærke på udenlandske markeder.

B-motoren havde derefter fordel af forbedringer for at blive H-motoren  ; udgivet i 1981 under betegnelsen B201, blev den drevet indtil 2008 med B205 BioPower. H-motoren er meget holdbar og kan takket være det ret standardiserede motorstyringssystem let øges til 200  hk (147  kW ) eller med nogle yderligere ændringer til omkring 250  hk (184  kW ). Saab brugte mekanisk kontinuerlig injektion K-Jetronic fra Bosch i version 8 til turboinjektionsventiler; Bosch LH 2.2, 2.4 og elektriske indsprøjtningssystemer fra Lucas Automotive blev brugt i versionerne med 16 ventiler.

Motoren var tilgængelig i følgende versioner:

Den store forskel fra konkurrencen fra 1982 var udviklingen og brugen af Automatic Performance Control (APC). Dette elektroniske system gjorde det muligt at udnytte al den effekt, der blev udviklet af turboen uden at risikere fænomenet banke , hvilket tillod et kompressionsforhold på 9: 1 i stedet for den tidligere 7.2: 1. En piezoelektrisk sensor integreret i motorblokken detekterede risikoen; det elektroniske kontrolmodul beordrede derefter åbningen af ​​en wastegate- ventil for at lede en del af udstødningsgassen beregnet til turbinen direkte til udstødningsmanifolden. Dette system indrømmede brugen af ​​lavere oktantal og gjorde også turbobrug sikrere for motoren. 900 Aero og Carlsson havde en speciel APC-controller med det karakteristiske røde hus, der giver meget forbedret overopladning.

Saab brugte først den oliekølede Garrett Systems T3 turbo, som blev erstattet i 1988 af en vandkølet version. Fra 1990 installerer Saab turboen Mitsubishi TE-05, også kølet af vand. Dens lille størrelse og det mere effektive design af knivene fremhævede dens reaktivitet takket være en lavere inerti. TE-05 reagerede således hurtigere på gaspedalen takket være øget følsomhed over for udstødningsgasstrømmen, hvilket giver hurtig trykregulering, hvilket gav et betydeligt drejningsmoment i mellemhastigheder. Vandkøling gjorde også disse systemer mere modstandsdygtige.

Specielle versioner

En speciel version af 900 Turbo blev samlet af Saab Australia. Udpeget 900 Enduro blev produceret i kun 12 eksemplarer. Denne version blev differentieret med meget blussede hjulbuer, yderligere instrument om bord monteret på det sted, der normalt er reserveret til radioen, forbedrede ophæng og større hjul. For at øge ydeevnen blev wastegaten sat til 1,2  bar, og vandinjektionen blev monteret som standard.

Den ultimative version fremstillet fra foråret 1993. Produceret i 70 eksemplarer for Frankrig, men også produceret for andre lande (for eksempel omkring halvtreds for Tyskland, der kaldes Last Edition, med ekstraudstyr eller tilbehør, der er specifikke for hvert land). De fleste franske eksemplarer er nummereret af en Saab France-tjenesteudbyder inden levering (sølvfarvet plade sidder fast på instrumentbrættet). Nogle franske 900 GT aero er ikke nummereret på grund af tab eller ikke fastgørelse af pladen siden oprindelsen. GT Aero bruger mekanikken i 16S turbo med den røde kasse og 3 bar regulatoren til at øge effekten til 185 hk. Et sænket chassis, hærdede ophæng, et udelukkende sort 170-maleri, fartpiloten, klimaanlægget; optionerne blev løst. En "bi-materiale" læderpolstring på siderne og uldstof i midten af ​​sæderne og rygene monterede denne Aero. Denne uld blev leveret af den italienske designer Ermenegildo Zegna. Asymmetriske 5,5 "mørkegrå fælge med poleret kant. Specifikt serienummer (AD35T).

Antal producerede 900 GT Aero (sort farve 170)
Land Model Antal kopier
Frankrig 900 GT Aero 70
Tyskland 900 Last Run Edition 51
Holland TSR U9 35
Belgien 900 GT 10
Spanien 900 GT 7
Italien 900 GT 30
Kalkun 900 GT 1

I ALT: 204 eksemplarer til Europa Ikke mere produceret, de blev alle fremstillet fra januar til Februar 1993.


Aero

Aero udstyrsniveau inkluderet, afhængigt af markedet det var beregnet til, Aero karosserisæt, sporty affjedring og støddæmpere, en 175 hk (130  kW ) 16-ventil turbomotor , for det meste lædersæder og aircondition. Alle disse muligheder kunne også bestilles separat.

En sportslig version, der er specifik for Frankrig, blev udviklet mellem 1989 og 1990 af SAAB France ved hjælp af EIA Moteurs-forberederen, der også er oprindelsen til den mekaniske udvikling af PRV-enheden monteret på GT'er af Venturi-mærket.

I et atmosfærisk præparat baseret på B202 udvikler enheden uden anvendelse af turboen en effekt på 158 hk, ydeevne opnået gennem optimering af den øverste motor (ventiler og knastaksler), udvidelse af kanalindtag, ændring af indsprøjtningstryk og injektorer. Gearkassen er omklassificeret og giver bilen forbedrede tider.

Disse værker bringer 900 I 16 EIA til niveauet med tidens berømte konkurrenter, såsom Peugeot 405 MI 16 og endda BMW M3 E30, som på visse præstationstest erstattes. Med mindre end 100 enheder produceret forbliver SAAB 900 I EIA en fortrolig model. “EIA” -skelnen afsløres kun ved at åbne motorhjelmen, hvor kun luftfartsslangerne i bestemte farver, hvor topdækslet med forberedelsens logo, afspejler bilens oprindelse. Fra et æstetisk synspunkt er det kun et Turbo luftindtag monteret på emhætten kombineret med 900 I 16 monogram på bagagerummet, der gør det muligt at genkende 900I 16 VVM.


En udvidet version, med navnet "Finlandia" i 1978 og derefter badged 900 CD i 1981 , blev udviklet og produceret på Valmet- fabrikken i Finland for at tilbyde forretningsmænd et rummeligt og behageligt køretøj. Hvis 20 enheder først blev samlet fra en base af Saab 99 , vedtog den hurtigt en base af Saab 900 fra 1979 . Efter at have fået 20  cm mere end standardversionen var det kun bagsæderne, der fik fordel af pladsbesparelsen efter stigningen på 10  cm mellem dørene. Den avancerede finish tilbød et læderinteriør, læselamper, baggardiner, fodstøtter og en biltelefon. Nogle modeller tilbød det særlige ved at have, i stedet for en central bænk, bagsæder bestående af to forsæder, adskilt af et stort centralt armlæn.

Den 900 Finlandia blev produceret i 99 eksemplarer mellem 1979 og 1980 , og den 900 cd i 486 eksemplarer mellem 1981 og 1986 .

Saab 900 Monte-Carlo er en begrænset serie forbeholdt den konvertible version. Præsenteret i 1992 på biludstillingen i Geneve i anledning af 5-årsdagen for 900 cabriolet, blev den kendetegnet ved en “Monte-Carlo-gul” livery, en farve opkaldt af Björn Envall efter en blomst, der voksede i Monte-Carlo, og ved et karakteristisk hættehætte, der ombrydes helt til bagsædet. Drevet af en 2,0-liters 16-ventil turbo og udstyret med alle muligheder blev 300 enheder bygget i Valmet-anlægget i Uusikaupunki.

Cabriolet

I midten af ​​1980'erne foreslog Saab-Scania USA's manager Robert J. Sinclair en konvertibel version for at øge salget. Den første prototype blev bygget af American Sunroof Company (ASC, nu amerikanske specialbiler).

Trollhättans designafdeling, ledet af Björn Envall, baserede sig på 3-dørs versionen, mens den finske fabrik brugte en mere robust 2-dørs version, som i sidste ende så bedre ud og blev valgt til produktion. Man forventede ikke at producere mange, men ordrer strømmede ind: en legende blev født.

Denne nye model blev først præsenteret på Frankfurt Motor Show i efteråret 1983 . Den første prototype vækkede så stor interesse i april 1984, at Saab besluttede at starte produktionen på Valmet- anlægget i Finland. Samlingen af ​​de første 900 cabriolet begyndte i foråret 1986 .

Cabriolet indeholdt almindeligvis en 16-ventil turbomotor, men var også tilgængelig med en 2.1L indsprøjtningsmotor.

Produktionen af ​​den "klassiske" cabriolet ophørte i 1994 , et år efter sedanen. Der vil være bygget 48.894 enheder.

James bond

Saab 900 Turbo er James Bonds foretrukne køretøj i de fleste af John Gardners romaner, hvoraf Licens Renewed var den første. 900 fik tilnavnet "Silver Beast". Dette er Bonds personlige bil, udstyret af Communication Control Systems, Ltd. (CCS), der faktisk eksisterer.

Anden generation

Saab 900 NG
Saab 900
Mærke Saab
År med produktion 1994 - 1998
Produktion 273.568 kopi (er)
Klasse Familie
Samlingsanlæg Trollhättan , Sverige
Motor og transmission
Motor (er) Benzin 2.0 og 2.3
Maksimal effekt 130 til 185  hk (97 til 136  kW )
Smitte Trækkraft
Vægt og ydeevne
Ubelastet vægt 1.440 til 1.605 kg
Chassis - karosseri
Krop (er) Coupe 3 døre - Sedan 5-dørs - Cabriolet
Dimensioner
Længde 4.638 mm
Bredde 1.760 mm
Højde 1.438 mm
Akselafstand 2601 mm
Bagagerumsvolumen 614 til 1.920 dm 3
Kronologi af modeller
Tidligere Saab 900 classic Saab 9-3 følge

Under indflydelse af General Motors (GM) blev en "New Generation" introduceret på markedet i 1994 , udviklet fra GM2900-platformen delt med Opel Vectra men let modificeret af Saab-ingeniører. Cabriolet vil fortsætte med at bruge det “klassiske” chassis i endnu et år. Designet af den norske Einar Hareide, fra EV-2 prototypen af ​​designeren Björn Envall, præsenterede den en interessant 0.30. Dens industrielle lancering begyndte i Trollhättan iJuli 1993 ; den var tilgængelig som en 3-dørs coupe, 5-dørs sedan og cabriolet, i S og SE trimme.

Blandt andre nyheder indviede Saab 900 NG en indbygget computer, der viser forskellige oplysninger via den centrale konsol, Saab Information Display (SID), ellers kendt som Saab Car Computer (SCC). Den rektangulære skærm var ved siden af ​​et ur med hænder integreret i facaden. Blandt de tilgængelige oplysninger var udetemperaturen, en advarsel om niveauet for forskellige væsker, det gennemsnitlige forbrug, rækkevidden, tilstanden til bremselysene, radiostationerne, datoen. På forsiden af ​​SID signaliserede en nysgerrig knap tilstedeværelsen af ​​en anden nyhed: funktionen "  natpanel  ". Denne funktion slukkede hele instrumentbrættet, undtagen speedometeret, for at reducere førerens distraktion, når man kører om natten. I en nødsituation ville de vigtige indikatorer lyse op med det samme. Endelig holdt Saab 900 NG denne karakteristiske afvigelse til venstre for førersædet på sin lodrette akse, hvilket giver lettere adgang til konsolstyringen.

Design

Designet af anden generation Saab 900 forsøger at kombinere personligheden ved den gamle Saab 900 (karakteristisk gitter, skråt bagpå) med en elegance, der er mere i tråd med standarderne. Det mister karakter og eksklusivitet for at målrette mod et større og mindre konservativt publikum. På trods af sin originale agterstavn, et behageligt, veludstyret og bedre færdigt interiør, ventilationsåbninger med en original mekanisme, en sund GM2900-platform, kontaktoren placeret mellem de to forsæder og en kæmpe bagagerum, kaldes den ”Saab General Motors ”. Af de trofaste af mærket, hvilket symboliserer en afvigelse fra den forrige bil i sin Saab-ægthed. Ikke desto mindre står det over for modeloutput 9-3 fra 2002 , og det repræsenterer i øjnene af fans af mærket Saab sidste virkelig unikke stilistisk, indtil du ser 9-5 anden generation.

Motoriseringer

Blandt andet blev 900 NG udstyret med en tilpasning af 54 ° 3,0-liters V6- motor designet af GM for Europa. Motorerne blev kørt af en computer Direct Ignition Saab (kassette-ID) + Automatic Performance Control (APC) + lommeregner Bosh LH Jetronic eller Saab Trionic , men i 1996 blev tændingen fra distributøren genindført til 2,0 og 2,3 atmosfæriske liters motorer. De turboladede varianter, der kører den 'nye generation' 900 (B204), har altid brugt Trionic. I modsætning til den "klassiske" 900 blev motoren monteret på tværs under en standard hængslet hætte.

Efter den klassiske 900 gentog Saab i 1997 for at markere 50 -  årsdagen for brandet med 900 Cabriolet New Generation, denne gang i to versioner, S og SE, animeret af en 2,0 liters turboladet 16-ventil 185  hk eller en 2,5-liters V6 med 170  hk . Bragt til at udvikle sig i det væsentlige åben, blev strukturen af ​​denne 900 forstærket på niveau med bunden af ​​forruden og dørkarmene. A-søjlen blev især afstivet med et enkelt stykke, der strakte sig fra forrudens søjle til dørkarmene via hængslerne. Disse ændringer øgede stivheden af ​​chassiset med 73% sammenlignet med originalen. For at øge komforten blev forsæderne forlænget en smule og derefter redesignet for at øge sidestøtten. Meget luksuriøs version, SE tilbød endda et instrumentbræt i ægte californisk valnød samt 16-tommer Aero-fælge, overdimensionerede bremser og en optimeret manuel gearkasse.

Udviklet efter en udholdenhedsrekord i 1996 på det nordamerikanske Talladega-kredsløb, med en gennemsnitshastighed på 226,40  km / t over 100.000 miles, det viste sig kun i 1997 og 1998 .

Noter og referencer

  1. Saab Museum og Saab 900t CE-sted - artikel
  2. US patent D286276, 15. november 1982.
  3. Tunberg Anders, Saab 900: en svensk historie , Norden Publishing House Ltd, 1993. ( ISBN  3-907150-30-9 )
  4. Knowling (Michael), Steroid Popping Swede Saab Enduro 900 , i Autospeed, 13. oktober 1998 - artikel
  5. Se Tommis Saab-side - artikel
  6. Commanderbond.net, The Silver Beast: The Definitive History of James Bond's Saab 900 Turbo , af Johncox, 8. marts 2004 - artikel
  7. Se teorien om brandidentifikation
    Arnould, Eric J. og Craig J. Thompson, Consumer Culture Theory (CCT): Twenty Years of Research , Journal of Consumer Research, 31. marts 2005, 868-882. (abstrakt)
  8. Albert M. Muñiz Jr. og Thomas C. O'Guinn, Brand Community , Journal of Consumer Research, University of Chicago Press, marts 2001.