Saab 9-3

Saab 9-3 I
Saab 9-3
Mærke Saab
År med produktion 1998 - 2002
Klasse Familie
Samlingsanlæg Trollhättan , Sverige
Motor og transmission
Motor (er) Benzin 2.0 og 2.3, Diesel 2.2 TiD
Maksimal effekt 115 til 230  hk (85 til 170  kW )
Smitte Trækkraft
Vægt og ydeevne
Ubelastet vægt 1.440 til 1.605 kg
Emission af CO 2 164 til 243 g / km
Chassis - karosseri
Krop (er) Coupe 3 døre - Sedan 5-dørs - Cabriolet
Dimensioner
Længde 4.630 mm
Bredde 1.760 mm
Højde 1.460 mm
Akselafstand 2605 mm
Bagagerumsvolumen 614 til 1.920 dm 3
Kronologi af modeller
Tidligere Saab 900 NG Saab 9-3 II følge

Den Saab 9-3 er et sedan- køretøjstype , fremstillet af den svenske bilproducent Saab Automobile . Markeret siden 1998 i 3 og 5-dørs versioner, anden generation - 4-dørs sedan og 5-dørs stationcar - dukkede op i 2002 .

Første generation (1998-2002)

Bygget på en General Motors grundlag , 9-3 udskiftet i 1998 den 900 NG (New Generation). Af et lignende design drager det dog fordel af større forbedringer i forbindelse med 1.100 punkter, herunder bl.a ​​affjedring, komfort, stilhed, vejhold, mekanisk pålidelighed og passiv sikkerhed med en forbedring af deformationen ved påvirkning samt tilføjelse af sideairbags. 9-3 arver også forsædet på 9-5, med nakkestøtten aktiv "anti- whiplash  " SAHR. De æstetiske ændringer vedrører kølergitter, rat, forreste og bageste kofangere samt bagklappen, hvoraf det tredje bremselys migrerer til tagniveau og placeringen af ​​nummerpladen mellem baglygterne. Dens displays 0,30 for sedan, 0,31 for Viggen og 0,34 for cabriolet.

Boardcomputeren viser sine oplysninger på Saab Information Display (SID) designet af Nokia , men det analoge ur har dog vendt plads til en digital version integreret i skærmen. På et mekanisk niveau deler køretøjet stadig med Opel Vectra GM2900-platformen, dog alvorligt revideret af Saab-ingeniører. Ud over den klassiske B204 fra “Saab H-motoren” indvier 9-3 B204E udstyret med en lavtryks turbo, der udvikler op til 113  kW , samt en original Opel diesel på 2,2 liter (2171  cm 3 ) udvikler sig fra 85 til 92  kW afhængigt af versionen. Lettere, men også mere skrøbelige benzinmotorer kommer senere med en aluminiumsblok: B205- serien .

Denne generation af 9-3 er bygget 326.370 enheder til sedans og coupéer og 433.445 enheder i alle versioner kombineret. Benzinversionerne er alle kompatible med SP95-E10 eller endda med E85 uden meget ændringer. Den første generation af SAAB 9-3 har alle karakteristika for en fremtidig samler: linje behagelig for øjet (især i en coupe), pålidelighed af benzinmotorer, især B204, god finish og materialemodstand gennem årene samt dens atypiske side.

Motoriseringer

2.0i på 1 985  cm 3 styres af Bosch Motronic- systemet , turboversionerne af Saab Trionic- systemet .

Den B204i , med et kompressionsforhold på 10,5: 1, udvikler 130  hk (96  kW ) ved 6.100  omdr./min , for maksimalt drejningsmoment på 177  Nm ved 4.300  omdr./min . Turbo versionen, udstyret med Garrett T25 og GT17, når 185  hk (136  kW ) ved 5.500  omdr./min , for en optimal moment på 263  Nm fra 2.100  omdr./min , med et kompressionsforhold på 9,2: 1. Ud over 2.3 turboen findes der en 2.3-version med stærk indsprøjtning på 150  hk (57  kW ) ved 5.700  omdr./min. , Som tilbyder et moment på 210  Nm fra 4.300  omdr./min ved et kompressionsforhold på 10,5: 1. En speciel version betegnet B204R fremkom kortvarigt på sene SE-modeller; Udstyret med en høj-tryk turbo ved 1 bar, udviklede 200  hk (150  kW ) ved 5.500  omdr./min , for et moment på 280  Nm fra 2.200  omdr./min .

Den B205 og B235-serien er en videreudvikling af B204 og B234 baser . Den vægtforøgelse, der opnås ved at reducere materiale på forskellige dele, vil føre til en sænkning af tærsklen mod spændingsmodstand. Den nye segmentering, der formodes at reducere friktion, vil også medføre ulemper ved at lade oxideret olie filtrere mod krumtapakslen; en fejl rettet i 2005 .

Opel D223L- diesel tilpasset Saab tilbyder 115  hk (  4.3 kW ) ved 4.300  omdr./min ved indgangsniveau til et moment på 260  Nm fra 2.000  omdr./min . Dets kompressionsforhold er 19,5: 1. Derefter vil den vinde 10  hk såvel som 20 Nm eller 125 hk ved 4000 o / m til 280 Nm ved 1500 o / m.

Speciel serie

Denne serie er en sportsversion opkaldt efter SAAB 37 Viggen , et kampfly udviklet af Saab AB , det tidligere moderselskab. Det blev bygget i 4.600 enheder fra 1999 til 2002 , herunder 2.000 beregnet til USA. Dens motor B235R af 2,3  liter udvikle 230 hestekræfter (170  kW ) og 350  Nm af drejningsmoment , gennem en turbo Mitsubishi højt tryk på 1,4  bar. Uden trækkontrol begrænser elektronisk styring ikke desto mindre drejningsmomentet i den første og anden gearkasse for at mindske besværet på forakslen. Hendes kjole adskiller sig fra andre 9-3'er med omformede for- og bagskærme og tilstedeværelsen af ​​lavere nederdele. Samlingen skal reducere den aerodynamiske træk med 8% for at kompensere for det på grund af downforce. Viggen er også kendetegnet ved specifikke 17-tommer fælge, læderbetræk, sæder på forspand og elektrisk justering. Resten af ​​udstyret er fælles for 9-3 SE.

Teknisk set modtager chassiset ændringer i ophængningsniveauet, større bremseskiver, en optimeret sportsudstødningsledning, en mere imponerende intercooler og en forstærket kobling. Den elektroniske boks drager fordel af en mere muskuløs programmering. Disse fordele gør det muligt for køretøjet at gå fra 0 til 100  km / t på mindre end 6 sekunder.

Baseret på SE-finishen bærer Monte-Carlo en specifik gul kjole, der fås som en 3-dørs coupe eller 5-dørs sedan. Den 5-trins manuelle gearkasseversion drives af en 2,0-liters 1,0  bar højeffektiv turbomotor (HOT) med 147  kW ved 5.500  omdr./min. Med et drejningsmoment på 283  Nm mellem 2.300 og 4.800  omdr./min . Den 4-trins automatgearversion har en 2,0-liters turbomotor ( 0,63  bar), der udvikler op til 136  kW ved 5.750  omdr./min. , Til et moment på 230  Nm mellem 2.000 og 5.500  omdr./min . Det komplette standardudstyr tilbyder blandt andet sportssæder i elektrisk læderbetræk med positionshukommelse til føreren, automatisk klimaanlæg og forbedret stereoudstyr. Et sportssæt inklusive vippepanel, front- og bagspoiler i kropsfarve giver det hele en aggressiv tone understøttet af en sportsaffjedring. Samlet i Finland som Viggen var 9-3 Monte-Carlo begrænset til 195 enheder.

Anden generation (2002 - 2011)

Saab 9-3 II
Saab 9-3
Mærke Saab
År med produktion 2002 - 2011
Klasse Familie
Samlingsanlæg Trollhättan , Sverige
Motor og transmission
Energi Benzin
Bioethanol E85
Diesel
Motor (er) BioPower 1.8t, 2.0t
Benzin 1.8i til 2.8t, Diesel 2.2 TiD, 1.9 TiD og 1.9TTiD
Motorposition Før
Forskydning 1.910 til 2.792  cm 3
Maksimal effekt 122 til 280  hk (90 til 206  kW )
Maksimalt drejningsmoment 167 til 400  Nm
Smitte Trækkraft eller firehjulstræk
Vægt og ydeevne
Ubelastet vægt 1495 til 1750 kg
Maksimal hastighed 210 til 250 km / t
Emission af CO 2 102 til 258 g / km
Chassis - karosseri
Krop (er) Sedan, kombi, cabriolet
Træk-koefficient 0,28
Dimensioner
Længde 4.647 mm
Bredde 1.802 mm
Højde 1.450 mm
Akselafstand 2.675 mm
Bagagerumsvolumen 461 dm 3
Kronologi af modeller
Tidligere Saab 9-3 I

Den Saab 9-3 blev markedsført i Frankrig mellem 2002 og 2011 . Udviklet på General Motors Epsilon-platformen og blottet for en bagklap, adskiller den sig meget fra sin forgænger. Opmærksomheden på passiv sikkerhed giver det en 5 ud af 5-stjerneklassificering i EuroNCAP- test , inklusive i den konvertible version.

Karosseridesignet og kabinens klimaanlægssystemdesign vil have udnyttet videnskaben om beregningsfluidmekanik ( MFN ). Karosserielementernes form og arrangementet af kabinelufthullerne er optimeret ved visualisering og computersimulering. Modellen vil i 2007 drage fordel af et redesign af den mere ergonomiske præsentation af instrumentbrættet med færre knapper og en migrering af SID fra instrumentbrættets tag til speedometeret. 2008 vil bringe en ombygning af det udvendige design; af Ola Granlund, især på stævnen med et motordæksel, der antager dækformen i "U" eller "shell-shell", inspireret af Saab 99 . Værdien af ​​trækkoefficienten forbliver fastlagt til 0,28 for sedanen og ved 0,33 for stationcar-versionen.

Hvis alle overflader som standard modtager ReAxs- systemet , en selvstyrende bagaksel, vedtager Aero-versionen muligheden for et firehjulstræk XWD ( Cross-Wheel Drive ), udviklet af Saab i partnerskab med Haldex , som elektronisk styrer fordelingen af ​​drejningsmomentet på alle fire hjul.

Diagnostiksystemet udviklet af General Motors (GM Tech II) skjulte et påskeæg i airbags / SRS-undermenuen, når det blev tilsluttet en anden generation Saab 9-3. Det tillod at spille Pong.

Motoriseringer

Den nye 9-3 indvier den 4-cylindrede Opel GM Ecotec , en udvikling af Family II .  Denne aluminiumsmotor, der tilbydes i 1,8 eller 2,0 liter, blev udviklet af et internationalt team af ingeniører fra Saab, Opel og GM. Fra 2006 har Saab udstyret sine køretøjer med sine nye " flexfuel  " -motorer  , der blev udviklet i 2005 på B205-basis, som kører enten på konventionel blyfri benzin eller på ethanol. Udpeget BioPower er de dog optimeret til E85 takket være turboen og tilstedeværelsen af ​​teknologi til direkte injektion af gnisttænding (SIDI). 9-3 indvier også fra 2007 en udvikling af Fiats 1.9t Diesel, betegnet TTiD, hvis kraft er udviklet af dobbelt-trins sekventiel kompressor. De to møller, der er monteret i serie, en lille foran en stor, deler det samme hus og kan arbejde sammen, hvilket giver et optimalt drejningsmoment på 400  Nm over et bredere hastighedsområde, samtidig med at forbruget reduceres.

V6-motoren er udstyret med en vandkølet Mitsubishi TD04-15TK turbo med dobbelt indløb, der komprimeres til 0,6  bar. Med et drejningsmoment på 350 eller 400 N m fås fra 1.800  omdr./min , 0 til 100  er km / t slettet i 6,7  s med trækkraft, og i 6,3  s med xwd system. 90% af drejningsmomentet er allerede tilgængeligt fra 1.500  omdr./min .

I 2011 dukkede en ny 2.0t benzinmotor op med Griffin- serien , også tilgængelig i Biopower, der udviklede 163 eller 220  hk . Udstyret med variabel ventiltiming og direkte indsprøjtning gør timingen af ​​hver indsugnings- og udstødningsventil uafhængig takket være hydraulisk styrede vinge-kamakselfaseskiftere. Turboen drives af to indløb, en til to cylindre. Motoren bruger mindre og reducerer dens CO 2 -emissioner.

Første modeller fra 2002  :

Fra 2005 , 2006  :

Fra 2010 reduktion af CO 2 -emissioner :

Griffin

Griffin- serien erstatter de tidligere modeller og markerer tusmørket i anden generation 9-3-serien inden fornyelse planlagt til 2012 og derefter afbrudt. Den fås i standard- eller Aero-finish. Denne overgang bringer en ny facade foran, adaptive retningsbestemte vindueslys, 17- eller 18-tommer alufælge, en spoiler på bagagerummet og et Griffin-logo på fenderne. Interiøret drager også fordel af en let stilistisk opdatering. Mekanisk får serien en ny mere effektiv benzinmotor med 163 eller 220  hk . For diesel vedrører TTiD-arkitekturen nu alle tre versioner. Alle modeller er udstyret med en 6-trins mekanisk eller automatisk gearkasse.

Speciel serie

Introduceret i 2008 fejrer denne specielle serie med en sort kjole årsdagen for turboens ankomst til Saab med fejringen af ​​den klassiske 900 turbo i baggrunden. Ud over nogle ekstra udstyrsmuligheder giver det især muligheden for at bruge 2,8-liters turbo V6-motor på 280  hk og 400  Nm af GM-oprindelse på XWD-firehjulstræk udviklet sammen med den svenske Haldex . En teknologi, der giver mulighed for i realtid at variere overførsel af drejningsmoment mellem de fire hjul, for at tilbyde en optimal transmission i henhold til jordforholdene takket være Torque Transfer Device og takket være en bageste begrænset slipdifferentiale (eSLD). Denne kombination, der bruger data fra ESP, gør det muligt at gå fra 0 til 100  km / t på cirka 5,7 sekunder. For æstetik modtager køretøjet et rat, sæder, skjolde og specifikke 18-tommer fælge, det fås som en sedan og en stationcar.

Præsenteret som en sedan, kombi eller cabriolet i slutningen af 2009 , er denne overudstyrede specialserie tilgængelig i en Aero- eller Vector-version baseret på elementer fra Turbo X med en specifik lysrød kjolefarve til Frankrig. Aero adskiller sig fra Vector ved 18-tommer fælge på Turbo X i stedet for 17-tommer udstyret med et dæktrykovervågningssystem (valgfrit); ved den dobbelte runde ende af kromudstødningen; ved tilstedeværelsen af ​​Turbo X-hukommelsessæder og retningsbestemte forlygter. Begge modeller låner fra Turbo X sit rat, de forreste kofangerindsatser i antracitgrå og titaniumfinish samt gulvmåtterne og nogle kulfiberelementer i kabinen. Med hensyn til motorer er køretøjet udstyret med 1.9 TTiD, der udvikler 180  hk til Aero.

Crossover-variation af 9-3 hatchback med specifikke udvendige og indvendige finish, den fås i 2010-årgangen.

Elektriske versioner

I 2009 sluttede Saab Automobile sig til et industrielt konsortium, der satte sig målet om hurtigt at udvikle en svensk elbil. 9-3 Aero cabriolet blev valgt som base, som virksomhederne Electroengine in Sweden AB , Boston-Power Inc. (batterier), Innovatum AB og Power Circle forpligtede sig til at omdanne til et el-køretøj, der kan bruges dagligt. Test annoncerer en maksimal effekt på 335  hk med et moment på op til 2.480  Nm  ; værdier leveret af den dobbelte synkron elektriske motor TE6M. Det gennemsnitlige forbrug på 0,17  kWh / km tillader en rækkevidde på mere end 150  km . Køretøjet, der rydder 0 til 100  km / t på 6,3  sek. , Kan nå en tophastighed på 180  km / t . Lithium-ion-batteriet, med en kapacitet på 26  kWh , oplades på 10 timer fra lysnettet (230  V , 10  A ) eller på en halv time fra en højtydende oplader (400  V , 32  A ). Konsortiet forventede produktion af omkring 100 køretøjer i løbet af 2010 , men GM-gruppens konkurs forstyrrer tidsplanen.

Det er på biludstillingen i Paris i september 2010, at Saab præsenterer Saab 9-3 ePower- konceptet og dermed fortsættelsen af ​​det tidligere projekt af Spyker. Det var en 9-3 kombi udstyret med en 184  hk (135  kW ) elmotor , der drives af 35,5 kWh lithium-ion-batterier, der er  anbragt i gulvet. I stand til at starte køretøjet fra 0 til 100  km / t på 8,5 sekunder og nå 150  km / t vidste den elektriske løsning, hvordan man kunne opretholde sin ydelse ned til en temperatur på -30  ° C over en rækkevidde på cirka 200  km . Batteriets levetid forventedes at være 10 år. Fra 2011 bygges 70 første modeller først i hånden på den specielle Frickeboa- linje på Trollhättan-fabrikken til at udføre test i naturlige miljøer over hele Sverige mellem 2011 og 2012. Udstyret med sorte kasser leverede køretøjerne regelmæssigt feedback under intensiv brug af familierne trukket ved lodtrækning. Ud over virksomhederne i det oprindelige konsortium hjalp det svenske energibureau med at finansiere projektet.

Projektet med en elektrisk Saab overtages af NEVS i 2012 på basis af en sedan for at komme i produktion i 2014 til det kinesiske marked.

Kinesiske versioner

Mens GM ved udgangen af 2009 stadig forhandlede Saab Automobile-sessionen med de hollandske Spyker Cars, købte det kinesiske firma BAIC produktionsværktøjerne til den gamle Saab 9-5 såvel som dem til anden generation Saab 9-3. Det var i anledning af Beijing Motor Show iapril 2010, der derefter præsenterede modellen Beijing C60, som svarer til den version, der gik forud for omformuleringen af 2007 af 9-3.

I januar 2011fabrikanten Beijing Automotive slog sig sammen med byen Beijing for at teste 30 elektriske køretøjer, inklusive et dusin direkte på en Saab 9-3-base fra 2008 og derefter udpeget Q60FB. Køretøjerne, der leveres med en indenlandsk opladningsenhed, distribueres med lodtrækning til kinesiske borgere. Projektet erstatter den afbrudte med Chrysler, som skulle tilbyde en Sebring- base . Q60FB drives af en 336 V elmotor  , der leverer mellem og 100 kW til et drejningsmoment på 130 til 300 Nm mellem 3.500 og 5.000  omdr./min . Med et batteri 336 til 375  V i Ah , køretøjet når en hastighed på 160  km / t for en gennemsnitlig autonomi på 160  km . Denne snoede Saab rydder 0 til 100  km / t på 12,8  sek .

I 2014 dukkede en ny tilpasning op under betegnelsen Senova D60 med en kjole ombygget af firmaet Pininfarina. Senova (Shenbao) er et BAIC-mærke, der er ansvarlig for at udnytte Saab-licenser erhvervet fra GM. Denne Senova D60 (Shenbao D60, 绅 Dubaï D60) præsenteres som sportsvognen i sortimentet med en 2,0-liters turbomotor på 204  hk og en 1,8-liters motor på 177  hk . Produktionen begynder omapril 2014 i en fabrik beliggende i Guangzhou (Guangdong-provinsen) gennem en ny juridisk enhed ved navn Beiqi Guangzhou Automobile Corporation.

Generation NEVS (2013)

Det 19. december 2013, National Electric Vehicle Sweden (NEVS) genstarter sedan produktionslinjerne for sedanen på Trollhättan- fabrikken . Cirka ti Saab 9-3 sedan køretøjer samles først som præproduktionsmodeller for at kalibrere samlebånd og teste nye komponenter. Den eneste eksterne forskel er fraværet af den kronede griffin, erstattet af et rundt badge, der viser akronymet Saab i sølv på en sort baggrund, cirklet i krom. Kommercielle modeller følger i december, produceret i små mængder inden ankomsten af ​​elektriske apparater og redesignede versioner. Dette er Aero-modellen bevæbnet med 2,0 liters benzinmotor på 220  hk . Læderbetræk fra en anden leverandør har nyt sæde og nakkestøtter. Beregnet til lav distribution i Sverige og Kina kan køretøjet bestilles via NEVS-webstedet. Andre kunder end kinesere skal tage levering direkte fra fabrikken.

Produktionen af ​​elektriske modeller begyndte i februar 2014 i Trollhättan med en ordre på 200 køretøjer fra den kinesiske by Qingdao (finansiel partner), der var tilgængelig i april samme år. Mens selve bilen er samlet i Sverige, tilføjes batterierne i Kina på fabrikken i Qingdao. Beregnet til det kinesiske marked vil køretøjet ikke desto mindre være tilgængeligt i Sverige.

Produktionen af ​​Saab 9-3 ophørte den 20. maj 2014 fordi leverandører ikke blev betalt på grund af manglende kontanter.

Noter og referencer

  1. Ademe
  2. (da) Saab History
  3. SAHR: Saab Aktiv hovedstøtte.
  4. (i) hjemmeside Saab Historie - "aerodynamik af bilen Saab. », Artikel .
  5. (i) Peter Passell, "bag rattet, Saab 9-5 Aero og Viggen 9-3, Ny Turbo Air Jets Fra Saab," i The New York Times , February 6, 2000.
  6. Saab Information Display - indbygget computerdisplay med flere funktioner.
  7. Alexandre Stricher, "Ankomsten af ​​påskeæg i biler?" », I Autocult.fr , 14. december 2013, artikel .
  8. I Sverige produceres E85 fra affald fra skovbrugsindustrien: flis, kogler osv.
  9. Se webstedet Auto-Innovations, artikel 913, for tekniske forklaringer - artikel
  10. Saab Media Online Frankrig, “Saab 9-3, motorer: et unikt forslag: tre brændstoffer at vælge imellem”, juni 2007 - dokument
  11. Data fra Saab France 2011 - se webstedet
  12. Saabmagazine 2009-udgave, side 14-16.
  13. ElectroEngine in Sweden AB, specifikationer for Saab 9-3 Aero ZE -
  14. Rémy Devaureix, "Saab 9-3 ePower-koncept: Ikke koldt i øjnene", i Autobuzz.com , 18. september 2010- artikel
  15. (in) Swade, "Saab Zero Emissions EV-flåde under konstruktion", i Inside.saab.com , 23. maj 2011.
  16. (sv) Helen Ahlbom, "Ny Teknik avslöjar: Saab-affär med kineserna klar", i Ny Teknik , 4. december 2009, artikel 688675 .
  17. (sv) Matthias Rabe og Hans Hedberg, “Beijing C60 och C71 - vi granskar Kina-Saabarna”, i Teknikensvärld , 23. april 2010 - artikel
  18. (in) TheTycho.com, China Auto News , "Eksklusiv: Beijing Auto producerer elektriske 'Saab' 9-3'er" 13. januar 2011 - artikel
  19. (i) Joey Wang, "Beijing Auto Shenbao D60 Aero Concept debuterer på Beijing Auto Show," i Carnewschina.com , den 23. april, 2014 artikel .
  20. Jean-Christophe Lefèvre, ”Saab: en 9-3 kom ud af kæderne! », I LePoint.fr , 19. september 2013, artikel
  21. (in) Tim, "Produktionslinje, der skal genopbygges for at rumme elektriske biler," i Saabsunited.com , 13. februar 2014, vare .
  22. (i) John D. Stoll, "  National Electric Vehicle Saab Standser Produktion  " Betalt adgang på wsj.com , The Wall Street Journal ,20. maj 2014(adgang 23. september 2020 ) .