Saab 9000

Den Saab 9000 er en bil produceret af den svenske bilproducent Saab mellem 1985 og 1998 . Lanceret i 1984 for 1985- årgangen , blev den lanceret i 1985 for 1986- årgangen i Nordamerika.

Design

Som et resultat af fællesprojektet med Fiat, betegnet Tipo 4 , blev platformen til 9000 delt med Fiat Croma , Lancia Thema og Alfa Romeo 164 . Hvis Fiat og Lancia forblev visuelt tæt på Saab, tilbød Alfa Romeo på den anden side en enestående personlighed. På grund af disse ligheder forblev et antal dele udskiftelige mellem de fire biler. Fiat Croma's døre passede for eksempel perfekt til 9000, skønt de var lettere på grund af mere rudimentær beskyttelse mod siden. Forruden på Croma tilpassede sig lige så godt til 9000. Ikke desto mindre Fiat-koncernen, der ikke ønsker at udvikle sine versioner til det amerikanske marked, og denne er vigtig for Saab, skiltes de to virksomheder hurtigt ud og udviklede hver version uafhængigt, Den største forskel er, at 9000 kunne bestå den amerikanske crashtest. Karosserilinjen designet af Giorgetto Giugiaro og Björn Envall giver køretøjet en 0,32. $C_x$

I modsætning til andre Saabs, hvor tændingsnøglen er indsat i midterkonsollen mellem de to forsæder, tilbyder 9000 en klassisk konfiguration ved siden af rattet.

Det første år var kun tilgængelig den 4-cylindrede motor på 1985 cm 3 med dobbelt overliggende kamhoved , 16 ventiler , kølet af vand og forsynet med en turbolader, der leverede 175 hk (128 kW ). Saab 9000 er desuden udstyret med en timingkæde, der gør motoren meget stærkere. Bilen featured en on-board computer, EDU, med eller uden TCC supplement, der viser den øjeblikkelige og gennemsnitlige brændstofforbrug, den afstand, der stadig kunne rejste før du kører tør for brændstof, den udvendige temperatur og anden teknisk information direkte relateret til brændstof.køretøjets tilstand, såsom lave væskeniveauer eller en tændt pære.

Motoriseringer

I modsætning til B202-motoren uden balanceaksel blev B204- og B234-motorerne udstyret med 2 balanceaksler, hvilket signifikant reducerede andenordens motorvibrationer. Saab overvejede på det tidspunkt, at dette gjorde det muligt at finde vibrationsniveauet for de 6 cylindre fra de tyske konkurrenter, men at disse aksler ikke var nødvendige under 2 liter forskydning.

I motornavnet betegner B202 for eksempel:

B = benzin;
20 = 2000 cm 3 ;
2 = 2 knastaksler (tæl knastakslerne ved at tilføje balanceakslerne).
B202 - 1895 cm 3 - 2.0i 130 kanaler (96 kW), 2.0t 150, 175 og 185 kanaler (110, 129 og 136 kW) - (indtil 1993 )
B204 - 1895 cm 3 - 2.0i 130 kanaler (96 kW), 2.0t 150, 175 og 185 kanaler (110, 129 og 136 kW) - (fra 1994 )
B234 - 2290 cm 3 - 2.3i 150 hk (110 kW) - 210 N m
B234 - 2.290 cm 3 - 2.3t 170, 200 og 225 hk (125, 147 og 165 kW) - 260 til 342 N m
B308 - 2962 cm 3 - 3.0i V6 210 hk (154 kW) - 270 N m / ( GM L81-X30 ) ( 1995 )

En asymmetrisk turbo

I 1995 præsenterede Saab en 9000 med en speciel V6 på Frankfurt Motor Show. Dette er GM L81- motoren modificeret til at modtage en turbo, redesignet X30 af GM og B308 af svensken. Det mekaniske arbejde, sammensat af ingeniør Thomas Jansen, tilbyder asymmetrisk overopladning takket være installationen af en turbine drevet af udstødningsgasserne fra kun en af de to cylinderbanker. Motoren styres som en dobbelt 3-cylindret af en trionisk kasse, hvor hver bænk er uafhængig. De mekaniske fordele, der kombinerer enhedens lethed, et reduceret varmetab og fraværet af en aflastningsventil, reducerer også produktionsomkostningerne. Turbinen er en lavtryks-Garrett GT17 (0,25 bar), der leverer højt drejningsmoment ved lav hastighed. Det vil udstyre Saab 9-5 fra 1999 .

Test i Talladega

Talladega er et racerbane i USA. Saab udfører en udholdenhedstest derinde iOktober 1986, med tre Saab 9000 turbo 175 hk fra konventionel produktion, det vil sige uforberedt. Over en afstand på 100.000 km , hvor det eneste stop var at tanke op, skifte chauffør og et par sædvanlige olieskift, havde det hurtigste køretøj en gennemsnitshastighed på 213.299 km / t . De tre køretøjer blev kørt "til jorden" i tyve dage i træk uden at støde på noget teknisk problem.

Elektriske kontroller

Mens Saab-Scania-gruppen udviklede elektriske flykontroller til Gripen , startede bilafdelingen et eksperiment med elektriske kontroller, der blev anvendt på bilen, drive-by-wire , på en 2,0-liters Saab 9000 med automatisk transmission. De første tests blev udført i 1992 . Rattet blev erstattet af en pind installeret på midterkonsollen, som via en computer styrede en hydraulisk cylinder, der var ansvarlig for at dreje forhjulene. Det tomme sæde på rattet viste tilstedeværelsen af en airbag . I tilfælde af computerfejl overtog nødelektronik de grundlæggende drejefunktioner. Enheden blev derefter forbedret ved tilføjelse af en kraftfeedbackfunktion, som skulle give føreren en følelse af forholdene på vejen. De elektriske kontroller havde sikkerhedsfordele ved at eliminere den farlige ratstamme i tilfælde af et sammenbrud og den skadelige tilstedeværelse af rattet til hænderne. Enhver fejl var beregnet til at blive kompenseret med en reserve af hydraulisk tryk og elektrisk energi, der er tilstrækkelig til at kontrollere køretøjet. Saab forestillede sig ikke den kommercielle introduktion af et sådant system før 2010 , men producenten var allerede involveret i det europæiske projekt Prometheus om intelligent motorvej. I 1991 anvendte Saab imidlertid allerede en virtuel elektrisk kontrol ved hjælp af sin speederen, der var forbundet til en computer. Sidstnævnte var ansvarlig for at regulere parametrene for gas, brændstofindsprøjtning og bremsemåling for at optimere trækkraft under vanskelige sne- og isforhold.

Detaljeret historie

1986 : Introduktion af en 130 hk 2.0i motor.
1987 : Vandkøling tilføjet til turboen .
1988 : Introduktion af CD- modellen (fire døre) og Talladega- versionen .
1989 : Introduktion af et elektronisk tændingssystem: Saab Direct Tænding , hvor hvert tændrør har sin egen tændspole.
1990 : Introduktion af en 2,3- liters turbomotor med 200 hk (147 kW).
1992 : Introduktion af CS- modellen (fladere forlygter, redesignet bagklap osv.).
1993 : Introduktion af CS Aero- modellen , den anden stærkere og hurtigere Saab nogensinde bygget (slået af 9-3 Viggen ). Motoriseret med en forbedret 2.3 turbo, der udvikler 225 hk (165 kW), havde den kun 200 hk (147 kW) i den automatiske gearkasse på grund af det overdrevne drejningsmoment, der blev udøvet på transmissionen. Aero havde også specielle 16-tommer 'Super Aero' hjul og lavere frihøjde for at forbedre håndteringen . Aero-kropssættet blev monteret som standard på alle Aero-modeller.
1995 : Introduktion af den første V6- motor , 3 liter ved 54 ° uden turbo og 210 hk (154 kW).
1996 : Introduktion af Ecopower- motoren , 2 liter turbo med 150 hk (110 kW). Ecopower havde et system til forvarmning af en elektrisk motor, der reducerede skadelige emissioner, når motoren startes.
1997 : Introduktion af A50, en særlig model til ære for Saabs 50 - års jubilæum. A50 havde 8 egerhjul, Aero-kroppen og lædersæder med det gamle Saab-flylogo på ryggen.
1998 : Introduktion af den klassiske model , den sidste model i 9000-serien.

I alt 503.087 Saab 9000 blev fremstillet; modellen erstattes af Saab 9-5 .

eksterne links

(da) Saab Sport Club, saabistes club
(fr) Automobile Club Passion SAAB , fransk sammenslutning omkring Saabs
(in) Personligt websted (på engelsk) på Saab 9000

http://saab.skynetblogs.be/archive/2011/01/05/remember-saab-in-malmo.html

Referencer

http://www.autotitre.com/fiche-technique/Saab/9000_CD/2.3_Ecopower
US patent D289866, 26. oktober 1983 - Motor Trend, Saab Automobile , s. 61 og 62, april 1984.
Partz (Yves de), Saab opfinder asymmetrisk overladning i Le Soir,5. april 1997, Belgien. Digitaliseret artikel
(i) Watt (Suzan) Computersystemer Udviklet til luftfartøjer beeing adapté til færdsel på vej, bil firma smedjer videre med drive-by-wire prototype , i The Independent,11. marts 1992.
(sv) Tunberg (Anders), Så ska vi köra i framtiden, Styrspak ersätter ratten , i Din Bil.
(i) Tech opdatering, Kørsel Stick , i Popular Mechanics, marts 1992 side 13.
(i) McCraw bl.a. (Jim), Hjul, drev og dollars - De kolde fakta , i Popular Science, oktober 1991 side 86.