Saab 9-5

Saab 9-5 I
Saab 9-5
Mærke Saab
År med produktion 1997 - 2009
Produktion 483.593 kopi (er)
Klasse Vej
Samlingsanlæg Trollhättan , Sverige
Motor og transmission
Motor (er) BioPower 2.0t til 2.3t
Benzin 2.3 Turbo
Diesel 1.9, 2.2 og 3.0 TiD
Forskydning 1.910, 1.985 og
2.290  cm 3
Maksimal effekt 150 til 260  hk (110 til 191  kW )
Maksimalt drejningsmoment 240 til 350  Nm
Smitte Trækkraft
Vægt og ydeevne
Ubelastet vægt 1.570 kg
Maksimal hastighed 205 til 250 km / t
Emission af CO 2 175 til 268 g / km
Chassis - karrosseri
Krop (er) Sedan 4 døre
Estate 5 døre
Dimensioner
Længde 4.836 mm
Bredde 1.792 mm
(spejle) 2.070 mm
Højde 1448 mm
Akselafstand 2.703 mm
Bagagerumsvolumen 530 dm 3
Kronologi af modeller
Tidligere Saab 9000 Saab 9-5 II følge

Den Saab 9-5 er en bil fra den svenske producent Saab , produceret mellem 1997 og 2010 for den første generation, og mellem 2010 og 2012 for anden generation.

Første generation

Saab 9-5 I
Saab 9-5
Estate version (kombi) tegning 2002
Mærke Saab
År med produktion 1997 - 2009

Fase 1: 1997 - 2001
Fase 2: 2001 - 2005
Fase 3: 2005 - 2009

Produktion 483.593 kopi (er)
Motor og transmission
Energi Benzin , diesel og bioethanol
Motor (er) Benzin:
2.0t 150
2.3 Turbo 220/230/250/260
2.3t 170/185
V6 3.0 200

Diesel:
1.9 TiD 150
2.2 TiD 120
V6 3.0 TiD 176

Bioethanol:
2.0t 150/180
2.3t 175/210
Motorposition Forreste tværgående
Forskydning 1900 til 3000  cm 3
Maksimal effekt 120 til 260  DIN hk (88 til 191  kW )
Smitte Trækkraft
Gearkasse 5-trins manuel og 4-trins automatisk
Kronologi af modeller
Tidligere Saab 9000 Saab 9-5 II følge

Den første Saab 9-5 dukkede op i 1997 og erstattede Saab 9000 . Projektet, betegnet "projekt 640", begynder iFebruar 1993redigeret af Einar Hareide for det overordnede design og Tony Catignani for det udvendige. Sidstnævnte vil bruge computerassisteret 3D-modellering og vil i vid udstrækning blive inspireret af designet af Saab 99, hvorfra den vil tage temaerne "shell-shell" (der dækker fenderne), der omgiver bunden af forruden og C-søjlens karakteristiske hockeystickform. Men den voksende indflydelse fra GM vil tilbageholde originaliteten, der anses for at være dyr, så den endelige prototype, der ruller tre år senere, svarer mere til ønsket fra en billig produktion end til en øvelse i stil. Denne krop tilbød en 0,29.

Det var beregnet til at style Saab-serien og bragte sin andel af innovationer:

Saab 9-5 serien blev afsluttet i 1998 af ejendomsversionen , kaldet Estate . Den første æstetiske ombygning fandt sted i 2001 . Ved denne lejlighed blev den første dieselmotor introduceret; det var en original Isuzu V6, der udviklede 176  hk , kun tilgængelig i manuel gearkasse.

En version med Opel 2.2 dieselmotor på 120 hk var også tilgængelig. (BVA eller BVM)

Nogle ændringer fulgte, herunder introduktionen af ​​en Aero-model udstyret med 2,3-liters turbo på 260  hk . En sidste touch-up, der er beregnet til at bringe køretøjet i overensstemmelse med de nye stilorienteringer, udføres idecember 2005. Kromrammen på frontoptikken er især arbejdet af Anthony Lo, direktør for Advanced Design ( 2004 ), det stilistiske center for GM Europe. Interiøret, især instrumentbrættet, har også haft gavn af en endelig harmonisering, der matcher designet af 9-3 Sport Sedan.

Fra 2009 tilbydes 9-5 kun i Griffin- trim . Sedan kører igen4. juli 2009, hvor den ultimative model vil rulle af samlebåndene på Trollhättan-fabrikken og markere overgangen til den kommende anden generation 9-5. Produktionen af ​​kombi stoppes den1 st februar 2010 for hvad der forbliver årgang 2009. Det sidste producerede køretøj, en Sport-Combi Griffin 2.3t Biopower, opbevares på Saab Museum i Trollhättan.

Fra den første bil fra linjerne 16. juni 1997, den første generation 9-5 serie vil være samlet til 483.593 enheder; 252,236 sedans og 231,357 ejendomsbiler. Saab 9-5 modtog 5 ud af 5 stjerner i EuroNCAP- test i 2003 .

Kinesisk karriere - Senova D.

Karrieren for den gamle 9-5 fortsætter i Kina under en ny kjole efter erhvervelsen af ​​produktionsværktøjerne af det kinesiske Beijing Automotive Industry Holding Corp. (BAIC) for 200 millioner dollars til lokal produktion i en fabrik i Beijing. Mens monteringsanlægget bygges, vil BAIC præsentere sine første næppe forskellige modeller, betegnet C71 og C71EV (elektrisk model) på Beijing Motor Show i 2010; Nydesignet akter og bue samt digital instrumentinstrument til udskiftning af nåletællere. Men det var på Beijing Motor Show 2012, at den endelige kommercielle version dukkede op i en helt anden forklædning. De skulle markedsføres i slutningen af ​​2012 under betegnelsen C70 i benzin- og elektriske versioner, men implementeringen vil blive forsinket.

Fra 2013 markedsførte BAIC Motor en mere succesrig version, designet af Pinifarina, under betegnelsen Séries D Senova (Shenbao), der kan prale af Saab-arven med to motorer: 2.0 turbo B205R på 150 kW til D280 og 2.3 B235R turbo på 184 kW til D320, hvor 1,8 T B185R på 130 kW er forbeholdt offentlige biler D230. 52 mm længere end Saab, rat og konsoller er også blevet redesignet for at tilbyde et moderne look og indarbejde de nyeste muligheder. Senova (Shenbao, 紳寶 eller 绅 Danemark) er et brand udviklet af BAIC med henblik på at udnytte Saab 9-5-licensen erhvervet fra GM i 2009 . Alle modeller bliver til sidst omdøbt til Senova D70 ved lanceringen. Den kinesiske presse udsender en reserveret udtalelse, der vurderer den gennemsnitlige finish, den ubehagelige kørestilling, den ineffektive originale Aisin-Warner- drivlinje og den dovne turbo sammenlignet med den originale Saab.

Motoriseringer

Transmission til forhjulene foregår via en 5-trins gearkasse eller en 4-trins automatgearkasse, derefter 5-trins fra 2001. GM's 54 ° V6, der tilbydes siden 1999 , styres af Saab Direct-boksen. Modifikationen foretaget af ingeniør Thomas Jansen udstyrer den med verdens første asymmetriske turbolader på en produktionsbil. Princippet består i at drive turbinen del af turboladeren med udstødningsgasserne fra en enkelt bank af cylindre (her, 3 cylindre). Fra 2005 var køretøjet tilgængeligt i en BioPower-version, det vil sige med en Flexfuel- motor, der kører enten på E85 ethanol eller 95 blyfri benzin, idet effekten er optimeret til E85. Denne motor, udviklet af Saab Automobile Powertrain AB , krævede simpelthen forstærkning af nogle få dele for at modstå ethanolen, såsom brændstoftank, ledninger, slanger og forstærkning af ventilsæderne og ventilerne. Den elektroniske ledelse tager sig af overgangen mellem de to brændstoffer og turbofunktionen.

På biludstillingen i Genève i 2007 præsenterede Saab en stationcar-version udstyret med en BioPower-motor, der kører på E100 bioethanol: Saab 9-5 BioPower 100 Concept . Denne 2.0i firecylindrede motor, designet under ledelse af Kjell Bergström, udviklede 300  hk med et moment på 400  Nm , hvilket gjorde det muligt at slette 0 til 100 km / t på 6,6  sek .

Afslutter

Fase 1 (1998-2001) modellerne af dette køretøj blev tilbudt i 4 trimniveauer:

Den første model i serien har den allerede betydeligt udstyr: airbags, ABS, automatisk dual-zone klimaanlæg, lydsystem med ratkontroller.

Ud over udstyret i Pack-versionen er det hovedsageligt kendetegnet ved dets læderinteriør og et imiteret træ dashboard. Andet komfortudstyr er også tilgængeligt (fartpilot, mere kraftfuldt lydsystem). Denne version har alle de mekaniske egenskaber og chassisegenskaber i AERO-versionen, men dens turbo er mindre og dens forreste skiver er 288 mm i stedet for 308 for AERO. Motoren udvikler kun 185 hk

Udstyret med et sportchassis sænket med 10  mm og større bremseskiver, drager Aero fordel af 230 hk 2.3t motor. Drejningsmomentet på 350  Nm ved 1900  omdr./min. (Dvs. motorhastighed ved 90 km / t) kan nå takket være en overboost- funktion 370  Nm i 20  s . Et elektronisk drejningsmomentreguleringssystem ( Traction Control System ) begrænser ubehag for forakslen, men det kan dog deaktiveres frit.

Luksuriøs version orienteret mod komfort og fleksibilitet. Det er blandt andet karakteriseret ved ventilerede og opvarmede sæder og et Harmann Kardon-lydsystem. De eneste tilgængelige muligheder er soltag og metallisk maling. Det drives kun af 200 hk benzin V6 og BVA.

I 2001 optrådte en speciel serie med de nyeste ph 1. modeller. Den blev udstyret med udstyr og chassis af "aero" -versionen, men drevet af en 2.3t motor på 185 hk.

Følgende serie (fase 2 fra 2001 til 2005 og fase 3 fra 2005 til 2010) har vedtaget nye navne:

Svarende til Pack-versionen af ​​ph 1-modellerne.

Det svarer til den gamle ”SE” -finish, hvilket gør den til den luksuriøse og komfortable version af serien.

Mellemfinish mellem “Arc” og “Aero” versionen, den er kendetegnet ved en vis sportslighed (aluminiums dashboard, 17-tommer fælge, semi-lædersæder).

Ingen bemærkelsesværdige ændringer med hensyn til udstyr sammenlignet med fase 1. Motoren er steget til 250 hk og derefter 260 hk.

Dukkede op igen inden slutningen af ​​fase 2-versionen med den 4-cylindrede motor - 2,3 l på 220 hk. Det blev derefter den unikke og endelige version af 9-5-serien, der præsenterede udseendet af den nye model og tilbydes med diesel- og biomotormotorer.

Anden generation

Saab 9-5 II
Saab 9-5
Saab 9-5 II, 3/4 front
Mærke Saab
År med produktion 2009 - 2011
Klasse Vej
Samlingsanlæg Trollhättan , Sverige
Motor og transmission
Motor (er) BioPower 2.0T
Benzin 1.6T, 2.0T, 2.8T
Diesel 2.0 TiD, TTiD
Forskydning 1.598 til 2.792  cm 3
Maksimal effekt Benzin: 180 til 300 hk
Diesel: 160 til 190  hk (Benzin: 132 til 221 kW
Diesel: 118 til 140  kW )
Maksimalt drejningsmoment Benzin: 230 til 400
Diesel: 350 til 400  Nm
Smitte Trækkraft eller firehjulstræk
Gearkasse 6-trins manuel eller 6-trins automatisk
Vægt og ydeevne
Ubelastet vægt 1.575 til 2.025 kg
Maksimal hastighed 209 til 250 km / t
Acceleration 0 til 100 km / t i 9,9 (1,6 TiD) ved 6,9 (2,8 T) s
Blandet forbrug 5,3 (2,0 L TiD) ved 10,6 (2,8 T) L / 100 km
Emission af CO 2 139 (2,0 L TiD) ved 244 (2,8 T) g / km
Chassis - karrosseri
Krop (er) Sedan 4 døre
Estate 5 døre
Dimensioner
Længde 5,008 mm
Bredde 1.868 mm
(spejle) 2.114 mm
Højde 1466 mm
Akselafstand 2.837 mm
Bagagerumsvolumen 515 dm 3
Kronologi af modeller
Tidligere Saab 9-5 I

Den Saab 9-5 II blev præsenteret på15. september 2009på Frankfurt Motor Show (Tyskland) til markedsføring startende sommeren 2010 . Estate- vognen præsenteret på biludstillingen i Geneve 2011 (Schweiz) skulle markedsføres i slutningen af 2011 . Køretøjet modtog fem stjerner i EuroNCAP 2009- testen .

Design

Baseret på GM Epsilon II-platformen, der blev udviklet i partnerskab med Saab, foreslog ingeniør Stefan Rundquist dog en dybarbejde for en stærk Saab-specificitet i konfigurationen af ​​chassiset. Det indvendige layout og karrosserilinjen begynder den hævdede tilbagevenden til svensk design inspireret af Aero X konceptbilen under ledelse af Simon Padian, Saab design manager.

Det udvendige design viser en meget glat krop, i tråd med de nyere Saab konceptbiler. Arkitekturen i ruden, inspireret af den klassiske 900 , var designet til at fremkalde en baldakin, især takket være dens omsluttende form og den sorte farve på A- og B-søjlerne. Af is ”understreges af en blå linje af lys- dioder, der tjener som kørelys i overensstemmelse med EU-direktiv 2008/89 / EF og kørelys (DRL) regulering .

Instrumentet ombord præsenterer en bevidst markeret luftfartsatmosfære med blandt andet grøn belysning på sort baggrund og forbedret ergonomi. Midten af ​​speedometeret er optaget af en cirkulær LCD-skærm, der viser forskellige oplysninger at vælge imellem, konfigureret som standard i fighter-stil bar speedometer-tilstand. Luftfartsatmosfæren forstærkes med mulighed for en head-up-indikator eller HUD, der projicerer information direkte ind i forruden i grønt. Den centrale konsol indeholder berøringsskærmen på multimediecomputeren, styret af et fingerhjul. Saab-signatur, køretøjets startindretning forbliver placeret mellem de to forsæder i form af en simpel knap, der erstatter tændingsnøglen; det er nu nøglefoben, der automatisk styrer oplåsning eksternt og identificerer sig med køretøjet. Pladsen frigjort ved fjernelse af parkeringsbremsearmen, som bliver elektrisk, muliggør tilstedeværelse af opbevaring.

Projektgruppen arbejdede især med aerodynamikken , især med hensyn til støj fra luftstrømme. Med en 0,28 optimerer køretøjets kappe strømmen ved tilstedeværelsen af ​​sideventiler bag forhjulene, ved en vandret rille på den bageste kofanger og ved et studeret design af spejle, hvilket hjælper med at reducere støj ved krydstogt.

Teknologi

Under ledelse af ingeniør Mats Fägerhag indeholder den tekniske udvikling af den nye Saab 9-5 flere innovationer. Saab DriveSens- indstillingen muliggør elektronisk justering i realtid af køretøjets chassis; Den Advanced Park Assist enhed hjælper føreren på parkeringspladser manøvrer ved at beregne den ideelle vej; en adaptiv fartpilot gør det muligt takket være en radar at opretholde sikkerhedsafstanden mellem bilen og køretøjet foran. Køretøjet er også udstyret med variabel indsatsstyring , der tilpasser styringens hårdhed efter hastigheden, enheden til at genkende vejskilte, et advarselssystem for kørebane, en tredje forbedret version af det berømte SAHR aktive nakkestøttesystem og andre innovationer inden for multimedieudstyr, herunder integration i forsæderne af DVD-afspillere til bagpassagerer. Med hensyn til optik indvier den nye 9-5 bixenon Smart Beam- forlygter , hvis hældning, retning og belysningstilstand varierer automatisk alt efter hastighed, sving, vejtype og vejrforhold.

Motoriseringer

Motorerne transmitterer deres kraft via en 6-trins manuel gearkasse eller en 6-trins Saab Sentronic SWC automatisk transmission. Mens basetransmission forbliver i trækkraftstilstand, er den fulde XWD-løsning ( cross wheel drive ) , der er udviklet i samarbejde med Haldex , tilgængelig med 2.0t og 2.8t V6-motorer. Alle benzin- og ethanolmotorer er direkte indsprøjtning og udstyret med en vedligeholdelsesfri timingkæde. Brændstoftankens kapacitet er fastgjort til 70 liter.

Denne firecylindrede motor udvikler et drejningsmoment på 230  Nm over et område mellem 2.200 og 5.500  omdr./min. , Overboost-funktionen forstærker det til 260  Nm i 5  sek., Når du trykker på fuld gas, hvilket giver en acceleration på 0 til 100  km / t i 9,5  sek . Akustisk dæmpning opnås ved hjælp af en støbejernsblok og en støbt aluminiumsoliepande ( støbning ). Brugen af ​​hule knastaksler reducerer vægten, mens et dobbeltmassesvinghjul forbedrer anvendelsesfleksibiliteten. Endelig regulerer og optimerer en termostat temperaturen på kølemidlet for at minimere friktion, væsken opvarmes ved lav hastighed eller ved lav belastning, hvilket hjælper med at reducere brændstofforbruget. Kombineret forbrug vurderes til 7 l / 100 km for en gennemsnitlig CO 2 -emission på 179  g / km .

Se nedenunder.

Ligesom benzinversionen er denne 2.0t Biopower al aluminium med en smedet stål krumtapaksel og udvikler et drejningsmoment på 350  Nm fra 2.500  omdr./min . Ventiltimingen er variabel, direkte gnistindsprøjtning, og knastaksler betjenes hydraulisk. Indsugnings- og udstødningsventilens timing varierer med belastning og motorhastighed. Turboen fordobles, hver af turbinerne drives uafhængigt; den ene ved udstødningen af ​​cylindrene 1 og 4, den anden ved cylinderen 2 og 3. Endelig er de to balanceaksler modroterende. Med benzin- og flexfuel-versionen ryddes 0 til 100  km / t på 7,9  sek . Kombineret forbrug vurderes til 8,4 l / 100 km for en gennemsnitlig CO 2 -emission på 199  g / km .

Denne turbodiesel med variabel geometri tilbyder et drejningsmoment på 350  Nm til et samlet forbrug på 5,3 l / 100 km med en gennemsnitlig CO 2 -emission vurderet til 139  g / km . Blokken er lavet af støbejern, cylinderhovederne af aluminiumslegering og de overliggende knastaksler drevet af et tandrem. Indsugningsmanifoldene har det særlige at være i kompositmateriale, og et dobbeltmassesvinghjul sikrer øget fleksibilitet i brugen. Endelig sikrer et vedligeholdelsesfrit partikelfilter afbødning af emissioner.

Denne sekscylindrede, der også driver Opel Insignia , er indstillet her til at levere et drejningsmoment på 400  Nm mellem 2.000 og 5.000  omdr./min. , Hvilket fremdriver køretøjet fra 0 til 100  km / t på 6,9  sek . Indsugnings- og udstødningsventilerne forbliver variabelt tidsbestemte, og den unikke vandkølede Borg-Warner twin - scroll-turbo , monteret i midten af ​​"V" over gearkassen, får strøm separat fra hver af de to cylindre. For at kompensere for den høje hastighed af kuldeemissioner har udstødningsmanifoldene en dobbelt væg med hydroformede foringer i rustfrit stål, der er ansvarlige for at reducere varmeabsorptionen. Under koldstart injiceres luft i hver manifold i op til 30 s, hvilket gør det muligt for forkatalysatoren at nå sin effektive temperatur hurtigere. Motorens levetid sikres ved hjælp af en smeltet krumtapaksel i mikrolegeret stål, der hviler på fire lejer, forbindelsesstænger i sintret stål og aluminiumstempler belagt med antifriktionspolymer og med anodiserede riller, smurt og afkølet med en tredobbelt stråle olie, der glider i støbejern indsatser. De fire knastaksler drives af to vedligeholdelsesfrie kæder.

Tekniske specifikationer

Motortabel (2013)
Navngivning af motorer 1.6 Turbo 180 2.0 Turbo 220 BioPower 2.8 Turbo 300 2,0 TiD 160 2.0 TTiD 190
(fås også i en 100% benzinversion)
År med markedsføring 2010-2012
Motor Disposition 4 cylindre i kø 6 cylindre i V. 4 cylindre i kø
Brændstof Benzin Benzin / Superethanol E85 Benzin Diesel
Forskydning 1598  cm 3 1.998  cm 3 2 792  cm 3 1.956  cm 3
Fordeling Kæde Bælte
Indsprøjtning Multipoint Direkte Multipoint Direkte
Overspisning Turbo Biturbo
Forestillinger Strøm 180 hk
(132 kW) 		220 hk
(162 kW) 		300 hk
(221 kW) 		160 hk
(118 kW) 		190 hk
(140 kW)
Par 230 N m
ved 2.200  omdr./min 		350 N m
ved 2.500  omdr./min 		400 Nm
ved 2000  omdr./min 		350 N m
ved 1750  omdr./min 		400 N m
ved 1750  omdr./min
Acceleration
(0 til 100 km / t) 		9,5 s 7,9 s 8,5 s 8,0 s 9,9 s 6,9 s 9,9 s 10,1 s 8,8 s 9,2 s
Maksimal hastighed 220 km / t 240 km / t 235 km / t 230 km / t 250 km / t 215 km / t 210 km / t 230 km / t 220 km / t
Smitte Gearkasse
6-trins mekanisk
6-trins mekanisk
6-trins automatisk
6-trins mekanisk
6-trins automatisk
6-trins automatisk
6-trins mekanisk
6-trins automatisk
6-trins mekanisk
Smitte Trækkraft Trækkraft All-wheel
-drev 		All-wheel
-drev 		Trækkraft Trækkraft All-wheel
-drev
Forbrug Conso. kombineret
(liter / 100 km) 		7.8 8.4 9.4 8.8 9.9 10.6 5.3 6.8 6.0 6.7
CO 2
(g / km) 		179

194

218

199

228

244 139 179 159 176
Vægt
(kg) 		NC 1.725 1.725 1.725 1.725 1.945 1.725 1.725 NC NC

Versioner

Den nye Saab 9-5 sedan kommer i tre versioner.

bryde ejendom

Præsenteret på biludstillingen i Geneve 2011, vises den senere i koncession på grund af produktionsvaghederne, først i USA og derefter i resten af ​​verden. To versioner blev tilbudt afhængigt af markedet, en amerikansk variant under betegnelsen Sport Combi og en europæisk variant kaldet Estate . Forskellen var i bagklapens design; den amerikanske variant tilbød en dør, der udhulede bagskærmen, mens den europæiske version krammede sin kurve. Bagagerummet i normal konfiguration, hvis sider er perfekt glatte, tillader et volumen på 527  dm 3 og 1600  dm 3 med bagsæderne foldet fladt.

Noter og referencer

  1. (en) Ademe
  2. (da) Saab History - Interview med Tony Catignani
  3. (sv) Rabe (Mattias), Sista 9-5 år av ett generation rullade Bandet av today , i Teknikens Värld, 1 st februar 2010 - Artikel
  4. (sv) Ahlbom (Helen), "Ny Teknik avslöjar: Saab-affär med kineserna klar", i Ny Teknik , 4. december 2009, artikelnummer 688675 - artikel
  5. (in) Wei (Michael), Yan (Fang) og Young (Doug), "New China BAIC-fabrik til at fremstille køretøjer baseret på en Saab tech", Reuters, 22. april 2010 - billetter
  6. (sv) Rabe (Mattias) og Hedberg (Hans), “Beijing C60 och C71 - vi granskar Kina-Saabarna”, i Teknikensvärld , 23. april 2010 - artikel
  7. Frédéric Papkoff, “Beijing 2012 Live: BAIC”, i Le blog auto , 26. april 2012 - artikel
  8. China Auto Web, “BAIC frigiver Senova D-serien, en efterkommer af Saab 9-5,” 11. maj 2013, artikel .
  9. (fr) Saab France-data - www.saab.fr
  10. (i) Fed Saab 9-5 Sedan Ydeevne Showcases Innovation, på theautochannel.com
  11. (i) Ryan, Saab Historie - Saab BioPower Concept E100
  12. EuroNCAP, Bruxelles 2009 - Resultatark
  13. (sv) Brandt (Pär), Saabs chassi - förklarat av en ingenjör , i Automotorsport.se,16. juni 2010, artikel
  14. direktiv 2008/89 / EF af 24. september 2008 om ændring med henblik på dets tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 76/756 / EØF om installation af belysnings- og lyssignalanordninger til motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil - Officiel Journal L257 af 25/09/2008, s. 0014 - 0015 [1]
  15. Head Up-skærm
  16. (i) GM Media Online, Saab International, State-of-the-art teknologi fra Skandinavien , [2] , 2009
  17. (i) GM Media Online, Saab Communications [3]
  18. (i) Wade (Steven) SaabsUnited, Officiel release - 2010 Saab 9-5 Powertrain , September 20, 2009 - Artikel
  19. Caradisiac.com , “  Specifikationer Saab 9-5 (3. generation) 2013  ” , på www.caradisiac.com (adgang til 3. marts 2017 )
  20. Alves (Claudine), Genève 2011: Saab 9-5 Estate , i Autonews.fr, 18. januar 2011, artikel 235059