Audi R8 (vejbil)

Den Audi R8 er en sportsvogn fra den tyske producent Audi . Det er mærkeets første to-sæders GT coupe, der konkurrerer med de historiske mærker i dette segment: Porsche ( 911 ), Ferrari , Corvette eller Aston Martin .

Audi R8 tager sit navn fra den navnebror racerbil , der vandt 24 timer i Le Mans . Avus-showbilen i Frankfurt Motor Show i 1991, Audi quattro Spyder-prototypen eller Audi Le Mans quattro- konceptbil, der indviede LED , var inspiratorerne til den nuværende R8. R8 blev officielt præsenteret på 2006 Motor Show i Paris og har været i Audi forhandlere siden april 2007 . Det produceres i Neckarsulm ( Baden-Württemberg ) i Tyskland; dens konstruktion er organiseret som på en fabrik, hvor specialister kontrollerer kvaliteten af ​​hver del. Prisen på Audi overstiger ligesom konkurrenterne prisen på € 100.000 uden optioner.

I lyset af den voksende begejstring for R8 i Europa måtte Audi revidere sin produktionshastighed opad, hvilket steg til 20 R8 pr. Dag fra 2008 og nåede op på 20.000 biler produceret i juli 2012. Den tyske producent har endda besluttet at afvise R8, drevet først af en V8-motor til en mere kraftfuld version (R8 V10 ) i 2009 , en racingversion ( R8 LMS ) i 2009 , derefter en synlig version (R8 Spyder) i 2010 .

Første generation (2007-2015)

Audi R8 V8

R8 1 st  generation (V8)
Audi R8 (vejbil)
Mærke Audi
År med produktion 2007 - 2015
Fase 1: 2007 - 2012
Fase 2: 2012 - 2015
Produktion mere end 25.000 eksemplarer
Klasse Prestige sportskvinde
Motor og transmission
Motor (er) 90 ° V8 4,2  L 32s FSI
Motorposition Centrale bageste del
Forskydning 4 163  cm 3
Maksimal effekt 420  hk (309  kW )
Maksimalt drejningsmoment 430  Nm
Smitte Quattro
Gearkasse 6-trins manuel

6-trins R-Tronic

Vægt og ydeevne
Ubelastet vægt 1.560 kg
Maksimal hastighed 301 km / t
Acceleration 0 til 100 km / t på 4,6 sek
Blandet forbrug fra 13,6 til 14,6 l / 100 km
Emission af CO 2 325 til 349 g / km
Chassis - karosseri
Krop (er) 2-personers
Roadster Coupe
Træk-koefficient 0,345
Dimensioner
Længde 4.431 mm
Bredde 1904 mm
Højde 1.249 mm
Akselafstand 2.650 mm
Kronologi af modeller
Tidligere Ingen Audi R8 V10 II følge
Design

De optik af Audi R8, "et glimt af horisonten", er understreget af en streng af 12  lysdioder (light-emitting diode) som en mulighed koblede med de bi-xenon forlygter, en af de nye teknologier i belysningsbetingelser - meget mere effektive end xenon - til belysning i dagtimerne.

Designet af Audi R8 inkluderer en imponerende gitter, der inkorporerer det trapesformede Single Frame-design, der udstyrer alle nyere Audi, indrammet af yderligere to store luftindtag. De fire mærkeringe er placeret på hætten. De seks karrosserifarver på Audi R8 er ikke nødvendigvis ensartede takket være tilstedeværelsen af sideblade (på siderne), hvis farve og materiale ( kulstof eller aluminium ) kan være forskellig fra resten af ​​køretøjet. Den meget tilgængelige motor er dækket af et gennemsigtigt dæksel; det kan også belyses som en mulighed. De fire udstødningsrør og spoileren, der løfter fra 100  km / t (og lukker under 80  km / t ), hjælper med at give et sporty look.

Indvendigt har kontrolelementerne en asymmetrisk arkitektur. R8 overtager det ikke-cykliske fladbaserede rat, der dukkede op på Audi RS4, og som nu udstyrer Alle S- og RS-serierne. Ergonomi og indbygget belysning er resolut moderne.

Et par måneder efter V10 Spyder-versionen er det V8-modelens tur at være tilgængelig i roadster karrosseri . Designet er baseret på Spyder V10, og sidebladene er derfor også fraværende.

Motor og ydelse

R8 er drevet af en motor V8 atmosfærisk benzin fire ventiler pr. Cylinder 4,2  l lånt fra sedan Audi RS4 og placeret i den bageste centrale position, en første i Audi-historien. Den udvikler en maksimal effekt på 309  kW eller 420  hk ved 7.800  omdr./min. Og et maksimalt drejningsmoment på 430  Nm, der opnås ved 4.500  omdr./min . Implementering af næsten 100 hk pr. Liter og en maksimal omdrejningstal på 8.250  omdr./min. Til en topfart på over 300  km / t , bedre end konkurrenten Jaguar XKR , Audi R8 går fra 0 til 100  km / t på 4,6  sek. Og fra 0 til 200  km / t på 16,5  s i en "hæsen og bestial" lyd . Motoren er kompakt og let og bruger kun 15  liter på motorvejen, men tallet stiger til næsten 23  liter ved høj hastighed.

Denne præstation kan delvist forklares ved vedtagelsen af FSI direkte injektion . Denne teknologi, udviklet af Audi, tilbyder ifølge producenten betydeligt mere dynamik, en stigning i drejningsmoment og kraft og en reduktion i forbruget på næsten 15%. Motoren arbejder stratificeret ladning i partiel belastning - en sommerfuglkoncentreret luftstrøm fra indsugningsmanifolden ved tændrøret - eller homogen ladning under fuld belastning - den nedtrykte gaspedal, blandingen injiceret i forbrændingskammeret er homogen. Denne indsprøjtning giver optimal styring af forbrændingen som en funktion af belastningen. Ulempen ved denne type teknologi er, at den kræver god kontrol af dens drift, da den lagdelte belastning kun kan udføres over et begrænset interval af motorhastighed.

Denne ydeevne er også mulig takket være chassiset i aluminium , hvilket giver "kun" 1560  kg , men også takket være Audis specielle opmærksomhed på aerodynamik . Audi R8 tilbyder faktisk en Cx på 0,345 og negativ løft , især takket være to store diffusorer placeret i den bageste kofanger. Vægt / effekt-forholdet er 3,71  kg / hk . Vigtige præstationer også på grund af den nye placering af motoren, som giver mulighed for en ideel fordeling af masserne: 44/56.

Da motoren smøres med et tørt bundkar, tåler Audi R8 let maksimal acceleration i længderetningen og på tværs. Denne teknik gør det muligt at sænke motoren og dermed tyngdepunktet, da motoren ikke har en oliesump i den nederste del.

Smitte

To typer transmissioner er tilgængelige: en manuel seks-trins gearkasse, berøring og præcis, og den sekventielle gearkasse Audi R-tronic (også kaldet robotiseret gearkasse ), der fungerer efter samme princip som kassen E-gear fra Lamborghini ved hjælp af elektrohydraulisk aktuatorer (padler) placeret på rattet. Shift by Wire- teknologien anvendt på denne transmission muliggør meget hurtige gearskift, hvilket kombineret med en kompakt gearkasse sikrer maksimal køreglæde. Ikke desto mindre ville det have fået effektivitet takket være en bedre kalibrering og bringer ikke præcisionen og glatheden af DSG-kasser med dobbelt kobling eller passagehastigheden af ​​F1-kasser i Ferrari.

Den nyeste generation quattro firehjulstræk installeret i Audi R8 favoriserer drejningsmomentet på bagakslen mellem 65 og 90%, hvilket bekræfter dens fremdriftskarakter. Dette drejningsmoment fordeles variabelt mellem de to aksler ved hjælp af en tyktflydende kobling .

Chassis og opførsel

Chassisstrukturen, kaldet Space Frame og allerede brugt på Lamborghini Gallardo , er 77% lavet af ekstruderede aluminiumsprofiler, 22% aluminiumsplader og 8% støbninger, så dens vægt kun er 277  kg . Dette chassis er også udstyret med dobbelt tværgående arme i smedet aluminium, hvilket sikrer optimal styring af hjulene. Denne geometri giver Audi R8 sin "utrolige dynamik", som mange specialister er enige om at understrege. Motorrammen er dog i magnesium og yder mere stivhed og en indeholdt vægt. Audi R8 skinner også af sin alsidighed, at Martin Winterkom, lederen af ​​Audi, opsummerer med humor ved "en bil, der skal hente brød" .

Bremsningen af ​​Audi R8 via fire ventilerede skiver, hver med otte stempler foran og fire bagpå, er meget bidende. Friktionspladerne er forbundet til de centrale aluminiumelementer ved hjælp af kølelegemer, der ikke er beregnet til at udbrede varme i navene. Modstanden mod bremselås er ifølge magasinet Evo et utroligt aktiv for R8. De keramiske bremser er valgfri, hvilket undgår varmeproblemer. De massive 235/40 baghjul og 285/35 baghjul monteret på 18 eller 19 tommer fælge er udviklet specielt af Pirelli og sikrer et godt greb til R8.

Ved lav og høj hastighed har Audi R8 fordel af bemærkelsesværdig stabilitet takket være de dobbelte ophængsben, men også takket være Audi Magnetic Ride- indstillingen , som gør det muligt kontinuerligt at tilpasse dæmpningskraften. Denne teknologi bruger en olie, der indeholder fine metalpartikler på nogle få mikroner (kaldet magneto-reologisk væske), som under påvirkning af et magnetfelt skabt af en spole placeret i stemplets krop , ændrer partiklernes samhørighed og varierer derfor den viskositet af olien, hvilket forårsager hærdning af suspensioner. De originale ophæng, alt for faste ifølge Top's Cars magazine , kompenseres perfekt af denne sidste mulighed.

Tilgængelighed - Komfort

Med hensyn til rummelighed og komfort er Audi R8 udstyret med mange teknologier fra standardversionen som: xenon-forlygter, automatisk klimaanlæg, CD-radio, idSAT- system (immobilisering og satellitsporing) og læderbetræk (sportssæder). Fuld læderbetræk er valgfri. De eneste to sæder i R8 er stort set dimensioneret til at rumme "eksemplariske" semi-skovl sæder med hensyn til komfort og ergonomi. De giver meget god lateral støtte og en "perfekt kørestilling". Volumenet til lasten er dog ganske begrænset: 100  dm 3 i den forreste del af Audi R8 og 90  dm 3 bag sæderne.

Audi tilbyder derfor stadig en række valgmuligheder såsom Audi Hill Hold Assist-systemet (bakkestartsassistent), parkeringshjælp foran og bagpå (med eller uden bakkamera), automatisk forlygtskift, fartpilot eller Bang & Olufsen- lydsystemet , bestående af tolv højttalere, der drives af ti forstærkningskanaler og et digitalt lydbehandlingssystem til en samlet forstærkningseffekt på 465 watt. Desuden er lydisolering af R8 særligt pæn, og "V8 med sine turbineaccentre overskrider føreren, en lille automatisk bakning, der tegner stigningen for hver rapport i sekventiel tilstand".

Audi R8 er udstyret med et stort antal elektroniske hjælpemidler: ABS med forstærker og bremsefordeling, elektronisk differentialespærre, to-trins deaktiverbar ESP , trækkontrol osv. Sikkerheden ved denne superbil overses heller ikke: alle de nødvendige airbags er til stede, og ISOFIX-monteringer er tilgængelige som standard. Derudover giver den let skrå forrude piloten fremragende udsyn.

Galleri

  • Audi R8, sikkerhedsbil under DTM- mesterskabet

  • Audi R8 navigationssystem

  • Foto af 19-tommer fælge og ventilerede diske

  • Motoren er i den centrale bageste position

Audi R8 V12 TDI Concept og TDI Le Mans

Audi stoler stærkt på udviklingen af ​​diesler på det amerikanske kontinent, som indtil i dag har været meget modstandsdygtig over for diesel. Den tyske producent forsøger således at gøre indtryk ved at præsentere, hvad der forbliver en konceptbil af sin ekstraordinære bil.

Et første koncept med en superbil drevet af en dieselmotor dukkede op på Audi-standen på Detroit Motor Show i 2008: en Audi R8 drevet af en V12 6.0 TDi åben ved 60 °, afledt af dem fra Audi R10 TDI fra Le Mans og allerede til stede på Audi Q7 parret med en seks-trins manuel gearkasse. Udstyret med to turboladere, der genererer 2,6  bar tryk og derved udvikler 500  hk og ikke mindre end 1.000  Nm drejningsmoment til rådighed fra 1.750  omdr./min. , Reducerer denne Audi R8 fra 0 til 100  km / t på 4,2  sek. Og viser en gradueret kilometertæller på over 300  km / t . Denne nye Audi er renere, udstyret med et partikelfilter og en nitrogenoxidfælde, og mindre brændstofintensiv eller næsten takket være AdBlue- teknologien og udgiver 10  l pr. 100  km . Et forbrug, der til dels kan forklares med overdreven vægt på grund af V12. Audi respekterer allerede hovedlinjerne i Euro 6-standarderne i 2014, endnu ikke fuldt defineret ...

På den æstetiske side bemærker vi ved første øjekast de meget imponerende luftindtag, der er nødvendige for at køle den imponerende V12. Audi R8 er også udstyret med specifikke fælge, et panoramaglas tag skåret i midten af ​​et luftindtag, der transporterer luften gennem to kulstofkanaler til indsugningen, og en spoiler, der i modsætning til Audi R8 V8 ikke længere skjuler sig ved lav hastighed men forbliver alligevel mobil: den løfter i høj hastighed for at forbedre aerodynamikken. Stilfuldt touch indeni: Når sportstilstand er aktiveret, bliver målerens belysning fra hvid til rød.

Den eneste forskel mellem Audi R8 V12 TDI Concept og TDI Le Mans er, at sidstnævnte blev præsenteret på Detroit Motor Show 2008 i en matgrå farve, mens TDI Le Mans blev præsenteret på biludstillingen i Geneve 2008 i en rød farve, inklusive navnet refererer til denne gang direkte til succesen med Audi R10 TDI i Le Mans 24 timer .

Audi R8 V10

R8 V10 1 st  generation
Audi R8 (vejbil)
Mærke Audi
År med produktion 2009 - 2015
Fase 1: 2009 - 2012
Fase 2: 2012 - 2015
Klasse Prestige sportskvinde
Motor og transmission
Motor (er) V10 ved 90 ° 5,2 L 40'ers FSI
Forskydning 5 204  cm 3
Maksimal effekt 550  hk (404  kW )
Maksimalt drejningsmoment 540  Nm
Smitte Quattro
Gearkasse 6-trins manuel

7-trins S-Tronic

Vægt og ydeevne
Ubelastet vægt fra 1.620 til 1.720 kg
Maksimal hastighed 321 km / t
Acceleration 0 til 100 km / t på 3,5 sek
Blandet forbrug 13,7 til 14,7 l / 100 km
Emission af CO 2 327 til 351 g / km
Chassis - karosseri
Krop (er) 2-personers
Roadster Coupe
Træk-koefficient Udskæring: 0,36
Dimensioner
Længde 4.435 mm
Bredde 1.930 mm
Højde 1.252 mm
Akselafstand 2.650 mm
Kronologi af modeller
Tidligere Ingen Audi R8 2 th  generation (V10) følge
Motor og ydelse

På trods af den ubestridte succes med R8 V8, havde nogle fans af radikale sportsvogne beregnet til intensiv brug på banen fundet det "lidt kedeligt og for let at køre". Audi beslutter sig derefter for at tage udfordringen op, og mens krisen raser i bilindustrien, tilbyder den en overdrevet version af sin prestigefyldte sportsvogn.

Hovedforskellen mellem V8- og V10-versionerne er derfor under emhætten. Som navnet antyder, er R8 V10 udstyret med en V10-motor - altid placeret i den bageste midterposition - med en slagvolumen på 5 204  cm 3 med 4 ventiler pr. Cylinder, åben ved 90 ° og udvikler en maksimal effekt på 525  hk ved 8000  omdrejning / min mod 420 for V8. Dens maksimale drejningsmoment på 530  Nm leveres ved 6500  omdr./min . Dette er faktisk en deflateret version af V10 560  hk af Lamborghini Gallardo LP560-4 . Anvendelsen af ​​magnesium og tilføjelsen af ​​mange kulindsatser, især i motorblokken, gør det muligt at opretholde en rimelig vægt på 1620  kg - med 258  kg vejer motoren kun 30  kg mere end V8 - på således at 0 til 100  km / t tager 3,9  s og 0 til 200  km / t tager 12  s .

Ligesom V8 udføres smøringen med tørt sump for at sænke bilens tyngdepunkt. Motoren er fordelt med kæde, fire variable kamaksler og dobbelt computerstyring. På den anden side markerer lyden fra V10 sin forskel fra V8-versionen. Ved lave omdrejninger "hamrer motoren lidt som en V8, men frem for alt knurrer den som de nyeste generationer af Flat Six Porsches. "

Design

Selvom Audi R8 V10-versionen ikke adskiller sig æstetisk fra R8 V8, tiltrækker den stadig opmærksomhed, især under sin officielle præsentation på Detroit Auto Show 2009 . Entusiaster vil dog bemærke de mange subtile ændringer, der er foretaget i V10-versionen.

En af de største forskelle vedrører afkøling af motoren. Sideluftindtagene placeret opstrøms for baghjulbuerne - skjult af sidebladene, hvis farve og materiale kan ligesom R8 V8 adskille sig fra kroppen - er mere åbne for også at opsluge et maksimum af luft til motorkøling som glanssortlakerede skovle foran og bagpå, især arbejdet på niveauet af finnerne, hvilket gør det muligt at få luften til at strømme tilstrækkeligt laminar til at fremme bilens "vejrtrækning". Ikke desto mindre nedbryder de æstetiske og tekniske ændringer Cx fra 0,34 til 0,36.

En specifik og mere imponerende diffusor for at forbedre stabiliteten ved høj hastighed, såvel som nye ovale udstødningsudløb dukker op. Den bageste spoiler er lidt større for at maksimere jordstøtten ved høj hastighed, og risten revideres let og vedtager et nyt mønster med et gitter af kromblade. Derudover, og dette er verdens første i bilverdenen, er alle udvendige belysningssystemer - fjernlys, nærlys, position og retningsskift advarselslys - standard-LED. V10-mærkerne på de forreste skærme minder os om, at dette er en prestigefyldt sportsvogn. Endelig er Audi R8 V10 sublimeret med "overdådige" 19-tommer ti-Y-egerede fælge.

Indvendigt har Audi R8 V10 meget få forskelle. Et benchmark med hensyn til monteringskvalitet og finish, kabinen er kendetegnet ved instrumenter kantet i rødt og badged V10. Omdrejningstælleren er gradueret op til 10.000 omdrejninger og tælleren ved 350  km / t .

Smitte

Begge typer af gearkasser er stadig tilgængelige: en standard seks-trins manuel gearkasse og den valgfri Audi R-tronic sekventiel gearkasse. Takket være "Launch Control" -systemet, som føreren aktiverer ved at trykke på en knap, giver sidstnævnte boks R8 V10 mulighed for at starte lyn. Den quattro firehjulstræk fordeler momentet mellem de to aksler ved tyktflydende kobling , også monteret på Audi R8 V10. Fremdriftskarakteren hævdes så meget mere i denne version, da transmissionen favoriserer momentet på bagakslen ved 85%. Dette tal varierer dog afhængigt af vejrforholdene.

Chassis og opførsel

Bremsesystemet er blevet let modificeret for at give det mere bid. Carbon-keramiske bremser tilbydes stadig som en mulighed. Ud over at forbedre bremsningen ved sporty kørsel reducerer de vægten af ​​de ikke-affjedrede masser med 9  kg . Hjulene, der er udstyret med de 19 tommer fælge, der er anført ovenfor, og monteret på 235/35 for- og 295/30 bagdæk er specielt udviklet til R8 V10.

Bortset fra i byen, hvor Audi R8 V10 støder på nogle vanskeligheder med at bevæge sig på grund af sin imponerende bredde, overrasker den med sin køreegenskaber. Den kobling er glat på en lang slaglængde, styringen lys ved lav hastighed og suspensionen imødekommende, især takket være den Magnetic Ride teknologi leveres som standard. Dens “kejserlige” stabilitet og håndtering såvel som styringen, der hærder med hastighed, gør R8 V10 til et vidunder ved høj hastighed. Denne sidstnævnte kvalitet er dog iboende for alle GT'er . På den anden side overrasker det mere med sin smidighed på snoede og ujævne veje.

Rummelighed og komfort

Audi R8 V10 sælges 36.600 € mere end V8-versionen . Denne pris tager dog højde for € 18.360 ekstra udstyr, herunder polstring af Nappa-læder, LED-forlygter, Audi Magnetic Ride-affjedring, udtrækkelige udvendige spejle, GPS Plus, seks-cd-oplader, elektriske sæder, Bang & Olufsen-lydsystemet, belysningen pakke og Audi Hold Assist.

Audi R8 Spyder

Ligesom sine italienske konkurrenter som Ferrari F430 og Lamborghini Gallardo LP560-4 , vil Audi R8 V10 være tilgængelig i en synlig version. Den vil være udstyret med en lærredstop, deraf navnet R8 Spyder. De første billeder og oplysninger, der vises på Internettet, afslører en Audi R8 Spyder drevet af V10 5.2, som desværre opgiver sidebladene. På den anden side vises scoops på motordækslet og minder om Gallardo Spyder.

Audi R8 LMS

Allerede før den officielle præsentation af produktionsversionen introducerede Audi konkurrenceversionen af ​​sin R8 V10 på Essen-messen. Den er i overensstemmelse med GT3-specifikationerne, hvilket indebærer et fald i kraft i forhold til vejmodellen samt tabet af firehjulstræk. Det er beregnet til private kunder, der ønsker at deltage i udholdenhedsløb.

Galleri

  • Audi R8 V10 på Detroit Auto Show 2009

  • Den bageste luftudsugning er blank sortlakeret

  • Den røde zone nås ved 8.700  omdr./min

  • Kulstof er bredt til stede i motorrummet

  • R8 Spyder på Washington Auto Show 2010

  • Audi R8 I (fase 2) - V10

  • Audi R8 I (fase 1) - V10

Anden generation (2015-)

Fase 1 (2015-2018)

Audi R8 V10 2 e  generation
Illustrationsbillede af varen Audi R8 (bil)
Audi R8 V10 II præsenteret på 2015 Geneva International Motor Show
Mærke Audi
År med produktion 2015 - 2018
Klasse Prestige sportskvinde
Motor og transmission
Energi Benzin
Motor (er) V10 5.2 L FSI 540 hk
V10 Plus 5.2 FSI 610 hk
Motorposition 10 in V - Bageste langsgående
Forskydning 5 204  cm 3
Maksimal effekt 540 til 610  hk
Maksimalt drejningsmoment 540 til 560  Nm
Smitte Fremdrift eller integreret
Gearkasse 7-trins dobbeltkobling S-Tronic
Vægt og ydeevne
Ubelastet vægt 1.555 til 1.612 kg
Maksimal hastighed 318 til 338 km / t
Acceleration 0 til 100 km / t i 3,2 til 3,6 sek
Blandet forbrug 8,4 til 17,5 l / 100 km
Emission af CO 2 272 til 289 g / km
Chassis - karosseri
Krop (er) Coupe / Roadster
Suspensioner Dobbelt støtteben, fjedre og stabilisator
Retning Rack
Bremser Ventilerede diske
Dimensioner
Længde 4.426 mm
Bredde 1.940 mm
Højde 1240 mm
Akselafstand 2.650 mm
Bagagerumsvolumen 112 dm 3
Kronologi af modeller
Tidligere Audi R8 I Audi R8 II fase 2 følge

Den nye Audi R8, præsenteret på 2015 Geneva International Motor Show , gik i salg i slutningen af ​​september 2015.

Spyder

En spyder-version af anden generation Audi R8 blev først opdaget i camouflage på Nürburgring-kredsløbet. Det afsløres på New York Auto Show 2016 .

R8 RWS

I starten af ​​2018 tilbød Audi R8 i en baghjulstrækversion kaldet R8 RWS til "  Rear Wheel Series  " og drevet af V10 5.2 540 hk. Tilbagetrækningen af ​​Quattro-transmissionen medfører, at den mister 50  kg for coupéen og 40  kg for roadsteren, ud over en besparelse på 30.070 euro sammenlignet med firehjulstrækversionen. R8 RWS er ​​en begrænset serie på 999 stykker til hele verden.

e-tron

Audi R8 e-tron 2 e  generation
Illustrationsbillede af varen Audi R8 (bil)
Audi R8 II E-Tron præsenteret på biludstillingen i Genève 2015
Mærke Audi
År med produktion 2015 - 2016
Produktion mindre end 100 eksemplarer
Klasse Elektrisk prestige sportsvogn
Motor og transmission
Energi Elektrisk
Maksimal effekt 231 til 462  hk (170 til 340  kW )
Maksimalt drejningsmoment 460  Nm
Vægt og ydeevne
Maksimal hastighed 250 km / t
Acceleration 0 til 100 km / t på 3,9 s
Autonomi 450 km
Chassis - karosseri
Krop (er) Hugget af

På samme tid som den nye R8 præsenterede Audi sin elektriske version e-tron på biludstillingen i Geneve i marts 2015 . Produktionen af ​​denne elektriske version blev afbrudt i oktober 2016 på grund af utilstrækkeligt salg sandsynligvis på grund af for høje omkostninger (næsten en million euro mod ca. 200.000 euro for V10 Plus-versionen).

Afslutter Speciel serie
  • 24 timers valg
  • Kingsglaive: Final Fantasy XV

Fase 2 (2018-)

Audi R8 V10 Quattro
Illustrationsbillede af varen Audi R8 (bil)
Mærke Audi
År med produktion 2018 -
Klasse Prestige sportskvinde
Motor og transmission
Energi Benzin
Motor (er) V10 5,2 L FSI
Motorposition Langsgående bageste
Forskydning 5 204  cm 3
Maksimal effekt 540 til 620  hk
Maksimalt drejningsmoment 550 til 580  Nm
Smitte Fremdrift eller integreret
Gearkasse 7-trins dobbeltkobling S-Tronic
Vægt og ydeevne
Maksimal hastighed 324 til 331 km / t
Acceleration 0 til 100 km / t i 3,2 til 3,4 sek
Chassis - karosseri
Krop (er) Coupe / Roadster
Suspensioner Dobbelt støtteben, fjedre og stabilisator
Retning Rack
Bremser Ventilerede diske
Kronologi af modeller
Tidligere Audi R8 II fase 1

R8 blev genindrettet i november 2018, og ved denne lejlighed skifter versionerne navn til R8 V10 Quattro og R8 V10 Performance.

Quattro-versionen får 30  hk og stiger til 570  hk og 550  Nm drejningsmoment. Performance-versionen får 10  hk ved 620  hk og 580  N m drejningsmoment. Ydelsen forbedres, Quattro accelererer fra 0 til 100 km / t på 3,4 sekunder i coupe i 324 km / t ved maksimal hastighed, mens V10 Performance tager 3,1 sekunder i coupe (3,2 i Spyder) og når 331 km / t (329 i Spyder).

Æstetikken i den anden fase af R8 ændrede sig kun lidt med nogle få ændringer foran og bag, inklusive en ny gitter inspireret af R8 LMS GT3 præsenteret som verdenspremiere på den sidste Paris Motor Show i 2018 og en bagdiffusor.

Mens nogle rygter varslede ankomsten af ​​en basismotor (en twin-turbo V6 taget fra RS4), meddelte R8-projektleder Bjorn Friedrich endelig, at V10 fortsat ville være den eneste tilgængelige motor på bilen.

R8 V10 RWD

I november 2019 præsenterede Audi R8 V10 RWD, en enkeltdrevet version af R8, der blev omformet og drevet af V10 5.2 L FSI på 540  hk mod 570 eller 620 til Quattro firehjulstrækversioner. I modsætning til R8 RWS 2017, som var en begrænset serie på 999 dele, er R8 RWD en produktionsversion. R8 RWD Coupe er 65 kg lettere,  og RWD spyder mister 55  kg takket være fraværet af en propelaksel, multipladekobling og centerdifferentiale.

Begrænset serie
  • Audi R8 Decennium (222 enheder). Udgivelsen af ​​Decennium-modellen markerer 10 års brug af den naturligt opsugede V10-motor til Rings-mærket. Den nye V10 kommer i to versioner: 570 hestekræfter og 620 hestekræfter.
  • Audi R8 Green Hell (50 eksemplarer) fejrer de fem sejre i 24 timer i Nürburgring af R8 LMS siden 2012.

Priser

  • Audi R8 blev udnævnt til bedste håndteringsbil og hurtigste bil i verden af ​​2007 af magasinet Autocar foran sin største rival, Porsche.911 GT3 RS.
  • Det blev udnævnt til Årets sportsvogn 2007 af det tyske magasin Autobild , en ære for udmærkelse til Werner Frowein, en af ​​lederne af mærket, i anledning af biludstillingen, der i øjeblikket afholdes i Essen.
  • Playboy- magasinet udnævnte det til 2008 Årets bil.
  • Automobile Journalists Association (AJAC) hædrede R8 med titlerne Årets canadiske bil, mest prestigefyldte bil og mest eftertragtede bil 2008.
  • Top Gear Magazine udnævnte 2007 Audi R8 Car of the Year.
  • Automobile Magazine tildelte 2008 års biltitel til Audi R8.
  • Audi R8 vandt "Årets MSN-bil" i 2008 med 42% af stemmerne mod Ferrari F430 med 13% og BMW M3 med 11%.
  • 2008 blev World Car of the Year Award tildelt Audi R8 for sin præstation ( Performance Car ) og design ( Årets design ) på New York Motor Show.

Forberedere

De vigtigste biltunere, der arbejder på produkterne fra VAG- gruppen eller især Audi, har fokuseret på Audi R8. Men dets specifikke karakter har også tiltrukket sig opmærksomhed fra forberedere, der specialiserer sig i den meget høje ende, såsom EDO Competition.

ABT

Den velkendte tyske tuner i verden af tuning , ABT Sportline, har i flere år gjort ændringen af ​​Audi til sin specialitet. I december 2007 angreb ABT Audi R8 både fra motor og æstetisk synspunkt.

Audis V8, oprindeligt ved 420  hk, når efter ændring, 530  hk . Med sådan kraft når denne R8 ABT 100  km / t DA (stående start ) på 3,9  sek . Med hensyn til designet bruger ABT en betydelig mængde kulstof, især på motorhjelmen. En større spoiler vises bagpå, og de fire udstødningsrør drejer for at ende diagonalt. Stikkene på forsiden er let indsnævret på grund af det mere “skarpe” kropsdesign, der blev vedtaget af ABT.

MTM (Motoren Technik Mayer)

Designet af Audi R8 bevares generelt bortset fra den tofarvede sort / hvide kropsfarve. Interiøret er udstyret med skovlesæder dækket af hvidt læder, og der er adskillige carbonindsatser til stede. Visuelt skiller Audi sig ud med 20-tommer MTM aluminiumsfælge monteret på 245/30 Michelin Sport Cup-dæk foran og 315/20 bagpå. For at stoppe denne R8 er der installeret ventilerede skiver på 380/34  mm foran og 356/32  mm bagpå.

Den største innovation er dog i motoren. 4.2  L V8 udvikler nu 560  hk ved 7.750  omdrejninger pr. Minut takket være tilføjelsen af ​​en kompressor med positiv forskydning til et moment, der stiger 152  Nm og toppes ved 580  Nm . Det er parret med en seks-trins manuel gearkasse forbundet med firehjulstræk. Den 0 til at 100  km / t er på denne MTM-version opnås i 3,9 sekunder for en maksimal hastighed på 315  km / t .

EDO-konkurrence

Edo Competition havde mindre æstetisk dristighed end ABT på Audi R8. Udover de specifikke 20-tommer fælge er ændringerne mindre. Sidstnævnte bevarer faktisk sit generelle udseende, pyntet med forskellige kulstofdele: en forreste spoiler, en bageste afbøjning og tynde lameller i luftindtaget.

For så vidt angår motoren, udvikler V8 FSI kun 22 hestekræfter og 20  Nm mere . Ydelserne forbedres således kun lidt: 0 til 100  km / t nås på 4,5  sek, og den maksimale hastighed overgår til 310  km / t .

PPI barbermaskine

PPI Automotive Design GmbH har også besluttet at revidere Audi R8 med som sædvanlig en forøgelse af kraften og et aerodynamisk sæt.

4.2  L V8-motoren udvikler nu 460  hk , leverer et drejningsmoment på 465  Nm og gør det muligt for denne Audi at nå 311  km / t . På det æstetiske niveau tilføjede PPI primært imponerende aerodynamiske elementer som de forreste og bageste kofangere og kulstofspoileren. I stedet for overraskende blandt forberedere var PPI interesseret i det indvendige af Audi R8 ved blandt andet at ændre gearknappens knap.

Noter og referencer

Bemærkninger

  1. Kun 21 forhandlere kan sælge og reparere Audi R8 i Frankrig. Valget blev foretaget på frivillig basis under hensyntagen til salgspotentialet. En R8 kræver også 40  m 2 i badeværelset ud over det 240  m 2 minimum, der kræves af Audi-standarder
  2. Audi Magnetic Ride- indstillingen faktureres til € 2.100  i Frankrig
  3. På V8-versionen er “all” LED kun tilgængelig som ekstraudstyr

Referencer

  1. "  Audi R8: En ødelæggende kig  " , Caradisiac (tilgængelige på en st august 2008 )
  2. Lionel Robert , "  Red Carpet - Audi R8  ", Driven , nr .  1,Marts 2007, s.  52-59
  3. Sébastien Dupuis, "  Audi R8 (2006)  " , på Automobile Sportive.com (tilgængelige på en st august 2008 )
  4. Jalil Bennani, "  Audi R8: allerede en kommerciel succes  " , i dag Le Maroc (adgang 7. august 2008 )
  5. ”  Audi R8: Allerede 20.000! (video)  ” , på Automotive Blog ,20. juli 2012(adgang 19. december 2019 )
  6. Jean-Francois Destin, “  Audi R8 V10 - Præsentation  ” , på Motorlegend ,4. maj 2009, s.  1
  7. Jean-François Destin, “  Audi R8 4.2 FSI R Tronic - Design  ” , på Motorlegend ,16. maj 2007(adgang til 25. juli 2009 ) ,s.  2
  8. Mélina Priam , "  Audi R8 / Porsche 911  ", L'Auto Journal , nr .  732,september 2007, s.  72-77
  9. - - , "  Audi R8, 911 kommer til at lide  ," Sport Auto , nr .  542,Marts 2007
  10. Henri Cartier , "  Årets bil 2008  ", Evo , nr .  27,Marts 2008, s.  48-69
  11. Jean-François Destin, “  Audi R8 4.2 FSI R Tronic  ” , på Motorlegend ,16. maj 2007(adgang til 25. juli 2009 ) ,s.  5
  12. Sylvain Richard, "  FSI - benzinmotorer med direkte indsprøjtning: Ny generation af Audi-motorer  " , på Audi Passion ,19. januar 2009(adgang til 24. juli 2009 )
  13. (i) "  Definition af ISP  " på Audi Ordliste (tilgængelige på en st august 2008 )
  14. "  Benzin direkte indsprøjtning  " , på Histomobile (adgang til 24. juli 2009 )
  15. "  Audi R8: En usædvanlig opførsel  " , på Caradisiac (adgang til 18. juli 2008 )
  16. "  Den nye Audi R8  " , på Audi Media Service (adgang til 24. juli 2009 )
  17. Jeff Boivin , “  Nissan GT-R vs Audi R8  ”, Evo , nr .  29,Maj 2008, s.  52-59
  18. "  Audi R8, Canada brochuren  " på Audi Canada (tilgængelige på en st februar 2009 )
  19. Renaud Lacroix, "  Audi R8: Generne for sejr  " på Webcarcenter.com (tilgængelige på en st august 2008 )
  20. Jean-François Destin, “  Audi R8 4.2 FSI R Tronic - Chassis  ” , på Motorlegend ,16. maj 2007(adgang til 25. juli 2009 ) ,s.  4
  21. Renaud Lacroix, "  Audi R8: Genens sejr  " , på Webcarcenter.com (adgang til 29. juli 2008 )
  22. "  Audi R8 R-tronic  " , på Le Télégramme Auto.com (adgang til 6. august 2008 )
  23. "  Audi Magnetic Ride: A la carte kontrolleret dæmpning  " , på Webcarcenter.com (adgang til 18. juli 2008 )
  24. Jean-François Destin, “  Audi R8 4.2 FSI R Tronic - Interior  ” , på Motorlegend ,16. maj 2007(adgang til 25. juli 2009 ) ,s.  3
  25. "  Sound System - R8  " , på Bang & Olufsen (adgang til 29. juli 2008 )
  26. Jean-François Destin, “  Audi R8 4.2 FSI R Tronic  ” , på Motorlegend ,16. maj 2007(adgang til 25. juli 2009 ) ,s.  6
  27. Joël Pape , “  Audi R8 TDI Le Mans, Top Fuel!  ", L'Automobile Magazine , nr .  744,Maj 2008, s.  11-14
  28. (in) "  2008 Audi R8 V12 TDI Concept  " på Rsportscars.com (adgang 18. juli 2008 )
  29. Julien Marcos, "  Diesel of fire  " , på Le Quotidien Auto.com ,6. marts, 2008(adgang til 29. juli 2008 )
  30. Séverine Alibeu, “  Additive AdBlue  ” , på Caradisiac ,8. april 2007(adgang til 29. juli 2008 )
  31. Jacques Warnery, "  Audi R8 V12 TDi Concept (Detroit 2008)  " , på Turbo.fr (adgang 29. juli 2008 )
  32. Jacques Warnery, "  Audi R8 V10 5.2 FSI 525 ch  " , på Turbo.fr ,23. april 2009(adgang til 25. juli 2009 )
  33. Jean-François Destin, "  Audi R8 V10 - Mekanik og chassis  " , på Motorlegend ,4. maj 2009(adgang til 25. juli 2009 ) ,s.  3
  34. Gabriel Lessard, “  Audi R8 V10 5.2 FSI (2009)  ” , om L'Automobile Sportive (adgang til 25. juli 2009 )
  35. Frederic Papkoff, “  Officiel: Audi R8 V10 5.2 FSI  ” , på Le Blog Auto ,9. december 2008(adgang til 22. februar 2009 )
  36. Jean-François Destin, “  Audi R8 V10 - Udvendigt og indvendigt design  ” , på Motorlegend ,4. maj 2009(adgang til 25. juli 2009 ) ,s.  2
  37. Tidsskrift for medicinske køretøjer , maj / juni 2009, s.  24-26
  38. Jean-François Destin, "  Audi R8 V10 - On the road  " , på Motorlegend ,4. maj 2009(adgang til 25. juli 2009 ) ,s.  4
  39. Yann Brossard, "  Audi R8 spyder, Iron Man har en!"  » , På Le Blog Auto ,16. juli 2009(adgang til 25. juli 2009 )
  40. "  Audi R8 GT3: i Essen den officielle præsentation  " , på Autos blog ,1 st december 2008(adgang 29. oktober 2009 )
  41. "  Genève 2015: Audi R8 II  " , på Turbo.fr (adgang 9. juni 2015 )
  42. “  Spyshots Audi R8 Spyder 2016  ” , på Audi Passion ,18. august 2015(adgang til 25. august 2015 )
  43. "  New York International Auto Show: Verdenspremiere på nye Audi R8 Spyder V10  " , på forretningsnyheder ,27. marts 2016(adgang til 29. marts 2016 )
  44. Jean-François Christiaens, “  Test: Audi R8 RWS, forsikringsselskab?  » , På http://www.vroom.be ,1 st marts 2018
  45. Florent Ferrière, "  Audi R8 RWS: uden Quattro, et kraftigt prisfald  " , Caradisiac ,13. januar 2018
  46. Julien Sarboraria, "  Audi stopper produktionen af ​​R8 e-tron, dens elektriske superbil  " , på largus.fr ,17. oktober 2016(adgang til 27. juni 2017 ) .
  47. “  Genève 2015: Audi R8 e-tron  ” , på Turbo.fr ,26. februar 2015(adgang til 11. juni 2015 )
  48. Wim Bervoets, "  Officiel: ansigtsløftning og mere kraft til Audi R8  " , Vroom ,23. oktober 2018
  49. Alexandre Bataille, "  Videopræsentation - Audi R8 blev omformuleret: måske den sidste V10  " , Caradisiac ,24. oktober 2018
  50. " Basic "  Audi R8: ændring af planen!  » , På gocar.be
  51. Jean-Francois Christiaens, "  Audi R8: i fremdrift for" alle  " , Vroom ,7. november 2019
  52. Marie Lizak, "  Audi R8 går godt med baghjulstræk  " , Auto Moto ,7. november 2019
  53. Hadrien Acaldi, "  En speciel udgave til Audi R8 V10  " , Auto News ,28. februar 2019
  54. "  Audi R8 V10 Decennium  " , på gocar.be (adgang 26. marts 2019 )
  55. Hugo Quintal, "  Audi præsenterer R8 Green Hell: hyldest og traditioner  " , Turbo ,23. september 2020
  56. "  Audi R8: 2007 Car of the Year for AutoCar  " , på Belles Allemandes ,6. september 2007(adgang 16. december 2008 )
  57. François Tessier, “  Autobild dedikerer Audi R8“ Årets sportsvogn 2007 ″  ” , på Le blog auto ,4. december 2007(adgang 16. december 2008 )
  58. (i) Chris Shunk, "  Playboy navne hotteste biler af '08, kroner Audi R8  " på auto blog ,8. december 2007(adgang 16. december 2008 )
  59. “  Årets canadiske biler i 2008: Audi R8 vinder flere priser  ” , på Auto Actualités ,13. februar 2008(adgang 16. december 2008 )
  60. (i) Joe Lorio, "  2008 Automobile Årets  " på Automotive ,27. december 2007(adgang 16. december 2008 )
  61. (i) Tom Evans, "  Audi R8 er kronet Car of the Year 2008  " på MSN UK ,15. februar 2008(adgang 16. december 2008 )
  62. "  New York Auto Show: Årets verdens bil  " , på Auto 123.com ,20. marts 2008(adgang 16. december 2008 )
  63. Patrick Garcia, "  ABT R8  " , på Caradisiac ,11. april 2007(adgang 16. december 2008 )
  64. Aurelien Venet, “  MTM Audi R8R 2009  ” , på Xelopolis ,17. september 2008(adgang 16. december 2008 )
  65. "  MTM Audi R8R  " , om Automuseum (adgang 16. december 2008 )
  66. Patrick Garcia, “  EDO Competition R8  ” , Caradisiac ,19. januar 2008
  67. “  PPI R8 Razor  ” , på Audi.R8 ,12. februar 2008(adgang 16. december 2008 )

Tillæg

Relaterede artikler

eksterne links