Shanghai Automotive Industry Corporation

SAIC - Shanghai Automotive Industry Corporation
Skabelse	1955 Shanghai forbrændingsmotorkomponenter Company 1995 Shanghai Automotive Industry Corp. (Gruppe) 2011 SAIC Motor Corporation Limited
Nøgledatoer	2007 Overtagelse af Nanjing Automobile
Lovlig kontrakt	Offentlig virksomhed
Handling	Shanghai-børsen
Hovedkontoret	Shanghai Kina
Retning	Chen Zhixin (formand) Chen Hong (daglig leder)
Aktivitet	Biler
Produkter	Biler og tunge køretøjer
Datterselskaber	Roewe , Nanjing Automobile , SAIC Motor UK ( MG ), SAIC Volkswagen (50%), Maxus , SAIC-GM-Wuling Automobile , Shanghai GM (50%), NAVECO og Hongyan
Effektiv	144.955 (2013)
Internet side	www.saicgroup.com
Kapitalisering	304 renminbi
Omsætning	630,00  Bn yuan (2014) + 11,35%
Nettoresultat	27,973  mia. Yuan (2014) + 12,78%

Shanghai Automotive Industry Corporation ( kinesisk : 上海 汽车工业 (集团) 总公司; Pinyin : Shànghǎi Qichē Gõngyè (Jítuán) Zǒnggõngsī; eller 上汽, Shàngqi; forkortet SAIC , udtalt: ['sei-ɪk]) er en af ​​de mest store kinesiske bilproducent .

I 2013 opnåede SAIC en omsætning på 630 milliarder yuan, eller 94 milliarder euro, med 144.955 ansatte og 32 tekniske centre i Kina. Med et salg på 5.620 millioner enheder er SAIC førende på det kinesiske bilmarked, selv verdens største bilmarked foran det amerikanske marked. SAIC er foran sin landsmand FAW og Dongfeng Motors i 2014 og bevarer dermed sin plads på toppen af ​​de kinesiske bilproducenter. Virksomheden rangerer 85 th  verdensplan i form af salg, ifølge den seneste Fortune 500 instrueret af Forbes

SAIC ejer blandt andet Roewe- mærket , et af de eneste kinesiske luksusmærker, der faktisk producerer gamle modeller af Rover , det engelske mærke, der forsvandt i 2005. Derudover ejer SAIC den kinesiske producent Nanjing Automobile , ejer af mærket MG sports biler .

SAIC spiller på forskellige borde:

• bilindustrien: Gruppen er salgsleder på det kinesiske marked takket være joint ventures dannet med Volkswagen og General Motors , men også takket være dens politik om at købe ud konkurrenter (Rover, Nanjing Automobile)

• industrielle køretøjer og tunge godskøretøjer: SAIC er også steget til første position på hjemmemarkedet takket være det joint venture, der blev dannet med Fiat og Iveco , SAIC Iveco Commercial Vehicle Investment Company, distribueret under Hongyan- mærket .

• komponenter: Gruppen er en stor leverandør af bilkomponenter takket være joint venture med Magneti Marelli .

Historie

SAIC blev grundlagt strengt taget i 1955 og har sin oprindelse i de mange bilværksteder i Shanghai, der udviklede sig under og efter Anden Verdenskrig . Den første model af samlingsanlægget i Shanghai blev lanceret i 1958: Phoenix, en bil beregnet til de dårligere stillede dele af den kinesiske befolkning.

I modsætning til sine konkurrenter i XXI th århundrede på grund af sin placering i luksus markedet, FAW og Dongfeng Motors , SAIC har ikke umiddelbart en dominerende stilling på det kinesiske marked. Det er den kraftige stigning i den kinesiske efterspørgsel kombineret med en strategi, der blev vedtaget meget tidligt af alliance med udenlandske bilgrupper, der tillod SAIC at få fodfæste i det kinesiske billandskab. Faktisk oprettede SAIC i 1985 et joint venture med Volkswagen , Shanghai Volkswagen Automotive Co til fremstilling af Volkswagen Santana, som gradvist vil erstatte Shanghai SH760 i Anting-anlægget, som senere også ledsages af Volkswagen Passat Variant. som Audi 100 C2.

Derudover har SAIC altid haft gavn af de lokale myndigheders manglende støtte. Faktisk har SAIC længe været ejendom for de kommunale myndigheder i Shanghai. I 1997 oprettede SAIC et joint venture med General Motors  : Shanghai GM. Fem år senere gentager SAIC og General Motors ved at udgøre SAIC-GM-Wuling ( SGMW ).

Således var 1990'erne for SAIC et årti med organisk vækst og oprettelse af joint ventures. Derudover formår SAIC at skabe en effektiv forsyningskæde og dermed pålægge lokal produktion af de fleste køretøjer, der produceres af dets joint ventures.

I 2000'erne blev denne organiske vækst suppleret med en målrettet politik for konkurrerende opkøb. I 2002 abonnerede SAIC på 10% af kapitalen i Daewoo-GM. I 2004 købte gruppen SsangYong , en kæmpende koreansk bilproducent. Denne overtagelse var kortvarig, da SAIC kort efter solgte sine aktier til Mahindra . Den mest bemærkelsesværdige overtagelse i årtiet er fortsat Nanjing Automobile , den ældste kinesiske bilproducent, i 2007. SAIC betaler 2.095 milliarder yuan eller 285,7 millioner dollars og sælger 4,9% af sin kapital til Yuejin, moderselskabet til Nanjing Automotive, til denne transaktion.

Denne overtagelse satte en stopper for en eksisterende tvist mellem Nanjing Automobile og SAIC. SAIC havde købt teknologierne og driftspatenterne til nogle Rover-modeller med den hensigt efterfølgende at købe hele MG Rover-koncernen, som gik konkurs i 2005. Nanjing Automobile havde imidlertid formået at fange SAIC overrasket og købte den ud. af virksomheden. Denne situation forhindrede SAIC i fuldt ud at udnytte disse patenter og teknologier. Fusionen mellem Nanjing Automobile og SAIC i 2007 tillod endelig lanceringen af Roewe- mærket i samme år .

Rover-navnet blev ubrugeligt, fordi den tyske BMW i 2006 solgte rettighederne til det nedlagte mærke til Ford for at garantere den kommercielle beskyttelse af terrængående køretøjsfabrikant Land Rover, som amerikaneren havde erhvervet i Marts 2000 til BMW.

Roewe er nu det eneste kinesiske luksusmærke med landsdækkende synlighed

SAIC og General Motors: et sejt strategisk partnerskab

Shanghai GM

SAIC har været partner siden 1997 med den amerikanske producent General Motors i et joint venture, Shanghai GM . Ved oprettelsen holdes kapitalen ligeligt i overensstemmelse med gældende love i Kina, hvor enhver udenlandsk bilproducent skal danne et joint venture med et lokalt selskab og ikke kan have mere end 50% af dette joint venture. Den første produktion var i 1999 Buick Century i et anlæg, der er i stand til at producere 200.000 køretøjer om året og ligger i Pudong , nær Shanghai .

I februar 2010GM sælger 1% af joint venture til SAIC. Valget er primært regnskabsmæssigt, da det giver SAIC mulighed for at konsolidere regnskabet for joint venture-selskabet til sin egen balance. Imidlertid står GM over for den voksende styrke på det kinesiske marked at vende tilbage til paritet knap to år senere, i 2012 . I de første 11 måneder af 2014 solgte Shanghai GM 1,52 millioner køretøjer.

SAIC-GM-Wuling

I 2002 oprettede SAIC, General Motors og Wuling Motors et joint venture, der var henholdsvis 50,1%, 34% og 15,9%. Den nye enhed hedder SAIC-GM-Wuling Automobile , et navn, der almindeligvis forkortes som SGMW. Fra 2008 til 2011 øges General Motors gradvist i kapital ved at købe aktier tilbage fra Wuling Group og nåede 44%.

SGMW har fire fabrikker i Kina med et estimeret salg på 1,8 millioner køretøjer for 2014.

I 2015 annoncerede General Motors etableringen af ​​en fabrik i Indonesien i Jakarta. Denne beslutning er den logiske fortsættelse af SGMWs nye strategiske orientering: erobringen af ​​Sydøstasien i de kommende år.

General Motors SAIC Investment Ltd.

I 2009 besluttede de to virksomheder også at oprette et fælles selskab med base i Hong Kong: General Motors SAIC Investment Limited ( GMSIL ). Dette joint venture overtager aktiviteterne i den indiske division af General Motors. Faktisk, da GM indgav konkurs, blev det bedt om at træffe denne form for ordning for at finde penge. Ved starten var joint venture-selskabet ligeledes ejet af GM og SAIC. Imidlertid beslutter General Motors, når dets økonomiske situation er blevet genoprettet, og efter observationen af ​​en semi-fiasko i det etablerede partnerskab, i 2012 at købe 44% af joint venture-selskabet, der igen bliver GM India Ltd. SAIC beholder 7% af kapitalen i strukturen.

Synergiaftaler

Samtidig har de to virksomheder indgået aftaler om at dele motorer og nye generationer af brændstofeffektive automatiske transmissioner, der starter i 2012. SAIC ønsker at bruge dem til sit luksusmærke Roewe . SAIC har derfor erhvervet delingen af ​​industrielle ejendomsrettigheder på global skala.

Noter og referencer

1. "  annoncering af overtagelsen på Figaro-webstedet  " , på lefigaro.fr
2. "  Meddelelse om nomineringer på det britiske websted for MG  " , på mguk.org
3. “  Årsrapport 2013 (se side 30)  ” , på saicgroup.com
4. "  gruppekurs på Bloomberg-webstedet  "
5. “  Nøgletal for 2013 (på kinesisk)  ” , på saicgroup.com
6. "  Rangering af de største kinesiske bilproducenter i 2014  " , på peopledaily.com
7. (in) "  side af SAIC i Fortune 500  "
8. "  SAIC tager føringen af ​​kinesiske producenter  " , på usinenouvelle.com ,20. maj 2010
9. (in) "  Phoenix, ikonisk bil med oprindelsen til SAIC  "
10. (i) Frank Jürgen Richter, Drage årtusinde: kinesiske forretning i den kommende verdensøkonomien , Praeger,2000, 240  s. ( ISBN  978-1-56720-353-0 , læs online ) , side 67
11. "  Sangyong-gruppens historie  " , på lesechos.fr
12. La Tribune. Fra 26. december 2007
13. "  Kina: sammenlægning af producenter SAIC og Nanjing  " , på leblogfinance ,26. december 2007
14. (in) "  FAQ på MG Roewe-webstedet  "
15. "  Detroit Free Press - Home  " , fra Detroit Free Press (adgang til 22. september 2020 ) .
16. “  Shanghai GM topper 10 millioner kumulativt salg  ” på media.gm.com (adgang til 22. september 2020 ) .
17. http://www.autonews.com/article/20101110/GLOBAL03/101119982/1131
18. (in) "  SAIC-GM-Wuling annoncerer planer om at etablere produktionsoperationer i Indonesien  " på media.gm.com (adgang til 22. september 2020 ) .
19. (in) '  meddelelse om genoptagelse af 43% af aktierne i GM  '
20. "  SAIC og GM underskriver aftalememorandum om langsigtet strategisk samarbejde  " om General Motors ,3. november 2010

Bibliografi

• Joest Jonathan Ouaknine, kinesiske biler , Paris, Complicités Editions,2018, 128  s. ( ISBN  978-2-35120-120-6 ).