Hold | Super Aguri Formel 1-hold |
---|---|
Bygger | Super Aguri Formel 1-hold |
Modelår | 2006 |
Designere |
Mike Preston Daniele Audetto Peter McCool Ben Wood |
Ramme | Monocoque kompositformet kulfiber i honningkage |
---|---|
Frontophæng | Overlejrede bærearme, trykstænger og torsionsstang, Ohlins stød |
Baghjulsophæng | Overlejrede bærearme, trykstænger og torsionsstang, Ohlins stød |
Motorens navn | Honda RA806E |
Forskydning |
2398 cm 3 650 hk ved 19 500 omdrejninger / min |
Konfiguration | 90 ° V8 |
Gearkasse | Pile langsgående semiautomatisk sekventiel elektrohydraulisk kontrol |
Antal rapporter | 7 + omvendt |
Bremsesystem | AP Racing-diske og Hitco-kaliber |
Dimensioner og vægt |
Akselafstand: 3100 mm Forreste spor: 1472 mm Bageste spor: 1422 mm Vægt: 605 kg (driver inkluderet) |
Brændstof | Elf , Nisseki Oil |
Dæk | Bridgestone |
Piloter |
22. Takuma Satō 23. Yuji Ide 23. Franck Montagny |
---|---|
Start | Grand Prix for bil i Bahrain 2006 |
Løb | Sejre | Pol | Bedste skød |
---|---|---|---|
11 | 0 | 0 | 0 |
Konstruktørmesterskab | 11 E uden point |
---|---|
Pilotmesterskab |
Takuma Sato: 23 th Yuji Ide: 25 th Sakon Yamamoto: 26 th Franck Montagny: 27 th |
Modelleres kronologi ( 2006 )
Den Super Aguri SA05 er den første Formel 1 single - sæders af den japanske Super Aguri Formula 1 Team , der opføres på den første elleve Grands Prix 2006 Formel 1 verdensmesterskabet . Det er drevet af den japanske Takuma Satō og Yuji Ide , erstattet af den franske Franck Montagny , den tredje fører af holdet, fra den europæiske Grand Prix . Den japanske Sakon Yamamoto overtager stillingen som tredje chauffør, der er ledig, fra den britiske Grand Prix .
Super Aguri SA05 er designet af Mike Preston-ingeniører Daniele Audetto Peter McCool og Ben Wood og er faktisk A23-pile fra 2002 udviklet af Mike Coughlan og Sergio Rinland tilpasset de gældende tekniske forskrifter, og som er blevet podet en Honda V8-motor .
Sidste single-seater på banen, præsenteret den 14. februar 2006, SA05 afsluttede kun 600 kilometer test inden mesterskabet startede. Særligt langsom tillader den japanske enkeltsæde ikke sine chauffører at konkurrere med sine rivaler i pelotonet, da den regelmæssigt giver et til to sekunder pr. Omgang til Midland M16 , den anden back-of-the-grid single-seater indtastet af det nye russiske Midland-hold. F1 Racing .
Ved rattet er nybegynderen Yuji Ide kendetegnet ved ydeevne langt under hans erfarne holdkammerat, Takuma Sato. Efter et sammenstød med Christijan Albers under Grand Prix San Marino , Den Internationale Automobile Federation rådgiver Aguri Suzuki , formanden for Super Aguri, til at erstatte ham. Sidstnævnte opfordrede derefter Franck Montagny: på trods af en tungere enkeltsæde på tolv kg og ikke drage fordel af tekniske forbedringer i modsætning til Sato, lykkedes det franskmanden at jævne med japanerne.
SA05 erstattes af Super Aguri SA06 fra den tyske Grand Prix .
Super Aguri-holdets fødsel er tæt knyttet til karrieren hos den japanske racerchauffør Takuma Satō , hans privilegerede forbindelser med Honda- firmaet og den store bevægelse af støtte fra den japanske Formel 1-offentlighed til hans unikke repræsentant i kategorien. - rygraden i motorsport.
Champion Japan karting i 1997 sluttede Takuma Sato sig til Europa, hvor han ved rattet med biler drevet af motorer eller Honda Mugen-Honda vandt, inklusive i 2001 det britiske Formel 3-mesterskab i den stabile Carlin Motorsport samt den prestigefyldte Macau Formula 3 Grand Prix .
Efter disse gode præstationer gav Honda det et formel 1- rat i 2002 ved Jordan Grand Prix , et hold, som det drev. Han scorede sine første point i sin National Grand Prix , årets sidste begivenhed, hvor han blev femte og første blandt Honda-kørere. Dette gode resultat af nybegynderpiloten er oprindelsen til de tætte forbindelser, der er vævet mellem Satō og den japanske offentlighed.
I 2003 blev Satō en testkører for British American Racing , nu det eneste hold udstyret med Honda V10-motorer. Han blev derefter etableret for at konkurrere i årets sidste begivenhed, den japanske Grand Prix , hvor han modtog støtte fra den japanske offentlighed, der med kraft bad ham om autografer og fotografier. Han markerede sig, som det foregående år, ved at slutte som sjette og dermed sikre sig en ansættelse i 2004 .
I 2004 afslørede Sato sig fuldt ud ved at score 34 point og placere ottende i mesterskabet. I anledning af det japanske Grand Prix , rystede en ægte “Satomania” Formula 1 paddocks, japanerne blev en rigtig stjerne i sit land. Faktisk ved det europæiske Grand Prix tog han første række for første gang og blev den første japanske rytter til at lede en begivenhed. Han, også i USAs Grand Prix , fik sit første podium i disciplinen og ved at placere tredje blev han den anden japanske kører i historien til at nå en Formel 1 podium, den første var Aguri Suzuki . Salgsfremmende operationer, fotograferingssessioner, signering af autografer er knyttet sammen, og piloten skal rejse under god ledsagelse for at beskytte sig mod sine fans.
Efter andenpladsen i konstruktørmesterskabet opnået i 2004, blev 2005-sæsonen for BAR og Satō til et fiasko. Klart domineret af hans holdkammerat Jenson Button , lavede han mange fejl i løbet og scorede kun et point. Til sin National Grand Prix , hvor "Satomania" stadig raser (en linje på to kilometer entusiaster strækker sig mellem hotellet hvor Satō opholder sig og Suzuka-kredsløbet), er han endda diskvalificeret for farlig kørsel.
I offsæsonen 2005-2006 købte Honda, som ejer 45% af British American Racing , hele holdet, et år før den planlagte dato for tilbagetrækning af British American Tobacco , indehaver af de resterende 55%. Da Button skal slutte sig til Williams , leder lederne af det nye Honda Racing F1 Team på udkig efter en meget erfaren chauffør for at nå deres mål om sejre og titler. For at imødegå et voksende rygte specificerer Honda, at Satos fremtid ikke er truet, og at veteranen Rubens Barrichello netop er blevet rekrutteret. Button, men alligevel kontraktligt bundet i tre år med Williams fra 2006, opsiger derefter sin kontrakt for at fortsætte med Honda. Med nu tre chauffører til to startsteder beslutter de japanske ledere at undvære den kappe, Takuma Sato, nu uden rat i 2006 , mens transfermarkedet er lukket.
Denne bortkastelse udløste straks en bølge af protest i Japan. På biludstillingen i Tokyo , blot en uge før den japanske Grand Prix , bliver Hondas embedsmænd bombarderet med skarpe bemærkninger, som besøgende er oprørt over sidelinjen af deres yndlingschauffør. Nogle truer endda med aldrig at købe en Honda-bil igen. Den tidligere Formel 1-driver Ukyo Katayama , nu kommentator for tv-kanalen Fuji TV , sagde under et program, der blev afsat til Tokyo Motor Show: ”Hele landet er rystet, fansen er i chok. Der er en bred folkelig bevægelse til fordel for Satō, ikke kun sympati, men et ægte ønske om at se ham fortsætte sin karriere i Formel 1 ” .
Stillet over for en sådan snub har Honda ingen anden løsning for at bevare sit image, end at deltage i skabelsen fra bunden af et nyt Formel 1-team udstyret med Honda V8-motorer, hvor Takuma Satō kunne finde tilflugt. I anledning af den japanske Grand Prix meddelte Takuma Satō til medierne uden at have modtaget godkendelse fra sine overordnede, Hondas hensigt om at støtte et andet Formel 1-hold.
Selvom den oprindelige beslutning om at oprette et nyt hold med Honda-motorer i det væsentlige blev dikteret af pres fra japanske tilhængere af Takuma Satō og Honda, mener det japanske firma, at det kan drage fordel af dette sene og risikable engagement: ved at motorisere et andet hold kan det således få dobbelt så mange tekniske data og få sit officielle hold til at komme hurtigere frem. Honda kan også fordoble sin politiske vægt i beslutningsprocessen mellem producenter og sportslig magt, da Dietrich Mateschitz , der kontrollerer Red Bull Racing, og den nybegynder Scuderia Toro Rosso eller Toyota, der leverer Midland, er i stand til at gøre. Så fraOktober 2005, Honda planlægger at oprette et andet hold, sandsynligvis i partnerskab med det japanske firma Dome , ved at købe den gamle fabrik i McLaren Racing- teamet i Woking .
Flere japanske motorsportpersonligheder henvendes til at tage ansvaret for det nye hold, først og fremmest den tidligere Formel 1-kører Satoru Nakajima , historisk knyttet til Honda, siden han konkurrerede i sæsonerne 1987 og 1988 ved rattet i Lotus- Honda og 1991- sæsonen kl. Tyrrell- Honda. Siden hans pensionering som chauffør har Nakajima viet sig til at styre sit hold (som har vundet succes i Formel Nippon ) og karrieren hos hans søn Kazuki , også en racerchauffør, der i flere år er knyttet til rival Toyota. Honda valgte til sidst at henvende sig til en anden tidligere Formel 1-kører, Aguri Suzuki , den første japanske, der var på en Formel 1-podium ved sin nationale Grand Prix i 1990 .
På trods af generel skepsis i betragtning af kortfattede tidsfrister annoncerer Aguri Suzuki 1 st november 2005, i anledning af en pressekonference, oprettelsen af dets hold såvel som dets hensigt om at deltage i verdensmesterskabet i 2006. Det nye hold hedder "Super Aguri F1 Team" og tager fornavnet på dets grundlægger, for ikke at at forbinde Honda med Suzuki , en af dens kommercielle konkurrenter. Super Aguri er også et nik til karakteren i videospillet Nintendo , Super Mario , højt værdsat og populær i Japan. På denne pressekonference meddeler Suzuki, at Super Aguris hovedkontor er i Tokyo, og at den tidligere Arrows- stald i Leafield, UK , er blevet udlejet til forretningsmanden John Menard, en midlertidig løsning, da Super Aguri planlægger at installere alle sine infrastrukturer i Brackley , i nærheden af Honda Racing F1 Team .
Holdet, der beskæftiger omkring 100 ansatte, leveres med dæk af Bridgestone og kan støttes af SoftBank , et japansk firma med speciale i it-tjenester. Derudover siger andre rygter, at Super Aguri-ensædet skal designes af det amerikanske firma Panoz .
Aguri Suzuki hævder en meget udtalt japansk identitet for sit team for at tiltrække så mange japanske finansielle partnere som muligt for at få enderne til at mødes. Han sagde: ”Med BAR ønskede Honda at oprette et 100% Honda-hold. Toyota oprettede et 100% Toyota-hold, jeg ville lave et 100% japansk hold, det var det, der styrede mit sind fra starten. ” Holdets logo afspejler også den japanske identitet og viser kurver stiliseret racerbane formet Shaken symboliserer styrke og hastighed. Så mens Formel 1 bliver mere og mere international, spiller Aguri kortet af patriotisk stolthed: ”Renault er et globalt selskab, det kan ikke bare være fransk. Mig, hvad kan jeg være andet end japansk? Jeg er stolt af, at Super Aguri er mere japansk end Honda . "
Det 4. novemberDen britiske ingeniør Mark Preston, der tidligere arbejdede for McLaren Racing and Arrows, inden han overvejede at ansætte sit eget Formel 1-hold, meddeler sin udnævnelse til teknisk direktør for Super Aguri. Han er ansvarlig for at designe en ny single-seater eller erhverve den intellektuelle ejendom af et eksisterende chassis.
Det 26. oktoberTo uger før tilmeldingsfristen, Suzuki officielt meddele FIA , at den agter at deltage i Formula One World Championship 1. 1 st December, FIA nægtet registrering ved VM, da Super Aguri ikke har betalt til tiden med en $ 48 million obligation. Når dette beløb er hævet takket være Honda, gentager Super Aguri sin anmodning og skal opnå enstemmig tilladelse fra de ti andre hold, der er nødvendige i tilfælde af sen registrering. Lederne for det nye russiske hold Midland F1 Racing ser ud til at nægte først det japanske holds ankomst og frygter at slutte på ellevte plads i konstruktørernes verdensmesterskab i 2006 og derfor miste omfordelingen af ressourcer fra tv-rettigheder. og rejseudgifter refunderet af Formula One Management . Ikke desto mindre benægter Colin Kolles, sportsdirektør for Midland, modstand mod indtræden af Super Aguri og hævder, at andre hold blokerer denne registrering.
Endelig, kort før jul, fik Super Aguri samtykke fra de ti andre hold på plateauet til at deltage i verdensmesterskabet. Det26. januar 2006, FIA, efter at have modtaget de nødvendige økonomiske garantier, formaliserer adgangen til Super Aguri verdensmesterskabet.
Super Aguri, hvis adgang til mesterskabet var meget sent, har ikke nok tid og penge (holdets budget er $ 85 millioner, motoren leveres gratis af Honda.) Og heller ikke nok personale (kun hundrede ansatte) til at bygge sit eget chassis og planlægger derfor at leje et BAR 007- chassis fra den foregående sæson.
Imidlertid forpligter reglerne ethvert nyt team, der er engageret i at producere sit eget chassis, og Honda nægter at sælge BAR 007. Super Aguri, der lejer de tekniske faciliteter i det tidligere Arrows-hold , køber derefter af Paul Stoddart , tidligere ejer af Scuderia Minardi , Pile A23 chassis i hans besiddelse. Disse gamle chassis, hvis design går tilbage til 2001, og hvis sidste konkurrence går tilbage til 2002 , vil fungere som et arbejdsgrundlag for japanske ingeniører til udviklingen af SA05.
Det meste af designet af designeren Peter McCool under ledelse af Mark Preston og Daniele Audetto , tidligere teknisk direktør for Ferrari og involveret i Formel 1 inden for det tidligere Arrows-team, består i at bringe de gamle tekniske forskrifter fra 2006 op på standard. af Sergio Rinland . Dette er ikke uden at stille mange problemer, for så vidt A23 husede en V10- motor på 3000 cm 3, mens de gældende regler pålægger V8- blokke på 2400 cm 3 . Rammen tillader ikke korrekt integration af V8 Honda RA806E, fordi dens tyngdepunkt og dens forankringspunkter er forskellige fra dem i en V10: det tekniske team er tvunget til at bruge afstandsstykker på kulstof for at fylde det ledige rum, der er ledigt efter installationen af V8. De mest svækkende problemer forårsaget af den nye motorarkitektur er de betydelige vibrationer forårsaget af V8 samt reduceret chassis-motor stivhed. Nogle ringe fordele vises dog, da V8 er lettere, mere kompakt ( krumtapakslen er placeret lavere), og brugen af justerbare afstandsstykker gør det muligt at spille lettere på fordelingen af masserne.
Vejning af 600 kg med sin chauffør, lang 4620 mm , off 1800 mm og højden 950 mm , Super Aguri SA05 har en chassis monocoque i honeycomb i kulfiber . Dens akselafstand er 3.100 mm . Forreste spor er 1472 mm, mens bageste spor er 1422 mm . Ligesom Arrows A21 er den kendetegnet ved brugen af en dobbelt køl frontophæng. Men sammenlignet med sin forgænger har den kortere pontoner .
SA05 drives af en V10-motor Honda RA806E på 2398 cm 3- motor, der udvikler 700 hestekræfter ved 19.000 omdrejninger pr. Minut. Denne blok, der er åben ved 90 ° og med en masse på 95 kg, har fire ventiler pr. Cylinder. Transmissionen leveres af en gearkasse halvautomatisk kulstof og elektrohydraulisk styring, syv-trins, fra de tidligere stabile pile . Kulstofbremseskiver er designet af AP Racing og Hitco.
Enkeltpersoner er udstyret med Bridgestone- dæk , hvilket næppe er overraskende fra et hold, der primært vil være japansk, idet aftalen med producenten er blevet lettet af, at Aguri Suzuki var den første driver, der blev testet. Bridgestone Formula 1-dæk i 1996 som forberedelse til den japanske producents indtrædelse i 1997 mod rival Goodyear , i en monopol-situation siden Pirellis tilbagetrækning i slutningen af 1992- sæsonen .
Aguri Suzuki, der er opmærksom på "tinkering" af sin single-seater, annoncerer for at forsikre sine sponsorer om, at SA05 kun er en foreløbig bil, og at ingeniørerne arbejder på en ny single-seater, der kaldes for at gøre sit udseende i løbet af sæsonen, kl. den Grand Prix San Marino . Suzuki mener, at det vil have brug for tre løb for at få mest muligt ud af SA05 og for at kunne udvikle den nye single-seater på samme tid, som skal indtastes fra årets fjerde Grand Prix for at opnå sin fulde præstation for sin nationale Grand Prix i slutningen af sæsonen. Endelig blev projektet udsat til den spanske Grand Prix , sæsonens sjette runde.
Dette nye chassis vil aldrig komme til at se ud: Super Aguri SA06 , afsløret ved den tyske Grand Prix , med otte løb bag den oprindeligt planlagte resultattavle, er kun en udvikling af sin forgænger og ikke en enkeltsæde.
Hvis Takuma Sato , logisk kaldet til at være en del af det nye eventyr, besøgte Super Aguri-infrastrukturen i december 2005 , cirkulerer flere navne med hensyn til identiteten af den anden pilot. Mens Aguri Suzuki ønsker at deltage i to japanske ryttere, bekræftede rygter i november 2005 , at briten Anthony Davidson kunne besætte det andet sæde. Suzuki meddeler dog, at der ikke er taget nogen beslutning på dette stadium af holdets forberedelse med hensyn til valget af chauffører: ”Det kan være to japanske chauffører eller en japansk chauffør. Det kunne endda være to udenlandske piloter. Lige nu er vi i et løb mod tiden, og vi har andre prioriteter. "
Hvis Davidson fornyer sin kontrakt som tredje kører hos Honda Racing F1 Team i begyndelsen af januar 2006 , kunne han dog slutte sig til det nye japanske hold i 2007 med Honda's velsignelse, hvis Super Aguri viser tilstrækkelig ydeevne.
Suzuki overvejer at overlade pladsen til sin anden single-seater til Kōsuke Matsūra , Formula Dream-mester i 2000 og chauffør af Super Aguri Fernandez Racing-holdet i IndyCar Series siden 2004, hvor han fik titlen som årets rookie . Men i slutningen af januar forlængede Matsūra sin kontrakt med Super Aguri Fernandez Racing.
På samme tid insisterer rygter på den sandsynlige ankomst af den japanske Sakon Yamamoto , den tredje rytter af det tidligere irske hold Jordan Grand Prix . Yamamoto imponerede observatører med hans deltagelse i fri træning til den japanske Grand Prix 2005 , hvor han kantede holdets titulære kørere Tiago Monteiro og Narain Karthikeyan ud med et sekund ; sidstnævnte annonceres også som den anden pilot i Super Aguri, fordi han kunne give et ekstra budget via det indiske selskab Tata Group .
Endelig i midtenFebruar 2006, Super Aguri formaliserer ansættelsesperioden for Takuma Satō og den japanske Yuji Ide , der regerer Formula Nippon-andenpladsen. Sidstnævnte arver den anden spand takket være den økonomiske støtte fra hans personlige sponsor Mobilecast, der bringer mere end syv millioner dollars velkommen til Super Aguri. Aguri Suzuki kommenterer valget af sine ryttere: “Hvis der er gode japanske ryttere, er jeg nødt til at gå ind i dem. Satō er en stjerne, en god F1-driver. Yuji Ide er lidt kendt i Europa, men han er en kæmpe pilot i Japan, meget populær. Jeg var nødt til at tage det. Men at være japansk er en prioritet, ikke en forpligtelse. Hvis jeg ikke havde taget Ide, ville jeg have taget ... en franskmand måske? "
Start Marts 2006, Underskriver franskmanden Franck Montagny en reservekørselskontrakt med det japanske hold til de første to runder af mesterskabet. Selvom Super Aguri ikke har et tredje chassis til at køre Montagny, skal sidstnævnte muligvis erstatte Satō eller Ide i tilfælde af utilgængelighed og er bakket op af sin erfaring som testkører hos Renault F1 Team , holdet. Regerende verdensmester. Franskmanden startede endelig fra den europæiske Grand Prix , sæsonens femte runde, og erstattede Yuji Ide, hvis superlicens blev trukket tilbage af International Automobile Federation .
Det 14. februar 2006, Super Aguri SA05, pyntet i en helhvid livery, gennemgår en kort indbrænding på Kemble flyveplads i Gloucestershire , UK , med Takuma Satō ved rattet. Mens Aguri Suzuki forventer, at hans hold er bagest på banen, håber han at blive konkurrencedygtig ved slutningen af sæsonen.
SA05 deltager i de sidste forsæsonstest arrangeret på Barcelona-banen fra 21. til23. februar, mens alle de andre hold har testet deres biler siden januar. Den første dag skulle give Super Aguri mulighed for at vurdere, om de elektroniske, hydrauliske og bremsesystemer i SA05 fungerer korrekt. Om morgenen laver Takuma Sato kun tre omgange på grund af en hydraulisk svigt. Om eftermiddagen, efter et spin under testen af et nyt trækkontrolsystem, sluttede et nyt hydraulisk problem dagen for japanerne, der endelig kun afsluttede otte omgange og afsluttede en tid på 1 min. 30 s 244 , tretten sekunder bag den hurtigste tid indstillet af Mark Webber på en Williams FW28 .
Den næste dag lavede Yuji Ide sine første omgange ved rattet i en formel 1-sæder; Målet er at akklimatisere sig til en sådan bils styrke og downforce og samle kilometer for SA05. Japanerne urede tre og fyrre omgange før et elektronisk problem med gearkassen ; han urede sessionens fjortende og sidste tid på 1 min. 24 s 455 , mere end ni sekunder bag Kimi Räikkönen på McLaren MP4-21 og fem sekunder efter Christijan Albers på Midland M16 , Super Aguris vigtigste rival.
Endelig gennemfører Satō for den sidste dag en første præstationsevaluering af SA05 og afslutter otteoghalvtreds omgange; han satte sidste gang af sessionen, i 1 min. 19 s 789 , seks sekunder bag Jenson Button på en Honda RA106 og 2,6 sekunder fra Albers ( Midland ). Super Aguri teknisk direktør Mark Preston mener, at hans team vil være i stand til at opnå et "acceptabelt resultat" i den indledende runde af mesterskabet i Bahrain , især da Honda V10-motoren har vist sig at være pålidelig og gummidækkene Bridgestone planlagt til starten af sæsonen kunne testes.
Det 28. februar, Super Aguri og Midland deltager i en testdag på Silverstone-kredsløbet, men kulden og snefaldet tillader ikke de to små hold, der har konfigureret aerodynamikken i deres biler til Bahrain Grand Prix, til at lave hurtige omgange. Det japanske hold afslører den sidste hvide og røde udgave af SA05, som nu opfylder de gældende tekniske forskrifter (hvilket ikke var tilfældet i Barcelona) og logoet for holdets hovedsponsor, den avancerede virksomhed. Japansk couture Samantha Thavasa, via hendes brand Samantha Kingz.
I alt udfører SA05 mindre end 600 kilometer test i offseason. På trods af den lave kørsel, forventer Aguri Suzuki at opnå gode resultater i løbet "i den nærmeste fremtid", selv om observatører mener, at dets chauffører er dømt til de sidste to steder på nettet. Takuma Satō forudser for sin del "et meget vanskeligt år", men mener at holdet vil være i stand til at forbedre "trin for trin" .
Super Aguri deltager i sin første Formel 1 Grand Prix på Sakhir International Circuit i Bahrain fra 10 til12. marts, 2006. For dette ærme indsnævres den nederste del af pontonerne ; disse har en imponerende finne foran, ligesom Honda RA106 . På bagsiden af pontonerne er en stor deflektor forbundet med en søjle til en anden, mindre deflektor. Endelig har sideafbøjningerne små finner på deres indre kanter for at forbedre cirkulationen af luftstrømmen under bilen.
Som forventet af observatører mangler piloter fra det unge japanske hold tempo fra den gratis øvelse. I løbet af fredag formiddagssessionen, hvor sytten piloter indstillede en målt tid, sluttede Takuma Sato sekstende på 1 min 38 s 190 foran Yuji Ide , sidste to og et halvt sekund bag sin holdkammerat, og som opdagede ruten. Om eftermiddagen, når otteogtyve piloter, inklusive flere testpiloter, tager til sporet, afslutter de to japanske omkring tyve omgange hver, fem mere end i den første session, og tager den syvogtyvende og ottende ottende plads, Satō udvikler sig i 1 min 37 s 588 , det vil sige et og et halvt hurtigere end Ide, offer for et spin. Endelig, under den tredje gratis session, lørdag formiddag, var de to japanere de sidste to, Sato havde 1 minut 36 s 944 , fem sekunder foran hans holdkammerat.
Disse første sessioner er dedikeret til at kontrollere, at bilen fungerer korrekt, som oplever nogle elektriske problemer. Det giver især mere end seks sekunder til de bedste hold på banen, Ferrari , Honda og Renault , og mellem 1,5 og 3 sekunder til chaufførerne af de to andre nye hold i mesterskabet, Midland F1 Racing og Scuderia Toro Rosso .
Under kvalifikationssessionen elimineres Super Aguri-chaufførerne logisk i 1. kvartal og er kun foran Kimi Räikkönen ( McLaren ), der ikke er i stand til at afslutte en tidsbestemt omgang på grund af en revet bageste spoiler. Sato kvalificerede sig i den tyvende position, i 1 min 37 s 411 , mere end halvandet sekund bag Midland-piloter, kvalificerede sig attende og nittende. Ide indtager det enogtyvende sted, i 1 min 40 s 270 , 8,8 sekunder fra pole position af Michael Schumacher ( Scuderia Ferrari ).
Hvis de to japanske trods alt er tilfredse med deres præstationer, indrømmer Ide, at hans kvalifikationstid "ikke er hurtig", og at han håber at komme videre i løbet af sæsonen. Han fortæller: ”Det hele skete så hurtigt under kvalifikationssessionen. Det var som om det var sket i løbet af få minutter. Det var så kort, at jeg ikke havde tid til at være nervøs eller ophidset. "
I løbet havde mekanikerne vanskeligheder med at forberede sig på Ides single-seater, som var sent på opvarmningen af begivenheden og led en gennemkørsel, som han observerede på den syvende omgang. Begynderen gik på pension på femogtredive runde efter bruddet på hans Honda- motor . Hans holdkammerat sluttede attende og sidste, fire omgange bag vinder Fernando Alonso ( Renault ) og to omgange bag Tiago Monteiro (Midland), syttende.
På trods af et anonymt løb, hvor SA05 er langsommere med et sekund pr. Omgang sammenlignet med Midland M16 og 4,6 sekunder mod Williams FW28 , Ferrari 248 F1 og Renault R26 , de tre hurtigste enkeltsæder i verden. Han begivenhed, Satō, hvis mål var at afslutte løbet, minder om "et fantastisk resultat for hans unge hold" . Aguri Suzuki mener, at denne første runde var en god test for at kompensere for den akkumulerede forsinkelse på grund af manglende deltagelse i vintertesten. Kendskab til Yuji Ides uerfarenhed insisterer han på, at hans chauffør “vil forbedre sig med hvert løb” .
I løbet af denne første runde annoncerer Suzuki, at udsættelsen af lanceringen af Super Aguri SA06 , oprindeligt planlagt til Grand Prix i San Marino . Han erklærer, at dets udvikling er "meget vanskelig" , i betragtning af dens lille struktur, på trods af teknisk assistance fra Honda Racing F1 Team, der leverer de elektroniske systemer og sender nogle ingeniører til Super Aguri.
Den følgende uge fra 17 til 19. martspå det internationale kredsløb i Sepang deltager Super Aguri i den malaysiske Grand Prix, hvor målet er at samle erfaringer i Formel 1. Fredag er afsat til studiet af Bridgestone- dæk . I løbet af den første session om morgenen roterer Sato , attende, 1 minut 41 s 072 , 1,2 sekunder pilot Midland . Yuji Ide , forfatter til den nittende og sidste gang om morgenen, var 2,6 sekunder langsommere end hans holdkammerat.
Om eftermiddagen har de tredje kørere fra hvert hold lov til at tage til banen; Sato ( 1 min. 41 s 159 ) og Ide (langsommere end 2,6 sekunder) er sidst og indtager de syvogtyvende og ottende ottende række, næsten tre sekunder af deres rivaler russisk stabil og 6, 5 sekunder fra Anthony 's hurtigste tid. Davidson , den tredje Honda Racing F1 Team driver . Ide lider af understyring , et fænomen, der forværredes med de dæk, der blev testet under den anden session. Under den sidste gratis session lørdag morgen forbedrede Satō, den enogtyvende, sig i 1 min 38 s 821 og nærmede sig inden for et sekund af Tiago Monteiro , hans nærmeste modstander, mens Ide, mindre hurtig på 2,2 sekunder, er igen sidst på trods af en ny forreste fløj.
Under kvalifikationen forblev SA05's understyringsproblemer, især i kredsløbets anden sektor. Ingen Super Aguri krydser faldgruben i Q1; Takuma Satō i 1 min 39 s 011 (5,1 sekunder fra pole position etableret af Giancarlo Fisichella ( Renault ) og 1,2 sekunder fra Monteiro, tyvende) kvalificerer sig i enogtyvende position og Yuji Ide bevarer den sidste plads, 1 min 40 s 720 . Da fire kørere straffes for at have skiftet motor til løbet, besætter de to japanske kørere den syttende og attende plads på startgitteret.
I løbet lykkedes det Sato at kæmpe mod Midland M16'erne af Tiago Monteiro og Christijan Albers og holdt op til Toro Rosso STR1 fra Vitantonio Liuzzi indtil den femogtyvende omgang. Dog styrkes Honda-motoren, som viser sig at være fordelagtig i de lange strækninger i kredsløbet mod Toyota- blokke i Midland og Cosworth fra Toro Rosso, kompenseres af den manglende smidighed af SA05 i de langsomme hjørner og Sato trækker tilbage. indtil sidste sted to tredjedele af vejen igennem; han sluttede fjortende og sidste, tre omgange bag vinderen Fisichella og en omgang bag Monteiro, trettende. Yuji Ide klagede over manglen på balance i sin bil og sidst i løbet af sit løb trak sig tilbage på den tredive tredjedel af seksoghalvtreds omgange på grund af hans Honda-motorfejl.
Det japanske hold får ikke desto mindre tilfredsheden med at være kommet videre i pitstop og kun at returnere syv tiendedele til Tiago Monteiro, den langsomste af Midland-kørerne.
Ved den australske Grand Prix , fra31. marts på 2. aprilpå Albert Park-kredsløbet , SA05, frataget testning, drager fordel af en ny to-trins frontfløj; elementerne i den øvre del af denne spoiler danner et enkelt stykke med spoilernes ender og efterligner således Renault R26 og Midland M16 . Denne løsning styrker downforce, mens den begrænser trækstraf . Yuji Ide har stadig til formål at afslutte sit første løb i Formel 1 .
Under gratis træning på fredag løber Takuma Satō i 1 min. 34 s 034 ; Femtende gav han Midland F1 Racing- chaufførerne mere end to sekunder foran Ide, der lærte det australske spor, med 2,6 sekunder. De japanske ryttere efterlod ikke desto mindre tredje ryttere Markus Winkelhock (Midland) og Neel Jani ( Scuderia Toro Rosso ) bagud , den sidste til at indstille en tid i løbet af denne session. Om eftermiddagen fladede Ide, otteogtyvende og sidste, 2,7 sekunder bag sin landsmand, et af sine dæk flad og drejede senere i sessionen. Sato, syvogtyvende på 1 minut 32 s 556 roterer til 1,5 sekund pilot Midland til 5,7 sekunder af den bedste tid, der er indstillet af Anthony Davidson ( Honda ); han sagde, at han var tilfreds med ændringerne i bilen. Under den sidste gratis session, der kun var forbeholdt indehaverne, lørdag formiddag i regnvejr, sluttede Ide attende på 1 min. 40 s 261 , otte tiendedele af et sekund bag Tiago Monteiro (Midland) og 4,9 sekunder bag den bedste tid. Af Nick Heidfeld ( BMW Sauber F1 Team ); han er foran sin holdkammerat for første gang denne sæson. Satō, offer for et hydraulisk problem, der forhindrede ham i at dreje i 45 minutter, afsluttede kun fem omgange og sluttede nittende på 1 minut 41 s 448 . De er placeret foran McLaren Racing- chaufførerne Juan Pablo Montoya og Kimi Räikkönen og Christijan Albers (Midland), der vender meget lidt.
Under kvalifikationen, på et tørt spor, blev Sato elimineret i 1. kvartal ved at placere den enogtyvende på 1 min. 32 s 279 , syv sekunder fra pole position for Jenson Button (Honda) og 1,6 sekunder fra tyvende, Tiago Monteiro. Japanerne, skuffet over hans præstation, mistede tid i trafikken. Ide, formår ikke at varme sine dæk op og, berøvet grebet, drejer tre gange og går i stå midt på banen, hvilket får sessionen til at blive afbrudt med et rødt flag. Andetogtyvende og sidste på 1 min. 36 s 164 blev han henvist til næsten fire sekunder bag sin holdkammerat.
I løbet fik Satō og Ide en god start og endte med at trettende og sekstende i slutningen af første omgang, hvor tre chauffører gik på pension. Satō bevarede sin position indtil sit første pitstop i 23. omgang, mens hans holdkammerat var sidste efter ti omgange. Ofre for et problem med sit forreste venstre dæk i slutningen af løbet, Satō gik til pit, men i slutningen af den næste omgang stødte han på et problem med sit højre højre dæk, der tvang ham til at afslutte løbet i bane. står; han blev tolvte i Grand Prix, to omgange bag vinderen Fernando Alonso ( Renault ) og en omgang fra Albers, ellevte. Han er et omgang foran sin holdkammerat, den trettende og sidste, hvilket opfylder Aguri Suzukis mål om at se sine to kørere afslutte en Grand Prix.
Hvis Ide erkender, at han er "langt fra at være konkurrencedygtig i forhold til andre kørere" , siger han, at han er glad for at have bevist, at han var i stand til at afslutte et løb og talte om "en drøm, der blev til virkelighed" . Den japanske novice har et løbstempo tre sekunder langsommere end Satō, selv mere end et sekund bag Midland-ryttere, Super Aguris rivaler bag på nettet.
I slutningen af de første tre runder af sæsonen ser Super Aguri ud til at være det mest pålidelige hold i mesterskabet, hvor Takuma Satō er føreren, der har gennemført flest løbeture med 1.762,6 kilometer og Ide er ottende i denne symbolske placering med 1.617,2 kilometer ; Aguri Suzuki anser dette utrolige resultat og hans holds præstationer for bedre end forventet. Takuma Satō føler ikke desto mindre, at SA05 er for langsom og er frustreret over sin manglende evne til at kæmpe i pelotonet.
Endelig fremhæver den australske Grand Prix den grusomme mangel på erfaring fra Yuji Ide, hvis sæde i Super Aguri er truet ifølge observatører, der kvalificerer hans optræden i Australien som "ynkelig" og som betragter ham som pilot. "Køreskoleniveau" . Hvis Aguri Suzuki tager sit forsvar ved at forklare, at hans chauffør går meget langt for at lære, indrømmer han, at Ide har problemer med at vænne sig til Formula 1-sæder, og at han skal oversætte al kommunikation på engelsk fra sit hold til japansk. på radioen. På sin side indrømmer Satō, at selvom han forsøger at hjælpe sin landsmand, der fortjener sin plads i Formel 1, kan han "ikke køre for sig selv" . Honda- rytter Jenson Button siger, at Ides manglende erfaring og dårlige udstyr gør kørsel farlig.
Fire dage efter den australske begivenhed forlænger Super Aguri udlejningen af infrastrukturen i den tidligere Arrows- stald , der ejes af John Menard, indtil december 2008 og rekrutterer seks nye medarbejdere. Det japanske hold har nu det nødvendige udstyr til at fremstille dele til sine enkeltsæder. Daniele Audetto , administrerende direktør, meddeler dog, at udviklingen af Super Aguri SA06 , som skal have en egenproduceret gearkasse , et lavere tyngdepunkt og bedre vægtfordeling, hænger bagefter. Og at den kun vil blive indtastet fra den britiske Grand Prix , den ottende runde af mesterskabet, som derfor kræver yderligere udvikling af SA05.
For at forberede sig til San Marino Grand Prix og udvikle SA05 udfører Super Aguri tre dages test på Barcelona-kredsløbet fra 12 til14. april. Den første dag, Sato , der er ansvarlig for at forbedre bilens balance, foretager 76 drejninger og den attende og sidste etape af sessionen på 1 min 19 s 328 , mere end fire sekunder fra den etablerede referencetid af testkører Heikki Kovalainen ( Renault ) . Den næste dag koncentrerede japanerne sig om Bridgestone- dæk, men et hydraulisk problem sluttede dagen efter 22 omgange (attende og sidste gang på 1 min. 13 s 826 , mere end 4,5 sekunder bag Jarno Trulli på Toyota ). I løbet af den sidste dag, der stadig var dedikeret til undersøgelsen af dækkets opførsel, men også til evaluering af nye dele til SA05, led Sato igen et hydraulisk problem om morgenen: Efter tretten omgange besatte han den sekstende og sidste plads, på 1 min. 19 s 512 på 5,5 sekunder til Renault R26 fra Kovalainen. Problemer med den japanske bil forhindrede Yuji Ide i at deltage i eftermiddagsøvelsen.
Super Aguri går derefter til Imola-kredsløbet for at konkurrere fra 21 til23. april, fjerde runde af mesterskabet. Under gratis træning fredag morgen udfører Takuma Sato den syttende gang 1 min 31 s 217 på 6,4 sekunder bedre præstation sat af Michael Schumacher ( Ferrari ). Yuji Ide, der studerede ruten mellem Grand Prix i Australien og San Marino og diskuterede sin præstation med sine ingeniører, opnåede den attende og sidste gang, mindre end tre tiendedele af et sekund hans holdkammerat, hans bedste regelmæssige resultat.
Om eftermiddagen var Satō, der klagede over en meget ustabil bil på kredsløbets vibratorer, syvogtyvende på 1 min. 29 s 870 , 4,8 sekunder bag Fernando Alonso ( Renault ) og kun foran sin holdkammerat, henvist til 1,1 sekunder. Endelig, under den tredje session, lørdag morgen, var Satō, det tyvende i 1 min. 28 s 267 og 4,4 sekunder bag Schumacher, et sekund foran Ide og Juan Pablo Montoya ( McLaren ), som ikke vendte om. I kvalifikationen elimineres de to Super Aguri-chauffører igen i Q1, men Sato, enogtyvende på 1 min. 27 s 609 til 4,8 sekunder fra pole position indstillet af Schumacher, nu tættere på otte tiendedele sekund til Midland F1 Racing- chauffører , Tiago Monteiro og Christijan Albers . Yuji Ide, der ændrede indstillingerne for sin enkeltplads, drejer om 1 min. 29 s 282 og indtager den tyvende og sidste plads på startgitteret.
Aguri Suzukis mål er, at rytterne overhaler Midland-rytterne i det første hjørne og afslutter løbet foran dem. Under dannelsen skød, Sato spundet rundt, men nåede startgitteret uden problemer. Den første omgang var præget af den voldelige ulykke, der involverede Ide og Albers ved Villeneuve-bøjningen, hvor japanerne sendte hollænderen ind i grusen; efter fire og et halvt ruller kom Albers uskadt ud af sin bil, mens Ide vendte tilbage til brøndene for at få repareret hans forreste venstre affjedring. Han trak sig tilbage på 23. omgang på grund af et problem med baghjulsophænget. Hans holdkammerat, næstsidste i løbet af løbet, gav op efter fireogfyrre omgange efter et spin. I dette løb er SA05 to sekunder langsommere pr. Omgang end Midland M16, dens nærmeste rival.
Hændelsen forårsaget af Ide giver anledning til en indkaldelse af de to piloter, der er involveret af race marshals. Mens japanerne kun fik en irettesættelse, mener Christijan Albers, at chaufførerne fra det japanske hold tager for mange risici i første omgang for at overhale chaufførerne fra Midland-holdet, der viser et betydeligt højere løbstempo. Mens hollænderen, efter at have drøftet med Ide, håber, at sidstnævnte forbliver i Formel 1, meddeler Aguri Suzuki, at han hurtigt kunne bringes til at træffe en beslutning om karrieren for sin chauffør: Dagen efter begivenheden meddeler rygter, at Briten Anthony Davidson kunne blive udlånt af Honda for at erstatte ham. Daniele Audetto , der ikke ønsker en chauffør, der er en fare for de andre konkurrenter, kræver, at Ide klarer sig godt ved den næste europæiske Grand Prix , ellers kan han miste pladsen.
Samtidig meddeler Waynes Humphreys, finansdirektøren, at den fremtidige Super Aguri SA06 vil blive optaget fra den franske Grand Prix , den ellevte runde af mesterskabet. I mellemtiden skal der bruges en tredje enkeltsæde under gratis træning på fredag åben for testkørere fra de seks mest hold i mesterskabet, der starter ved det europæiske Grand Prix, for at kompensere for den manglende test tildelt SA05. Aguri Suzuki anser det for mere relevant at køre en tredje bil under træning på fredag end at deltage i private øvelsesdage mellem hvert løb. Denne tredje bil blev derefter betroet til franskmanden Franck Montagny .
Kort før den europæiske Grand Prix , Den Internationale Automobile Federation uofficielt rådgiver Aguri Suzuki ikke at line op Yuji Ide i flere løb, indtil han får mere erfaring under testen. Honda foreslår derefter Suzuki at starte Hiroki Yoshimoto, der spiller sin anden sæson i GP2 Series mesterskabet med hæderlige, omend fejlfri, resultater. Suzuki, der ikke var overbevist, valgte dagen før den første gratis øvelse til den europæiske Grand Prix at overholde FIA's råd og ændre Ide og Montagnys funktioner. Franskmanden bliver således en racerchauffør, mens Ide, som havde lært Nürburgring- ruten ved at se Grand Prix i tidligere år, midlertidigt skal påtage sig rollen som tredje chauffør. Montagny er kun etableret midlertidigt til denne ene runde, især da det ikke giver noget ekstra budget, og de japanske sponsorer vil have en japansk chauffør tilbage i den anden bil. Flere chauffører, herunder Christian Klien ( Red Bull ), Nick Heidfeld ( BMW Sauber ) og Kimi Räikkönen ( McLaren ), glæder sig over Ide's afgang, hvis baner de har taget på banen, de kritiserer og mener, at hans tilstedeværelse i Monaco Grand Prix , på et bymæssigt layout , ville have været potentielt katastrofalt.
De to fredags gratis træningssessioner i den europæiske Grand Prix løber fra 5 til 7. majpå det tyske Nürburgring-spor er afsat til undersøgelsen af dækkene og forskellige indstillinger af SA05. Om morgenen opnåede Takuma Satō den femtende hurtigste tid på 1 min. 37 s 817 , 5,7 sekunder bag den bedste præstation, der blev indstillet af testkører Alexander Wurz ( Williams ) og 1,7 sekunder bag Midland F1-holdkørerne . Forfatter af den sekstende og sidste gang, Franck Montagny er kun efterladt af sin holdkammerat med en tiendedel af et sekund. Om eftermiddagen blev SA05's balance og greb forbedret, hvilket gjorde det muligt for Sato, sjetteogtyvende på 1 min. 36 s 255 (ved tre tiendedele af et sekund Tiago Monteiro og Midagny, syvogtyvende til fire tiendedele af et sekund bag sit hold -kammerat, der kom tættere på end fire sekunder til topholdene, sagde Montagny, at han var glædeligt overrasket over sin bil, som "ikke er så langsom", som han forventede. Hvis franskmanden led en hydraulisk svigt under denne session og lavede en fejl på sit bedste runde rosede Suzuki de "dyrebare oplysninger", som hans nye chauffør havde bragt til bilen. Under den sidste session lørdag formiddag er Montagny, den enogtyvende på 1 minut 35 s 706 på syv tiendedele af en anden Christijan Albers (Midland), mere end tre tiendedele af et sekund hurtigere end Satō, enogtyvende og sidste på 5,2 sekunder bag Michael Schumacher ( Scuderia Ferrari ), og hvis ensædet lider af et bremseproblem.
Under kvalifikationen dækker Super Aguri-chaufførerne kun fire hurtige omgange, før et rødt flag forhindrer dem i at forbedre deres præstationer. Satō kvalificerede sig i enogtyvende position med en tid på 1 min. 35 s 239 langsommere end et og et halvt sekund langsommere end Monteiro, tyvende på nettet og 5,4 sekunder end pole position etableret af Fernando Alonso ( Renault ). Japanerne trak vrede af Christian Klien og hans manager Christian Horner ( Red Bull Racing ), der beskyldte ham for bevidst at blokere den østrigske chauffør under hans hurtige omgang. For sin del blev Franck Montagny, offer for et problem med startmotoren og kolde dæk efter en check-in af FIA, tvunget til kun at gøre langsomme omgange og befandt sig i det andet og tyvende sekund på 1 minut 46 s 505 . Super Aguri-chaufførerne, der udnyttede straffen på ti pladser påført af Nico Rosberg (Williams), der skiftede motor, startede til sidst fra det tyvende og enogtyvende sted på nettet.
I løbet fik Satō en fremragende start og overhalede mange konkurrenter ved første sving for at ende i fjortende position; hans enkeltsæde, der unormalt mangler hastighed i en lige linje, betyder at han finder sig næstsidste efter ti omgange. I slutningen af en anonym præstation bag på pelotonet opgav holdets to chauffører på grund af et hydraulisk problem, Montagny på det nittende og lap på Sato på den 45. SA05 giver altid mere end et sekund tilbage til Midland M16 , dets back-grid rival.
Hvis Montagny har vanskeligheder med at nå niveauet af Sato i løbet af et løb, retfærdiggør forskellen i vægt på 12 kg mellem de to enkeltsæder, hvoraf kun japanerne drager fordel af tekniske forbedringer, delvis denne forskel i ydeevne. Aguri Suzuki indrømmer selv, at franskmanden ikke nyder den samme behandling som Satō inden for holdet: hans banetekniker er en nybegynder, og bilen er mindre effektiv. Bag kulisserne møder Aguri Suzuki Yuji Ide , hvis sponsor, Mobilecast , er forsinket med at betale $ 4 millioner ud af de $ 7,5 millioner, der er planlagt til finansiering af det japanske sæde.
Det 10. maj, tre dage efter den europæiske Grand Prix , trækker International Automobile Federation 's faste kontor Yuji Ide tilbage fra sin superlicens og forhindrer ham i at køre i Formel 1 i 2006 . Hvis Aguri Suzuki stadig støtter sin chaufførs karriere i søgen efter en fremtid i motorsports hoveddisciplin, er denne beslutning forpligtet til at forlænge Franck Montagnys mandat til mindst to løb op til Grand Prix. I Monaco , tid til at finde en ny japansk chauffør til at tilfredsstille sponsorerne for hans hold.
Super Aguri deltager fra 12 til14. maj, ved den spanske Grand Prix , på Barcelona-banen . Under den første gratis træning fredag formiddag kørte kun ni kørere en hurtig omgang; Takuma Satō opnår sidste gang, i 1 min 20 s 744 , seksogtredive tusindedele af et sekund bag Midland M16 af tredje chauffør Giorgio Mondini . Franck Montagny afsluttede kun tre langsomme omgange, før et hydraulisk problem sluttede sin session. Om eftermiddagen forbedrede japanerne takket være en bedre balance i sin bil på 1 minut 19 s 616 ; 26 til tre sekunder fra referencetiden, der blev indstillet af Anthony Davidson ( Honda ), var han for første gang foran Tiago Monteiro ( Midland ) med syv tiendedele af et sekund, og Montagny kæmpede med indstillingerne af hans beslag , 2,6 sekunder. Den næste morgen, til den sidste gratis øvelse, var Sato, der stadig var tre sekunder bag de bedste, tyvende på 1 min. 18 s 857 : i tempoet for de to Midland-piloter overgik han Christijan Albers med syv tiendedele af et sekund, og hans holdkammerat Montagny, enogtyvende, med 1,2 sekunder.
Under kvalifikationen, hvor David Coulthard ( Red Bull Racing ) ikke deltog, var Takuma Satō på trods af manglende greb i starten af sessionen tyvende på 1 min 18 s 920 , men indrømmede mere end ni tiendedele af et sekund til Midland-førerne. og 4,2 sekunder til Fernando Alonso ( Renault ), forfatter af pole position . Japanerne kritiseres af Christijan Albers, der beskylder ham for at køre for langsomt ved Campsa- bøjningen , hvilket ifølge ham næsten forårsagede en ulykke. Franck Montagny, enogtyvende på 1 min. 20 s 763 , føler en forbedring i håndteringen af sin bil i hurtige sving, men klager over sin manglende smidighed i langsomme kurver. En ti-plads straf pålagt Jacques Villeneuve ( BMW Sauber ) gør det muligt for Sato og Montagny at besætte de nittende og tyvende positioner på startgitteret.
Montagny fik en god start og befandt sig syttende i slutningen af første omgang. I den tredje omgang, mens Albers forsøgte at overhale ham udefra, rørte franskmanden ham, sprængte sit venstre baghjul og sendte ham til at dreje. Denne ulykke havde ingen indflydelse på Montagnys løb, der dog gik på pension i den tiende omgang efter at have brudt sin drivaksel, da han var nittende foran Sato og Midland-førerne. Det russiske hold mener, at Super Aguri-piloter “tager for mange risici”, og at Montagny “skal vide, at et løb ikke kan vindes i første omgang” og anmoder om indblanding fra løbsmarskalerne ; der fremsættes ingen sanktion mod franskmændene. Satō foran Albers og Monteiro i starten af løbet, befandt sig som sidste i omgang 11 og krydsede målstregen i syttende og sidste position, fire omgange bag vinderen, Alonso, og en omgang bag Monteiro.
Selvom Aguri Suzuki er tilfreds med den fremragende start i løbet af sine to kørere, er han skuffet over kun at se en enkelt sæde i mål, og at den stadig er for langsom: hvis SA05 har vist sig i stand til at konkurrere med Midland M16 under test giver det stadig et sekund pr. Omgang til de russiske single-seaters i løbet.
En uge efter den spanske begivenhed , Aguri Suzuki afslørede, at han var tæt interesseret i den japanske Sakon Yamamoto, som han kunne starte sammen Takuma Sato at erstatte Franck Montagny , i slutningen af Monacos Grand Prix . Suzuki håber at stille to japanske piloter til rådighed for at tilfredsstille sine sponsorer; dagen før den første gratis øvelse i Monaco annoncerede han dog udvidelsen af franskmanden til yderligere tre løb, indtil De Forenede Staters Grand Prix , som giver Montagny mulighed for at håbe på at bevare sit sæde indtil slutningen af sæsonen. Suzuki overvejer også sin køreduo for sæsonen 2007 : han har til hensigt at overbevise Honda Racing F1 Team om at låne ham britten Anthony Davidson , hvis erfaring kan være et aktiv.
Monegasque-runden afholdes fra 25 til 28. majpå Monaco-kredsløbet . I fri træning torsdag morgen indser Sato, der fokuserer på indstillingerne af SA05 til løbet, den femogtyvende gang 1 min 21 s 144 på 4,4 sekunder bedre præstation etableret af Fernando Alonso ( Renault ), mens Montagny, ansvarlig for testning dækkene var sjetteogtyvende, langsommere med fire tiendedele af et sekund. Om eftermiddagen, på trods af en nervøs og klodset single-seater i svingene, forbedrede franskmanden ( 1 min 18 s 731 ) og sluttede femogtyvende: hvis han var tre tiendedele af et sekund bag Christijan Albers ( Midland ) og 2,8 sekunder fri den hurtigste tid, der er indstillet af testkøreren Alexander Wurz ( Williams ), er han foran BMW Sauber F1.06 fra Robert Kubica , Toro Rosso STR1 fra Neel Jani og hans partner, ottende og ottende til et sekund. Under den sidste gratis session lørdag formiddag indstillede Satō, der stadig var på udkig efter de bedste indstillinger til løbet, den tyvende tid ( 1 min 17 s 148 ): skønt foran Ralf Schumacher ( Toyota ) og Montagny, tyve sekund i otte tiendedele et sekund gav japanerne et sekund til Midland- og Toro Rosso- piloter, der afsluttede den sidste del af pelotonet.
I kvalificeringen, som Massa ( Ferrari ) ikke deltager, opnåede Sato tyvende tid 1 min 17 s 276 til 3,3 sekunder af pole position Alonso og til et sekund af det nittende, Scott Speed (Toro Rosso). Montagny er tilfreds med den 21. forestilling af sessionen i 1 min 17 s 502 . De to Super Aguri-chauffører, der er blevet hæmmet af trafikken i Q1, Aguri Suzuki, tilfreds med resultaterne, mener, at hans chauffører har udnyttet det fulde potentiale i deres bil. En straf, der pålægges Michael Schumacher, tillader Satō og Montagny at starte fra nittende og tyvende position.
Det urbane layout af det monegaskiske kredsløb, der gør forbikørsel meget vanskelig, Sato og Montagny formåede ikke at blive involveret i kampen midt i pelotonet i første omgang. De formår alligevel at rumme Felipe Massa i to omgange. Japanerne trak sig tilbage på omgang 46 på grund af et elektrisk problem efter at have gået til gruberne en sløjfe tidligere for at ændre sine indstillinger, da hans bil viste de første tegn på at bremse. Montagny var før Tiago Monteiro i fyrre omgange, men endte med at miste sin position: i slutningen af et nyt anonymt løb, hvor SA05 led af understyring og svigt i servostyringen , krydsede han målstregen i en Formel 1 Grand Prix for første gang i sin karriere, i sekstende position, en omgang fra portugiserne og tre omgange fra Alonso, vinder af begivenheden. Mens målet, som Suzuki har sat for at bringe de to biler til målstregen for anden gang denne sæson, stadig ikke er nået, forbedres SA05's racetempo stadig ikke, med SA05 stadig bagud. 'Mindst et sekund pr. Omgang af alle de andre enkeltpersoner på marken.
Mens Super Aguri , ligesom Midland F1 Racing , ikke foretager privat testning mellem hvert løb, meddeler Aguri Suzuki dagen før den britiske Grand Prix rekrutteringen af Sakon Yamamoto som tredje kører., Indtil den amerikanske runde , der er ansvarlig for at køre en tredje bil under gratis træning på fredag; japanerne er blevet fritstillet fra deres forpligtelser over for Kondo Racing-holdet i Formula Nippon og Nissan i Super GT . Observatører forudsiger, at japanerne kunne erstatte Franck Montagny ved den franske Grand Prix .
I løbet af fredagens gratis træning af den britiske Grand Prix, løber fra 9 til 11. junipå Silverstones kredsløb stiller Super Aguri sine tre piloter op, men Montagny vender ikke under den første session. Takuma Sato udfører kun ti omgange på grund af problemer med sensorer og drejer på 1 min 27 s 724 , med mere end tre sekunder piloten for holdet Midland F1 Racing , der indtager trettende plads. Sakon Yamamoto, der opdager en “vanskelig at kontrollere” SA05 , er langsommere end sin landsmand med to sekunder og er rangeret som fjortende og sidste. Om eftermiddagen opnåede Satō trods chassisproblemer den syvogtyvende hurtigste tid på 1 min. 25 s 870 , 4,7 sekunder bag den bedste tid, der var indstillet af Robert Kubica ( BMW Sauber ) og mere end et sekund til resten af pelotonet. . Montagny, hvis bil led af overstyring , var otteogtyvende til fire tiendedele af et sekund bag sin holdkammerat, mens Yamamoto, niogtyvende og sidste i sessionen, gav ham 2,1 sekunder. Under sessionen lørdag formiddag indstillede franskmanden den tyvende tid på 1 min 27 s 229 , 6,3 sekunder fra referencen oprettet af Michael Schumacher ( Ferrari ) og mindst tre sekunder fra resten af marken; han gik ud af banen, der sluttede sin session. Hans holdkammerat, enogtyvende til tre tiendedele af et sekund fra Montagny, mistede kontrollen over sin bil i Becketts hurtige sving og styrtede ned i væggen.
I kvalifikationen kørte kun 21 kørere til banen, Jarno Trulli ( Toyota ) deltog ikke i sessionen. Ved rattet i den muldyr bil , er Satō tilfreds med det tyvende gang i 1 min 26 s 158 , tre sekunder efter Jenson Button ( Honda ), der går umiddelbart forud ham, og 5,9 sekunder fra pole position til Renault driver Fernando Alonso . Franck Montagny, enogtyvende i kvalifikationen, er mindre hurtig end sin holdkammerat med en tiendedels sekund. Satō måtte skifte motor til løbet og blev straffet ti steder på nettet: de to Super Aguri-chauffører skiftede derfor deres position.
Løbet tillader heller ikke Super Aguri at skille sig ud: ved rattet i en særlig langsom SA05 på det hurtige spor i Silverstone kan Sato og Montagny kun kæmpe imellem dem: fra første omgang overhalede japaneren franskmanden. De skifter position i den andenogtyvende, fjerdeogtyvende, fyrretyvende og fyrste-første omgange under deres respektive pitstop. Sato og Montagny sluttede sidst på syttende og attende pladser, en omgang bag Midland-førerne (to sekunder hurtigere pr. Omgang) og tre omgange bag vinderen Alonso. Hvis ingen bil i holdet giver op, fremkalder franskmanden for anden gang denne sæson en ustabil og overstyrende montering.
Super Aguri indgår et teknisk partnerskab med det hollandske selskab Rodac, som skal levere værktøjer til produktion og vedligeholdelse af en-personers dele. Virksomhedslogoet vises i garagen og på holdbiler.
I løbet af fredag morgen gratis træning af den canadiske Grand Prix , fra 23 til25. junipå Gilles-Villeneuve-banen tog kun få chauffører banen og Franck Montagny satte den trettende hurtigste tid på 1 min 21 s 783 , mere end et sekund bag Midland F1 Racing- chaufførerne og 5,3 sekunder bag den bedste tid, der blev indstillet af testkøreren Robert Kubica ( BMW Sauber ). Takuma Satō og Sakon Yamamoto , fjortende og femtende af sessionen, udvikler sig elleve hundrededele og 1,4 sekunder bag franskmanden. Om eftermiddagen fandt SA05 bedre forhold takket være temperaturstigningen i Montreal, men manglede stadig balance og led af overstyring . Satō forbedrede sig på 1 minut 19 s 624 og tog den 26. tid, 2,6 sekunder bag Kubica. Han er foran Sakon Yamamoto, syvogtyvende, med seks tiendedele af et sekund, men også Tiago Monteiro (Midland) og Franck Montagny, sidste. Til den sidste gratis session lørdag formiddag opnåede Satō den tyvende præstation på 1 min. 18 s 926 , 3,4 sekunder bag Fernando Alonso ( Renault ), mens Montagny, enogtyvende på 27 hundrededele, afstand Christijan Albers (Midland) med tre tiendedele af et sekund.
Kvalifikationer afslører igen den langsomme SA05, siden Sato kvalificerede sig i enogtyvende position på 1 min 19 s 088 på 4,1 sekunder pole position Alonso (Renault) og to sekund Monteiro og Albers (Midland), nittende og tyvende. Montagny tog på 1 minut 19 s 152 den andenogtyvende plads. En ti-plads straf pålagt David Coulthard ( Red Bull Racing ) for at skifte motor giver Super Aguri-ryttere mulighed for at starte fra det tyvende og enogtyvende sted.
I løbet fik Montagny en god start og passerede Monteiro, men hans Honda- motor brød i anden omgang. Satō, sekstende i slutningen af den første sløjfe, blev sendt på tredje omgang af Coulthard, der beskadigede sin forreste vinge. Efter at have skiftet ham ved gropen finder japanerne sig næstsidste, men foran Monteiro gennem løbet. Ét omgang fra målgang reducerer gummiforekomsterne på kredsløbet kraftigt bilernes greb Satō mister kontrollen over sin bil, smækker ind i væggen og giver op, da han var på det fjortende og næstsidste sted. Han er rangeret femtende med seks omgange bag Alonso, vinderen af løbet.
Selvom Aguri Suzuki er skuffet over dette overordnede resultat, indrømmer det, at SA05 er en bil med meget dårlig præstation og vanskelig at køre: I Montreal sendte Satō et langsommere løbstempo på 1,2 end Monteiro ved rattet på Midland M16 , den langsomste single -sæde på nettet efter Super Aguri SA05.
Kort før De Forenede Staters Grand Prix , en uge efter den canadiske runde , blev30. juni på 2. juli, Super Aguri meddeler, at den nye SA06 vil blive optaget fra det tyske Grand Prix . Selvom den tekniske direktør, Mark Preston, ikke har været i kredsløbene siden den canadiske Grand Prix for at overvåge færdiggørelsen af den nye single-seater, er sidstnævnte kommet bagud på grund af valget af den nye gearkasse og en fem-dages teknisk fejl der påvirkede staldens vindtunnel i maj. Ikke desto mindre er chassiset har bestået de internationale Automobile Federation crashtest .
Under fri træning på Indianapolis Motor Speedway led SA05 af overstyring på indersiden af kredsløbet, men nåede høj hastighed i den lange pit lige. I løbet af fredag morgesession, viet til en sammenlignende undersøgelse af Bridgestone- dæk , opnåede Takuma Satō den fjortende hurtigste tid på 1 min. 15 s 971 , tre tiendedele af et sekund bag Christijan Albers ( Midland ) og 3,8 sekunder bag den bedste tid på dagen . « Anthony Davidson ( Honda ). Den tredje chauffør, Sakon Yamamoto , femtende, gav sin landsmand to tiendedele af et sekund, mens Franck Montagny , sekstende og sidste fem tiendedele af et sekund bag Sato, led et elektrisk problem i slutningen af sessionen. Om eftermiddagen er Satō toogtyve på 1 min. 14 s 391 : to tiendedele af et sekund fra Albers, han er foran Jarno Trulli og Ralf Schumacher ( Toyota ), David Coulthard og Robert Doornbos ( Red Bull Racing ), Nico Rosberg ( Williams ) samt Sakon Yamamoto sidste otte tiendedele af et sekund bag sin landsmand og 3,1 sekunder bag Davidson. Montagny beskadigede sin bil i det fjerde hjørne af kredsløbet og afsluttede ikke et tidsbestemt skød. Under den sidste gratis session lørdag formiddag udvikler Satō sig i 1 min 13 s 806 , tre sekunder bag Michael Schumacher ( Scuderia Ferrari ); han er foran Montagny, tyvende og sidste, med seks tiendedele af et sekund.
I kvalifikationen, der spilles under stærke vindstød, er Satō den bedste præstation af denne øvelse SA05 i at opnå den attende plads, 1 min 13 s 496 til 2,6 sekunder af Schumachers pole position . Han er foran Rosberg (Williams), Trulli (Toyota), Montagny, enogtyvende på 1 min. 16 s 036 (hvis bil lider af elektroniske problemer, som mekanikerne ikke kan løse) og Vitantonio Liuzzi ( Scuderia Toro Rosso ). Annulleringen af Rosbergs tider, der ignorerede en kontrol over løbsmarskalerne, og straffen for Trulli, der skal ændre suspensioner, gør det muligt for franskmændene at starte fra nittende plads. Japanerne mener, at hans bil "var rigtig god" under denne session.
Løbet blev afbrudt, fordi i det første hjørne af begivenheden tvang en opsamling med syv kørere Kimi Räikkönen , Juan Pablo Montoya ( McLaren ), Nick Heidfeld ( BMW Sauber ), Mark Webber ( Williams ), Scott Speed ( Toro Rosso ), Christian Klien ( Red Bull ) og Franck Montagny for at gå på pension. I den syvende omgang, da sikkerhedsbilen vendte tilbage til brønden, tog Sato, dernæst ellevte, bedre end David Coulthard (Red Bull) og forsøgte derefter at overhale Tiago Monteiro (Midland) i første omgang af kredsløbet, men spydte ham og forårsagede deres dobbelte opgivelse. Piloterne beskylder hinanden for ulykken: Japanerne beskyldte portugiserne for at have lukket døren mod ham, mens sidstnævnte beskrev Satos pilotstyring som en "kamikaze" og beskyldte ham for at have blokeret hans hjul og bremset. For sent. Monteiro beder uden held Super Aguri-chaufføren om en undskyldning og beskriver hans udveksling som et "spild af tid" i betragtning af at hændelserne på banen fra chaufførerne fra det japanske hold "begynder at blive irriterende" .
Kort før den franske Grand Prix , fra 14 til16. julipå Nevers Magny-Cours banen , Super Aguri meddeler, at Franck Montagny vil bestride sit nationale Grand Prix før aflevering sit sæde til Sakon Yamamoto fra det tyske Grand Prix . Aguri Suzuki siger, at han er fuldt tilfreds med det arbejde, som franskmanden har udført, men retfærdiggør hans erstatning med det faktum, at udvisningen af Ide har ødelagt holdets image i sit land (som det var tilfældet med Honda med Satos afskedigelse) og at dette pres fik ham til at rekruttere en ny japansk pilot. Franskmanden genvinder derefter sin stilling som tredje kører. Montagny, der ikke giver noget ekstra budget til sit hold og kun støttes af den franske Federation of Motorsport , inviterer ved denne lejlighed 500 studerende fra større handels- og ingeniørskoler i slutningen af deres skolegang til at skabe opmærksomhed blandt disse fremtidige beslutningstagere af virksomhedens verden med henblik på at investere i motorsport og støtte karriere hos franske chauffører.
Under fri træning fredag morgen satte Franck Montagny den fjortende hurtigste tid på 1 min 20 s 790 , fire tiendedele af et sekund bag Tiago Monteiro ( Midland ) og næsten fire sekunder bag den bedste præstation, der blev stillet af Robert Kubica ( BMW Sauber ). Takuma Satō , hvis enkeltsæde mangler greb og lider af den stærke varme, der falder ned på Nivernais-kredsløbet, er femtende til fire tiendedele af et sekund bag sin holdkammerat; Det sekstende placerede Sakon Yamamoto blev henvist til to sekunder på grund af adskillige chassisproblemer. Om eftermiddagen forbedres Satō på 1 min. 19 s 996 : treogtyvende til tre sekunder bag Kubica, han er foran Scott Speed ( Toro Rosso ), Christian Klien og David Coulthard ( Red Bull Racing ), Jacques Villeneuve (BMW Sauber) , Montagny, otteogtyvende, 1,1 sekunder bag sin holdkammerat, hæmmede i sin bedste omgang af Williams FW28 af tredje kører Alexander Wurz og Sakon Yamamoto, niogtyvende og sidste, to sekunder bag sin landsmand. Lørdag formiddag udvikler franskmanden, den enogtyvende, sig i 1 min 19 s 497 , 2,4 sekunder bag Villeneuve, mens hans holdkammerat, hvis session er afbrudt af et mekanisk problem, er tyve sekunder og sidste med to sekunder forsinket.
For første gang i kvalifikationen slår Montagny sin holdkammerat ved at tage den enogtyvende plads på 1 min. 18 s 637 , 3,1 sekunder bag forfatteren af pole position , Michael Schumacher ( Scuderia Ferrari ) og et sekund fra det tyvende, Monteiro. Satō, hvis bil stadig mangler greb, er tilfreds med den 22. og sidste plads på 1 min. 18 s 845 . Vitantonio Liuzzi , der blev straffet af et fald på ti steder for at have skiftet motor, startede Montagny og Sato derefter fra det tyvende og enogtyvende sted på nettet.
I det sidste løb i SA05 led japanerne af en langsom bil under formationsomgangen og opgav den første omgang, idet hans kobling brækkede ved udgangen af R180-svingen . Montagny overhalede Monteiro, der gik tidligt tilbage i løbet, førte derefter en anonym præstation, der endte på sekstende plads, tre omgange bag vinderen, Michael Schumacher, og en omgang bag den femtende, Christijan Albers (Midland).
Aguri Suzuki er enig i, at SA05 er "ikke en konkurrencebil" ; det returnerer otte tiendedele af et sekund pr. omgang til Midland M16 .
I februar 2020, Silverstone Auctions er at sætte på salg, i anledning af den Race Retro Classic og konkurrence , et væddeløb simulator designet fra en SA05 chassis tilpasset, således at alle, uanset deres opbygge, kan glide inde.
Sæson | Stabil | Motor | Dæk | Piloter | Løb | Indskrevne punkter |
Ranking | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | |||||||
2006 |
Super Aguri Formel 1-hold |
Honda V8 RA806E |
Bridgestone | BAH | FORKERT | AUS | SMR | EUR | ESP | MIN | GBR | KAN | USA | ENG | ALLE | HON | TUR | ITA | CHI | JAP | BRÉ | 0 | 11 th | |
Takuma Satō | 18. th | 14 th | 12 th | Abd | Abd | 17 th | Abd | 17 th | 15 th | Abd | Abd | |||||||||||||
Yuji Ide | Abd | Abd | 13. th | Abd | ||||||||||||||||||||
Franck Montagny | Abd | Abd | 16 th | 18. th | Abd | Abd | 16 th |
Billedtekst: her
Der er i øjeblikket ikke udgivet nogen bog, der udelukkende er afsat til Super Aguri SA05.
: dokument brugt som kilde til denne artikel.