Rundvisning på Korsika 1983
Den Tour de Corse i 1983 ( 27 th Tour de Corse ), spilles fra 5 til7. maj 1983, er den 116. runde af World Rally Championship (WRC), der køres siden 1973, og den femte runde af 1983 World Rally Championship . Det er også tredje runde af det franske mesterskab i 1983 .
Kurset
- afgang: 5. maj 1983fra Ajaccio
- ankomst: 7. maj 1983 i Ajaccio
- afstand: 1.715 km inklusive 1.066,1 km over 28 specialetaper (32 etaper oprindeligt planlagt, i alt 1167 km timet)
- overflade: asfalt
- Kurs opdelt i tre faser
Første fase
- Ajaccio - Bastia , den5. maj
- 658 km, herunder 418,2 kilometer på 11 specielle stadier (12 tests oprindeligt planlagt, men 6 th test aflyst før starten af rally)
Andet trin
- Bastia - Ajaccio, den 6. maj
- 607 km inklusive 356,9 km over 8 specialetaper (10 etaper oprindeligt planlagt, special nr. 14 ikke kørt på grund af en lastbil parkeret på banen, special nr. 21 anfægtet, men resultaterne blev derefter annulleret)
Tredje trin
- Ajaccio - Ajaccio, den 7. maj
- 450 km inklusive 291 km over 9 specialetaper (10 etaper oprindeligt planlagt, special nr. 25 ikke kørt)
Løbets løb
Første fase
De 178 besætninger satte af sted fra Ajaccio torsdag under solen. Fra starten knuste Lancias konkurrencen og tage føringen, Walter Röhrl foran Attilio Bettega og Jean-Claude Andruet . Oprindeligt forud for BMW M1 fra Bernard Béguin , sluttede Markku Alén og Adartico Vudafieri sig snart sammen til deres holdkammerater, og efter kun to specialetape anfægtede de italienske biler, ledet af Andruet, de første fem pladser foran Audi fra Michèle Mouton og Hannu Mikkola og BMW'en fra Béguin. Alén tager kortvarig kommandoen, inden han løsnes af Röhrl. Efter Zicavo , halvvejs gennem etappen , var den tyske chauffør kun ti sekunder foran Andruet og treogtyve over Alén, disse tre førere var midt i en kamp. For det fjerde er Vudafieri næsten et minut væk, mens Bettega, der mangler konkurrence efter et langt opsving, måtte opgive femtepladsen til Mikkola. Toppakning smækkede, Béguin havde forladt kort efter Muratello , ligesom Guy Fréquelin , offer for samme opdeling på den nye Opel Manta 400 , som stadig mangler udvikling på asfalt. Mens han opretholder et meget stærkt tempo, mister Röhrl dog tre minutter på grund af en dobbelt punktering mellem Cozzano Vivario , der falder til fjerdepladsen, før Mikkola med en håndfuld sekunder. Ekstremt hurtig i denne sektor, hvor han henviste sine holdkammerater til mere end et halvt minut, tog Andruet føringen, syvogfyrre sekunder foran Alén og mere end et minut over Vudafieri. I den følgende begivenhed forsvandt Jean-Luc Thérier , der indtog ottendepladsen ved rattet på en Renault 5 Turbo meget mindre konkurrencedygtig end det foregående år på grund af dårligt tilpassede dæk, til gengæld, da hans bil pludselig var gået i brand. Den sidste del finder sted i Haute-Corse, på meget snoede veje, og Lancias hævder deres overherredømme der og samler Bastia de første fem steder. Andruet beholder føringen, næsten et minut foran Alén, to over Vudafieri og mere end tre over Röhrl. På trods af sin manglende træning passerede Bettega Mikkola, men den italienske chauffør ligger allerede mere end seks minutter bag Andruet. Michèle Mouton tabte næsten ti minutter på grund af en tændingsfejl og tab af styrehjælp; det indtager kun den niende plads bag Renault 5 Turbo af Jean Ragnotti (plaget af håndteringsproblemer) og den unge håbefulde Philippe Touren, der fører gruppe 4. Trettende ved rattet i sin Opel Ascona , tog Jean -Sébastien Couloumiès hovedet af gruppen a efter opgivelsen af Alfa Romeo fra Yves Loubet .
Andet trin
Konkurrenterne forlader Bastia fredag formiddag. De første timede begivenheder finder sted i Castagniccia . I Prunelli- sektoren var Andruet praktisk talt på niveau med Röhrl og øgede sin føring over Alén, der så sin forsinkelse øges til halvandet minut. Bettega, der var blevet alvorligt såret på dette kursus året før, var forsigtig, og Mikkola tog femtepladsen tilbage. En meget dårligt placeret lastbil fører til neutralisering af det næste tidsbestemte afsnit, hvor konkurrenterne går direkte til Chiatra for at starte den femtende special. Andruet er så uheldig at dø på startstregen og må stoppe for at skifte hjul. Ud over den tid, der gik tabt under interventionen, skal han gennemføre testen med et lille reservehjul og mister i alt mere end fem minutter på sine modstandere. Han faldt til fjerdepladsen, mens Alén befandt sig i føringen med næsten to minutter foran Vudafieri, og Röhrl kom et par sekunder senere. Alén's position er så meget mere behagelig som ved det næste hjælpepunkt , Cesare Fiorio , sportslig direktør for Scuderia Lancia , beder sine fire førende chauffører om at sænke tempoet og beholde deres positioner, kun Bettega foran. Fortsæt med at angribe i et forsøg på at genvinde femte sted fra Mikkola. Mens hun var på syvende plads, blev Ragnotti tvunget til at gå på pension efter at have voldsomt kollideret med en ko. På trods af instruktionerne fastholdt Alén og Röhrl et meget vedvarende tempo i Speloncato -sektoren , hvor den tyske chauffør overhalede Vudafieri for at opnå andenpladsen. De vil gradvist lette deres fod i følgende arrangementer, idet interessen af løbet overført til duel mellem Bettega og Mikkola, at sidstnævnte administrerende ophold i femte position, før en punktering gør ham miste næsten tre minutter kort før. Ota . De fem Lancias indtog igen de første fem pladser, men Andruet lykkedes ikke i slutningen af etapen, og hans motor nægtede enhver service på Suaricchio -bistandspunktet . Før han kom til Ajaccio, var Röhrl den hurtigste i dagens to sidste begivenheder og lukkede på et minut og femten sekunder til Alén og udvidede sin føring over Vudafieri til to minutter. En meget stærk angriber, Mikkola formåede at komme tilbage foran Bettega og nåede fjerdepladsen. Mens han var på syvende position bag Michèle Moutons Audi og stadig ledede gruppe 4, forlod Touren vejen i dagens næstsidste special, men gashåndtaget på hans Renault 5 sad fast. Besætningen var uskadet, men tre tilskuere blev alvorligt såret.
Tredje trin
Annulleringen af resultaterne af den enogtyvende specialetape bekræftes i starten af den sidste etape. Hvis det ikke ændrer rangeringen af de første, ulemper det Röhrl, der havde sat den bedste tid i denne sektor, og hvis forsinkelse på hans holdkammerat Alén nu udgør mere end et og et halvt minut, men med respekt for instruktionerne fra sit hold , ville den tyske chauffør alligevel have været bag sin holdkammerat. Fjerde plads forbliver stærkt anfægtet mellem Mikkola og Bettega. Sidstnævnte opnåede den bedste tid i Capigliolo- sektoren . Han gør det igen i den næste sektor, mens Mikkola, der forsøger at modstå, rammer en sten og bliver tvunget til at give op. De fire Lancias er igen på de første fire pladser foran Michèle Moutons Audi, som ligger en halv time bagud. Nu alene for at forsvare det tyske mærke, skal franskmanden, der har en behagelig føring over Renault 5 i Bruno Saby , sjette, dog håndtere problemer med injektion og turbolader. Det skåner sine mekanik så godt som muligt, men mellem Petreto og Aullène , en olielækage forårsager en brand og opgivelse af den sidste Quattro. Lancia rally Ajaccio triumferende, Alén foran sine holdkammerater Röhrl, Vudafieri og Bettega. Det italienske mærke dominerede begivenheden fuldstændigt og genvandt føringen i verdensmesterskabet. Forsinket løbet af første etape, Saby sluttede på femtepladsen, forud for Tony Pond s Nissan . Syvende i sin Renault 5 Turbo vandt Franceschi gruppe 4, mens Couloumiès, ottende, vandt i gruppe A.
Mellemrangeringer
Mellemklassificering af chauffører efter hver særlig etape
Første trin (SS1 til SS12)
- Den sjette specialfase blev aflyst.
|
Anden etape (ES13 til ES22)
- Den fjortende specialetape blev aflyst på grund af en dårligt parkeret lastbil.
|
Tredje trin (ES23 til ES32)
- Den femogtyvende specialetape er aflyst.
|
Generel klassificering
Ledende besætninger
Vinder af særlige etaper
-
Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Lancia Rally 037 ): 10 tilbud (SS 1, 7, 13, 18, 19, 22, 26, 27, 29, 31)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rally 037 ): 9 specials (SS 2 til 4, 10, 12, 15, 16, 28, 32)
-
Jean -Claude Andruet - “Biche” ( Lancia Rally 037 ): 4 tilbud (SS 5, 8, 9, 11)
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro A2 ): 2 etaper (SS 17, 20)
-
Attilio Bettega - Maurizio Perissinot ( Lancia Rally 037 ): 2 etaper (SS 23, 24)
-
Adartico Vudafieri - Luigi Pirollo ( Lancia Rally 037 ): 1 special (SS 28)
-
Bruno Saby - Chris Williams ( Renault 5 Turbo ): 1 special (SS 30)
-
Walter Röhrl indstillede også den hurtigste tid i SS 21, hvis resultater efterfølgende blev annulleret.
Resultater af de vigtigste aktører
Mesterskabsrangliste i slutningen af løbet
Bygherrer
- Fordeling af point: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 henholdsvis til de første ti mærker i hver test, tilføjet til 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 henholdsvis til de første otte i hver gruppe (kun den højest rangerede bil fra hver producent scorer point). Gruppepoint tildeles kun konkurrenter, der sluttede i top ti i den generelle klassifikation. Tilladelse til at deltage, biler i gruppe 2 og 4 er ikke kvalificerede til point. Henholdsvis trettende og sekstende i Rally of Portugal betragtes Citroën og Opel som niende og tiende i dette stævne inden for rammerne af mesterskabet, fordi de er forudgået af biler fra gruppe 2 eller 4, og derfor scorer point. Ligeledes på Safari, hvor Peugeot og Toyota, henholdsvis ottende og enogtyvende, betragtes som femte og ottende.
- Kun de bedste syv resultater (ud af ti begivenheder) bevares til det endelige antal point.
Piloter
- Tildeling af point: henholdsvis 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 til de første ti i hver test.
- Kun de bedste syv resultater (ud af tolv prøver) bevares til det endelige antal point. Tilladelse til at deltage, kørere, der kører i biler i gruppe 2 og 4, er ikke kvalificerede til point.
Noter og referencer
-
(fr + en + de) Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 s. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Revue L'Automobile nr. 444 - juni 1983
-
Auto Weekly Review nr . 369 - 19. maj 1983
-
Revue Auto hebdo n o 368 - 12. maj 1983
-
Michel Lizin , Årets samlinger nr . 2 1983-84 , Paris, ACLA,1984, 204 s.
