Nantes sporvognstog | |
![]() Sporvognstog ved Nantes station . | |
Situation | Loire Atlantique |
---|---|
Type | Sporvognstog |
Ibrugtagning | 15. juni 2011 |
Stationer | 18 (sidst i 2014) |
Oars | Alstom Citadis Dualis |
Ejer | Tog: Pays de la Loire regionale råd Infrastrukturer: SNCF |
Operatør | SNCF |
Netværkslinjer |
Nantes - Clisson Nantes - Châteaubriant |
Relaterede netværk |
Nantes sporvogn TER Pays de la Loire Nantes buslinjer BusWay |
Den Nantes duosporvogn er et Loire-Atlantique jernbanenet , komplementær til Nantes sporvogn og tilhører TER Pays de la Loire netværk .
Dette sporvogntognet , der er styret af Pays de la Loire-regionen som transportorganiserende myndighed , består af to linjer ved hjælp af "jernbanestjernen", der stråler rundt om Nantes station : Nantes - Clisson, fra15. juni 2011, og Nantes - Châteaubriant, siden 28. februar 2014.
Det anvendte udstyr er mere en lys motorvogn giver en TER tjeneste end en reel duosporvogn, da der ikke er nogen indbyrdes forbindelse med Nantes sporvogn. Imidlertid blev der taget forsigtighedsforanstaltninger fra starten af projektet, især i forbindelse med tilslutning af spor 1 og 2 i sporvognen og i forventning om kørsel til den fremtidige Notre-Dame-des-Landes lufthavn , herunder projektet. blev annulleret ijanuar 2018. Andre peri-urban sporvogntog overvejes, men disse projekter forbliver usikre, fordi de i øjeblikket enten udsættes til en senere dato eller nævnes, men uden en fast frist.
Historien om Nantes sporvognstog er knyttet til ønsket om Pays de la Loire-regionen om at genåbne hele eller en del af jernbanelinjen, der forbinder Nantes til Châteaubriant . Tre scenarier blev derefter overvejet: den første foreslog en genåbning af linjen helt i Diesel- tilstand . De to andre scenarier forudsagde brugen af sporvognstog fra Nantes til Sucé-sur-Erdre med, for en af de to, brugen af linje 2 i Nantes sporvogn fra centrum af Nantes til Babinière station takket være projektet til forbinde linje 1 og 2 i Nantes sporvogn . I disse to scenarier blev dieselbusser betragtet ud over Sucé-sur-Erdre til Châteaubriant. Endelig blev et fjerde scenarie bevaret: brugen af sporvognstog på hele jernbanelinjen uden indtrængning på Nantes-sporvognen.
Den offentlige høring fandt sted fra 22. majpr. 30. juni 2006 med otte debatter. Undersøgelsen forud for erklæringen om offentlig brug fandt sted fra 9. juni til 10. juli 2008, og genåbningen af linjen til passagertjenesten erklæres af generel interesse iNovember 2008. Realiseringen af projektet, der oprindeligt var planlagt i to faser ( Nantes / Nort-sur-Erdre i første omgang og derefter udvidet til Châteaubriant derefter), vil endelig blive gennemført på én gang, slutningen af arbejdet på linjen helt inden slutningen kl. senest i december 2012 for idriftsættelse skal finde sted i begyndelsen af 2013.
Det rullende materiel, der blev valgt til dette projekt, er Alstoms sporvogntog Citadis Dualis , bestilt i 2007. Hvis projektet er meget sent, er dette også tilfældet for fremstilling og levering af disse togsæt, men i en lavere andel. Derfor blev beslutningen taget i 2008 om at tildele togsættene, der modtages i 2010, og som ikke kan bruges på Nantes - Châteaubriant-linjen til Nantes - Clisson-forbindelsen takket være elektrificeringen, der var i gang med transmissionsledningen. -d'Olonne. Denne beslutning betragtes allerede som endelig med tildelingen af fire togsæt til dette forhold, hvilket nødvendiggjorde bestilling af yderligere togsæt i årene efter denne beslutning, i 2009 og 2011, hvilket bragte det samlede antal togsæt til 23.
Endelig blev idriftsættelsen af sporvognstoget på Nantes-Clisson-forbindelsen også forsinket og var først effektiv den 15. juni 2011 . Denne idriftsættelse udløser oprettelsen af et nyt, større projekt på denne linje, der sørger for oprettelsen af en bestemt teknisk terminal for sporvognstoget i Clisson for at kunne tilbyde et tog hvert 30. minut. Dette gør det muligt for TER'er, der rejser ud over Clisson, ikke længere at betjene stationerne mellem Nantes og Clisson. Arbejdet med at skabe den tekniske terminal Clisson begyndte iApril 2013, dem til fordrivelse af Gorges station begyndte i Januar 2014. Den nye Gorges station blev indviet efter planen den14. december 2014i modsætning til Clisson tekniske terminal, der tages i brug den 28. juni 2015, seks måneder for sent.
I slutningen af 2011, over for administrative vanskeligheder, blev idriftsættelsen af sporvognstoget mellem Nantes og Châteaubriant endnu en gang udsat til slutningen af 2013, inden den endeligt blev annonceret til 28. februar 2014 .
Opstart af 64 km- linjen har været effektiv siden 24. juni 2013 . De første dynamiske tests, især på den skrå krydsning af linjen med sporvognslinje 1, begyndte den 5. august 2013 . Det første testtog, der kørte på hele linjen, fandt sted den 5. september 2013 .
Indvielsen af sporvogntoglinjen Nantes til Châteaubriant finder sted den 28. februar 2014 i nærværelse af premierminister Jean-Marc Ayrault , ministerdel for transport Frédéric Cuvillier , præsident for Pays de la Loire-regionen Jacques Auxiette , SNCF-præsident Guillaume Pépy , blandt andre. Ved denne lejlighed tages kun forholdet mellem Nantes og Châteaubriant i brug. Rundture mellem Nantes og Sucé-sur-Erdre tages i brug i maj og returrejser mellem Nantes og Nort-sur-Erdre i sommeren 2014.
Omorganiseringen af de interurbanale vejlinjer i Lila- afdelingens netværk, der drejer sig om den nye TER-linje Nantes - Châteaubriant, finder kun stedseptember 2014, når linjen er bragt op til hastighed.
Sporvognstoglinjen Nantes - Clisson tages i brug15. juni 2011ud over TER, der kører på den samme rute, hvoraf størstedelen fortsætter mod Cholet, La Roche-sur-Yon, La Rochelle eller Les Sables-d'Olonne. Sporvognstogene i denne forbindelse betjener alle mellemstationer undtagen Gorges (betjenes af et par sjældne klassiske TER-tog), dvs. fem stationer inklusive Vertou. NER-vertou-TER'erne, der hidtil drives med klassiske X- type 73500 TER'er, drives også af sporvogntog. I 2014 var tilbuddet syv rundrejser i Nantes - Clisson og elleve rundrejser i Nantes - Vertou.
Den sidste fase, der skulle finde sted i slutningen af 2014, men som endelig finder sted i juli 2015ved idriftsættelse af den tekniske terminal i Clisson, der muliggør en markant forøgelse af udbuddet af sporvognstog, stopper TER ikke længere mellem Nantes og Clisson. Forud for denne fase finder åbningen af den nye Gorges-station, der flyttes en kilometer syd for den gamle, sted idecember 2014, med systematisk kørsel med alle sporvogntog.
I august 2013 blev arbejdet på linjen afsluttet så langt som Châteaubriant og test var i stand til at begynde for idriftsættelse udført den 28. februar 2014 .
Tidligere var projektet opdelt i to faser: den første fase i 2011 vedrørte afsnittet Nantes - Nort-sur-Erdre , derefter i de efterfølgende år (senest i 2013 ) skulle anden fase sættes i tjeneste. med hele tjenesten til Châteaubriant.
Linjen betjener elleve stationer og forventes at rumme mere end 11.000 passagerer om dagen, hvilket gør den til den travleste jernbanelinje i regionen efter september 2017. I 2015 var der kun gennemsnitligt 3.650 personer om dagen.
En sammenkobling med SEMITAN- sporvognsnetværket undersøges også. I mellemtiden har gensidige udfletninger med transport af Nantes kommer til Haluchère-Batignolles og Babinière (kun Haluchère-Batignolles station er i tjeneste for sporvogne og busser fra 1 st oktober 2012 som led i forbindelsen projekt for linjerne 1 og 2 ).
I Juli 2007, SNCF , bestilt af regionen Pays de la Loire , har valgt Citadis Dualis -typesæt, der tilbydes af Alstom til at køre på disse to linjer, og som er bygget i Valenciennes- fabrikken .
Regionen har allerede bestilt 24 togsæt fra Alstom til et beløb på omkring € 96 millioner . Denne ordre blev opdelt i en første ordre på syv enheder i 2007, en første udøvelse af en option på otte enheder i 2009 og en anden øvelse af en option for det samme antal togsæt iapril 2011. Derudover resulterede forsinkelsen i leveringen af dette materiale i at få et ekstra gratis tog til et beløb på 4 millioner euro imarts 2011.
Leveringen af disse togsæt, nummereret i U 53500- serien , startede idecember 2009og er stadig i gang. De første togsæt tildeles Nantes-Clisson-forbindelsen, otte i antal. Tolv andre tog vil være nødvendige, når forsyningen mellem Nantes og Châteaubriant er færdig, mens resten af flåden udgør reserven eller er under vedligeholdelse. Derudover leverer sporvognstoget atten returrejser, der er begrænset til servicen i bydelen mellem Nantes og Vertou .
Tram-toget har i alt 244 pladser, inklusive 98 sæder og 146 stående pladser. Det har toiletter, bagageopbevaringsplads og er velegnet til bevægelseshæmmede . Dens maksimale hastighed er 100 km / t .
To vedligeholdelsesværksteder er afsat til vedligeholdelsen af Nantes sporvognstog.
Personalet dedikeret til driften af de to sporvognstoglinjer består af 75 personer inklusive:
TER- og SNCF-takster gælder normalt for Nantes - Clisson. På Nantes - Chateaubriant er specifik prisfastsættelse implementeret, når linjen genåbnes.
I øjeblikket er der ingen samtrafik med Nantes sporvogn. Der blev imidlertid truffet forsigtighedsforanstaltninger i denne retning fra projektets start, især i forbindelse med tilslutning af linje 1 og 2 i sporvogn og service til den fremtidige lufthavn Notre-Dame-des-Landes , selvom Indtil videre er det første samtrafikprojekt udsat til en senere dato, og det andet, der stadig er relevant, har ingen fast frist.
Flere sporvogntogtjenester undersøges uden deadline, herunder:
Ud over sporvognstoget nævnes andre bymæssige tjenester omkring Nantes, men med klassisk TER: